Jika kita berbicara tentang pengembangan sistem transportasi Rusia di Kutub Utara, pertama-tama kita berbicara tentang pengembangan Rute Laut Utara (NSR) sebagai jalan raya transportasi nasional tunggal. Perkembangannya mengandaikan pekerjaan yang stabil dan aman untuk kepentingan ekonomi nasional dan regional, transportasi internasional, negara bagian dan transit, serta ekspor barang ke utara. Hampir tidak mungkin membayangkan solusi dari masalah ini tanpa menggunakan armada kapal pemecah es modern. Armada Arktik Rusia perlu dimodernisasi secara sistematis, yang menyiratkan peningkatan pangsa kapal pemecah es yang menjanjikan, serta pembangunan kendaraan serba guna atau serba guna yang paling efektif dalam perubahan Arktik modern.
Juga perlu untuk membangun kapal kelas sungai-laut kecil dan menengah, kapal untuk pengangkutan kargo kontainer transit, kapal tanker kelas es, kargo kering dan kapal motor curah, kapal penelitian, dll. Memastikan navigasi yang aman di Arktik membutuhkan pembangunan armada pemecah es yang diperbarui secara radikal, pembangunan kapal kelas es dan es yang diperkuat, kapal tanker lambung ganda khusus dengan persediaan darurat tambahan.
Pengembangan lebih lanjut dari NSR melibatkan pembuatan Northern Transport Corridor (STC), yang dapat diakses sepanjang tahun. STK akan bertindak sebagai garis laut transartik nasional yang membentang dari Murmansk ke Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigasi tahun 2011 dapat disebut sebagai indikasi untuk mengidentifikasi tren perkembangan pelayaran di Arktik. Navigasi ini menunjukkan bahwa navigasi kapal untuk berbagai tujuan di sepanjang Rute Laut Utara, misalnya, dari Murmansk ke berbagai pelabuhan di Asia Tenggara, memberikan pengurangan waktu pengiriman barang dari 7 menjadi 22 hari dibandingkan dengan berlayar melalui jalur laut. Terusan Suez. Tentu, dengan dukungan yang sesuai.
Saat ini, Rusia berada dalam posisi yang menguntungkan dibandingkan dengan semua pesaing lain yang ingin memanfaatkan kekayaan Arktik. Selain 6 pemecah es nuklir (tidak ada negara di dunia yang memiliki armada pemecah es nuklir), Rusia memiliki sekitar 20 pemecah es diesel. Sebagai perbandingan, Denmark memiliki 4 pemecah es, Norwegia memiliki 1, AS memiliki 3, Kanada memiliki lebih banyak pemecah es - 2 pemecah es berat dan lebih dari selusin pemecah es kelas kecil. Namun, pengalaman luas bekerja di lintang tinggi dan kehadiran armada pemecah es bertenaga nuklir memberi Rusia keuntungan yang tidak diragukan lagi.
Satu-satunya kapal pemecah es bertenaga nuklir di dunia saat ini terletak di dermaga di pinggiran Murmansk, mereka tidak memiliki banyak pekerjaan di musim panas. Mereka jarang melakukan perjalanan wisata ke Kutub, tetapi pekerjaan serius belum dimulai bagi mereka. Armada kapal pemecah es nuklir domestik terdiri dari 4 kapal pemecah es berat dengan kapasitas 75.000 hp. kelas "Arktika", 2 kapal pemecah es lagi dengan kapasitas 40.000 hp. kelas "Taimyr" dan satu kapal induk pemecah es kelas pemecah es bertenaga nuklir.
Analisis yang dilakukan oleh para ahli menunjukkan bahwa lalu lintas transit barang di sepanjang NSR pada tahun 2015 dapat meningkat menjadi 3-4 juta ton, yang akan membutuhkan 100 pengawalan es per tahun. Pada 2019-2020, lalu lintas transit di sepanjang rute ini akan tumbuh menjadi 5 juta ton per tahun, yang pada gilirannya akan membutuhkan peningkatan jumlah pengawalan es menjadi 170-180. Pada tahun 2030, kebutuhan bantuan pemecah es akan lebih dari 200 per tahun. Pengoperasian rute sepanjang tahun, serta melayani pelabuhan, akan dapat dengan andal menyediakan 5-6 kapal pemecah es nuklir dengan kapasitas 60-110 MW, 6-8 kapal pemecah es non-nuklir dengan kapasitas 25-30 MW dan 8-10 kapal pemecah es non-nuklir dengan kapasitas 16-18 MW. Apalagi beban kerja mereka tidak akan melebihi 70%.
Pemecah Kebekuan "Taimyr" dan "Vaygach"
Sayangnya, sudah jelas bahwa pertumbuhan tujuan lalu lintas transit tahunan di sepanjang NSR dapat dibatasi secara signifikan oleh kurangnya jumlah pemecah es modern yang diperlukan di Rusia. Konstruksi mereka menjadi masalah paling penting untuk seluruh pengembangan lebih lanjut dari sistem transportasi di Kutub Utara. Mempertimbangkan skenario yang paling disukai untuk pengembangan Kutub Utara hingga 2030, modernisasi radikal NSR diasumsikan dengan peningkatan simultan dalam omset kargo pada rutenya menjadi 30–35 juta ton setiap tahun. Peningkatan signifikan dalam lalu lintas kargo di sepanjang rute Arktik harus mendasari perkiraan pengembangan lebih lanjut dari kapal pemecah es Rusia dan armada Arktik khusus. Tetapi juga harus diingat bahwa permintaan kapal pemecah es akan sangat bergantung pada apakah Rute Laut Utara menjadi menarik bagi perusahaan pelayaran asing.
Armada pemecah es Rusia
140 tahun sejarah armada pemecah es telah banyak berubah dalam desain kapal-kapal ini, sebagian besar dari semua kekuatan mereka telah tumbuh selama bertahun-tahun. Jadi jika kekuatan mesin salah satu pemecah es pertama "Ermak" adalah 9, 5 ribu hp, maka pemecah es diesel-listrik "Moskva", yang melaut hanya setengah abad kemudian, mengembangkan kekuatan 22 ribu hp, dan pemecah es nuklir kelas " Taimyr "dapat mengembangkan tenaga hingga 50 ribu hp. Karena kesulitan yang terkait dengan profesi maritim mereka, kekuatan sistem propulsi kapal pemecah es modern per 1 ton perpindahan adalah 6 kali lebih tinggi daripada kapal laut dengan perpindahan serupa. Pada saat yang sama, bahkan pemecah es nuklir tetap secara kualitatif sama dengan pendahulunya - kotak lapis baja yang diisi dengan "kawanan kuda" besar. Bisnis mereka adalah menerobos kayu aps untuk karavan kapal kargo dan tanker yang mengikuti mereka, prinsip mengatur transportasi es ini dapat dibandingkan dengan pergerakan tongkang biasa di belakang kapal tunda yang menarik mereka.
Saat ini, Rusia memiliki armada kapal pemecah es terbesar dalam hal jumlah di antara semua negara di dunia. Ini mencakup 40 kapal dari berbagai tujuan dan kelas. Selain itu, Rusia adalah satu-satunya negara yang memiliki armada pemecah es bertenaga nuklirnya sendiri. Hari ini termasuk 6 kapal pemecah es, 1 pengangkut yang lebih ringan dan 4 kapal layanan. Kembali pada tahun 1987, NSR dilayani oleh 17 pemecah es linier, di antaranya ada 8 yang bertenaga nuklir, sementara tingkat muatannya tidak lebih dari 30%.
Penuaan bertahap adalah karakteristik armada pemecah es Rusia, banyak kapal hampir mencapai akhir hidupnya. Saat ini Rusia memiliki 6 kapal pemecah es bertenaga nuklir: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach dan Taimyr. Tetapi para ahli sudah membunyikan alarm, kebutuhan untuk memperbarui armada nuklir Rusia menjadi semakin nyata, karena tidak realistis untuk mengembangkan bentangan Arktik dan mempertahankan status kekuatan Arktik tanpa partisipasi raksasa ini.
Dalam 5-7 tahun ke depan, pemecah es nuklir tertua harus pensiun, setelah itu hanya 2 kapal terbaru yang akan tetap beroperasi - Yamal, yang dibangun pada tahun 1993, dan 50 Tahun Kemenangan (2007). Yang pertama pergi ke dermaga adalah pemecah es Rossiya (dibangun pada tahun 1985), Taimyr (dibangun pada tahun 1988) dan Sovetsky Soyuz (dibangun pada tahun 1989). Pada saat yang sama, Rosatom mengingatkan bahwa setidaknya diperlukan 10 kapal agar NSR dapat berfungsi secara maksimal. Sejauh ini, kapal pemecah es yang ada menghadapi organisasi dengan intensitas lalu lintas yang diperlukan, tetapi pada tahun 2020 Rute Laut Utara, dengan peningkatan pergantian kargo dan penghentian pemecah es nuklir, berisiko mengalami "pemecahan es".
Tidak mengherankan bahwa Rusia sedang memikirkan pengembangan lebih lanjut dari armada pemecah esnya sendiri. Sejumlah ahli menyebut pembuatan kapal pemecah es milik generasi baru, yang sedang dibuat dalam kerangka Proyek 22220 (LK-60Ya), sebagai tugas prioritas utama. Pemecah es ini harus menjadi yang paling kuat dari semua pemecah es nuklir yang ada. Ini akan memiliki lebar tubuh 33 meter. Fitur utamanya harus berupa draf variabel. Ini akan menjadi keunggulan utama dibandingkan pendahulunya. Ini akan dapat bekerja baik di muara sungai Siberia dan di laut, berkat desain dua rancangan khusus. Kapal pemecah es ini akan memiliki 2 draft kerja: 10, 5 dan 8,5 meter. Fungsi ini akan disediakan untuk pemecah es oleh sistem pemberat berkecepatan tinggi. Pemecah es dapat mengubah draftnya dari nilai minimum ke maksimum dalam 4 jam.
Proyek pemecah es LK-60Ya
Kemajuan pembaruan armada pemecah es
Pembangunan armada kapal pemecah es nasional direncanakan pada tahun yang berbeda di sejumlah program target federal (FTP). Yang pertama adalah program "Kebangkitan armada pedagang Rusia", yang disetujui oleh Presiden negara itu dan dirancang untuk 1993-2000. Pada bulan Juni 1996, program ini diperpanjang hingga akhir tahun 2001. Menurut program ini, direncanakan untuk membangun 16 kapal pemecah es baru, tetapi tidak ada yang dibangun dalam jangka waktu yang ditentukan.
Program ini digantikan oleh FTP baru "Modernisasi sistem transportasi Rusia (2002–2010)". Program ini termasuk subprogram “Transportasi Laut”, dalam kerangka studi kelayakan yang dibuat untuk pembangunan armada pemecah es generasi baru untuk memastikan pengoperasian NSR. Menurut program ini, pada tahun 2015 direncanakan untuk membangun dan mengoperasikan 2 kapal pemecah es nuklir dengan kapasitas 55-60 MW, dibangun sesuai dengan proyek 22220 (LK-60Ya), pemecah es itu akan menerima instalasi reaktor generasi baru.
2-3 tahun sebelum selesainya pembangunan kapal pemecah es nuklir, yaitu, kira-kira pada 2012–2013, direncanakan untuk menugaskan 2 kapal pemecah es diesel-listrik tipe LK-25, serta mulai membangun pelabuhan generasi baru. pemecah es. Namun program ini juga tidak terpenuhi. Selain itu, hingga saat ini, tidak ada satu pun kapal pemecah es modern dengan kekuatan yang dibutuhkan yang bahkan telah diletakkan di galangan kapal Rusia atau dipesan di luar negeri. Alih-alih pemecah es diesel-listrik LK-25 dengan kapasitas 25 MW pada tahun 2008 dan 2009, 2 pemecah es LK-18 dengan kapasitas 18 MW, dibangun sesuai dengan proyek 21900, ditugaskan 31 Mei 2006. Perlu dicatat bahwa pemecah es LK-18 adalah kapal yang dipikirkan dengan sangat baik, tetapi mereka tidak dapat menyelesaikan semua tugas pemecah es linier di rute Arktik.
Pemecah Kebekuan "Moskow" LK-18, proyek 21900
Pada 21 Februari 2008, program target federal baru "Pengembangan teknologi kelautan sipil untuk 2009-2016" diadopsi di Rusia. Ke depan, masa berlakunya disesuaikan untuk 2010-2015. Menurut FTP ini, dipertimbangkan untuk mengembangkan proposal teknis untuk pembuatan pemecah es nuklir linier dengan kapasitas hingga 70 MW dari generasi baru, serta pemecah es pemimpin dengan kapasitas 110-130 MW, yang ditujukan untuk operasi sepanjang tahun di rute Rute Laut Utara.
FTP ini juga berencana untuk melakukan penilaian kelayakan teknis dan membuat proyek organisasi dan teknologi untuk pembangunan kapal pemecah es nuklir peningkatan daya (150-200 MW). Program pembangunan armada pemecah es Rusia untuk 2012-2014 ini memungkinkan peluncuran pemecah es nuklir universal dan 4 pemecah es diesel lainnya dengan kapasitas 16-25 MW. Selain itu, rencana pemerintah negara tersebut hingga tahun 2020 antara lain pembangunan 3 kapal pemecah es bertenaga nuklir.
Dalam "Strategi pengembangan industri galangan kapal untuk periode hingga 2020 dan masa depan" yang diadopsi, skala rencana pembangunan armada pemecah es semakin diperluas. Dokumen tersebut, khususnya, mengatakan bahwa secara total, untuk menyelesaikan tugas yang diproyeksikan untuk periode hingga 2030 untuk pengangkutan hidrokarbon di landas kontinen, negara kita akan membutuhkan 90 kapal pengangkut khusus untuk navigasi Arktik dengan bobot mati total sekitar 4 juta ton dan armada yang melayani mereka dalam jumlah hingga 140 unit. Selain itu, perlu untuk membangun 10-12 kapal pemecah es baru (bersama dengan pemecah es dari berbagai kelas dan jenis, yang akan menyediakan transportasi melalui laut, total kebutuhan mereka diperkirakan lebih dari 40 unit).
Harus ditekankan bahwa volume pembangunan armada pemecah es telah ditentukan, tetapi saat ini perusahaan pembuat kapal Rusia hampir tidak mulai mengimplementasikan rencana ambisius dan mendesak seperti itu untuk Rusia. Pemecah es linier bertenaga nuklir pertama LK-60Ya diletakkan di Galangan Kapal Baltik pada akhir 2012, dan operasinya dijadwalkan akan dimulai pada 2018. Dengan tingkat pembaruan armada pemecah es seperti itu, pada saat ini NSR Rusia mungkin menghadapi ancaman nyata dari permulaan "pemecahan es".
