Selama Perang Patriotik Hebat, semua pekerjaan penerbangan sipil tunduk pada kepentingan garis depan. Untuk tujuan ini, unit militer khusus dibuat dari unit Aeroflot di bawah komando komandan berpengalaman dan tim penerbangan armada udara sipil. Di antara yang pertama, pembaptisan api diterima oleh Grup Udara Tujuan Khusus Moskow (MAGON) dari Armada Udara Sipil, yang pada 23 Juni 1941 mulai melaksanakan tugas khusus komando Tentara Merah. Pada akhir tahun 1942, MAGON direorganisasi menjadi Divisi Transportasi Udara 1 Armada Udara Sipil. Dan pada tanggal 5 November 1944 diubah menjadi Divisi Transportasi Udara Pengawal ke-10 Armada Udara Sipil. Pada artikel ini, kami hanya akan memberikan ringkasan singkat tentang permusuhan dari unit udara yang terkenal.
UNTUK PERTAHANAN MOSKOW
Pada paruh pertama Oktober 1941, sekelompok tank pasukan Jerman menerobos pertahanan Front Barat dan mendekati kota Orel, mengembangkan serangan terhadap Moskow dari arah selatan. Untuk menghilangkan ancaman terhadap ibu kota, Markas Besar memerintahkan Armada Udara Sipil MAGON untuk memindahkan pasukan Korps Lintas Udara ke-5 ke lapangan udara kota Orel dan Mtsensk. Pemindahan pendaratan dilakukan oleh satu skuadron yang terdiri dari tujuh detasemen yang dipimpin oleh komandan F. Gvozdev. Awak komandan kapal P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev dan lainnya mengambil bagian aktif dalam operasi ini. Kru membuat beberapa serangan mendadak dalam sehari, biasanya di ketinggian rendah, dan dalam banyak kasus tanpa perlindungan pesawat tempur. Pilot membawa Li-2 tiga puluh orang bukannya 25 orang yang diperlukan sesuai dengan instruksi, dan kadang-kadang 35 bukannya 18 orang di G-2. … Hampir semua operasi pendaratan dilakukan dengan partisipasi aktif armada Armada Udara Sipil.
Ini terjadi pada bulan Januari 1942. Di wilayah Kaluga, 28 pesawat Li-2 segera dirakit, kru dipimpin oleh pilot terkenal dari Armada Udara Sipil seperti N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky dan lainnya. Mereka dihadapkan dengan misi tempur - untuk melancarkan serangan udara besar-besaran di bagian belakang Jerman, barat daya Vyazma. Penerbangan pertama dengan kelompok pemogokan akan dilakukan dalam formasi. A. Semenkov ditunjuk sebagai pemimpin kelompok ini. Pilot kedua dari kru unggulan adalah P. Rusakov, navigator A. Semenov. Tanggung jawabnya sangat besar. Sedikit ketidaktepatan atau kesalahan pemimpin adalah gangguan misi tempur.
Diputuskan untuk mengikuti garis "irisan" dengan tiga angka sembilan. Bantalan kiri dipimpin oleh A. Dobrovolsky, bantalan kanan - oleh A. Kulikov. Sembilan yang pertama terbang pada ketinggian 20-30 meter di atas tanah, yang kedua dan ketiga - dengan sedikit kelebihan di atas yang pertama. Dan hanya ketika mendekati target, Li-2 harus dengan cepat meningkatkan ketinggian dan menjatuhkan pasukan terjun payung dari 600 meter.
Selama penerbangan di atas garis depan, beberapa titik tembak musuh melepaskan tembakan ke arah pesawat. Tapi panah turret pesawat kami menekan titik tembak Jerman. Selain itu, penembak menembaki kolom besar infanteri musuh yang bergerak di sepanjang jalan rute kami. Sekitar seribu pasukan terjun payung dikirim ke tujuan yang tepat.
Selama pertempuran defensif di dekat Moskow, pada periode Oktober-Desember 1941, pilot Armada Udara Sipil MAGON melakukan lebih dari tiga ribu serangan mendadak, termasuk lebih dari lima ratus di belakang Jerman. Dua belas ribu tentara dan perwira dan hampir 935 ton amunisi dan kargo lainnya diangkut.
DALAM PERTEMPURAN UNTUK LENINGRAD
Musim gugur tahun militer pertama. Pasukan fasis membawa Leningrad ke ring. Pada bulan Oktober, Ladoga menjadi satu-satunya rute di mana makanan dan amunisi dapat dikirim ke kota. Namun, badai yang sering terjadi dan serangan udara Jerman yang tak henti-hentinya menyebabkan gangguan dalam pekerjaan heroik para pelaut. Pada 4 Oktober, Komite Pertahanan Negara memerintahkan Aeroflot untuk menyiapkan sekelompok pesawat angkut untuk memastikan pasokan makanan dan amunisi yang diperlukan untuk Leningrad yang terkepung. Itu juga perlu untuk membawa sepuluh ribu pekerja terampil pabrik pertahanan ke luar kota, mengirimkan kargo penting ke Leningrad setiap hari, dan mengevakuasi yang terluka, sakit, wanita dan anak-anak dari kota. Penerbangan ini harus dilakukan oleh komandan subunit yang paling berpengalaman dan kompeten dari V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Para kru dipimpin oleh A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Penuh dengan makanan, pesawat pengangkut melakukan beberapa penerbangan sehari ke Leningrad yang terkepung. Perlu dicatat bahwa pejuang Jerman terus berpatroli di sepanjang rute, dan terutama di atas Ladoga. Suatu ketika, ketika kembali dari Leningrad, enam Messerschmitt menyerang sekelompok pesawat angkut. Pesawat komandan kapal K. Mikhailov dan L. Ovsyannikov dibakar di udara. Namun, terlepas dari cedera serius, Leonid Ovsyannikov menarik mobil yang terbakar ke pantai dan berhasil mendaratkannya. Mempertaruhkan hidup mereka, anggota kru menyelamatkan 38 wanita dan anak-anak yang diambil dari Leningrad. Konstantin Mikhailov juga mendarat di banknya.
Penerbangan kendaraan transportasi penerbangan sipil ke kota yang terkepung tidak berhenti selama seluruh periode pertahanan kota tanpa pamrih. Untuk seluruh tahun 1942 dan paruh pertama tahun 1943, 2.457 penerbangan dilakukan ke ibu kota utara kami, termasuk 146 - penerbangan malam. 68 penerbang dianugerahi perintah dan 290 - medali "Untuk Pertahanan Leningrad".
DI ATAS BENTENG VOLGA
Pada bulan Desember 1942, MAGON diubah menjadi Divisi Transportasi Udara 1 Armada Udara Sipil. Peristiwa ini terjadi selama periode partisipasi aktif kru dalam pertempuran Stalingrad. Awak divisi mengirimkan kargo yang diperlukan ke garis depan dan ke tempat di mana tidak mungkin untuk membawa mereka dengan cara lain, menyediakan unit militer yang bertempur di Volga dengan komunikasi dengan Moskow, dan mengeluarkan yang terluka. Awak Divisi Penerbangan Transportasi 1 Armada Udara Sipil, bersama dengan penerbang dari resimen udara terpisah ke-6 dan ke-7, Armada Udara Sipil, melakukan 46.040 sorti, mengangkut sekitar 31 ribu tentara dan perwira, mengambil lebih dari tiga ribu terluka ke belakang, mengirimkan lebih dari 2500 ton kargo militer. Puluhan penerbang telah menerima penghargaan pemerintah.
Dalam salah satu artikelnya, Marsekal Udara S. Rudenko, yang memimpin Angkatan Darat ke-16 pada tahun-tahun itu, yang sangat menghargai tindakan unit-unit tempur penerbangan sipil, menulis bahwa kepahlawanan awak sipil dalam Pertempuran Stalingrad benar-benar masif. Setiap tugas yang diberikan kepada mereka, tidak peduli seberapa sulit dan bertanggung jawab mereka, para pilot melakukannya dengan cepat, tanpa pamrih dan dengan berani.
PERTAHANAN SEVASTOPOL
Pada musim panas 1942, pada bulan kedelapan pengepungan Sevastopol, komando Jerman memulai serangan ketiga, yang menjadi penentu, serangan terhadap kota. Terputus dari komunikasi darat, kekurangan amunisi dan makanan, prajurit infanteri dan pelaut kita mempertahankan pangkalan Armada Laut Hitam dengan kepahlawanan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Untuk membantu garnisun Sevastopol, sangat perlu untuk mengatur transfer amunisi dan makanan secara besar-besaran. MAGON ditugaskan oleh Komando Tertinggi untuk melakukan operasi penting ini. Komando kelompok udara mengalokasikan dua puluh awak Li-2 yang paling berpengalaman. Di antara mereka adalah A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kahuba dan lainnya. Pekerjaan pertempuran dilakukan dari lapangan terbang Krasnodar dan desa Korenovskaya. Pendaratan hanya dimungkinkan di situs kecil "Chersonesos Mayak", yang terus-menerus ditembaki.
Para kru bekerja dengan ketegangan yang luar biasa. Selama sepuluh hari (mulai 21 Juni 1942), 230 penerbangan malam dilakukan dengan pendaratan di Sevastopol, lebih dari dua ribu tentara dan perwira yang terluka dibawa keluar. Pada 30 Juni 1942, Wakil Laksamana Oktyabrsky, komandan Armada Laut Hitam, naik pesawat terbang dari lapangan terbang Chersonesos Mayak (komandan kapal M. Skrylnikov), yang hingga hari terakhir memimpin pertahanan kota. Atas perintah Komandan Front Kaukasia Utara 21.07.42, No. 0551, pekerjaan tempur kelompok udara diakui sangat baik dan personel kelompok udara diberi ucapan terima kasih.
PERANG gerilya
Perjuangan tanpa pamrih dari formasi partisan Belarus dan Ukraina, wilayah Smolensk, wilayah Bryansk, wilayah Oryol secara langsung terkait dengan bantuan tak ternilai yang diberikan oleh personel penerbangan divisi. Dengan demikian, 655 sorti dilakukan ke partisan di Ukraina, 516 ke Belarus, 435 ke partisan Krimea, dan 50 sorti ke Moldova. Selain penerbangan individu, pesawat divisi melakukan operasi besar-besaran di bagian belakang Jerman. Jadi, mulai pertengahan Agustus 1943, divisi tersebut mulai melakukan misi tempur untuk mengangkut tiga detasemen partisan 250 orang dan 26 ton amunisi ke belakang musuh, untuk mengganggu aktivitas dua kereta api yang memberi makan Kharkov yang dibentengi musuh. persimpangan jalan. Tugas itu diselesaikan dalam tujuh hari.
Kepala markas besar Krimea dari gerakan partisan Bulatov memuji kegiatan divisi: “Sebagai hasil dari kerja heroik personel penerbangan, para partisan Krimea melakukan operasi yang sukses, menimbulkan kerusakan besar pada musuh baik dalam tenaga kerja maupun peralatan. Selama operasi tempur yang dilakukan oleh para partisan, sejumlah besar orang yang terluka menumpuk di kamp-kamp partisan hutan, yang membutuhkan bantuan medis mendesak dan menghambat kegiatan tempur dan kemampuan manuver detasemen partisan. Tanpa berhenti bekerja pada pengiriman amunisi ke partisan, awak pesawat melakukan tugas mengangkut yang terluka dengan sempurna. Komandan skuadron Taran dan Kashuba, komandan kapal Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov, dan lainnya, melakukan dua penerbangan semalam dan mendarat di situs gunung yang tidak cocok, menewaskan lebih dari 700 orang yang terluka. Tugas-tugas ini dapat dilakukan oleh pilot dengan keterampilan terbang dan keberanian yang luar biasa, siap mengorbankan diri atas nama Rodima …”Untuk penerbangan ini, pilot Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
DI BELAKANG MUSUH
Pada musim semi 1943, Divisi Penerbangan Transportasi ke-1 dari Armada Udara Sipil ditugaskan untuk memastikan operasi ofensif pasukan Front Tengah. Untuk tujuan ini, kelompok operasional empat belas pesawat dibentuk di lapangan terbang Telegino dekat Yelets. Kelompok ini bekerja dalam kondisi cuaca yang sulit dan kondisi udara yang sulit. Pilot Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev dan lainnya menyelesaikan tugas dua hari lebih awal dari yang direncanakan. Pekerjaan mereka sangat dipuji oleh Komandan Front Tengah. Dalam urutan tanggal 05.04.43. No. 38 di Front Tengah mencatat bahwa 1280 sorti dilakukan dalam waktu sesingkat mungkin, 2 ribu ton amunisi diangkut, cadangan taktis dalam jumlah 13.600 orang dikirim ke daerah yang terancam, 12.124 yang terluka dibawa ke belakang.
Sejak 23 Februari hingga 15 Maret 1943, satgas melaksanakan tugas VA ke-4 untuk mengangkut bahan bakar, amunisi, dan peralatan teknis ke garis depan. 370 sorti diterbangkan. Suku cadang yang diangkut memastikan pemulihan 411 pesawat tempur. Dalam urutan 20/04/43 g.di Front Kaukasia Utara, dicatat bahwa pada hari-hari yang sangat sulit, ketika, karena kurangnya jalan, pasukan darat dan personel lapangan udara depan membutuhkan makanan dan amunisi, transportasi dengan kendaraan bermotor tidak mungkin dilakukan. Semua beban dan tanggung jawab pengiriman makanan, amunisi, dan bahan bakar ke unit tentara dan angkatan laut dilimpahkan kepada kru transportasi. Grup penerbangan sepenuhnya mengatasi tugas itu.
MEMAKSA DNIEPER
Dari September hingga Oktober 1943, divisi tersebut melaksanakan perintah markas Komando Tertinggi untuk memberikan bantuan kepada pasukan Soviet di persimpangan Dnieper. Sekelompok pesawat di bawah komando B. Labutin, memenuhi tugas Front Ukraina ke-4, membantu unit Pasukan Kejut ke-5, memimpin penyeberangan Dnieper di dekat kota Nikopol. Pada bulan September, kru divisi melakukan operasi besar untuk melemparkan unit Korps Lintas Udara ke-5 ke belakang musuh di daerah Kanev. Dalam satu malam, 31 sorti dilakukan dan 483 penerjun payung dan lebih dari sepuluh ton amunisi dijatuhkan.
Pada 10 Oktober 1943, atas instruksi Front Ukraina kedua, operasi besar-besaran dilakukan dari lapangan terbang Poltava untuk mengangkut bahan bakar dan amunisi untuk tank ke daerah Pyatikhatka. Dalam tanggapan tempur Komandan Angkatan Udara ke-5, Kolonel Jenderal Penerbangan Goryunov, tercatat bahwa personel penerbangan, mengikuti perintah Panglima Tertinggi, memberikan unit-unit maju dari Front Ukraina kedua dengan amunisi, senjata dan bahan bakar.
Pada Oktober 1943, selama penyeberangan Dnieper, menjadi perlu untuk menyediakan unit-unit canggih dengan senjata dan amunisi. Awak divisi, melakukan lima hingga tujuh serangan mendadak sehari, menyelesaikan tugas dan memastikan pasukan Soviet mampu melakukan pertempuran ofensif yang sukses. Selama pertempuran Korsun-Shevchenko, karena jalan berlumpur, kendaraan tidak dapat membawa jumlah amunisi yang diperlukan ke pasukan. Kesenjangan ini diisi oleh pilot, menyediakan unit-unit canggih dalam jumlah amunisi dan bahan bakar yang cukup.
UNTUK NIKOLAEV DAN KHERSON
Pesawat resimen di bawah komando K. Bukharov dari Februari hingga akhir Mei 1944 memberikan serangan pasukan Front Ukraina Ketiga ke arah Kherson, Nikolaev dan Odessa. Pada awal Maret, pasukan Soviet menyeberangi Sungai Ingulets dan merebut sebuah jembatan di tepi barat. Pasukan infanteri menangkap sebidang kecil tanah, yang dengan irisan tajam menekan pertahanan musuh. Untuk membantu unit yang bertempur di tepi kanan, komando mengirim pesawat dari divisi Armada Udara Sipil. Di bawah tembakan musuh yang sengit, meskipun kondisi cuaca sulit, para pilot menuju ke area terobosan.
Awak komandan kapal Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev dan Tyupkin menjatuhkan sejumlah besar bahan bakar ke formasi tank kami, yang memperluas terobosan. 1225 sorti dilakukan. Kelompok itu juga berinteraksi dengan unit tank dan kavaleri Jenderal Pliev, yang melakukan serangan jauh di belakang garis musuh. Wakil komandan Front Ukraina Ketiga menilai pekerjaan tempur di bidang terobosan sebagai berikut: “Grup transportasi 1 - dan ATD, dengan efisiensi dan kemampuan manuver mereka dalam pertempuran, berkontribusi pada keberhasilan pendalaman jembatan di Ingulet Sungai. Para kru dihadapkan dengan tugas baru - untuk menyediakan bahan bakar dan amunisi bagi unit-unit yang telah melarikan diri ke ruang operasional di bagian belakang Jerman. Kelompok itu melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas itu. Atas perintah Markas Besar, Resimen Transportasi Udara Pertama menerima nama kehormatan "Kherson".
UNTUK BELARUS DAN BALTIK
Pada 12 Juni 1944, Markas Besar Panglima Tertinggi memerintahkan untuk mengirim pesawat ke Front Ukraina Ketiga untuk mendukung tindakan pasukan yang maju ke arah Minsk-Vilna. Memenuhi pesanan, komando divisi mengirim dua kelompok 26 pesawat di bawah komando Polosukhin dan Ivanov, di bawah kepemimpinan umum komandan resimen G. Taran. Keesokan harinya, kru resimen (komandan kapal Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin, dan lainnya) mulai bekerja untuk memindahkan VA ke-1 ke lapangan udara depan dan pasokan amunisi dan bahan bakar yang tidak terputus. Dalam sepuluh hari, tiga pesawat tempur dan satu korps pengebom dan sebuah divisi penyerangan dikerahkan. Pekerjaan operasional yang sangat baik memungkinkan pesawat serang dan pengebom Soviet memberikan pukulan kuat ke benteng dan tenaga Nazi.
Pada 23 Juni 1944, pasukan kami mendekati kereta api Vitebsk-Orsha. Perintah itu memberi perintah untuk menemukan korps tank Jenderal Obukhov, yang telah menerobos ke belakang Jerman, dan mengatur pengiriman bahan bakar ke tank-tank yang dihentikan. Solusi untuk masalah ini secara praktis menentukan nasib operasi Obukhov. Bahan bakar dan amunisi dikirim tepat waktu, dan tank-tank bergegas maju. Kecepatan serangan meningkat, setiap kru harus berada di udara setiap hari hingga dua belas jam atau lebih. Selama pertempuran di pinggiran Vilnius, pilot resimen ketiga berhasil mengangkut 216 ton kargo tempur ke platform depan dalam satu hari. Atas perintah Panglima Tertinggi No. 0213, Resimen Ketiga dianugerahi pangkat "Vilnius".
PELEPASAN YUGOSLAVIA
Kelompok di bawah komando P. Yeromasov, jauh dari Tanah Air, menyelesaikan tugas penting dan sulit untuk memasok detasemen partisan Albania, Yunani dan Yugoslavia dengan senjata, amunisi, obat-obatan, mengevakuasi yang terluka dan melakukan tugas khusus lainnya. Kelompok udara bekerja dalam kondisi yang sangat sulit: penerbangan harus dilakukan melintasi Laut Adriatik dan di dataran tinggi pada malam hari. Situs pendaratan didirikan oleh partisan di lereng gunung dan di lembah sungai gunung. Fakta bahwa awak pesawat Inggris dan Amerika yang ditempatkan di lapangan terbang yang sama dengan kelompok Soviet menolak untuk terbang ke lokasi di mana pilot kami mendarat menunjukkan keterampilan dan tekad pilot kami.
Dalam waktu kurang dari setahun, sekelompok sepuluh awak menerbangkan 972 sorti, termasuk 387 dengan mendarat di belakang garis musuh. 1603 terluka dibawa keluar di pesawat kami, dan lima ribu tentara dan komandan, lebih dari 1000 ton amunisi dan kargo penting lainnya dipindahkan ke detasemen partisan. 7 November 1944, "untuk ketekunan, disiplin dan organisasi, untuk kepahlawanan" Divisi Transportasi Udara Pertama dari Armada Udara Sipil diubah menjadi Divisi Transportasi Udara Pengawal ke-10.
Di akhir perang, Divisi Pengawal ke-10 diberi tugas untuk mengirimkan amunisi khusus berkekuatan tinggi dari Gorky, yang diperlukan untuk penyerangan ke Berlin. Pada 21 April, kelompok Komandan Mayor V. Chernyakov menyelesaikan tugas, pasukan artileri menerima amunisi penuh amunisi khusus. Poin terakhir dari operasi tempur divisi transportasi udara adalah penerbangan awak komandan Resimen Sevastopol Kedua A. I. Semenkov, yang pada 9 Mei 1945 mengirimkan dari Berlin ke Moskow tindakan penyerahan tanpa syarat dari Hitlerite Reich.
Sebagai kesimpulan, mari kita sebutkan beberapa tokoh: personel Divisi Transportasi Udara Pengawal ke-10 melakukan serangan mendadak ke belakang musuh - 7227; dihapus dari belakang musuh - 9105 orang; dikirim ke bagian belakang musuh -28695 orang, berbagai kargo - 7867 ton; serangan mendadak ke depan - 52417; diangkut ke depan -298189 orang, berbagai kargo - 365410 ton. Empat belas pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dianugerahi Ordo Lenin - delapan orang, Ordo Spanduk Merah - 185 orang, Ordo Perang Patriotik - 221 orang, Ordo Bintang Merah - 600, Medali Untuk Keberanian - 267, Medali Untuk Jasa Militer - 354 orang. Pada tanggal 30 November 1946, Divisi Pengawal ke-10 dibubarkan dan tidak ada lagi sebagai unit militer. Tapi pilot terus terbang. Grup udara pertama dan grup udara komunikasi udara internasional dibuat dari jajaran divisi di Moskow. Puluhan pilot, navigator, mekanik penerbangan, operator radio, insinyur dan teknisi dikirim ke semua departemen Armada Udara Sipil. Personil divisi praktis menjadi tulang punggung penerbangan transportasi damai di tahun-tahun pascaperang.
