Ancaman yang menggantung di atas pengelompokan pasukan fasis di Kaukasus Utara dan Krimea memaksa komando Jerman untuk segera memperkuat mereka. Dalam situasi seperti itu, komunikasi Laut Hitam menjadi sangat penting bagi musuh. Pada tahun 1943, di jalur yang menghubungkan pelabuhan yang didudukinya, dari 30 hingga 200 konvoi lewat dalam sebulan, tidak termasuk transportasi di sepanjang Selat Kerch. Itulah sebabnya tugas utama Armada Laut Hitam Soviet adalah mengganggu komunikasi musuh. Dalam sebuah telegram yang dikirim ke dewan militer armada pada hari pertama 1943 oleh Komisaris Rakyat Angkatan Laut, ditunjukkan bahwa, menurut informasi yang diterima, transportasi laut dari Rumania ke Krimea dan Semenanjung Kerch sangat penting. kepada musuh, oleh karena itu, pelanggaran terhadap pesan-pesan ini pada saat ini akan sangat membantu front darat …
Menggunakan pengalaman tempur yang diperoleh pada tahun 1941-1942. (lihat artikel Tindakan Pasukan Kapal Selam Armada Laut Hitam pada Periode Pertama Perang.) Armada Laut Hitam, termasuk pasukan kapal selamnya, terus meningkatkan upayanya dalam memerangi komunikasi musuh. Dalam dua bulan pertama tahun 1943, hanya kapal selam (kapal selam) yang menenggelamkan 11 kapal angkut, dua kapal sekunar, lima tongkang pendarat dan merusak dua kapal tanker, satu kapal angkut, dan satu tongkang pendarat musuh.
Secara organisasi, kapal selam dikelompokkan menjadi satu brigade (BPL) yang terdiri dari lima personel divisi. Pada awal 1943, ada 29 kapal selam di dalamnya (delapan belas di antaranya beroperasi, sisanya dalam perbaikan). Penciptaan formasi operasional di bawah satu komando secara signifikan meningkatkan kontrol pasukan kapal selam, persiapan kapal untuk misi tempur dan dukungan material dan teknis mereka. Atas perintah komando Angkatan Laut pada 9 Agustus 1942, kapal selam itu dibentuk dengan menggabungkan brigade ke-1 dan ke-2 dan divisi kapal selam ke-10 yang terpisah.
Pelanggaran transportasi laut musuh dilakukan dalam situasi yang sulit. Hari demi hari, meningkatkan intensitas pergerakan konvoi, komando fasis pada saat yang sama mengambil tindakan tegas untuk keselamatan mereka. Jadi, untuk melindungi konvoi di jalur Sevastopol-Constanta dan Constanta-Bosphorus, musuh memiliki empat kapal perusak, tiga kapal perusak, tiga kapal perang, 12 kapal penyapu ranjau, 3 kapal anti-kapal selam dan 4 kapal patroli, tidak termasuk beberapa kapal lain yang dikonversi dari kapal sipil. Pada komunikasi di sepanjang pantai selatan Krimea, musuh menggunakan tongkang pendarat berkecepatan tinggi dan dapat bermanuver, yang dilengkapi secara khusus untuk tujuan pertahanan anti-pesawat dan pertahanan anti-pesawat. Selama perjalanan dari Konstanta ke Konstantinopel, hanya satu kapal tanker "Ossag" yang memiliki dua kapal perusak, dua kapal perang, sebuah kapal anti-kapal selam dan empat kapal penyapu ranjau yang dijaga.
Konvoi bergerak terutama pada malam hari, yang menyulitkan kapal selam untuk meluncurkan serangan torpedo. Selain itu, ranjau menimbulkan bahaya serius. Nazi, yang berusaha menciptakan ancaman bagi kapal-kapal kami dan membelenggu tindakan mereka, terus menambang pendekatan ke Sevastopol, Evpatoria, Feodosia, dan Selat Kerch. Secara total, pada tahun 1943, lima puluh ladang ranjau musuh baru (sekitar 6000 ranjau) dikirim, di mana dua lusin berada di pintu keluar selatan Selat Kerch. Pencarian dan serangan konvoi musuh juga dipersulit oleh fakta bahwa kapal selam yang berbasis di pelabuhan pantai Kaukasia harus melakukan transisi yang panjang (hingga 600 mil) ke area pertempuran.
Terlepas dari kesulitannya, awak kapal selam Laut Hitam terus-menerus mengatasi PLO musuh dan menimbulkan kerusakan besar pada musuh. Hasil terbesar diraih oleh awak D-4 Letnan Komandan I. Ya. Trofimov, yang menenggelamkan 3 angkutan. Pada akun tempur kapal selam lainnya adalah: M-111 - 2 kapal pengangkut dan korek api; M-112 - transportasi dan tongkang pendaratan cepat (BDB); L-4 - BDB dan dua sekunar; Shch-215 - transportasi dan tongkang berkecepatan tinggi.
Kapal selam membuat enam pintu keluar tambang pada tahun 1943. 120 ranjau yang mereka pasang di daerah pelayaran yang sibuk membuat Jerman dan sekutunya dalam ketegangan terus-menerus, memaksa mereka untuk terus-menerus melakukan trawl, mengganggu waktu keluar dan tiba konvoi, dan menyebabkan kerugian. Total kerusakan yang disebabkan oleh kapal selam ke armada transportasi musuh pada tahun 1943 di komunikasi Laut Hitam berjumlah 33428 reg. brt (ton kotor terdaftar). Untuk tahun 1942, kerugian ini berjumlah 28007 reg. brt.
Pada November 1943, 13 posisi kapal selam dipasang di lepas pantai Laut Hitam selatan dan barat daya, yang secara aktif digunakan hingga awal 1944. Jumlah kapal selam di armada tetap sama - 29 unit. Tetapi hanya ada 11 kapal yang siap tempur, sisanya membutuhkan perbaikan. Mereka yang berpangkat melakukan tugas sesuai dengan arahan operasional dewan militer Armada Laut Hitam pada 22 Januari, serta perintah dan arahan tempur pada 23 dan 30 Januari 1944. Dokumen-dokumen ini menunjukkan bahwa pasukan kapal selam harus melakukan pekerjaan tempur aktif secara mandiri dan bersama-sama dengan penerbangan angkatan laut melawan kapal musuh, transportasi dan kapal terapung di bagian barat Laut Hitam untuk mengganggu dan bahkan mengganggu komunikasi musuh. Selanjutnya, Staf Angkatan Laut Umum (GMSH) menganggap tugas mengganggu komunikasi musuh tidak mungkin tercapai. Untuk keberhasilannya, menurut perhitungan markas Armada Laut Hitam, posisi tersebut membutuhkan kehadiran tiga atau empat kapal selam secara simultan. Faktanya, Armada hanya bisa melaut 2-3 kapal sekaligus. Pada periode yang sama, kapal selam dipercayakan untuk melakukan pengintaian operasional harian selama mereka tinggal di posisi, serta selama transisi. Pada bulan-bulan pertama tahun ini, pemenuhan tugas-tugas ini sulit karena kondisi musim dingin yang keras. Selain itu, situasi ini diperparah oleh terbatasnya kesempatan untuk memperbaiki kapal. Misalnya, selama tiga bulan pertama tahun ini, tidak lebih dari 40% kapal selam dari daftar gaji brigade beroperasi. Akibatnya, efektivitas operasi kapal selam di jalur komunikasi musuh berkurang secara signifikan, dan beberapa awak kapal harus tinggal di laut hingga 35 hari.
Perlu juga dicatat bahwa setiap pertempuran keluar dari kapal selam Soviet disertai dengan oposisi musuh yang kuat. Musuh memiliki radar dan sarana hidroakustik, jaringan stasiun radio pencari arah yang luas. Semua ini menciptakan penghalang serius bagi tindakan kapal selam kami. Bahaya terbesar ditimbulkan oleh pemburu kapal selam yang dilengkapi dengan peralatan hidroakustik, membawa muatan kedalaman, meriam otomatis, dan senapan mesin kaliber besar. Empat skuadron pesawat amfibi musuh, yang berbasis di Constance, secara sistematis melakukan pengintaian udara. Transisi konvoi besar, sebagai suatu peraturan, disediakan oleh penerbangan, yang mencari kapal selam di sepanjang konvoi.
Semua ini diperhitungkan oleh komando kami, mengembangkan dan menggunakan langkah-langkah yang diperlukan untuk memastikan keamanan kapal selam. Ada aturan khusus yang ditetapkan untuk navigasi dan operasi tempur mereka, pedoman khusus untuk komandan. Mereka menetapkan persyaratan dan rekomendasi karakteristik dari berbagai situasi. Dilarang, misalnya, bermanuver dalam waktu lama di dekat pantai di area instalasi radar, berada dalam posisi posisi di siang hari. Setelah serangan torpedo, ketika menghindari pengejaran, ia diperintahkan untuk segera menyelam ke kedalaman maksimum yang mungkin atau pergi ke bagian gelap cakrawala. Implementasi instruksi ini dan instruksi lainnya memfasilitasi tindakan para komandan, meningkatkan tingkat pelatihan taktis mereka, dan memastikan efisiensi tinggi serangan torpedo.
Hanya dalam tiga bulan pertama tahun 1944, kapal selam membuat 17 misi tempur. Dalam 10 kasus mereka melakukan kontak tempur dengan musuh, dalam 7 mereka melakukan serangan torpedo, dan 6 - di malam hari. Efektivitas tindakan kapal selam Soviet di jalur laut musuh pada waktu itu bisa lebih tinggi jika interaksi yang lebih erat antara mereka dan kekuatan armada lainnya dipertahankan. Jadi, dalam banyak kasus, mereka bertindak melawan kapal dan kapal musuh yang ditemukan secara independen. Oleh karena itu, menyimpulkan hasil kerja tempur pasukan kapal selam selama tiga bulan tahun 1944, markas Armada Laut Hitam mencatat kelemahan yang sangat signifikan: kurangnya interaksi mereka dengan penerbangan. Tak satu pun dari 36 konvoi dan kapal yang ditemukan oleh pengintaian udara menjadi sasaran kapal selam.
Kapal selam menunjukkan hasil yang baik selama operasi untuk mengganggu komunikasi musuh, yang dilakukan oleh Armada Laut Hitam dengan keputusan Markas Besar Komando Tertinggi pada bulan April-Mei 1944. Mereka melawan konvoi di laut lepas dan lepas pantai Rumania. Pada tahap pertama, tugas operasi adalah untuk mencegah penguatan kelompok musuh di Krimea. Tahap kedua bertujuan untuk mengganggu evakuasi tentara Jerman ke-17 dari semenanjung Krimea. Sudah pada bulan Maret, pelatihan intensif kapal selam dimulai, komponen utamanya adalah commissioning paksa kapal yang sedang diperbaiki dan peningkatan literasi taktis petugas. Mempertimbangkan kekurangan yang dicatat oleh markas besar Armada Laut Hitam untuk kuartal pertama, markas brigade mengeluarkan manual pertempuran awal tentang interaksi dalam komunikasi kapal selam dan penerbangan, mengklarifikasi masalah memastikan komunikasi dengan markas besar formasi yang berinteraksi dan unit. Dokumen manajemen operasional juga dikembangkan dengan hati-hati, yang, khususnya, menyediakan komunikasi radio yang andal (langsung dan mundur) antara pos komando komandan brigade dan kapal-kapal di laut dengan pesawat pengintai dan satu sama lain. Juga, markas besar BPL mengadakan permainan taktis dengan para komandan divisi dan kru tentang topik yang sesuai dengan permusuhan yang direncanakan. Di divisi, pada gilirannya, latihan taktis dengan perwira angkatan laut diselenggarakan.
Armada Laut Hitam memulai operasinya pada malam 9 April. Pada 11-12 April, jumlah kapal selam di laut ditingkatkan menjadi tujuh. Seminggu kemudian, jumlah total kapal selam siap tempur mencapai 12, dan pada -13 Mei. Bagi mereka, 18 posisi dipotong. Hal ini memungkinkan komandan kapal selam selama operasi untuk memusatkan kapal selam di mana ada intensitas lalu lintas tertinggi dari kapal musuh. Kapal selam harus secara mandiri mencari konvoi di dalam posisi mereka. Jika musuh mengubah rute, komandan kapal selam, berdasarkan data pengintaian udara, memberi perintah kepada komandan kapal untuk pindah ke posisi lain. Metode menggunakan kapal selam ini disebut position-manuverable. Dengan jumlah kapal yang tidak mencukupi, tetapi dengan organisasi yang baik dari interaksi mereka satu sama lain dan dengan pesawat pengintai, ini memberikan kemampuan untuk mengendalikan area yang signifikan dan melakukan operasi aktif di sepanjang komunikasi musuh yang menghubungkan Sevastopol dengan pelabuhan Rumania.
Keberhasilan signifikan, misalnya, dicapai oleh personel kapal selam Pengawal M-35, Letnan Komandan M. Prokofiev. Pada tanggal 23 April, dari jarak 6 kabel, kapal menembakkan torpedo dan menenggelamkan kapal tanker Ossag dengan bobot sekitar 2.800 ton, yang telah dirusak oleh pesawat kami sehari sebelumnya. Pada malam 10 Mei, saat mengisi baterai, M-35 diserang oleh pesawat musuh. Selama penyelamannya, pintu masuk kompartemen keenam rusak karena ledakan bom berdaya ledak tinggi, di mana air mulai mengalir. Setelah menghilangkan kerusakan, kru melanjutkan misi tempur mereka. 11 Mei menorpedo transportasi musuh dari 3 kapal selam kabel. Serangan itu dilakukan pada malam hari dari kedalaman periskop, yang merupakan teknik taktis yang tidak biasa untuk kapal selam Armada Laut Hitam. Awak lain juga mencapai hasil yang baik. GMSH menyoroti fakta interaksi yang erat dari komandan kapal selam, serta penggunaan jelajah mereka yang meluas di area yang ditentukan, yang meningkatkan efisiensi pencarian dan memastikan pemulihan hubungan yang cepat dengan musuh.
Interaksi kapal selam dengan penerbangan juga memainkan peran positif, menyerang area yang berdekatan dengan zona operasi kapal selam, mengarahkannya melalui radio ke konvoi dan target individu. Dengan hilangnya pelabuhan Krimea oleh musuh, komunikasinya sangat berkurang, yang menyebabkan penyempitan area operasi pasukan kapal selam Soviet. Jumlah posisi mereka selama periode ini sering berubah sesuai dengan intensitas pergerakan kapal dan kapal musuh. Misalnya, pada bulan Juli hanya ada dua posisi, pada bulan Agustus - 5. Nazi diberi kesempatan untuk melakukan konvoi hanya di antara empat pelabuhan (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). Kesempatan seperti itu dipastikan oleh kehadiran mereka di dekat pantai dan oleh ladang ranjau yang kuat yang ditempatkan di sepanjang garis ini. Juga, karena panjangnya yang kecil, bahkan kapal musuh yang bergerak lambat dapat menempuh jarak yang ditentukan dalam satu malam. Komunikasi terutama dilayani oleh kapal-kapal kecil yang dilindungi oleh baterai pantai dengan keamanan yang solid dan ditandai dengan tegangan rendah. Jadi, dari 13 Mei hingga 9 September, 80 konvoi dan satu kapal lewat di sini. Semua ini memperumit pekerjaan tempur kapal kita. Selama periode ini, dua belas kapal selam beroperasi pada komunikasi, yang memiliki 21 kontak tempur dengan musuh. Mereka melakukan 8 serangan torpedo, di mana mereka menenggelamkan lima kapal musuh.
Tindakan pasukan kapal selam Armada Laut Hitam pada tahun 1944 menegaskan pentingnya dan peran kekuatan semacam ini; mereka menyumbang 33% dari total tonase yang hilang oleh musuh di teater Laut Hitam. Kapal selam memainkan peran khusus dalam perang melawan konvoi fasis selama operasi Krimea. Seiring dengan penerbangan, mereka merampas kesempatan musuh untuk mengisi kembali pengelompokan pasukan, mengganggu kerangka waktu untuk melakukan operasi aktif, dan membatasi pertahanan unit dan formasi musuh. Misalnya, penghancuran satu kapal tanker sedang menyebabkan 1.500 pesawat pengebom bermesin ganda atau sekitar 5.000 pesawat tempur tanpa bahan bakar.
Keberhasilan serangan torpedo kapal selam sangat tergantung pada posisi tembakan. Hasil terbaik diperoleh oleh para komandan yang melakukan serangan dari jarak 2-6 kabel, karena dengan peningkatan jangkauan, musuh, setelah melihat torpedo atau jejaknya, memiliki kesempatan untuk menghindar. Efektivitas tindakan juga tergantung pada keterampilan yang diperoleh awak kapal selam, baik dalam menjalankan misi tempur maupun dalam proses pelatihan tempur. Dan yang terakhir mendapat banyak perhatian pada tahun 1944. Peran penting dalam pertumbuhan keterampilan awak kapal selam dimainkan oleh studi menyeluruh dan penerapan akumulasi pengalaman tempur di armadanya sendiri dan di armada lain.
Perlu dicatat bahwa kondisi operasi kapal selam Armada Laut Hitam selama tahun-tahun perang ternyata tidak menguntungkan. Komunikasi musuh terletak di daerah pesisir, terlindungi dengan baik oleh ladang ranjau. Bagian jalur air antara pelabuhan pendek, dan tekanan komunikasi rendah. Musuh menggunakan kapal-kapal kecil terutama untuk transportasi mereka. Semua ini, ditambah dengan pengawalan yang kuat dari konvoi, yang terdiri dari kapal dan pesawat, membuat kapal kami sulit untuk beroperasi.
Pada awal perang, praktis tidak ada interaksi, baik antara kapal selam di laut maupun kapal selam dengan penerbangan. Sejak 1943, sifat episodik dari interaksi semacam itu, berkat mempersenjatai kapal dengan sarana teknis baru, menjadi lebih sistematis. Keandalan struktural dan otonomi navigasi kapal selam juga meningkat, yang memungkinkan, berbeda dengan periode pertama perang, untuk mencakup area navigasi yang luas dengan jumlah kapal selam yang relatif kecil.
Senjata torpedo armada Rusia telah menunjukkan keandalan yang tinggi. Karakteristik taktis dan teknis tabung torpedo, torpedo, dan perangkat tembak juga bagus. Pada saat yang sama, yang terakhir terus ditingkatkan, sehingga menyebabkan pengembangan lebih lanjut metode untuk menggunakan kapal selam dan melakukan serangan torpedo (dari posisi ke posisi bermanuver dan jelajah di area tertentu; dari menembakkan satu torpedo ke tembakan salvo dengan kipas, dll.). Kapal selam bertindak atas komunikasi Laut Hitam musuh secara terus-menerus, tegas dan berani, yang sebagian besar dijamin oleh kerja partai-politik yang disengaja yang dilakukan pada periode pra-pelayaran dan langsung di laut dengan kapal.
Pengalaman operasi tempur kapal selam selama tahun-tahun perang, dan khususnya pada tahun 1943-1944, mengungkapkan sejumlah kekurangan, yang menjadi pelajaran tersendiri. Oleh karena itu, diperlukan peningkatan peralatan teknis kapal. Ketidakcukupannya terutama terasa selama periode pertama perang. Armada tidak memiliki pangkalan yang dilengkapi dan dilindungi dengan baik, serta perusahaan perbaikan, yang mengurangi kemungkinan mengatur pertahanan kapal selam yang andal di titik pangkalan mereka, dukungan penuh dan tidak terputus dari pintu keluar pertempuran, dan pemulihan cepat efektivitas tempur kapal yang rusak. Sejumlah kecil kapal selam yang beroperasi tidak memungkinkan menjaga semua komunikasi Laut Hitam musuh di bawah pengaruh konstan dan penuh mereka.
