Benteng Kronstadt dan kota Kronstadt, seperti yang Anda tahu, berasal dari benteng Kronshlot, yang didirikan di pulau Kotlin pada tahun 1704. Sejak itu, pertahanan ibu kota menjadi salah satu perhatian utama raja. Untuk ini, armada Rusia diciptakan di Baltik dan benteng tepi laut Kronstadt. Banyak buku dan artikel telah ditulis tentang benteng ini dan kota dengan nama yang sama selama era Peter Agung, tetapi mereka terutama dikhususkan untuk benteng. Namun, Kronstadt, Peter I terkenal tidak hanya karena bentengnya, mengingat lokasi strategis militer Fr. Kotlin, sangat memperhatikan galangan kapalnya. Ini dapat dimengerti, karena segera setelah peletakan benteng pertama di pulau itu, Kronslot menjadi pangkalan utama armada muda Baltik.
Penyebutan pertama pembuatan kapal Kroneslotsk dimulai pada 7 Agustus 1705: Wakil Laksamana Cornelius Cruis melaporkan kepada Peter I bahwa sebuah kereta dorong (lebih tepatnya, kereta dorong bayi - baterai mengambang beralas datar, juga digunakan untuk mengangkat kapal yang tenggelam), di mana dua 12- dan lima 6-pon dipasang.
Pada tahun 1707 sekitar. Kotlin memperbaiki bot untuk kapal-kapal skuadron Kronslot. Meskipun lebih buruk, dibandingkan dengan St. Petersburg, kondisi kerja, di sinilah tiga shnyav kecil tiba dari St. Petersburg (berlayar dengan kapal perang tiga tiang untuk layanan pengintaian dan utusan) dan sebuah kapal pemboman selesai.
Menurut surat Cruis kepada panglima angkatan laut Rusia, Laksamana F. M. Apraksin, pada tanggal 9 September 1713, lima brigantine yang belum selesai diletakkan di Sungai Luga pada tahun 1712, tetapi kemudian dibongkar, menurut dekrit Peter I tanggal 27 Juni 1713, dikirim ke Kronslot dengan kapal pengangkut dalam bentuk yang dibongkar, Cruis meyakinkan Apraksin bahwa kapal-kapal ini akan dirakit kembali segera setelah cuaca memungkinkan, serta brigantine dibongkar lainnya diharapkan tiba. Ada delapan kapal seperti itu secara total.
Pada musim gugur tahun yang sama sekitar. Kotlin tiba dengan inspeksi Peter I dan "Mr. Bass" (panggilan kepala pembuat kapal saat itu) I. M. Golovin. Tsar mengakui semua kapal dari skuadron Kotlin dalam keadaan sehat, kecuali "St. Anthony ", yang karena kebusukannya, direkomendasikan untuk diubah menjadi kapal api (kapal yang diisi dengan bahan yang mudah terbakar dan meledak dan dimaksudkan untuk membakar atau meledakkan kapal musuh). Pada bulan April 1714, di bawah kepemimpinan benteng Inggris dan pembuat kapal Edward Lane, yang bertugas di Rusia, di Fr. Kapal perang Kotlin "St. Catherine "dan" Victoria ", serta di" St. Petersburg. Anthony ", mengganti tiang yang busuk, dan di fregat" St. Petersburg. Pavel "membuat perbaikan batang. Dilihat oleh laporan Kapten-Komandan Shelting ke Count Apraksin, pada awal Mei tahun yang sama, semua kapal perang Kronslot lunas, di mana bagian bawah airnya diperiksa, diperbaiki, dan dicat di bawah kepemimpinan master kapal St. Petersburg Nye dan Coklat. Pada musim gugur 1714, kapal perang "Gabriel", "Raphael" dan "Pearl" diperbaiki, dan di musim dingin, perbaikan "Pernov", "Randolph" dan "Arondel" dijadwalkan.
Karena kurangnya tenaga dan bahan, keadaan di galangan kapal Kronshlot tidak sepenuhnya aman, jadi pada awal Desember 1714 Peter tiba di sini, di bawah kepemimpinannya pengembangan proyek besar untuk rekonstruksi Kronshlot, yang diimplementasikan dengan beberapa perubahan setelah kematiannya, mulai Peter. Sudah pada 1715, segalanya berjalan lebih cepat: di musim semi, hampir bersamaan, perombakan besar-besaran kapal perang Leferm, Pernov dan Arondel, serta fregat St. Petersburg. Yakub ", yang diputuskan untuk "berguling" (miringkan kapal untuk memperbaiki kerusakan di bagian bawah air). Di sini, di kapal "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "dan" Raphael ", serta pada fregat" Esperance ", mereka mengganti tiang-tiang yang busuk dan melakukan perbaikan kecil.
Pada tanggal 27 Juni 1715, sebuah peristiwa tak terduga terjadi: kapal perang Narva disambar petir di jalan Kronshlot bagian dalam, yang meledak dan tenggelam. Beberapa hari kemudian, instruksi Peter diikuti dengan segala cara untuk menaikkan kapal, karena pasir dengan cepat diterapkan padanya, dan pasir yang dihasilkan dapat merusak fairway. Peter menyarankan menggunakan kereta dorong bayi, tiang yang lebih ringan (kapal khusus untuk mengangkat tiang dan kapal lunas) dan dua evers (kapal kecil bertiang tunggal) untuk pekerjaan mengangkat. Sebulan kemudian, dalam sepucuk surat kepada sekretaris tsar Makarov, salah satu pembuat kapal Peter terbaik Fedosey Sklyaev melaporkan bahwa tidak ada gunanya memperbaiki Narva yang tenggelam, dan jika balok belakang dapat bertahan, mereka akan mencoba mengangkat kapal tidak sebagian., tapi sepenuhnya. Namun, ini dilakukan jauh kemudian, pada tahun 1723, dengan bantuan seorang penyelam yang dipanggil dari Amsterdam dan tiang-tiang korek api yang tiba di pulau itu. Kotlin pada tahun 1722.
Pada awal 1716, pembangunan 20 perahu pulau, disesuaikan dengan kondisi skerry, dan 20 perahu untuk mereka, dimulai di Kronshlot. Pada saat yang sama, perbaikan intensif armada terus berlanjut. Jadi, di kapal-kapal "London", "Leferm" dan "Pernov" tiang-tiang busuk sedang diganti. Perhatian khusus diberikan pada pekerjaan melukis, di mana cat khusus dibuat di St. Petersburg oleh pengrajin Inggris, yang kemudian dikirim ke sekitar. Kotlin.
Setelah beberapa jeda, pekerjaan kapal pada tahun 1717 dibuka dengan semangat baru. Pada musim semi di Kotlin 13 perahu dibangun dari kayu ek dan jumlah perahu yang sama untuk mereka, kemudian dikirim ke ibu kota. Pada tanggal 3 Juni tahun yang sama, nakhoda kapal Brown kembali lagi, menuju pembuatan kapal dan perbaikan kapal. Segera setelah kedatangannya di Kronslot, tiang-tiang Pangeran Alexander dimulai, dan kemudian mereka mulai merobohkan kapal-kapal skuadron Kotlin secara intensif. Yang pertama diperbaiki adalah kapal induk Peter I "Ingermanland". Brown memanggil beberapa pengrajin St. Petersburg untuk mengerjakan Lansdow. Pada pertengahan Oktober 1717, kapal "Britannia" datang ke Kronshlot untuk perbaikan.
Dilihat oleh dekrit Peter I tertanggal 13 November 1718 tentang pembangunan lumbung kapal di Kronshlot, dimungkinkan untuk menyediakan kapal tidak hanya untuk semua kapal skuadron Kotlin, tetapi juga untuk membuat cadangan mereka di pantai. Berurusan dengan perluasan skala pekerjaan perbaikan, Tuan Brown meminta pada Februari 1718 120 tukang kayu dari resimen Ostrovsky dan Tolbukhin, yang ditempatkan di Kotlin. Fakta menarik diketahui dari laporan Cruis kepada Senat pada 10 Maret tahun yang sama: di pelabuhan Kronshlot yang belum selesai, empat puluh kapal perang dapat dibangun atau dirombak pada saat yang sama; dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Peter the Great Canal yang terkenal mulai dibangun hanya dua bulan kemudian. Kemacetan khusus kapal dan kapal diamati pada musim gugur 1718, ketika Neptunus, Moskow, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "dan" Ingermanland ". Di tempat-tempat kosong di pelabuhan, enam ponton (perahu api) dibangun, serta privateers (kapal pribadi yang dipersenjatai untuk menyerang kapal dagang musuh), galai, dan perahu.
Pada awal 1719, kapal tua "Malaikat Agung Michael" dan "Gabriel" dipasang di tempat kapal "Leferm" dan "Riga", yang diserahkan ke Angkatan Laut setelah perbaikan, tetapi sudah pada bulan Januari tahun yang sama nakhoda kapal memberitahu Laksamana Apraksin melalui Kapten Sievers bahwa mereka tidak cocok, menyarankan agar mereka dibanjiri di Rogervik, di mana pembangunan pelabuhan baru direncanakan. Selama tahun itu, enam Evers, kapal Revel, Gangut dan London, dan juga Ingermanland dan Shlisselburg diperbaiki di Kronshlot.
Mekanik dan benteng Peter Anisim Malyarov mengambil bagian aktif dalam perbaikan "Gangut", yang berada di bawah pengawasan khusus tsar, oleh karena itu, pada 17 Mei 1719, kapal mulai beroperasi. Bahkan lebih banyak perhatian diberikan pada kapal perang Lesnoye, yang keluar dari jalur pelayaran dan kandas di dekatnya. Kotlin pada bulan Mei di tahun yang sama. Pekerjaan yang sedang naik daun ini disutradarai oleh A. D. Menshikov, pembuat kapal Sklyaev dan Franz membantunya. Pada tanggal 29 Juni, Menshikov melaporkan bahwa kapal itu dibawa ke pelabuhan Kotlinsk dengan susah payah, setelah itu akan mengikuti lunas dan pemasangan tiang baru. Lebih dari sebulan berlalu sebelum kapal Lesnoye mendapatkan kembali daya apungnya. Dari delapan kapal yang datang ke Kronshlot untuk diperbaiki, empat di antaranya lunas pada bulan September: Ingermanland, St. Petersburg. Alexander "," Moskow "dan" St. Petersburg. Catherine". Fakta-fakta ini menunjukkan kerapuhan kapal perang tahun-tahun itu: mereka sering harus dirombak dua kali, dan kadang-kadang (seperti Ingermanland) bahkan tiga kali setahun. Selain kapal Rusia, fregat Wachmeister dan Karle Kron Wapen yang ditangkap dari Swedia diperbaiki di pelabuhan Kotlinskaya pada musim gugur 1719.
Secara bertahap, banyak kapal menumpuk di Kronshlot, yang pemeriksaannya menunjukkan ketidakcocokan untuk diperbaiki. Atas perintah Peter I, kapal-kapal ditenggelamkan saat mendekati Kotlin, sehingga menghalangi jalur kapal Swedia. Tahun 1720 berlalu dengan relatif tenang bagi pembuat kapal Kroneslot. Seperti tahun-tahun sebelumnya, sebagian besar kapal tenggelam di musim semi. Pada musim dingin dan musim semi 1721, perbaikan kapal "Gangut" dan "Lesnoye" harus diselesaikan. Pada saat yang sama, pekerjaan dimulai pada penyelesaian kapal baru St. Petersburg di Kronshlot. - "NS. Peter "dan" Panteleimon-Victoria ". Pada bulan Juni tahun yang sama, sesuai dengan resolusi Collegium Angkatan Laut dan instruksi dari Cruis, perbaikan dimulai pada kapal Poltava dan Raphael, yang rusak akibat badai pada awal kampanye, Friedemaker, serta fregat Samson, Pangeran Alexander menendang dan merebut dari Swedia shnyav "Evva Eleonora" ke "Polux". Pada bulan Juli, atas arahan Peter I, tiang-tiang di Friedrichstadt dipersingkat, yang membuatnya lebih mudah dinavigasi. Pada bulan Agustus, Astrakhan, St. Alexander "dan" Moskow ". Pada saat yang sama, atas perintah Peter I, lima kapal lagi diperbaiki, ditugaskan untuk berpartisipasi dalam Ekspedisi Madagaskar.
Perbaikan armada yang bahkan lebih intensif terjadi. Kotlin pada tahun 1722: sejumlah besar pekerjaan dilakukan di kapal "St. Alexander, Revel, Marlburg dan Shlisselburg, serta Ingermanlandia dan Moskow; di fregat Amsterdam Galey, khususnya, diputuskan untuk melengkapi "lemari" nakhoda dan kapten kapal dan memindahkan kabin komandan ke depan. Pada saat yang sama, pembangunan armada skala besar sedang berlangsung. Sangat menarik bahwa kapal-kapal yang direncanakan akan ditugaskan dalam dua atau tiga tahun ke depan, diputuskan, atas arahan Peter, untuk membangun hanya untuk jangka waktu tertentu - dari Mei hingga es pertama, untuk meningkatkan kualitas mereka. Yang perlu diperhatikan adalah usulan Cruis untuk memindahkan pabrik jangkar dari Novaya Ladoga ke Kronshlot, di mana mereka dapat beroperasi dengan batu bara yang lebih murah yang diimpor dari Inggris dengan harga masing-masing 1 rubel. dan 11 hryvnia bukannya 2 rubel. untuk sebuah pood. Langkah-langkah juga diambil untuk meningkatkan kualitas material kapal.
Pada 1722, setidaknya dua galangan kapal sudah ada di Kotlin, dan pekerjaan dilakukan baik di pelabuhan lama, tempat kapal biasanya diperbaiki, dan di pelabuhan baru. Konfirmasi bahwa pembuat kapal Kotlin melakukan pekerjaan perbaikan kapal utama di pantai Rusia Laut Baltik adalah perintah Laksamana Muda Zmaevich, yang mengatakan tentang produksi perbaikan kecil di Reval kapal sirip yang tiba dari Helsingfors (Helsinki) dan yang besar di pulau itu. Kotlin. Itu ke Kronstadt (pada 1722, karena pembangunan benteng Kotlin kedua, Kronshlot diganti namanya menjadi Kronstadt), pada September 1722, Laksamana Jenderal Apraksin datang untuk mempelajari lebih lanjut tentang konstruksi dan perbaikan kapal. Pada akhir musim gugur tahun yang sama, bot diperbaiki di sini, memasok armada dengan perbekalan selama kampanye. Untuk pembangunan kapal-kapal besar, slipways mulai didirikan. Selain galai, bot, dan perahu, lebih dari dua puluh kapal perang sedang diperbaiki di pelabuhan Kotlin, dan lima di antaranya berada di ibu kota: Gangut, St. Petersburg. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "dan gukor" Kronshlot ". Sifat pekerjaan yang dilakukan dapat dinilai, misalnya, oleh kapal Panteleimon-Victoria berdasarkan laporan yang ditulis oleh komandannya Wilster atas nama Kepala Sarvier I. M. Golovin 14 Juli 1723. Dari dokumen ini terlihat bahwa kapal itu akan diselubungi dengan papan jenis "Gangut" dan "Lesnoye", dan lebih tebal di buritan daripada di haluan dan bagian tengah; pemberat pasir diganti dengan besi tuang, dan diusulkan untuk membuat kembali pegangan sedemikian rupa sehingga draft buritan lebih besar daripada sebelum perbaikan, perubahan itu juga mempengaruhi tiang: tiang-tiang diperpendek dua, dan kincir-kincir tiga kaki. Perlu juga ditambahkan bahwa perbaikan kapal dan kapal biasanya dilakukan di bawah bimbingan pembuat kapal yang sama yang membangunnya.
Pada tahun 1724 tentang. Kotlin, selain pembangunan slipways dan alur laut yang sedang berlangsung, mulai membangun dermaga. Pengelolaan karya-karya ini dengan dekrit 5 Oktober 1724 dipindahkan ke yurisdiksi Collegium Angkatan Laut. Penggunaan pertama dermaga dapat dikaitkan dengan kasus berikut: selama badai berkepanjangan (19-25 Juli) di dekat benteng Krasnaya Gorka, kapal perang Moskva, Marlburg, St. Petersburg. Mikhail "," Poltava ", serta fregat" Kisken "dan" Amsterdam-Galey "; waktu singkat perbaikan sembilan kapal yang belum pernah terjadi sebelumnya (pembuat kapal Kronstadt, di samping itu, menertibkan peralatan berlayar di kapal "Derbent", "Raphael" dan fregat "Wind Hund") tidak akan mungkin tanpa menggunakan yang baru struktur pengangkat kapal. Seperti yang Anda lihat, galangan kapal Kronstadt di era Petrine memainkan peran penting dalam pembentukan, pengembangan, dan pemeliharaan kemampuan tempur Armada Baltik.
