Selama Perang Dunia Pertama, tank pertama muncul di ladang, yang secara aktif digunakan oleh kedua belah pihak pada akhir perang. Pada saat ini, kendaraan lapis baja pertama di dunia muncul di depan di Rusia, yang menjadi awal dari cabang lain kendaraan lapis baja modern. Sekarang banyak yang tertarik dengan kendaraan lapis baja mengetahui proyek tank Rusia seperti kendaraan segala medan Porokhovshchikov dan Tank Tsar, tetapi ada proyek lain yang tidak pernah terlihat. Dalam artikel ini saya akan mencoba tidak hanya untuk menulis sejarah penciptaan tank, untuk melukis karakteristik kinerja, tetapi juga untuk mempertimbangkan tempat mereka di medan perang.
Kendaraan segala medan Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, yang saat itu sedang bekerja di pabrik Russo-Balt, mulai mengerjakan kendaraan segala medannya pada tahun 1914. Proyek ini adalah kendaraan lapis baja berlacak kecepatan tinggi untuk mengemudi di luar jalan raya. Pada Januari 1915, dokumentasi sudah siap; pada 18 Mei di tahun yang sama, mobil itu diuji. Di musim dingin, pendanaan untuk proyek dihentikan karena fakta bahwa permeabilitas di salju tidak melebihi 30 cm (1 kaki). Menariknya, kendaraan segala medan itu diuji sebagai kendaraan non-tempur.
Alexander Porokhovshchikov dan insinyur-kolonel Poklevsky-Kozello mengawasi pembangunan mesin
Para kru terdiri dari satu orang, yang berada di tengah. MTO terletak di belakang. Secara umum, tata letak ini bisa disebut klasik, mengingat ukuran kru. Tubuh dilas. Mesin Volt, 2 silinder, karburator, berpendingin udara, mengembangkan daya 10 hp, yang memungkinkan mobil 3,5 ton mencapai kecepatan 25 km / jam selama pengujian. Menurut beberapa laporan, pada musim dingin 1916, kendaraan segala medan dipercepat hingga 40 ayat / jam (≈43 km / jam), yang diragukan. Sasisnya paling mirip dengan mobil salju modern - satu-satunya trek terpal direntangkan di atas drum, direntangkan di bawah bagian bawah. Sebuah trek ulat murni digunakan untuk mengemudi off-road. Hidangan utama masih beroda-ulat - di dua roda dan tromol belakang. Perangkat semacam itu memungkinkan untuk mengurangi tekanan di tanah (dari urutan 0,05 kg / cm2), tetapi itu membuat belokan dan strukturnya terlalu sulit. Dalam proses pengujian Porokhovshchikov terus menerus memodifikasi sasis.
Salah satu fitur yang paling menarik dari mobil ini adalah pelindungnya - berbentuk bulat, memantul dan struktur multilayer yang terbuat dari besi ketel dan lapisan rumput laut kering. Menurut penemunya, baju besi semacam itu bisa menahan ledakan senapan mesin. Dalam versi eksperimental, asupan udara terperangkap di bidang depan, secara tajam mengurangi desain lambung yang canggih, meskipun dalam gambar selanjutnya zona rentan ini dihilangkan. Persenjataan dari satu senapan mesin terletak di menara berputar, yang tidak muncul dalam uji coba, tetapi terlihat di cetak biru.
Pada tahun 1916, Porokhovshchikov mulai mengembangkan kendaraan segala medan-2 dengan kru besar, yang pada saat itu kuat untuk kendaraan ringan, persenjataan 3 senapan mesin, satu jalur dan dua di menara yang berputar satu di atas yang lain. Sasis telah ditingkatkan - sekarang dasarnya adalah 4 roda. Armor telah kehilangan bentuk bulatnya. Sebelum revolusi, prototipe mobil tidak pernah dirilis.
Kendaraan segala medan-2, atau kendaraan segala medan tahun ke-16
Biarkan banyak orang menganggap kendaraan segala medan Porokhovshchikov sebagai tank Rusia pertama - ini jauh dari kasus. Kendaraan pertama tidak disesuaikan untuk pertempuran - kemampuan manuver yang rendah, kepadatan daya, ketidakmungkinan pencarian target, tembakan dan gerakan, baju besi yang tidak sempurna. Meskipun desain baju besi itu setengah abad lebih maju dari zamannya, setrika ketel dengan lapisan rumput laut tidak dapat memberikan perlawanan tempur yang nyata. Meskipun bentuk pantulannya bisa memantulkan beberapa serangan, hampir tidak akan sulit bagi peluru senapan untuk menembus baju besi seperti itu dari jarak dekat. Munculnya baju besi multilayer tahun 60-an dan 70-an disebabkan oleh oposisi terhadap amunisi kumulatif, dan bukan karena pertumbuhan kekuatan proyektil kinetik. Di antara kekurangan kendaraan segala medan, Anda juga dapat memperhatikan kerentanan ulat. Tembok vertikal yang harus diatasi juga rendah. Namun terlepas dari semua kekurangan ini, dalam banyak hal mobil itu revolusioner, karena tangki pertama dari tata letak klasik muncul pada tahun 1917, sudut kemiringan rasional dari baju besi diterapkan pada tahun 30-an, dan skema jalur tunggal masih hidup di mobil salju.
Tangki Tsar
Proyek Kapten Nikolai Nikolaevich Lebedenko masih merupakan tangki terbesar dalam ukuran linier, diwujudkan dalam logam. Panjang 17,7 m, lebar 12 m, tinggi 9 m, yang sejujurnya merupakan pencapaian yang sangat kontroversial. Lebedenko, dengan kata-katanya sendiri, mengambil ide tangki dari gerobak - gerobak dengan dua roda tinggi, yang dengan mudah mengatasi off-road Kaukasia dengan lumpur, batu, lubang. Menurut penemunya, skema kereta lapis baja akan sangat berguna untuk menembus garis pertahanan dengan parit, parit, kawah dari cangkang dan musuh utama infanteri dan kavaleri - senapan mesin. Setelah menunjukkan tujuan yang patut ditiru, Lebedenko mencapai bahwa ia diterima oleh kaisar. Model jarum jam dari tangki sangat memikat Tsar, dan uang, dana, dan tenaga langsung dialokasikan. Tangki tsar dibuat dari logam pada bulan Agustus, dan pada tanggal 27 uji coba laut dimulai. Tes gagal total, dan mobil sampai tahun 1923 berdiri di hutan dekat Dmitrov, di mana ia dibongkar untuk logam.
Tank itu adalah kereta meriam yang diperbesar dengan satu bingkai. Monster itu didorong oleh dua mesin karburator pesawat Maybach yang ditangkap dengan kapasitas masing-masing 250 hp, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 10 km / jam di medan kasar dan 17 km / jam di jalan. Jarak jelajahnya sekitar 40-60 km. Sebuah tangki seberat 60 ton pada pengujian dengan mudah mematahkan pohon, seperti yang diharapkan penemunya. Reservasi adalah 10 mm dalam lingkaran dan 8 mm - dari atap dan bawah, dan dalam proyek angka-angka ini masing-masing adalah 7 dan 5 mm. Awak 15 orang naik ke kompartemen pertempuran di sepanjang tempat tidur (semoga pembaca memaafkan saya untuk nama elemen struktural ini). Persenjataan terdiri dari 2 meriam kaponier 76-mm dan 8-10 senapan mesin, yang merupakan senjata paling kuat menurut standar waktu itu.
Mari kita beralih ke sedih. Salah satu alasan penolakan militer dari kendaraan tempur dengan kemampuan lintas negara yang tinggi adalah … kemampuan lintas negara yang rendah. Karena keseimbangan struktur yang salah, roda tempat tidur jatuh ke tanah, dan 500 hp. tidak ada cukup mesin untuk menarik tangki. Roda besar, menurut komisi, terlalu rentan terhadap artileri, di mana mereka benar-benar tepat - sulit untuk melewatkan mastodon sebesar ini. Armor itu tidak memiliki sudut kemiringan, jadi itu hampir tidak akan bisa melindungi kru dengan andal. Jumlah barel yang besar membuat sulit untuk melakukan dan mengatur api. Tidak seperti kendaraan segala medan Porokhovshchikov, Tank Tsar diadaptasi untuk pertempuran, tetapi tidak cukup untuk menjadi mesin terobosan.
tangki Mendeleev
Meskipun tangki ini tidak diwujudkan dalam logam, dalam banyak hal ide-idenya berada di depan waktu mereka, menjadikannya prototipe SPG berat. Pencipta keajaiban ini adalah putra ilmuwan besar kita D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, insinyur pembuatan kapal. Tangki telah dirancang sejak 1911. Dan terlepas dari elaborasi terperinci dari gambar-gambar yang menghormati sekolah insinyur Rusia, militer tidak menganggap serius "mobil lapis baja" (seperti yang disebut Mendeleev sebagai gagasannya).
Apa yang istimewa dari tangki itu? Pertama, pelindung baja yang diperkeras, menurut perhitungan, tahan terhadap proyektil 6 inci, mencapai 150 mm di dahi lambung, masing-masing 100 mm dari samping dan buritan, 8 mm di bagian bawah dan 76 mm di atap., tidak ada sudut kemiringan rasional. Dengan demikian, hanya artileri berat yang bisa melumpuhkan tank. Persenjataannya tidak kalah - meriam angkatan laut 120 mm Kane (panjang laras 45 kaliber, 5400 mm) di pelat depan dengan 51 butir amunisi dan sudut panduan horizontal 32 derajat. Selain itu, tangki dilengkapi dengan senapan mesin Maxim di menara putar, yang ditarik ke dalam tangki. MTO dan pintu masuk tangki terletak di buritan. Awak kapal terdiri dari 8 orang. Panjang 13 m, lebar 4,4 m dan tinggi 4,45 m dengan menara. Bagian bawahnya adalah ulat, terdiri dari 6 rol, pemandu, dan sloth. Suspensinya pneumatik, memungkinkan Anda untuk mengubah ground clearance (!) Dan tangki untuk berbaring di tanah, berubah menjadi kotak pil. Titik lemahnya adalah mesin bensin 4 silinder dengan 250 hp. sebesar 173 ton, yang dapat diabaikan. Kecepatan desain adalah 25 km / jam, yang tidak mungkin dengan mesin seperti itu.
Dan terlepas dari semua kemewahan "mobil lapis baja", Mendeleev menciptakan proyek tank Rusia terbaik pada masanya. Dengan menyederhanakan desain suspensi, memotong kelebihan baju besi, melemahkan senjata, kita bisa mendapatkan solusi untuk kebuntuan posisi Perang Dunia Pertama, tetapi sejarah tidak mentolerir suasana subjungtif, jadi mari kita serahkan kepada penulis fiksi ilmiah.
Tangki tanaman Rybinsk
Mesin ini pertama kali ditulis pada tahun 1956 dalam buku karya Mostovenko V. D. "Tank" (ada edisi kedua, direvisi dan diperbesar). Tangki itu secara lahiriah menyerupai tangki Mendeleev - batu bata yang sama di trek dengan meriam, meskipun di pelat buritan. Mesinnya ada di tengah. Reservasi jauh lebih sederhana - mungkin dahi dan buritan 12 mm, sisi 10 mm. Persenjataan terdiri dari meriam 107mm dan senapan mesin berat, atau meriam otomatis 76mm dan 20mm. Suspensi mirip dengan tank Prancis dari traktor Holt. Mesin bensin, 200 hp, terlihat bagus untuk mobil seberat 12 atau 20 ton pada masanya. Secara umum, mobil itu ternyata modern dan tampak hebat di medan perang, tetapi tidak pernah masuk perakitan.
Ada proyek tank lain di Kekaisaran Rusia, tetapi begitu sedikit yang diketahui tentang banyak orang sehingga kadang-kadang tidak diketahui apakah proyek ini atau itu adalah kenyataan, atau itu adalah fantasi penulis kemudian.
