C-17 GLOBEMASTER III mengangkut bantuan kemanusiaan ke pinggiran Port-au-Prince, Haiti pada 18 Januari 2010
Artikel ini menjelaskan prinsip-prinsip dasar dan data untuk menguji sistem pengiriman udara presisi tinggi NATO, menjelaskan navigasi pesawat ke titik pelepasan, kontrol lintasan, serta konsep umum kargo yang dijatuhkan, yang memungkinkan mereka mendarat secara akurat. Selain itu, artikel tersebut menekankan perlunya sistem rilis yang akurat dan memperkenalkan pembaca pada konsep operasi yang menjanjikan
Dari catatan khusus adalah minat NATO yang semakin besar dalam penurunan presisi. Konferensi NATO Direktorat Senjata Nasional (NATO CNAD) telah menetapkan Precision Dropping untuk Pasukan Operasi Khusus sebagai prioritas tertinggi kedelapan NATO dalam perang melawan terorisme.
Saat ini, sebagian besar penurunan dilakukan melalui titik pelepasan udara yang dihitung (CARP), yang dihitung berdasarkan angin, balistik sistem, dan kecepatan pesawat. Tabel balistik (berdasarkan karakteristik balistik rata-rata dari sistem parasut tertentu) menentukan CARP di mana beban dijatuhkan. Rata-rata ini sering didasarkan pada kumpulan data yang mencakup penyimpangan hingga 100 meter dari penyimpangan standar. CARP juga sering dihitung dengan menggunakan angin rata-rata (pada ketinggian dan dekat permukaan) dan asumsi profil aliran udara konstan (pola) dari titik pelepasan ke tanah. Pola angin jarang konstan dari permukaan tanah ke ketinggian, besarnya defleksi dipengaruhi oleh medan dan variabel cuaca alami seperti geser angin. Karena sebagian besar ancaman saat ini berasal dari tembakan darat, solusi saat ini adalah menurunkan kargo di ketinggian dan kemudian bergerak secara horizontal untuk mengarahkan pesawat menjauh dari rute berbahaya. Jelas, dalam hal ini, pengaruh berbagai aliran udara meningkat. Untuk memenuhi persyaratan penerjunan udara (selanjutnya disebut penerjunan udara) dari ketinggian dan untuk mencegah kargo yang dikirim jatuh ke "tangan yang salah", penerjunan presisi pada konferensi CNAD NATO mendapat prioritas tinggi. Teknologi modern telah memungkinkan untuk menerapkan banyak metode pembuangan yang inovatif. Untuk mengurangi pengaruh semua variabel yang menghambat akurasi jatuh balistik, sistem sedang dikembangkan tidak hanya untuk meningkatkan akurasi perhitungan CARP melalui profil angin yang lebih akurat, tetapi juga sistem untuk memandu bobot yang dijatuhkan ke titik tumbukan yang telah ditentukan dengan tanah, terlepas dari perubahan gaya dan arah angin.
Dampak pada akurasi yang dapat dicapai dari sistem pelepasan udara
Variabilitas adalah musuh presisi. Semakin sedikit prosesnya berubah, semakin akurat prosesnya, dan airdrop tidak terkecuali. Ada banyak variabel dalam proses air drop. Diantaranya terdapat parameter yang tidak dapat dikendalikan: cuaca, faktor manusia, misalnya perbedaan pengamanan kargo dan tindakan/waktu awak, perforasi parasut individu, perbedaan pembuatan parasut, perbedaan dinamika penyebaran individu dan/atau kelompok. parasut dan pengaruh pemakaiannya. Semua ini dan banyak faktor lainnya mempengaruhi akurasi yang dapat dicapai dari setiap sistem udara, balistik atau berpemandu. Beberapa parameter dapat dikontrol sebagian, seperti kecepatan udara, heading, dan ketinggian. Tetapi karena sifat khusus dari penerbangan, bahkan mereka dapat bervariasi sampai batas tertentu selama sebagian besar tetes. Meskipun demikian, penerjunan udara presisi telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir dan telah berkembang pesat karena anggota NATO telah berinvestasi dan banyak berinvestasi dalam teknologi dan pengujian udara presisi. Banyak kualitas sistem penurunan presisi sedang dikembangkan, dan banyak teknologi lainnya direncanakan untuk waktu dekat di bidang kemampuan yang berkembang pesat ini.
Navigasi
Pesawat C-17 yang ditunjukkan pada foto pertama artikel ini memiliki kemampuan otomatis terkait dengan bagian navigasi dari proses penurunan presisi. Penurunan presisi dari pesawat C-17 dilakukan dengan menggunakan algoritma sistem pelepasan parasut CARP, titik pelepasan ketinggian tinggi (HARP) atau LAPES (sistem ekstraksi parasut ketinggian rendah). Proses drop otomatis ini memperhitungkan balistik, perhitungan lokasi drop, sinyal inisiasi drop, dan mencatat data dasar pada saat drop.
Saat menjatuhkan di ketinggian rendah, di mana sistem parasut dikerahkan saat menjatuhkan kargo, CARP digunakan. Untuk tetes ketinggian tinggi, HARP digunakan. Perhatikan bahwa perbedaan antara CARP dan HARP adalah perhitungan lintasan jatuh bebas untuk jatuh dari ketinggian.
Basis Data Dump Udara C-17 berisi data balistik untuk berbagai jenis kargo, seperti personel, kontainer atau peralatan, dan parasutnya masing-masing. Komputer memungkinkan informasi balistik diperbarui dan ditampilkan kapan saja. Basis data menyimpan parameter sebagai masukan untuk perhitungan balistik yang dilakukan oleh komputer terpasang. Harap dicatat bahwa C-17 memungkinkan Anda untuk menyimpan data balistik tidak hanya untuk individu dan item peralatan / kargo individu, tetapi juga untuk kombinasi orang yang meninggalkan pesawat dan peralatan / kargo mereka.
JPADS SHERPA telah beroperasi di Irak sejak Agustus 2004, ketika Natick Soldier Center mengerahkan dua sistem di Korps Marinir. Versi JPADS sebelumnya seperti Sherpa 1200s (digambarkan) memiliki batas kapasitas angkat sekitar 1200 lbs, sementara spesialis rigging biasanya membuat kit sekitar 2200 lbs.
Kargo seberat 2200 pon yang dipandu dari Joint Precision Airdrop System (JPADS) dalam penerbangan selama penurunan pertempuran pertama. Tim gabungan perwakilan Angkatan Darat, Angkatan Udara dan Kontraktor baru-baru ini menyesuaikan keakuratan varian JPADS ini.
Aliran udara
Setelah berat yang dijatuhkan dilepaskan, udara mulai mempengaruhi arah gerakan dan waktu jatuhnya. Komputer di pesawat C-17 menghitung aliran udara menggunakan data dari berbagai sensor onboard untuk kecepatan penerbangan, tekanan dan suhu, serta sensor navigasi. Data angin juga dapat dimasukkan secara manual menggunakan informasi dari area penurunan aktual (DC) atau dari ramalan cuaca. Setiap tipe data memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Sensor angin sangat akurat, tetapi tidak dapat menunjukkan kondisi cuaca di atas RS, karena pesawat tidak dapat terbang dari tanah ke ketinggian yang ditentukan di atas RS. Angin di dekat tanah biasanya tidak sama dengan arus udara di ketinggian, terutama di ketinggian. Prakiraan angin adalah prediksi dan tidak mencerminkan kecepatan dan arah arus pada ketinggian yang berbeda. Profil aliran aktual biasanya tidak bergantung secara linier pada ketinggian. Jika profil angin sebenarnya tidak diketahui dan tidak dimasukkan ke komputer penerbangan, secara default, asumsi profil angin linier ditambahkan ke kesalahan dalam perhitungan CARP. Setelah perhitungan ini dilakukan (atau data dimasukkan), hasilnya dicatat dalam database airdrops untuk digunakan dalam perhitungan CARP atau HARP lebih lanjut berdasarkan aliran udara rata-rata aktual. Angin tidak digunakan untuk jatuh LAPES karena pesawat menjatuhkan kargo langsung di atas tanah pada titik tumbukan yang diinginkan. Komputer di pesawat C-17 menghitung defleksi penyimpangan bersih ke arah dan tegak lurus terhadap jalur untuk tetesan udara CARP dan HARP.
Sistem lingkungan angin
Probe angin radio menggunakan unit GPS dengan pemancar. Ini dibawa oleh probe yang dilepaskan dekat dengan area drop sebelum dilepaskan. Data posisi yang dihasilkan dianalisis untuk mendapatkan profil angin. Profil ini dapat digunakan oleh manajer drop untuk memperbaiki CARP.
Laboratorium Penelitian Kontrol Sensor Angkatan Udara Wright-Patterson telah mengembangkan transceiver Doppler CO2 LIDAR (Light Detection and Ranging) energi tinggi dua mikron dengan laser 10,6 mikron yang aman bagi mata untuk mengukur aliran udara di ketinggian. Itu dibuat, pertama, untuk menyediakan peta 3D real-time dari medan angin antara pesawat dan tanah, dan, kedua, untuk secara signifikan meningkatkan akurasi jatuh dari ketinggian. Itu membuat pengukuran yang akurat dengan kesalahan khas kurang dari satu meter per detik. Keuntungan LIDAR adalah sebagai berikut: Menyediakan pengukuran medan angin 3D penuh; menyediakan aliran data secara real time; ada di pesawat; serta silumannya. Kekurangan: biaya; jangkauan yang berguna dibatasi oleh gangguan atmosfer; dan membutuhkan modifikasi kecil pada pesawat.
Karena penyimpangan waktu dan lokasi dapat mempengaruhi penentuan angin, terutama pada ketinggian rendah, penguji harus menggunakan perangkat GPS DROPSONDE untuk mengukur angin di daerah jatuh sedekat mungkin dengan waktu pengujian. DROPSONDE (atau lebih lengkapnya, DROPWINDSONDE) adalah instrumen kompak (tabung tipis panjang) yang dijatuhkan dari pesawat terbang. Arus udara dibuat menggunakan penerima GPS di DROPSONDE, yang melacak frekuensi Doppler relatif dari pembawa frekuensi radio sinyal satelit GPS. Frekuensi Doppler ini didigitalkan dan dikirim ke sistem informasi onboard. DROPSONDE dapat digunakan bahkan sebelum kedatangan pesawat kargo dari pesawat lain, misalnya, bahkan dari jet tempur.
Parasut
Parasut bisa berupa parasut bundar, paraglider (sayap terjun payung), atau keduanya. Sistem JPADS (lihat di bawah), misalnya, sebagian besar menggunakan paraglider atau paraglider / parasut bulat untuk mengerem beban saat turun. Parasut "yang dapat dikendalikan" memberi JPADS arah dalam penerbangan. Di bagian akhir penurunan kargo, parasut lain sering digunakan dalam sistem umum. Jalur kontrol parasut menuju ke unit pemandu udara (AGU) untuk membentuk parasut / paraglider untuk kontrol kursus. Salah satu perbedaan utama antara kategori teknologi pengereman, yaitu jenis parasut, adalah perpindahan horizontal yang dapat dicapai yang dapat disediakan oleh setiap jenis sistem. Dalam istilah yang paling umum, perpindahan sering diukur sebagai L / D (lift to drag) dari sistem "nol angin". Jelas bahwa jauh lebih sulit untuk menghitung perpindahan yang dapat dicapai tanpa pengetahuan pasti tentang banyak parameter yang mempengaruhi perpindahan. Parameter ini termasuk arus udara yang ditemui sistem (angin dapat membantu atau menghalangi defleksi), total jarak jatuh vertikal yang tersedia dan ketinggian yang dibutuhkan sistem untuk menyebar dan meluncur sepenuhnya, dan ketinggian yang perlu disiapkan sistem sebelum menyentuh tanah. Secara umum, paraglider memberikan nilai L / D dalam kisaran 3 hingga 1, sistem hybrid (yaitu paraglider dengan muatan sayap tinggi untuk penerbangan terkontrol, yang berdampak dekat dengan tanah menjadi balistik, disediakan oleh kanopi melingkar) memberikan L / D di kisaran 2 / 2, 5 - 1, sedangkan parasut melingkar tradisional, dikendalikan dengan geser, memiliki L / D di kisaran 0, 4/1, 0 - 1.
Ada banyak konsep dan sistem yang memiliki rasio L / D yang jauh lebih tinggi. Banyak dari ini memerlukan tepi pemandu yang kaku secara struktural atau "sayap" yang "terbuka" selama penerapan. Biasanya, sistem ini lebih kompleks dan mahal untuk digunakan dalam airdrop, dan cenderung mengisi seluruh volume yang tersedia di ruang kargo. Di sisi lain, sistem parasut yang lebih tradisional melebihi batas berat total untuk ruang kargo.
Juga, untuk tetesan udara presisi tinggi, sistem parasut dapat dipertimbangkan untuk menjatuhkan kargo dari ketinggian tinggi dan menunda pembukaan parasut ke ketinggian rendah HALO (pembukaan rendah ketinggian tinggi). Sistem ini adalah dua tahap. Tahap pertama adalah, secara umum, sistem parasut kecil yang tidak terkendali yang dengan cepat menurunkan beban di sebagian besar lintasan ketinggian. Tahap kedua adalah parasut besar yang membuka "dekat" tanah untuk kontak terakhir dengan tanah. Secara umum, sistem HALO seperti itu jauh lebih murah daripada sistem penurunan presisi terkontrol, namun tidak seakurat itu, dan jika beberapa set kargo dijatuhkan secara bersamaan, mereka akan menyebabkan bobot ini "menyebar". Penyebaran ini akan lebih besar dari kecepatan pesawat dikalikan dengan waktu penyebaran semua sistem (seringkali jarak satu kilometer).
Sistem yang ada dan yang diusulkan
Fase pendaratan sangat dipengaruhi oleh lintasan balistik dari sistem parasut, pengaruh angin pada lintasan tersebut, dan kemampuan apapun untuk mengendalikan kanopi. Lintasan diperkirakan dan diberikan kepada produsen pesawat untuk dimasukkan ke dalam komputer onboard untuk perhitungan CARP.
Namun, untuk mengurangi kesalahan lintasan balistik, model baru sedang dikembangkan. Banyak Sekutu NATO berinvestasi dalam Sistem / Teknologi Precision Dropping dan banyak lagi yang ingin mulai berinvestasi untuk memenuhi standar Precision Dropping NATO dan nasional.
Sistem Penurunan Udara Presisi Bersama (JPADS)
Penurunan yang akurat tidak memungkinkan Anda untuk "memiliki satu sistem yang cocok untuk semuanya" karena berat beban, perbedaan ketinggian, akurasi, dan banyak persyaratan lainnya sangat bervariasi. Misalnya, Departemen Pertahanan AS berinvestasi dalam berbagai inisiatif di bawah program yang dikenal sebagai Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS adalah sistem tetesan udara presisi tinggi terkontrol yang secara signifikan meningkatkan akurasi (dan mengurangi dispersi).
Setelah turun ke ketinggian, JPADS menggunakan GPS dan sistem panduan, navigasi, dan kontrol untuk terbang secara akurat ke titik yang ditentukan di darat. Parasutnya yang meluncur dengan cangkang yang dapat diisi sendiri memungkinkannya mendarat pada jarak yang cukup jauh dari titik jatuh, sedangkan panduan sistem ini memungkinkan jatuh di ketinggian tinggi ke satu atau beberapa titik secara bersamaan dengan akurasi 50 - 75 meter.
Beberapa sekutu AS telah menunjukkan minat pada sistem JPADS, sementara yang lain sedang mengembangkan sistem mereka sendiri. Semua produk JPADS dari satu vendor berbagi platform perangkat lunak umum dan antarmuka pengguna dalam perangkat penargetan yang berdiri sendiri dan penjadwal tugas.
HDT Airborne Systems menawarkan sistem mulai dari MICROFLY (45 - 315 kg) hingga FIREFLY (225 - 1000 kg) dan DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY memenangkan kompetisi US JPADS 2K / Increment I dan DRAGONFLY memenangkan kelas £ 10.000. Selain sistem bernama, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) menetapkan rekor dunia untuk kanopi pengisian sendiri terbesar yang pernah lepas landas sampai rusak pada tahun 2008 oleh sistem GIGAFLY 40.000 pon yang lebih besar. Awal tahun ini, diumumkan bahwa HDT Airborne Systems telah memenangkan kontrak harga tetap $11,6 juta untuk 391 sistem JPAD. Pekerjaan di bawah kontrak dilakukan di kota Pennsoken dan selesai pada Desember 2011.
MMIST menawarkan SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) dan SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Sistem ini dibeli oleh AS dan digunakan oleh Marinir AS dan beberapa negara NATO.
Strong Enterprises menawarkan SCREAMER 2K di kelas 2000lb dan Screamer 10K di kelas 10.000lb. Dia telah bekerja dengan Natick Soldier Systems Center di JPADS sejak 1999. Pada tahun 2007, perusahaan memiliki 50 sistem SCREAMER 2K yang beroperasi secara reguler di Afghanistan, dengan 101 sistem lainnya dipesan dan dikirimkan pada Januari 2008.
Anak perusahaan Boeing Argon ST telah mendapatkan kontrak senilai $45 juta yang tidak ditentukan untuk pembelian, pengujian, pengiriman, pelatihan, dan logistik JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW adalah sistem kanopi yang dapat dipasang di pesawat yang mampu mengirimkan 250 hingga 699 pon kargo dengan aman dan efisien dari ketinggian hingga 24.500 kaki di atas permukaan laut. Pekerjaan akan dilakukan di Smithfield dan diharapkan selesai pada Maret 2016.
Empat puluh bal bantuan kemanusiaan dijatuhkan dari C-17 menggunakan JPADS di Afghanistan
C-17 Menjatuhkan Kargo ke Pasukan Koalisi di Afghanistan Menggunakan Sistem Pengiriman Udara Canggih dengan Perangkat Lunak NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA adalah sistem pengiriman kargo yang terdiri dari komponen yang tersedia secara komersial yang diproduksi oleh perusahaan Kanada MMIST. Sistem ini terdiri dari parasut kecil yang diprogram dengan pengatur waktu yang menyebarkan kanopi besar, unit kontrol parasut, dan unit kendali jarak jauh.
Sistem ini mampu mengirimkan 400 - 2200 pon kargo menggunakan 3-4 paraglider dengan ukuran berbeda dan perangkat pemandu udara AGU. Sebuah misi dapat dijadwalkan untuk SHERPA sebelum penerbangan dengan memasukkan koordinat titik pendaratan yang diinginkan, data angin yang tersedia, dan karakteristik kargo.
Perangkat lunak SHERPA MP menggunakan data untuk membuat file tugas dan menghitung CARP di area drop. Setelah dijatuhkan dari pesawat, pilot chute Sherpa - parasut kecil berbentuk bulat yang menstabilkan - dikerahkan menggunakan lanyard knalpot. Parasut pilot menempel pada pemicu pelepas yang dapat diprogram untuk dipicu pada waktu yang telah ditentukan setelah parasut dikerahkan.
PENARIKAN
Konsep SCREAMER dikembangkan oleh perusahaan Amerika Strong Enterprises dan pertama kali diperkenalkan pada awal 1999. Sistem SCREAMER adalah JPADS hibrida yang menggunakan saluran pilot untuk penerbangan terkontrol di sepanjang penurunan vertikal dan juga menggunakan kanopi melingkar non-kemudi konvensional untuk fase akhir penerbangan. Tersedia dua opsi, masing-masing dengan AGU yang sama. Sistem pertama memiliki kapasitas angkat 500 - 2.200 lbs, yang kedua memiliki kapasitas angkat 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU dipasok oleh Robotek Engineering. Sistem SCREAMER 500 - 2200 lb menggunakan parasut pengisian otomatis seluas 220 meter persegi. ft sebagai cerobong asap dengan beban hingga 10 psi; sistem ini mampu melewati sebagian besar arus angin paling keras dengan kecepatan tinggi. SCREAMER RAD dikendalikan baik dari stasiun darat atau (untuk aplikasi militer) selama fase awal penerbangan dengan AGU 45 lb.
Sistem Paralayang DRAGONLY 10.000 lb
DRAGONFLY HDT Airborne Systems, sistem pengiriman berpemandu GPS yang sepenuhnya otonom, telah dipilih sebagai sistem pilihan untuk program Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) US 10.000 lb. Dicirikan oleh parasut pengereman dengan kanopi elips, telah berulang kali menunjukkan kemampuan untuk mendarat dalam radius 150 m dari titik pertemuan yang dimaksudkan. Hanya menggunakan data titik sentuh, AGU (Unit Panduan Lintas Udara) menghitung posisinya 4 kali per detik dan terus menyesuaikan algoritme penerbangannya untuk memastikan akurasi maksimum. Sistem ini memiliki rasio slip 3,75: 1 untuk perpindahan maksimum dan sistem modular unik yang memungkinkan AGU diisi daya saat kanopi dilipat, sehingga mengurangi waktu siklus antar tetes menjadi kurang dari 4 jam. Muncul standar dengan Mission Planner dari HDT Airborne Systems, yang mampu melakukan tugas simulasi di ruang operasional virtual menggunakan perangkat lunak pemetaan. Dragonfly juga kompatibel dengan JPADS Mission Planner (JPADS MP) yang ada. Sistem dapat ditarik segera setelah keluar dari pesawat atau jatuh secara gravitasi menggunakan kit tarik G-11 konvensional dengan satu garis tarik standar.
Sistem DRAGONFLY dikembangkan oleh kelompok JPADS ACTD dari Pusat Tentara Natick Angkatan Darat AS bekerja sama dengan Para-Flite, pengembang sistem pengereman; Warrick & Associates, Inc., pengembang AGU; Robotek Engineering, pemasok avionik; dan Draper Laboratory, pengembang perangkat lunak GN&C. Program ini dimulai pada tahun 2003 dan uji terbang sistem terintegrasi dimulai pada pertengahan 2004.
Sistem Airdrop Terpandu Terjangkau (AGAS)
Sistem AGAS dari Capewell dan Vertigo adalah contoh JPADS dengan parasut melingkar yang dikendalikan. AGAS merupakan pengembangan bersama antara kontraktor dan pemerintah AS yang dimulai pada tahun 1999. Ini menggunakan dua aktuator di AGU, yang diposisikan sejajar antara parasut dan kontainer kargo dan yang menggunakan ujung bebas parasut yang berlawanan untuk mengontrol sistem (yaitu luncuran sistem parasut). Empat anakan riser dapat dioperasikan secara individual atau berpasangan, memberikan delapan arah kontrol. Sistem ini membutuhkan profil angin yang akurat yang akan ditemuinya di atas daerah pembuangan. Sebelum dijatuhkan, profil-profil ini dimuat ke komputer penerbangan on-board AGU dalam bentuk lintasan yang direncanakan yang "diikuti" oleh sistem selama penurunan. Sistem AGAS dapat menyesuaikan posisinya melalui garis sampai ke titik kontak dengan tanah.
ONYX
Atair Aerospace mengembangkan sistem ONYX untuk kontrak SBIR Tahap I Angkatan Darat AS seharga 75 pon dan ditingkatkan oleh ONYX untuk mencapai muatan 2.200 pon. Sistem parasut ONYX seberat 75 pon yang dipandu membagi pemandu dan pendaratan lunak antara dua parasut, dengan cangkang pemandu yang mengembang sendiri dan parasut bundar balistik yang terbuka di atas titik pertemuan. Sistem ONYX baru-baru ini menyertakan algoritme kawanan, yang memungkinkan interaksi dalam penerbangan antar sistem selama penurunan massal.
Sistem Pengiriman Otonom Parafoil Kecil (SPADES)
SPADES sedang dikembangkan oleh perusahaan Belanda bekerja sama dengan laboratorium kedirgantaraan nasional di Amsterdam dengan dukungan dari produsen parasut Prancis Aerazur. Sistem SPADES dirancang untuk pengiriman barang dengan berat 100-200 kg.
Sistem ini terdiri dari parasut paralayang 35 m2, unit kontrol dengan komputer terpasang dan kontainer kargo. Itu dapat dijatuhkan dari ketinggian 30.000 kaki pada jarak hingga 50 km. Hal ini secara mandiri dikendalikan oleh GPS. Akurasinya 100 meter saat dijatuhkan dari ketinggian 30.000 kaki. SPADES dengan parasut 46 m2 mengantarkan barang seberat 120 - 250 kg dengan presisi yang sama.
Sistem navigasi jatuh bebas
Beberapa perusahaan sedang mengembangkan sistem pelepasan udara berbantuan navigasi pribadi. Mereka terutama ditujukan untuk terjun parasut high-altitude high opening (HAHO). HAHO adalah penurunan ketinggian tinggi dengan sistem parasut yang digunakan saat keluar dari pesawat. Diharapkan sistem navigasi terjun bebas ini akan dapat mengarahkan pasukan khusus ke titik pendaratan yang diinginkan dalam kondisi cuaca buruk dan meningkatkan jarak dari titik jatuh ke batas. Ini meminimalkan risiko deteksi unit penyerang serta ancaman terhadap pesawat pengirim.
Sistem Navigasi Jatuh Bebas Korps Marinir / Penjaga Pantai telah melalui tiga fase pembuatan prototipe, semua fase dipesan langsung dari Korps Marinir AS. Konfigurasi saat ini adalah sebagai berikut: GPS sipil terintegrasi penuh dengan antena, AGU, dan tampilan aerodinamis yang dapat dipasang ke helm penerjun payung (diproduksi oleh Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER memberikan penerjun payung militer yang jatuh bebas dengan peningkatan perpindahan horizontal dan vertikal (defleksi) (yaitu, ketika dipindahkan dari titik pendaratan kargo yang dijatuhkan) untuk mencapai target utamanya atau hingga tiga target alternatif di lingkungan apa pun. Penerjun payung meletakkan antena GPS yang dipasang di helm dan unit prosesor di ikat pinggang atau sakunya; antena memberikan informasi ke layar helm penerjun payung. Tampilan helm menunjukkan kepada penerjun payung arah saat ini dan jalur yang diinginkan berdasarkan rencana pendaratan (yaitu aliran udara, titik jatuh, dll.), ketinggian dan lokasi saat ini. Layar juga menunjukkan sinyal kontrol yang direkomendasikan yang menunjukkan garis mana yang harus ditarik untuk melakukan perjalanan ke titik 3D di langit di sepanjang garis angin balistik yang dihasilkan oleh perencana misi. Sistem ini memiliki mode HALO yang memandu skydiver menuju titik pendaratan. Sistem ini juga digunakan sebagai alat navigasi penerjun payung yang mendarat untuk memandunya ke titik berkumpulnya rombongan. Ini juga dirancang untuk digunakan dalam jarak pandang terbatas dan untuk memaksimalkan jarak dari titik lompat ke titik pendaratan. Jarak pandang terbatas dapat disebabkan oleh cuaca buruk, vegetasi lebat, atau saat lompatan malam.
kesimpulan
Sejak 2001, airdrop presisi telah berkembang pesat dan kemungkinan akan menjadi lebih umum dalam operasi militer di masa mendatang. Precision Dropping adalah persyaratan kontraterorisme jangka pendek prioritas tinggi dan persyaratan LTCR jangka panjang dalam NATO. Investasi dalam teknologi / sistem ini tumbuh di negara-negara NATO. Perlunya penurunan presisi dapat dimengerti: kita harus melindungi kru dan pesawat angkut kita dengan memungkinkan mereka menghindari ancaman darat sambil mengirimkan pasokan, senjata, dan personel secara tepat melintasi medan perang yang meluas dan berubah dengan cepat.
Navigasi pesawat yang ditingkatkan menggunakan GPS telah meningkatkan akurasi penurunan, dan prakiraan cuaca serta teknik pengukuran langsung memberikan informasi cuaca yang jauh lebih akurat dan lebih baik kepada kru dan sistem perencanaan misi. Masa depan airdrop presisi akan didasarkan pada sistem airdrop yang terkontrol, ketinggian tinggi, dipandu GPS, efisien yang memanfaatkan kemampuan perencanaan misi canggih dan dapat memberikan jumlah logistik yang akurat kepada prajurit dengan biaya terjangkau. Kemampuan untuk mengirimkan pasokan dan senjata di mana saja, kapan saja dan di hampir semua kondisi cuaca akan menjadi kenyataan bagi NATO dalam waktu dekat. Beberapa sistem nasional yang terjangkau dan berkembang pesat, termasuk yang dijelaskan dalam artikel ini (dan lainnya yang serupa), saat ini sedang diterapkan dalam jumlah kecil. Perbaikan lebih lanjut, peningkatan dan peningkatan sistem ini dapat diharapkan di tahun-tahun mendatang, karena pentingnya mengirimkan materi kapan saja, di mana saja sangat penting untuk semua operasi militer.
Rigger Angkatan Darat AS di Fort Bragg merakit wadah bahan bakar sebelum dijatuhkan selama Operasi Enduring Freedom. Kemudian empat puluh kontainer dengan bahan bakar terbang keluar dari ruang kargo GLOBEMASTER III
