Terlepas dari penundaan penandatanganan kontrak untuk pembelian pesawat tempur MiG-29K / KUB oleh departemen militer Rusia, serta pelatihan tempur Yak-130, semua pesanan Kementerian Pertahanan Rusia dapat berfungsi sebagai lokomotif nyata untuk kebangkitan Rusia. industri penerbangan dalam negeri. Untuk itu, instansi pemerintah perlu menetapkan aturan kerja sama.
Selama dekade terakhir, perusahaan asing telah menjadi pelanggan utama pesawat Rusia. Pesawat tempur multiguna Su-30MK terbaru yang dirancang oleh Biro Desain Sukhoi, yang dikembangkan pada tahun 90-an, juga hanya ditujukan untuk Angkatan Udara Rusia. Namun, sejak 2002, India, Malaysia, dan Aljazair menjadi pembeli utama kendaraan tempur produksi perusahaan Irkut ini. Kontrak dengan Indonesia diuraikan. Sekarang Irkut memiliki sekitar 300 pesawat tempur Su-30MKI dalam kontrak, lebih dari setengahnya telah dikirim ke pelanggan. Kepala Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, dengan percaya diri menyatakan bahwa pesawat tempur berat SU-30MK mewakili halaman baru dalam pengembangan kerja sama Rusia dengan mitra asing di bidang teknis militer.
Tetapi menurut kepala sektor analitis perusahaan Aviaport, Mr. Panteleyev, situasinya berubah secara radikal. Oleg Panteleev mengatakan bahwa hari ini Kementerian Pertahanan Rusia siap untuk membeli peralatan baru dalam skala besar daripada beberapa tahun yang lalu. Bias terhadap pembeli domestik seperti itu tidak bisa tidak bersukacita.
Tentu sangat disayangkan, kata para ahli, bahwa selama MAKS-2011, penandatanganan kontrak pengadaan pesawat senilai lebih dari $3 miliar tidak terjadi, namun dalam hal ini tidak perlu didramatisir. Analis yakin bahwa kontrak hanya akan sedikit ditunda untuk memberikan jaminan yang lebih besar kepada para pihak. Mungkin versi final dari kesepakatan tersebut dapat dilihat pada awal tahun depan. Oleg Panteleev menyatakan bahwa tidak ada masalah yang tidak dapat diselesaikan sebelum para pihak dalam transaksi, semuanya bersandar pada kompromi. Sejauh ini, para negosiator telah memutuskan untuk tidak berkompromi, tetapi ini tidak berarti pemutusan kontrak.
Semua ini menggarisbawahi sekali lagi bahwa pejabat militer Rusia bertekad untuk terlibat dalam dialog konstruktif yang tulus. Sekarang itu bukan sinyal sederhana, kata mereka, tidak ada uang, dan menjual peralatan kepada siapa pun. Prospek kerjasama yang menjanjikan sudah di depan mata, karena tidak dapat disangkal fakta nyata bahwa ada dukungan keuangan yang baik untuk Kementerian Pertahanan dari anggaran negara. Kecenderungan peningkatan pembelian peralatan militer oleh pemerintah sudah jelas.
Salah satu wakil ketua pemerintah Ulyanovsk mengatakan bahwa di perusahaan Aviastar SP, yang merupakan bagian dari UAC Rusia, dalam waktu dekat, bukan 2, tetapi lima "pesawat angkut" Il-476 baru akan diproduksi. Pejabat itu mengatakan bahwa kesepakatan tersebut dicapai pada peringatan MAKS-2011 antara UAC dan Kementerian Pertahanan. Sebelumnya direncanakan pasukan hanya akan menerima dua pesawat modifikasi ini.
Produksi serial Il-476 direncanakan akan diluncurkan dalam 3 tahun. Mesin ini dikatakan sangat handal dan efisien. Dari Il-76, hanya badan pesawat yang tersisa di dalamnya, dan bahkan, seperti yang dikatakan para analis, hanya secara lahiriah mengingatkan pada pesawat generasi sebelumnya. Teknologi produksi telah mencapai tingkat yang sama sekali berbeda. Saat mendesain, diputuskan untuk meninggalkan pekerjaan "kertas" yang biasa, dan menerjemahkan semua aktivitas menjadi "digital".
Informasi telah muncul bahwa Kementerian Pertahanan siap untuk membeli 50 pesawat Il-476 dalam dua versi utama: pesawat angkut dan pesawat tanker. 34 Il-476 lainnya ingin membeli China. Harus diingat bahwa pada tahun 2004, Cina juga berencana untuk membeli 34 pesawat Il-76 dari TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant), tetapi kesepakatan itu gagal karena ketidakmungkinan pelaksanaan proyek oleh pihak Uzbekistan. Omong-omong, ini bukan satu-satunya kasus ketika salah satu pihak tidak dapat memenuhi kewajiban yang dibebankan padanya.
Namun, seperti yang dikatakan oleh perwakilan Aviastar SP, perusahaan mereka berada pada tingkat perkembangan yang tinggi dan memiliki staf ahli yang 100% berkualifikasi. Oleh karena itu, tidak ada bukti ketidakpercayaan pada Aviastar SP hari ini. Pada saat yang sama, perusahaan tidak pernah melakukan perubahan sepihak dalam ketentuan kontrak. Secara khusus, harga awal yang ditetapkan dalam perjanjian tidak berubah ke arah kenaikan yang tajam.
Presiden UAC, bagaimanapun, mencatat bahwa ada beberapa masalah sensitif dalam hal menyimpulkan kontrak baru. Jadi, sampai saat ini belum mungkin menemukan solusi yang dapat diterima untuk harga pesawat Tu-204SM antara produsen dan pembeli. Namun, seperti yang sudah diketahui tentang harga, cepat atau lambat adalah mungkin untuk setuju.
Di Samara, situasi pengadaan pesawat berkembang sebagai berikut: perusahaan Aviakor yang merupakan bagian dari holding Oleg Deripaska Russian Machines, sejak tahun 2006 menguasai produksi baru, pada waktu itu, An-140, yang merupakan penerus An-24. Perintah militer memungkinkan Aviakor merasakan landasan yang kokoh di bawah kakinya. Dan kami sudah memiliki perintah seperti itu. Kementerian Pertahanan ingin membeli 10 An-140 pada 2013, dan mulai 2014, pabrik pesawat di kota Samara harus mulai memproduksi 50 pesawat model ini untuk dijual di luar negeri. Konstantin Grek, wakil kepala Direktorat Angkatan Udara Rosoboronexport, memberi tahu media tentang penjualan An-140 di luar negeri. Omong-omong, pesawat akan dipasok ke pelanggan asing secara eksklusif dalam konfigurasi militer.
Tentu saja, masalah keuangan yang sama mungkin muncul dalam pesanan besar ini. Jadi maskapai Yakut, yang memesan pasokan tiga An-140 dengan memperhatikan beberapa lusin model lagi dari pabrik pesawat Samara, membuat keputusan berikut: pertama pesawat, dan kemudian uang. Seperti dalam novel terkenal: uang di pagi hari, kursi di sore hari … Dan ini terjadi karena fakta bahwa perwakilan Aviakor tidak dapat menyebutkan harga akhir model An-140 kepada perusahaan Yakutia. Hari ini biaya satu An-140 mencapai $ 20 juta, yang tidak lagi terjangkau untuk rata-rata maskapai penerbangan Rusia, yaitu perusahaan Yakutia.
Dalam hal ini, pihak berwenang Rusia perlu membuat keputusan tentang jalur apa yang harus diikuti oleh kerja sama jangka panjang antara departemen militer Rusia dan produsen pesawat dalam negeri. Para ahli berbicara tentang tiga opsi untuk kemungkinan jalan keluar dari kebuntuan keuangan. Pertama: pembiayaan langsung dari APBN, kedua: modernisasi industri penerbangan dengan pengurangan biaya produksi, ketiga: meninggalkan Kementerian Pertahanan dengan produsen pesawat satu-satu, dan kemudian memberikan batasan untuk keduanya jika terjadi dari kegagalan pesanan. Opsi terakhir masih mencoba bekerja dengan kami, tetapi efektivitasnya mendekati nol.
