Auger atau kendaraan segala medan auger rotor adalah kendaraan yang digerakkan oleh baling-baling auger putar. Desain baling-baling semacam itu terdiri dari dua sekrup Archimedes, yang terbuat dari bahan ekstra kuat. Baling-baling semacam itu terletak di sisi bodi kendaraan segala medan. Diketahui bahwa paten untuk auger diperoleh di Amerika Serikat pada tahun 1868 oleh penemu Amerika Jacob Morat. Di Rusia, paten pertama untuk kereta luncur auger dikeluarkan pada tahun 1900.
Auger tidak banyak digunakan dan hampir tidak pernah diproduksi secara massal. Hal ini disebabkan oleh dua kelemahan utama dari kelas teknologi ini. ATV ini tidak cocok untuk dikendarai di permukaan keras seperti aspal atau beton. Saat mengemudi di jalan tanah yang keras, itu hanya mengubahnya menjadi tempat tidur yang dibajak. Selain itu, segera setelah auger "merasakan" tanah, mesin mulai bergetar hebat dan melayang ke samping. Kerugian lain adalah kecepatan pergerakan perangkat yang sangat rendah dengan biaya energi yang cukup tinggi. Tetapi auger juga memiliki keunggulan yang tak terbantahkan: kendaraan segala medan semacam itu memiliki kemampuan lintas alam yang sangat baik di salju, lumpur, es dan telah membuktikan diri dengan sangat baik sebagai unit penggerak air (pada kendaraan amfibi).
Semua ini membuat auger menjadi ceruk dan barang praktis. Itu adalah ketidakmungkinan menggunakan auger sebagai unit transportasi independen yang tidak memungkinkan mereka untuk mendapatkan distribusi yang tepat. Namun, mereka dapat digunakan di ceruk pasar mereka. Ini dilakukan cukup sederhana: auger dikirim ke tempat penggunaan di belakang mesin lain, dan kemudian dibongkar. Kesempitan segmen inilah yang menyebabkan fakta bahwa produksi mesin semacam itu bukanlah pekerjaan yang paling menguntungkan secara ekonomi.
Yang paling terkenal (mungkin satu-satunya serial) adalah kendaraan salju dan rawa yang disebut "Iblis Salju", yang dibuat berdasarkan traktor Fordson. Itu diproduksi oleh Armstead Snow Motor pada 1920-an. Perlu dicatat bahwa perusahaan datang dengan skema yang sangat bagus: itu hanya kit terpaku untuk mengubah sasis dari setiap traktor Fordson menjadi auger. Berapa banyak salinan seperti itu yang diproduksi tidak diketahui, tetapi setidaknya satu salinan seperti itu bertahan hingga hari ini. Hari ini disimpan di Museum Otomotif di Woodland, California.
Saat ini, perusahaan Australia Residue Solutions, yang memproduksi auger MudMaster ("Spesialis Lumpur"), terlibat dalam produksi serial dari teknik yang agak spesifik ini. Benar, mereka diproduksi dalam seri yang sangat sederhana - perusahaan menjual di pasar hampir beberapa lusin kendaraan segala medan ini setiap tahun. Australian MudMaster adalah mesin profesional yang cukup kuat yang dirancang untuk melayani lahan pertanian dan stasiun irigasi yang membutuhkan ketersediaan air yang konstan (misalnya, ladang lanau), serta untuk bekerja di hutan bakau, rawa, garis pantai dengan kepadatan tanah rendah, dan lain-lain. daerah. Sederhananya, mesin ini dirancang untuk beroperasi dalam bubur. Pada saat yang sama, auger MudMaster adalah mesin yang agak besar, panjangnya 8 meter, dan beratnya sekitar 18,5 ton. Ini didukung oleh mesin diesel Cummins enam silinder. Setiap bagian hanya dirakit sesuai pesanan, dan proses perakitannya sendiri biasanya memakan waktu 18 minggu. Pada saat yang sama, berbagai peralatan dapat dipasang di MudMaster - dari sistem reklamasi tanah hingga derek, pada kenyataannya, ini adalah platform khusus untuk berbagai peralatan.
Secara alami, teknik seperti itu tidak bisa tidak muncul di negara kita, yang memiliki rawa-rawa yang luas dan jaringan jalan yang sangat jarang. Wilayah timur laut Uni Soviet tampak seperti tempat yang ideal untuk menggunakan auger. Salju yang lepas hingga setebal beberapa meter adalah lingkungan yang cocok untuk kendaraan segala medan seperti itu. Oleh karena itu, insinyur Soviet dengan keteraturan tertentu beralih ke peralatan kelas ini. Tetapi bahkan di negara di mana perintah partai dapat melebihi semua keuntungan ekonomi, auger tidak dapat berakar.
Yang paling terkenal dan dioperasikan hingga hari ini auger Soviet adalah ZIL-2906 (atau versi yang ditingkatkan - 29061). Di negara kita, itu disebut salju rotor sekrup dan kendaraan rawa. Secara total, dari tahun 1980 hingga 1991, pabrik Likhachev menghasilkan 20 kompleks pencarian dan penyelamatan ini dengan kemampuan lintas negara yang meningkat, yang juga dikenal sebagai Blue Bird. Pelanggan dari teknik ini adalah biro. S. P. Koroleva. Tujuan utama dari auger adalah untuk menyelamatkan astronot setelah mereka mendarat. Kompleks itu termasuk, selain kendaraan salju dan rawa itu sendiri, kendaraan segala medan kargo ZIL-4906 dan kendaraan penumpang ZIL-49061. Kendaraan salju dan rawa ZIL-2906 diangkut di bagian belakang truk dan diturunkan hanya jika perlu. Perlu dicatat bahwa tidak ada kasus penggunaan yang sesuai telah muncul. Pada saat yang sama, kendaraan auger menunjukkan keajaiban kemampuan lintas negara di mana bahkan tank bisa duduk di perut, dan juga melayani ekonomi nasional negara tersebut. Misalnya, di sebuah peternakan ikan, mesin ini digunakan untuk memerangi alang-alang - ia bisa masuk ke hutan seperti itu, di mana amfibi maupun perahu tidak bisa mendapatkannya.
Pada saat yang sama, ZIL-2906 menemukan dirinya setidaknya digunakan. Tetapi perkembangan Soviet lainnya tetap hanya pada tahap prototipe. Misalnya, pada tahun 1972 di Uni Soviet, kendaraan salju dan rawa rotor sekrup ZIL-4904 dibangun, yang memiliki daya dukung 2,5 ton terbesar di dunia. Mobil itu digerakkan oleh dua mesin 180 hp. Namun, tidak ada aplikasi untuk unit ini. Akibatnya, beberapa ZIL-4904 yang dirakit dibuang, dan satu secara ajaib bertahan hingga hari ini. Hari ini dapat dilihat di Museum Teknis Militer Negara di Chernogolovka.
Kompleks "Burung Biru"
Mimpi auger tempur
Auger, karena kemampuan lintas negara mereka, tidak dapat gagal untuk menarik perhatian militer. Pada paruh pertama abad ke-20, militer sibuk mencari alternatif penggerak terlacak. Dengan semua keuntungan dari jalur ulat, itu memiliki sejumlah kelemahan. Secara khusus, drive yang dilacak dicirikan oleh keausan yang sangat tinggi dari bagian yang bergesekan, dan karenanya sumber daya yang kecil. Misalnya, pada tangki besar Renault FT-17 Prancis, sumber daya berjalan hanya sepanjang 120-130 km. Pada 1920-an-1930-an, pekerjaan dilakukan pada penggunaan skema beroda.
Pilihan lain untuk mengganti trek adalah baling-baling auger. Esensinya adalah memasang sekrup Archimedes, yang ditemukan pada abad ke-3 SM, bukan trek atau roda. Pada tahun 1926, baling-baling auger berhasil dipasang pada traktor Fordson. Juga, perangkat propulsi semacam itu diuji di Amerika Serikat dan pada mobil Chevrolet. Pengujian telah mengkonfirmasi kemampuan auger lintas negara yang sangat baik di medan yang sulit dan salju. Selain itu, mereka mencoba menggabungkan sekrup Archimedes dengan drum berongga, yang juga memberi auger sifat amfibi. Namun, desain ini memiliki banyak kelemahan, seperti yang ditunjukkan di atas. Yang utama adalah ketidakmungkinan menggunakan peralatan seperti itu di jalan beraspal.
Pada awal abad terakhir, di banyak negara, auger pengintai dan transportasi sedang dikembangkan. Misalnya, auger adalah kendaraan penyabot, yang memulai sejarah pengembangan kendaraan salju dan rawa M29 Musang. Dengan latar belakang ini, tampak agak aneh bahwa selama ini hanya ada sedikit proposal untuk membuat auger lapis baja. Biasanya, itu tidak melampaui gambar-gambar yang diterbitkan di majalah sains populer. Namun, proposal untuk membuat kendaraan tempur semacam itu masih diajukan, terutama selama Perang Dunia Kedua.
ZIL-4904 sekrup-rotor salju dan kendaraan rawa
Jadi, selama tahun-tahun perang di pers Jerman, proyek auger tertutup dengan baik, yang dirancang oleh perwira Jerman Johann Radel pada tahun 1944. Kendaraan tersebut direncanakan akan digunakan di Front Timur, yang ditandai dengan banyaknya hamparan salju di musim dingin. Pada saat yang sama, Radel mengandalkan penyerahan Uni Soviet. Dia melakukan tes pertama pada 28 April 1944. Auger dibuat berdasarkan traktor biasa, dan tes dilakukan di pegunungan Tyrol, mereka berhasil. Namun, pada saat ini, tidak ada pertanyaan tentang penyerahan Uni Soviet dalam perang, situasi di garis depan sama sekali tidak kondusif untuk penggunaan mesin yang diusulkan oleh Radel.
Uni Soviet juga memiliki ide sendiri untuk pengembangan auger, yang muncul tepat selama tahun-tahun perang. Pada saat yang sama, ini bukan hanya tentang membuat mesin seperti itu dari awal, tetapi juga tentang memasang mesin seperti itu pada mesin yang ada. Jadi pada bulan Maret 1944, proposal serupa datang dari teknisi-letnan B. K. Grigorenko. Idenya adalah memasang rol karet pada permukaan kerja sekrup Archimedes. Secara teoritis, rol seharusnya memastikan pergerakan auger pada permukaan yang keras. Juga, seperti desain asing, direncanakan untuk memasang baling-baling sekrup pada tangki dan kendaraan yang ada, tetapi tidak pernah sampai pada uji praktis kemungkinan penemuan Grigorenko.
Pendekatan yang jauh lebih radikal terhadap masalah ini dikemukakan oleh insinyur produksi dari kelompok produksi Biro Produksi Eksperimental Khusus Komisariat Amunisi Rakyat (SEPB NKB). Kembali pada 29 Agustus 1942, departemen penemuan GABTU KA - Direktorat Utama Lapis Baja Tentara Merah - menerima proposal untuk mengembangkan kendaraan tempur baru.
Beketov mengusulkan untuk membangun "tangki salju". Penulis proyek mengusulkan untuk membuat kendaraan tempur dengan berat sekitar 28 ton dan panjang total sekitar 7 meter. Lambungnya terdiri dari 2 silinder yang saling berhubungan, di mana masing-masing dua menara dari tangki T-26 akan dipasang. Dalam hal ini, baling-baling sekrup menempati sebagian besar permukaan lambung, secara bersamaan bertindak sebagai elemen pelindung tubuh. Penggerak itu sendiri Beketov memutuskan untuk membaginya menjadi beberapa segmen. Dia percaya bahwa keputusan seperti itu akan memiliki efek positif pada ketahanan tangki, terutama sasisnya. Mobil ini seharusnya digerakkan oleh 2 mesin pesawat yang masing-masing menghasilkan 250 hp. masing-masing, kecepatan maksimum diperkirakan 45-50 km / jam.
Perlu dicatat bahwa penulis proyek mendekati pengembangan "tangki salju" -nya dengan cukup teliti. Selain gambar tangki dan lambungnya, proposal yang diajukannya juga menyertakan sketsa sasis dan bahkan diagram kinematik hubungan antara baling-baling dan lambung. Juga, insinyur proses melakukan perhitungan massa unit "tangki salju". Tetapi semua pekerjaan ini dilakukan olehnya dengan sia-sia: di departemen penemuan, masuk akal untuk mempertimbangkan bahwa proyek tersebut tidak memiliki prospek.
Perlu dicatat bahwa proyek Beketov bukanlah ide paling radikal untuk membangun auger tempur. Proyek yang tidak kalah orisinal dari kendaraan tempur semacam itu diusulkan oleh penduduk kota Kazan S. M. Kirillov pada April 1943. Bahkan dengan latar belakang "tangki salju" yang dijelaskan di atas, penemuan Kirillov tampak cukup orisinal. Dia menawarkan tank amfibi berkecepatan tinggi ZST-K1 dan ZST-K2. Namun, seperti proyek serupa lainnya, mereka tetap di atas kertas.
Kerugian dari baling-baling auger lebih besar daripada kelebihannya, apalagi, pada akhir 1930-an, sumber daya lintasan melebihi beberapa ribu kilometer. Karena itu, nasib para auger bukanlah yang terbaik. Selain kendaraan segala medan, dibuat berdasarkan traktor Fordson, Ampiroll Belanda dan ZIL-2906 Soviet keluar dalam seri minimal. Kedua mobil tersebut diciptakan secara eksklusif untuk digunakan dalam kondisi off-road terkuat, di mana mereka dapat menunjukkan kualitas terbaik mereka.
