Hari ini kami memiliki agenda kami teknik yang benar-benar Rusia - kereta luncur. Dan tidak sederhana, tetapi self-propelled, yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dengan baling-baling pendorong. Yaitu, mobil salju. Dan masih tidak sederhana, tetapi berlapis baja.
Sejarah kemunculan mobil salju domestik berasal dari era Tsar Rusia. Memang, pada awal abad kedua puluh, setelah munculnya mesin pembakaran internal kompak, mobil salju pertama dikembangkan dan dibangun, yang tidak dimaksudkan untuk kebutuhan militer, tetapi sebagai kereta rekreasi dan olahraga ringan.
Namun demikian, bentangan luas Kekaisaran Rusia dengan jaringan jalan yang lemah, kondisi iklim yang keras di Rusia Utara telah lama menjadi tugas para perancang untuk menciptakan kendaraan musim dingin yang andal dan berkecepatan tinggi. Oleh karena itu, tak lama sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, pada tahun 1912, di Pabrik Rusia-Baltik, produksi serial mobil salju transportasi domestik pertama dimulai. Namun, dalam perang, mobil salju digunakan sangat sedikit, penggunaan pertempuran pertama tercatat pada tahun 1915, tetapi sejumlah besar fakta penggunaan mobil salju untuk keperluan militer belum dilestarikan dalam sejarah.
Desain mobil salju Soviet pertama dari Tupolev muncul pada tahun 1919, dan pada tahun 1930-an, teknologi dan ide-ide desain dibawa ke implementasi secara berurutan.
Cikal bakal NKL-26 adalah mobil salju NKL-16 yang dirancang oleh N. M. Andreev.
Mobil salju NKL-16 banyak digunakan di garis depan Perang Patriotik Hebat, terutama di musim dingin 1941/42. Mereka digunakan untuk komunikasi operasional, pengiriman kargo militer, mereka digunakan untuk patroli, pendaratan dan operasi tempur.
Selama transfer pendaratan, mobil salju tidak hanya membawa pesawat tempur dengan senjata lengkap, tetapi juga menarik 18-20 pemain ski dengan kabel khusus. Dalam kondisi pertempuran, mereka menarik seret di sepanjang sisi, di mana tentara dengan senapan mesin pepatah dan nomor kru kedua dengan amunisi yang diperlukan ditampung. Selain itu, tentara yang duduk di dalam mobil bisa menembak dari senapan mesin melalui lubang palka di atap lambung.
Kerugian dari NKL-16 adalah kurangnya senjata dan baju besinya sendiri, jadi pada bulan Desember 1941 - Januari 1942, di bawah kepemimpinan N. M. Andreev dan M. V.
Sudah pada Januari 1942, di atas es Danau Ladoga, mobil salju bekerja untuk mentransfer kargo ke Leningrad, dan mobil salju tempur tipe NKL-26 berpatroli dan menjaga jalan kehidupan. Dengan dimulainya perang, berdasarkan mobil salju pengangkut NKL-6, mobil salju pengintai khusus NKL-26 dikembangkan.
Setelah berakhirnya perang, sebagian besar mobil salju transportasi dipindahkan untuk digunakan dalam ekonomi nasional. Sebagian besar NKL-26 dan NKL-16 ditransfer ke Kementerian Komunikasi RSFSR. Mereka melayani pengiriman surat melalui jalur reguler di sepanjang Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora, dan tempat-tempat lain di mana tidak mungkin menggunakan kendaraan pengangkut biasa. Produksi mobil salju dihentikan pada tahun 1959.
Kereta luncur NKL-26 memiliki lambung lapis baja 10 mm, yang memberikan perlindungan anti-peluru dan anti-fragmentasi.
Persenjataan terdiri dari satu senapan mesin DT (tangki Degtyarev), kaliber 7, 62 mm di menara, menyediakan sektor api yang hampir melingkar. Stok kartrid adalah 10 majalah dan 10 granat RGD-33.
Kereta luncur digerakkan oleh mesin M-11, mirip dengan yang dipasang pada pesawat Po-2. Motor dengan kapasitas 110 hp. disediakan kereta luncur dengan kecepatan hingga 70 km / jam di permukaan datar dan 30-35 km / jam di permukaan yang tidak rata.
Sebuah starter listrik dan generator tambahan dipasang di mesin untuk memulai dari kursi pengemudi. Tempat mereka adalah di kiri dan kanan sisi luar silinder bawah. Mesin dikawinkan dengan unit lain - pemanas udara di saluran masuk ke karburator. Pemasangannya meningkatkan pengoperasian mesin pada suhu rendah, menghilangkan penipisan campuran kerja yang memasuki silinder dan pembekuan saluran hisap dan karburator.
Model pertama diproduksi dengan bodi kayu dengan empat ski kemudi yang ditangguhkan secara independen. Bingkai dirakit dari bingkai melintang dan senar memanjang, dan kemudian dilapisi dengan kayu lapis tahan air 10 mm.
Bagian depannya dilindungi oleh perisai lapis baja yang diperkuat pada sudut 60 ° ke vertikal - lembaran lapis baja antipeluru setebal 10 mm. Di perisai, di depan pengemudi, ada lubang inspeksi dengan penutup, di mana slot sempit dibuat. Satu-satunya pintu terletak di sebelah kiri pengemudi, di sepanjang sisi ada dua jendela kecil yang terbuat dari kaca biasa untuk melihat ke samping.
Di atap lambung, di atas komandan, ada bukaan bundar, dilengkapi dengan tepi yang diperkuat. Basis annular melekat pada tepi, di mana menara untuk senapan mesin DT dipasang. Turret memiliki perisai lapis baja dengan potongan berpola untuk senapan mesin.
Mekanisme ayunan memberikan sudut api horizontal hingga 300 °; 60 ° jatuh pada area baling-baling yang berputar.
Ada upaya untuk meningkatkan daya tembak NKL-26, misalnya, melalui pemandu dengan roket.
Di belakang, di belakang kompartemen komandan, ada tangki bensin.
Bagian bawah mobil salju terdiri dari empat papan ski dengan ukuran yang sama, semi-poros dan penyangga penyerap goncangan teleskopik pegas. Ski terbuka, penampang berbentuk T, dapat dipertukarkan. Bagian depan lebih lebar dari bagian belakang, yang membantu mengurangi gesekan lateral saat berkendara di salju yang longgar.
Mobil salju dikendalikan menggunakan roda kemudi, melalui sistem kabel dan tuas. Ketika roda berputar, keempat alat ski berputar secara bersamaan, yang secara dramatis meningkatkan kemampuan manuver.
Mereka berada dalam pelayanan dengan batalyon tempur aerosled, yang beroperasi bersama dengan unit senjata gabungan (terutama dengan pemain ski) dan melakukan tugas independen dalam layanan dukungan tempur - pengintaian, komunikasi, pengejaran, dll.
Kereta luncur salju NKL-26 dirancang untuk dua awak - komandan kendaraan, yang secara bersamaan melakukan fungsi penembak dalam operasi tempur, dan mekanik pengemudi.
Perlengkapan darurat untuk berjaga-jaga: baling-baling cadangan dan alat ski. Jika terjadi kecelakaan atau kekurangan bahan bakar.
Secara umum, NKL-16 dan NKL-26 disajikan cukup berhasil. Dan mereka melanjutkan pekerjaan mereka setelah perang.
Salinan NKL-26 ini (dan mungkin satu-satunya di negara ini) dapat dilihat di pameran Museum Sejarah Militer Patriotik di desa Padikovo, Distrik Istra, Wilayah Moskow.
Mungkin, di suatu tempat di museum di Utara, masih ada salinan individu, tetapi kereta luncur di museum sejarah militer di Padikovo ini telah sepenuhnya dipulihkan dan berfungsi penuh.
