Sebuah kapal tempur dengan potensi anti-kapal selam yang kuat terpaksa bertarung bukan dengan kapal selam modern, tetapi dengan kapal motor dan kapal biasa, yang awaknya dipersenjatai dengan senjata kecil genggam. Jika kita berbicara tentang "Fearless", maka mantan komandannya N. G. Avraamov, yang menerima kapal itu pada tahun 1992, menulis tentang hal itu: “Jika ada setidaknya dua kapal Proyek 11540 di Baltik, kami praktis memiliki kelompok pencarian dan serangan (PUG), yang dapat memecahkan masalah memblokir semua arah berbahaya yang ada di sana. "(Lihat almanak" Topan ", edisi 21, 2/2000). Dan bajak laut "menuntut" setidaknya dua lusin kapal ini. Jadi ternyata masyarakat dunia "menembak burung pipit dengan meriam". Tapi tentu saja perlu untuk melawan bajak laut.
Perlu dicatat bahwa masih ada alasan untuk mengarahkan kapal kelas utama ke pantai Somalia. Pertama, mereka naik kapal pesiar yang berkontribusi pada pelatihan angkatan laut dan tempur kru. Kedua, kapal besar memiliki otonomi yang lebih besar dan kelaikan laut yang lebih baik daripada kapal kecil, dan karenanya lebih dapat diandalkan. Ketiga, mereka dapat membawa helikopter yang berat dan berbasis permanen. Pengalaman menunjukkan bahwa melawan bajak laut sulit tanpa helikopter. Helikopter berat lebih "tahan cuaca" dan mampu mendaratkan kelompok pasukan khusus di kapal yang dicurigai melakukan pembajakan, dan, jika perlu, di pantai.
LBK ketik "Kebebasan" di laut
Kementerian Pertahanan Federasi Rusia mengumumkan akan mengadakan tender pada bulan September untuk pengembangan proyek korvet baru untuk kebutuhan Angkatan Laut. Kita berbicara tentang kapal yang harus menggantikan Proyek 20380 (kapal utama adalah "Penjaga"). Diasumsikan lima perusahaan akan mengikuti kompetisi, tiga di antaranya merupakan bagian dari United Shipbuilding Corporation. Peserta lain kemungkinan adalah perusahaan asing dan biro desain tertentu, yang sebenarnya mengkhususkan diri dalam desain kapal sipil.
Raja masa depan dari zona pesisir
Mengurangi perpindahan kapal secara signifikan mengurangi kelaikan laut dan kelayakhuniannya, terutama ketika berada di laut untuk waktu yang lama. Para kru "usang". Dan persyaratannya tetap sama: perpindahan minimum (harga), kelayakan laut maksimum (otonomi) dan keberadaan helikopter berat (potensial).
Masalah pemberantasan pembajakan, masalah pembentukan rezim hukum di zona ekonomi eksklusif ada tidak hanya dalam kaitannya dengan Teluk Aden. Di sana, pada jarak yang cukup jauh dari pangkalan mereka, mungkin disarankan untuk menggunakan kapal dengan area navigasi tak terbatas, kapal "swasembada" untuk jangka waktu yang lama. Tetapi di laut yang mengelilingi Rusia, sampai tingkat tertentu, ada masalah dalam melindungi sumber daya hayati, memerangi migrasi ilegal, dll.
Untuk memerangi bajak laut, A. Mozgovoy mengusulkan untuk menggunakan beberapa varian kapal patroli dengan bobot 600 hingga 1200 ton, dilengkapi dengan helikopter ringan untuk penempatan permanen atau sementara. Di antara proyek-proyek ini adalah pengembangan dan Biro Desain Zelenodolsk.
Memang, kehadiran kapal semacam itu dapat menekan biaya operasi anti-pembajakan. Tetapi bagi mereka diperlukan untuk melengkapi titik-titik pangkalan permanen atau sementara, bengkel, dll. Dan ini adalah uang dan solusi dari sejumlah masalah politik dan hukum antarnegara yang sulit.
Sementara itu, Biro Desain Zelenodolsk memiliki proposal untuk varian kapal dengan perpindahan "sederhana" - sekitar 1000 ton - dengan peningkatan kelaikan laut dan kelayakhunian dengan pangkalan permanen helikopter berat. Biro telah menyelesaikan elaborasi kapal pemantau lingkungan berarsitektur trimaran.
Kapal pemantau lingkungan jenis SAR.
Di Inggris dan Amerika Serikat, trimarans sedang dibangun (misalnya, di Amerika Serikat, kapal perang pesisir Independence baru-baru ini diluncurkan). SAR tipe trimaran Rusia (kapal dengan cadik) sangat berbeda dari mereka. Ini terdiri dari lambung perpindahan dan dua daya apung lateral (cadik) yang terhubung ke lambung oleh "jembatan" di mana seluruh pembangkit listrik (UE) berada. Faktanya, ini adalah dua modul dari sisi kanan dan kiri versi, yang penggantiannya dengan yang sama, pra-produksi, secara signifikan mengurangi waktu perbaikan. Baling-baling berada di gondola cadik. Pada saat yang sama, lambung kapal sepenuhnya dibebaskan dari EI, yang, sebagai suatu peraturan, hampir semua bagian tengah yang paling berguna diberikan pada kapal lambung tunggal. Pada trimaran, buritan, yang dibebaskan dari poros, dapat ditarik sepenuhnya di bawah "ekonomi" helikopter, termasuk hanggar. Di sini jauh lebih mudah untuk menyelesaikan masalah ledakan dan keselamatan kebakaran, kelayakhunian, perlindungan, keandalan, dan persyaratan peraturan lainnya untuk desain terpenuhi.
Karakteristik pembuatan kapal trimaranes tersebut diverifikasi oleh tes komprehensif model derek di V. I. acad. NS. Krylov dan model self-propelled dengan panjang sekitar 10 m dan perpindahan 2,4 ton di reservoir terbuka. Karena peningkatan lebar karena cadik, stabilitas lateral meningkat secara signifikan, dan, akibatnya, kelaikan laut kapal.
Pengujian model telah menunjukkan bahwa, dibandingkan dengan kapal lambung tunggal (menurut perhitungan ulang - dengan kegembiraan 6 poin), amplitudo gulungan samping berkurang 5-6 kali, pitching - 3 kali, kelebihan beban vertikal - sebesar 2, 5-3 kali, dan hingga kegembiraan 4-5 poin tidak mencapai ambang batas sensitivitas manusia 0,15 m / s2 (awal mabuk perjalanan).
Tes mensimulasikan pemisahan salah satu cadik. Dengan perpindahan setir yang tepat, ini praktis tidak mempengaruhi kemampuan manuver. Badan ATS yang menyempit memiliki impedansi gelombang yang berkurang. Lokasi sekrup di nacelles (seperti pada versi dorong, dan terutama di tarikan) berkontribusi pada efisiensi yang lebih tinggi. Oleh karena itu, sifat kecepatan kapal praktis tidak terpengaruh.
Pada prinsipnya, skema CAP memberikan peningkatan komprehensif dalam pembuatan kapal utama, karakteristik operasional dan ekonomi kapal dan kapal untuk konstruksi yang akan digunakan, karena sifatnya tidak tergantung pada jenis muatan.
Konsep CAP, yang dikembangkan oleh Stanislav Rudenko, dikonfirmasi oleh sejumlah sertifikat hak cipta, serta disertasi kandidat dan doktoral dari ideologisnya.
Kerugian dari skema ini adalah peningkatan lebarnya, yang, menurut beberapa ahli, akan memperumit pangkalan dan dok kapal. Namun, ada lebih banyak ketakutan daripada alasan di sini. Untuk memeriksa nacelles dan baling-baling cadik, kapal dapat dimiringkan dengan derek atau ponton. Ada metode lain dari docking menggunakan dermaga apung yang tidak melebihi perpindahan kapal. Jika tidak ada tempat berlabuh di tempat berlabuh, kapal dapat tetap berada di pinggir jalan. Ada perahu untuk komunikasi dengan pantai.
Itulah sebabnya, sebagai kapal patroli untuk perang yang efektif dan ekonomis melawan bajak laut, yang paling disukai adalah kapal trimaran skema SAR dengan perpindahan 600 hingga 1000 ton peningkatan kelaikan laut dan otonomi, membawa helikopter berat dengan penyebaran konstan. Kemampuan kapal SAR ini konsisten dengan pengembangan kapal pemantau lingkungan dan tidak dapat dicapai untuk kapal lambung tunggal dengan perpindahan yang sama.
