Pada tahun 1914-16, insinyur Prancis Louis Boirot mengerjakan proyek kendaraan rekayasa asli yang mampu membuat lintasan di rintangan musuh yang tidak dapat meledak. Hasil dari proyek ini adalah pembangunan dua prototipe peralatan yang digunakan dalam pengujian. Karena karakteristik rendah dan sejumlah fitur khusus, kedua kendaraan rekayasa tidak dapat menarik minat pelanggan sebagai tentara Prancis. Ide asli tidak dikembangkan. Namun demikian, L. Boirot tidak meninggalkan pekerjaan lebih lanjut di bidang peralatan militer yang menjanjikan. Pada tahun 1917, ia mempresentasikan beberapa proyek tank dengan karakteristik lintas negara yang meningkat. Sehubungan dengan fitur desain utama, mereka menerima nama umum Boirault Train Blindé.
Pada proyek-proyek sebelumnya, L. Boirot mencoba meningkatkan kemampuan peralatan lintas negara dengan menggunakan ulat yang terdiri dari beberapa bagian rangka berukuran besar. Sekarang direncanakan untuk meningkatkan parameter mobilitas dengan mengubah arsitektur umum kendaraan lapis baja. Kereta Boirault Blindé ("Kereta Lapis Baja Boirot") seharusnya terdiri dari beberapa bagian dengan sasisnya sendiri, dihubungkan oleh engsel khusus. Bukan tanpa ironi, perlu dicatat bahwa penampilan proyek semacam itu diharapkan: sebelum dimulainya pekerjaan di bidang peralatan militer, Tuan Boirot terlibat dalam pembuatan berbagai komponen dan rakitan untuk transportasi kereta api.
Tata letak "Kereta lapis baja Buaro" dari model pertama
Membentuk penampilan umum "kereta lapis baja tank", perancang Prancis dengan tepat menilai bahwa peningkatan karakteristik lintas negara tidak dapat dicapai dengan meningkatkan permukaan pendukung rel. Pada saat itu, sudah diketahui bahwa pertumbuhan ukuran tracked mover bahkan dapat memperburuk karakteristik peralatan. Untuk mengatasi masalah yang ada, beberapa set trek harus digunakan, ditempatkan pada lambung terpisah. Di antara mereka sendiri, yang terakhir seharusnya dihubungkan oleh engsel desain khusus.
Fitur utama dari arsitektur kendaraan lapis baja yang diusulkan adalah kemungkinan pergerakan bersama lambung dalam sektor tertentu. Karena itu, diasumsikan bahwa tangki dapat mengatasi berbagai tanjakan dan turunan, serta lintas parit, kawah, dan rintangan lainnya tanpa masalah yang berarti. Secara umum, peningkatan serius dalam kemampuan lintas negara diharapkan terjadi di medan kasar yang khas dari medan perang Perang Dunia Pertama.
Proyek pertama keluarga Boirault Train Blindé direncanakan akan disederhanakan dengan menggunakan sejumlah komponen yang sudah jadi, yang sumbernya adalah kendaraan lapis baja serial yang ada. Selain itu, sebagai bagian dari "kereta lapis baja tank" seharusnya menggunakan dua tank seri dengan model yang sama. Setelah serangkaian modifikasi kecil dan pemasangan beberapa komponen baru, kendaraan ini harus dihubungkan ke bagian lambung tambahan, menghasilkan tangki artikulasi yang lengkap.
Skema mesin, lokasi unit utama ditunjukkan
Tangki yang diusulkan terdiri dari tiga bagian dengan desain berbeda, dihubungkan oleh engsel khusus. Bagian depan dan belakang kendaraan lapis baja itu seharusnya diubah menjadi tank medium Saint Chamond. Bagian tengah dirancang oleh L. Boirot dari awal, tetapi dengan banyak menggunakan suku cadang dari kendaraan lapis baja yang ada. Secara khusus, harus dilengkapi dengan sasis tangki yang sudah digunakan, dimodifikasi sesuai dengan persyaratan yang ada.
Bagian depan tangki Boirault Train Blindé dari model pertama seharusnya mempertahankan penampilan yang dapat dikenali dari tangki Saint-Chamond. Disediakan untuk penggunaan beberapa lembar depan, dipasang pada sudut yang berbeda terhadap horizontal dan vertikal. Bagian tengah tubuh memiliki struktur berbentuk kotak dengan penampang persegi panjang. Diusulkan untuk memodifikasi buritan karena kebutuhan untuk menggunakan engsel. Bagian belakang bodi kehilangan overhang, alih-alih sekarang ada dinding vertikal dengan titik lampiran untuk bagian engsel. Undercarriage bekas dengan sejumlah besar roda jalan yang saling bertautan dengan pegas koil.
Model tangki di "medan kasar"
Bagian tengah tangki adalah unit kotak-kotak, dinding depan dan belakang yang menerima perangkat untuk menghubungkan ke lambung lain. Ulat berlari di sepanjang bagian bawah. Bagian tengah berbeda dari bagian lain dengan panjang yang dikurangi. Fitur desain ini dikaitkan dengan penempatan jumlah minimum peralatan yang dibutuhkan.
Bagian buritan, seperti bagian depan, didasarkan pada desain tangki yang ada, tetapi memiliki perbedaan yang signifikan. Kali ini, lambung tangki dasar tidak memiliki bagian depan yang menggantung dengan dudukan senjata. Sebagai gantinya, diusulkan untuk menggunakan pelat depan vertikal dengan elemen engsel. Pada saat yang sama, bagian itu mempertahankan buritan dengan bagian atas vertikal dan lembaran bawah yang miring.
Pada versi aslinya, tank medium Saint-Chamond dilengkapi dengan frontal armor setebal 17 mm, sisi baja setebal 8, 5 mm dan buritan 8 mm. Atap dan bagian bawah terbuat dari lembaran setebal 5 mm. Informasi terperinci tentang perlindungan tangki artikulasi L. Boirot tidak ada, tetapi ada banyak alasan untuk percaya bahwa desain lambung lapis baja harus mengalami perubahan minimal dan, sebagai hasilnya, mempertahankan tingkat perlindungan yang ada.
Mengatasi parit
Fitur terpenting dari tangki Saint Chamond adalah penggunaan transmisi listrik. Rupanya, fitur proyek inilah yang mengarah pada pilihan peralatan seperti itu sebagai elemen utama "kereta lapis baja tank". Proyek Boirault Train Blindé melibatkan pembongkaran mesin bensin Panhard 90 hp yang ditemukan di tangki dasar. Bersama dengan mereka, generator listrik mereka sendiri juga dicabut. Pada saat yang sama, dua motor listrik traksi dipertahankan di bagian, terhubung ke roda penggerak trek. Di masing-masing dari tiga bagian kendaraan lapis baja, sepasang mesinnya sendiri harus ditempatkan.
Sebagai sarana suplai daya untuk enam motor listrik dari tiga bagian, diusulkan untuk menggunakan generator set umum yang terletak di gedung pusat. Rumah yang ada dengan volume yang relatif besar memungkinkan untuk menempatkan mesin bensin 350 hp di bagian tengah. dan generator dengan parameter yang diperlukan. Sambungan generator dan motor traksi dilakukan menggunakan kabel yang melewati engsel rumah. Penggunaan peralatan listrik memungkinkan untuk menyederhanakan desain transmisi secara signifikan, menghilangkan kebutuhan akan poros melalui engsel, dan juga memberi kendaraan lapis baja daya yang dibutuhkan. Selain itu, tingkat penyatuan yang tinggi dicapai dalam hal motor traksi dan sistem kontrolnya.
Model tangki artikulasi Boirault Train Blindé versi kedua
Bagian dari tangki yang menjanjikan itu akan dihubungkan satu sama lain menggunakan dua engsel berdasarkan gagasan transmisi cardan. Diusulkan untuk memasang penyangga dengan garpu gripper pada rumah bagian, yang mampu berputar di sekitar sumbu longitudinalnya. Sambungan kedua penyangga disediakan menggunakan potongan melintang dengan satu set pengencang. Desain engsel ini memungkinkan bagian untuk bergerak relatif satu sama lain dalam sektor horizontal dan vertikal tertentu. Bagian engsel diusulkan untuk ditempatkan di bagian bawah lambung, kira-kira pada tingkat yang sama dengan sasis.
Engsel yang digunakan memberikan gerakan bebas dari bagian-bagian dalam sudut yang diizinkan, tetapi dalam beberapa situasi ini ternyata menjadi kerugian. Untuk alasan ini, peredam kejut dengan fungsi berhenti telah diperkenalkan ke dalam desain mekanisme artikulasi. Di sisi sambungan cardan pada sudut ke horizontal, pegas atau peredam kejut lainnya dengan batang yang dapat digerakkan harus ditempatkan. Yang terakhir melekat pada dinding bagian depan atau belakang, dan elemen elastis harus berada di bagian tengah.
Dalam versi desain yang lebih baru, engsel dilengkapi dengan sistem kontrol bagian. Untuk ini, diusulkan untuk menggunakan satu set motor listrik berdaya rendah dengan drum yang terletak di bagian tengah dan bertanggung jawab untuk menggulung kabel kontrol. Dengan mengubah panjang kabel yang terhubung ke bagian lain, dimungkinkan untuk menyesuaikan posisi unit mesin. Mekanisme seperti itu, khususnya, memfasilitasi manuver.
Skema kemungkinan pergerakan bagian di bidang horizontal
Engsel yang diusulkan dan beberapa mekanisme lain dapat mengatasi tugas yang diberikan kepada mereka, tetapi mereka ditempatkan secara terbuka, yang dalam situasi pertempuran dapat menyebabkan kerusakan bagian-bagian tertentu dengan hilangnya kemampuan manuver atau mobilitas. Untuk melindungi engsel dan perangkat kontrol, diusulkan untuk menggunakan selubung lapis baja dari bentuk aslinya. L. Boirot mengembangkan sistem dua bagian pelindung melengkung, yang bentuknya mendekati setengah bola. Salah satu bagian melekat pada dinding belakang bagian pertama, yang kedua - ke dinding depan tubuh tengah. Satu selubung setengah bola masuk ke dalam yang lain, dan bersama-sama mereka memberikan perlindungan untuk engsel. Karena bentuknya yang setengah bola dan satu set guntingan, selongsong lapis baja memungkinkan bagian-bagian tangki untuk bergerak bebas di dalam sektor yang diizinkan.
Meluasnya penggunaan unit tank yang ada menyebabkan pembentukan kompleks persenjataan yang sesuai. Di bagian depan lambung depan, direncanakan untuk memasang meriam 75 mm dengan kemungkinan panduan horizontal di dalam sektor dengan lebar 16 ° dan dengan panduan vertikal dari -4 ° hingga + 10 °. Juga, di bagian depan dan belakang, beberapa instalasi untuk senapan mesin kaliber 8 mm harus ditempatkan.
Perhitungan menunjukkan bahwa panjang tangki yang menjanjikan akan mencapai 18-20 m, dimensi lain bisa tetap sama. Pelestarian beberapa unit lambung memungkinkan untuk mendapatkan lebar kendaraan 2,67 m dan tinggi tidak lebih dari 2,4 m. Estimasi berat tempur tank Boirault Train Blindé mencapai 75 ton. Ini tidak memungkinkan untuk mengandalkan daya tinggi kepadatan, tetapi arsitektur mesin yang diartikulasikan. Menurut data yang diketahui, desain engsel yang menghubungkan bagian-bagian kendaraan lapis baja memungkinkan mereka bergerak pada sudut hingga 30 °. Berkat ini, tank, secara teori, dapat mengatasi berbagai rintangan, menunjukkan keunggulan dibandingkan kendaraan lapis baja lainnya pada waktu itu.
Mengatasi rintangan dengan memindahkan bagian dalam bidang vertikal
Versi pertama dari "kereta lapis baja tank" mungkin menarik dari sudut pandang teknologi dan kemungkinan penggunaan tempur. Namun, karena meluasnya penggunaan komponen siap pakai, kendaraan lapis baja seharusnya memiliki beberapa kelemahan yang nyata. Jadi, pelestarian dudukan senjata yang ada di tank Saint Chamond memberlakukan pembatasan serius pada penembakan. Dengan bantuan drive pemandu, pistol bergerak dalam sektor yang tidak terlalu lebar, dan untuk memindahkan api ke sudut yang besar, perlu untuk memutar seluruh mesin. Selain itu, penggunaan tangki tipe serial yang dimodifikasi dapat menyebabkan munculnya masalah baru.
Untuk memperbaiki kekurangan yang ada, L. Boirot membuat proyek baru berdasarkan ide yang sama. Versi kedua dari kendaraan lapis baja Boirault Train Blindé juga seharusnya terdiri dari tiga bagian dengan peralatan yang berbeda, tetapi berbeda dari yang pertama dalam desain bagian luar, komposisi pembangkit listrik, senjata, dll. Patut dicatat bahwa ketika membuat proyek yang ditingkatkan, perancang Prancis mempertahankan engsel yang ada dan perlindungannya. Selain itu, dalam proyek inilah kontrol posisi bagian diusulkan.
Dalam proyek kedua "kereta lapis baja tank" diusulkan untuk menggunakan bagian pertama dan ketiga dari desain yang serupa. Karena ini, menjadi mungkin untuk menyederhanakan produksi massal peralatan sambil mencapai kinerja setinggi mungkin. Di antara dua bagian dengan kru dan senjata, satu bagian tengah harus ditempatkan, berisi unit utama pembangkit listrik. Dua bagian dari versi baru tank itu akan dilengkapi dengan lambung lapis baja yang ditingkatkan. Sebagai bagian dari rumahan, bagian dengan ketebalan 16 hingga 32 mm digunakan, yang memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan karakteristik perlindungan dibandingkan dengan proyek sebelumnya.
Skema tangki L. Boirot versi kedua
Proteksi proyeksi frontal dari lambung bagian depan yang ditingkatkan disediakan oleh lembaran bawah miring yang melengkung dan pelat besar yang ditempatkan pada sudut terhadap horizontal. Di sisi mereka ditempatkan sisi, terdiri dari dua bagian. Lembaran bawah diusulkan untuk ditempatkan secara vertikal, bagian atas - dengan kemiringan ke dalam. Di bagian belakang lambung ada unit peningkatan ketinggian, di depannya ada tali bahu menara. Yang terakhir ini terletak di tengah bodi dan bisa berputar dalam sektor yang cukup lebar. Menara ini direncanakan akan dirakit dari bagian samping berbentuk silinder dan atap berbentuk kerucut.
Lambung bagian belakang memiliki bentuk yang berbeda. Tali bahu turretnya digeser ke arah buritan dibandingkan dengan bagian depan. Di depan turret ada rakitan lambung dengan ketinggian yang lebih tinggi, mirip dengan bagian yang sesuai dari bagian depan. Bagian buritan, seperti dua elemen lain dari kendaraan lapis baja, menerima layar samping untuk melindungi sasis.
Motor traksi, masing-masing dua, ditempatkan di dalam bagian depan dan belakang. Mesin terhubung ke roda penggerak yang ditempatkan di bagian depan lambung. Gambar yang masih ada menunjukkan desain undercarriage. Ini terdiri dari penggerak depan yang besar dan roda kemudi belakang. Diusulkan juga untuk menggunakan roda jalan besar, membatasi permukaan pendukung ulat yang tergeletak di tanah. Di antara roda penggerak dan rol besar, antara rol pemandu dan rol belakang, serta di antara rol besar, direncanakan untuk menempatkan sembilan rol berdiameter kecil, mendistribusikan massa bagian ke ulat. Roda jalan dihubungkan menggunakan bogie yang dilengkapi dengan suspensi pegas.
Tata letak bagian depan
Di menara bagian, diusulkan untuk menempatkan meriam 75 mm atau senjata serupa lainnya. Pelat depan dan samping lambung juga seharusnya berisi senapan mesin 8 mm. Jika pekerjaan dilanjutkan pada proyek, komposisi senjata dapat berubah sesuai dengan keinginan pelanggan dalam pribadi tentara Prancis.
Bagian tengah dari "kereta lapis baja tank" itu sekali lagi dimaksudkan untuk mengakomodasi pembangkit listrik. Seperti proyek sebelumnya, ia menerima bodi persegi panjang dengan pembangkit listrik dan sasisnya sendiri, ditutupi dengan layar samping. Di dalam bagian tengah adalah mesin bensin 700 hp yang terhubung ke generator listrik. Melalui kabel, melalui sistem kontrol, arus harus mengalir ke motor traksi di semua bagian mesin. Undercarriage bagian tengah mirip dengan unit bagian lain dari tangki.
Dalam proyek kedua Boirault Train Blindé, sambungan cardan kembali digunakan. Perangkat pendukung dari dua engsel terletak di bagian bawah rumah peralatan. Di atas engsel, pada sudut ke horizontal, ditempatkan dua set peredam kejut dan sistem kontrol bagian, dua untuk setiap engsel. Penutup engsel hemispherical kembali digunakan, terdiri dari dua bagian. Sehubungan dengan desain baru lambung, L. Boirot memutuskan untuk menempatkan casing bawah (dalam) pada dinding bagian depan dan belakang. Selubung atas, pada gilirannya, diusulkan untuk dipasang di bagian tengah. Penempatan baju besi ini sampai batas tertentu meningkatkan interaksi bagian-bagian selama pergerakan bersama bagian-bagian tangki. Engsel mempertahankan kemampuan yang ada. Bagian dapat bergerak relatif satu sama lain pada sudut hingga 30 ° ke segala arah.
Perangkat bagian tengah, peredam kejut, dan penggerak untuk mengontrol posisi tubuh terlihat
Peningkatan ketebalan baju besi dan penguatan persenjataan menyebabkan hasil yang alami. Perkiraan berat tempur "kereta lapis baja tank" versi kedua mencapai level 125-130 ton. Tidak sulit untuk menebak apa mobilitas kendaraan lapis baja dengan kekuatan spesifik mesin utama lebih dari 5 hpnya bisa. per ton dan transmisi listrik, semakin mengurangi kinerja.
Apakah proyek keluarga Boirault Train Blindé diusulkan kepada tentara Prancis tidak diketahui. Pada saat yang sama, tidak adanya informasi tentang upaya untuk mengimplementasikan proyek-proyek ini mungkin merupakan bukti, setidaknya, kurangnya minat terhadap perkembangan tersebut. Kedua "kereta lapis baja tank" dari struktur artikulasi tidak dapat meninggalkan gambar. Alasan untuk ini sederhana dan dapat dimengerti. Bahkan menurut standar modern, tangki tiga bagian dengan engsel di antara lambung, dengan berat tempur sekitar 75 ton, adalah kendaraan yang sangat kompleks dengan prospek yang meragukan. Versi kedua dari tangki L. Boirot, menampilkan baju besi dan persenjataan yang lebih kuat, sepenuhnya mempertahankan semua kekurangan utama pendahulunya, dan juga berisiko mendapatkan yang baru.
Dengan demikian, desain asli tank Prancis hanya memiliki beberapa keunggulan kecil, yang dilengkapi dengan sejumlah kekurangan yang paling serius. Kemungkinan bahwa militer akan menunjukkan minat pada teknologi semacam itu cenderung nol. Seseorang seharusnya tidak mengandalkan konstruksi dan pengujian prototipe sama sekali. Kedua proyek Boirault Train Blindé tetap pada tahap desain. Kemudian mereka dipraktikkan, tetapi itu hanya tentang model kendaraan lapis baja skala besar.
Skema menggabungkan tiga tank Somua S35 menjadi kendaraan artikulasi
Menurut berbagai sumber, Louis Boirot berhenti mengerjakan tank artikulasi pada tahun 1917-18. Perkembangannya di bidang ini tidak menarik minat militer, itulah sebabnya penemunya beralih ke proyek lain. Namun, gagasan tentang tangki artikulasi tidak dilupakan selamanya. Pada pertengahan tiga puluhan, L. Boirot mengusulkan dua opsi baru untuk penggunaan "kereta lapis baja". Namun, pada saat yang sama, sekarang direncanakan untuk menggunakan engsel hanya sebagai bantuan untuk meningkatkan permeabilitas jenis peralatan yang ada.
Pada tahun 1936, perancang mengusulkan seperangkat alat yang memungkinkan untuk menggabungkan tiga tank menengah Somua S35 menjadi satu kendaraan tempur. Engsel memungkinkan untuk mengatasi rintangan yang lebih besar dan meningkatkan kemampuan kendaraan lintas alam. Setelah melintasi parit, corong, parit anti-tank atau rintangan sulit lainnya, para kru dapat melepaskan kendaraan lapis baja mereka dan melanjutkan pekerjaan tempur mereka sendiri. Diusulkan juga untuk menghubungkan kedua tangki menggunakan bagian tambahan dengan pembangkit listriknya sendiri. Dalam hal ini, dua tank S35 akan menerima attachment buritan untuk dipasangkan dengan bagian tambahan. Mesin yang terakhir sendiri dapat lebih meningkatkan mobilitas tank.
Penggunaan dua tangki S35 dan bagian tambahan. Bawah - perangkat engsel
Namun demikian, proyek baru L. Boirot juga tidak direalisasikan dalam logam. Gagasan menggunakan tank artikulasi, bahkan setelah dua dekade, gagal menarik minat pengguna potensial. Proposal asli untuk koneksi sementara kendaraan lapis baja independen juga tidak membantunya. Ide-ide penemu yang antusias terlalu sulit untuk digunakan dalam praktik dan hampir tidak menarik bagi militer.
Mungkin Louis Boirot tidak boleh dituduh tidak kompeten atau memproyeksikan. Dia harus bekerja dalam kondisi yang sangat sulit pada masanya, ketika belum ada yang tahu persis seperti apa kendaraan tempur masa depan. Pencarian konsep yang layak dan pengembangan ide-ide baru selama 1914-17 pertama menyebabkan munculnya dua kendaraan rekayasa asli yang mampu menghancurkan penghalang kawat secara harfiah, serta dua proyek tank artikulasi dengan peningkatan kemampuan lintas negara. Semua proyek ini tidak memungkinkan Prancis untuk mulai mempersenjatai kembali pasukannya, tetapi menunjukkan ide mana yang tidak boleh dikembangkan karena kurangnya prospek yang nyata.
