Pada 20 Mei 1952, pertemuan khusus kepala perancang tangki dan pabrik diesel diadakan di Kementerian Teknik Transportasi dengan partisipasi komandan BT dan MB SA Marsekal Angkatan Bersenjata S. I. Bogdanov, yang membahas prospek pengembangan lebih lanjut dan peningkatan senjata dan peralatan lapis baja domestik, serta pengembangan jenis tank baru dengan senjata yang lebih kuat, perlindungan lapis baja yang ditingkatkan, kinerja dinamis dan operasional yang tinggi.
Dan sudah pada tanggal 18 Juni 1952, ketua GBTU NTK, Letnan Jenderal V. V. Orlovsky mengirim ON ke Wakil Menteri Teknik Transportasi. Makhonin dan kepala Glavtank N. A. Kucherenko singkat TTT tentang desain tangki medium baru. Pada saat yang sama, salinan proyek TTT dikirim ke biro desain pabrik # 75, # 174, # 183 dan ke VNII-100.
Persyaratan ini disediakan untuk pembuatan tank menengah dengan indikator taktis dan teknis yang meningkat tajam dibandingkan dengan T-54 (dalam hal perlindungan lapis baja, kecepatan gerakan, kemampuan manuver, persenjataan, laju tembakan, akurasi menembak, dan keandalan). Menurut TTT, bobot tempur kendaraan tersebut adalah 34 ton dengan awak empat orang. Dimensi keseluruhan: lebar - tidak lebih dari 3300 mm, tinggi - tidak lebih dari tinggi tangki sedang yang ada, ground clearance - tidak kurang dari 425 mm. Kecepatan perjalanan: maksimum di jalan raya - setidaknya 55 km / jam, rata-rata di jalan tanah kering - 35-40 km / jam. Tekanan tanah rata-rata - 0, 65 kgf / cm². Mengatasi rintangan: pendakian dan penurunan - tidak kurang dari 40 °, roll - tidak kurang dari 30 °. Jarak jelajah kendaraan seharusnya setidaknya 350 km (menggunakan bahan bakar di tangki tambahan, dan pasokan bahan bakar yang ditempatkan di dalam tangki harus setidaknya 75% dari jumlah totalnya).
Senjata utama adalah pemasangan meriam tank 100 mm D-54 (D-46TA), dilengkapi dengan stabilizer dan memiliki kecepatan awal proyektil penusuk lapis baja 1015 m / s. Senjata sekunder termasuk kursus satu (di depan lambung tank) dan senapan mesin 7,62 mm yang dipasangkan dengan meriam. Untuk melindungi dari pesawat musuh, senapan mesin anti-pesawat KPVT kaliber 14,5 mm disediakan sebagai senjata tambahan. Amunisi terdiri dari 50 peluru kesatuan untuk meriam, setidaknya 3000 peluru kaliber 7,62 mm dan setidaknya 500 peluru kaliber 14,5 mm.
Perlindungan lapis baja dari bagian depan dan samping lambung dan menara, dibandingkan dengan perlindungan lapis baja tank T-54, harus ditingkatkan sebesar 20-30%.
Untuk memastikan visibilitas serba terus menerus, kubah komandan dengan perangkat penglihatan dengan bidang pandang yang stabil dipasang di atas tempat kerja komandan tank. Pemandangan tipe TSh-20 berfungsi untuk mengarahkan pistol ke sasaran. Selain itu, dipertimbangkan untuk menggunakan pengintai atau pengintai (jika pengintai ditempatkan dengan komandan tank, perangkat komandan tidak dipasang di tangki).
Pembangkit listrik seharusnya memiliki mesin diesel atau tipe pisau (GTE. - Catatan penulis). Pada saat yang sama, nilai daya spesifik harus setidaknya 14,7 kW / t (20 hp / t), dan transmisi mesin harus memastikan perubahan terus menerus dalam rasio roda gigi dalam rentang yang luas, kelincahan yang baik, penggunaan tenaga mesin paling lengkap dan kemudahan pengendalian. …Selain itu, kemungkinan penggunaan knalpot untuk mengurangi kebisingan (jika perlu) yang dihasilkan dalam proses pembuangan gas buang mesin tidak dikecualikan. Wajib adalah syarat untuk dapat mengatasi rintangan air hingga kedalaman 5 m di sepanjang dasar.
Untuk komunikasi eksternal, direncanakan untuk memasang stasiun radio tipe RTU, yang pemasangannya dilakukan dalam dimensi stasiun radio 10RT.
Kemudahan servis tangki harus dipastikan dalam berbagai kondisi iklim dalam kisaran suhu sekitar dari -40 hingga + 40 ° C dan debu yang kuat dalam masa garansi setidaknya 3000 km.
Sehubungan dengan kompleksitas besar tugas yang ditetapkan, Kementerian Teknik Transportasi memutuskan untuk melakukan biro desain pabrik dan studi konstruktif awal VNII-100 dari diagram tata letak tangki baru untuk mengidentifikasi kemungkinan memenuhi persyaratan GBTU. Harapan utama terkait dengan pemenuhan tugas yang diberikan disematkan pada biro desain pabrik No. 75 yang dipimpin oleh A. A. Morozov. Menurut ingatannya, sudah pada bulan Desember 1952 proyek Kharkov dari tangki menengah baru menerima kode "Objek 430". Terlepas dari keterlibatan dalam studi pendahuluan tata letak pabrik KB tangki medium baru # 174, tugas ini kemudian dihapus darinya karena beban kerjanya membuat ACS "Objek 500" dan "Objek 600" yang disebutkan sebelumnya, serta sampel lain dari kendaraan lapis baja dan senjata di pangkalan mereka.
Sesuai dengan persyaratan biro desain pabrik No. 75, No. 183 dan VNII-100 selama tahun 1952 - awal 1953. menyelesaikan studi pendahuluan tangki menengah baru, dalam desain perlindungan lapis baja yang mempertimbangkan rekomendasi TsNII-48, diperoleh selama pengembangan skema perlindungan lapis baja dari desain awal media T-22sr tank dan hasil pelurusan lambung dan turret model A-22.
Pertimbangan proyek tangki menengah baru berlangsung di Kementerian Teknik Transportasi pada 8-10 Maret 1953.
Sebuah laporan tentang proyek tangki menengah desain VNII-100, yang kemudian dinamai "Objek 907" (manajer proyek - K. I. Buganov), dibuat oleh direktur institut P. K. Voroshilov. Dalam proyek ini, lambung tangki dibuat cor dan memberikan volume yang dipesan lebih besar daripada tangki menengah T-54 dan Object 730 (T-10) berat eksperimental. Seharusnya memasang mesin diesel V12-5 pendek yang terletak memanjang dengan kapasitas 551 kW (750 hp) dengan sistem pendingin ejeksi dan menggunakan komponen dan rakitan tangki T-54 dan T-10 pada mesin.
Senjata utama yang digunakan adalah meriam tank D-10T 100-mm, tetapi opsi untuk memasang meriam tank M-62 122-mm juga dipertimbangkan. Perlindungan lapis baja pada turret dengan sudut kemiringan yang besar setara dengan perlindungan lapis baja tank T-10. Secara umum, perlindungan lapis baja kendaraan meningkat 30% dibandingkan dengan perlindungan lapis baja tank T-54. Pada saat yang sama, pengemudi berada di lambung di bawah tali bahu turret.
Transmisi kendaraan ditawarkan dalam dua versi - hidromekanik dan mekanis (mirip dengan tank T-54 dan T-34). Di bagian bawah (dalam kaitannya dengan satu sisi), skema enam rol digunakan.
Perkiraan berat tempur tank adalah 35,7 ton.
Proyek tangki sedang, yang dikembangkan oleh biro desain pabrik No. 183, dilaporkan oleh manajer proyek - Wakil Kepala Desainer Ya. I. Rama. Tata letak mesin didasarkan pada versi gabungan, yang menggabungkan bagian depan lambung tangki T-54 dan bagian belakang T-34 dengan susunan memanjang mesin diesel 449 kW (610 hp) dan penggunaan ekstensif unit dan rakitan T-54. Perlu dicatat bahwa dalam proses pengerjaan proyek di biro desain, berbagai opsi tata letak dipertimbangkan: dengan pendaratan pengemudi di menara dan badan mesin; dengan turret depan dan belakang. Namun, semuanya tidak memberikan pengurangan massa mobil yang signifikan dibandingkan dengan opsi yang diterima.
objek diagram tangki eksperimental 907
Pemasangan meriam tank D-54 100 mm sebagai senjata utama memungkinkan untuk mengurangi ketinggian menara hingga 83 mm. Karena penggunaan mesin baru dengan ketinggian yang lebih rendah dari pada diesel B-54, dimungkinkan untuk mengurangi ketinggian bodi sebesar 57 mm dan menempatkan sistem pendingin ejeksi di atas mesin. Karena peningkatan suhu cairan pendingin hingga 120 ° C, dimensi radiator sistem pendingin berkurang 1,5 kali. Langkah-langkah ini memungkinkan di kedua sisi mesin untuk melakukan penyimpanan amunisi untuk senjata. Penurunan lebih lanjut pada ketinggian lambung hanya membatasi posisi pengemudi di kompartemen kontrol.
Peningkatan daya mesin memastikan bahwa kecepatan perjalanan yang ditentukan diperoleh. Undercarriage menggunakan rol penopang dan penopang dengan diameter lebih kecil dengan peredam kejut eksternal. Elemen suspensi dikeluarkan dari lambung karena penggunaan batang torsi pelat, yang memastikan kinerjanya yang memuaskan.
Perkiraan berat tempur kendaraan dibandingkan dengan tangki T-54 berkurang 3635 kg (di antaranya: untuk lambung - 1650 kg, menara - 630 kg, untuk instalasi mesin - 152 kg), dan armor frontal meningkat sebesar 19%, sisi menara - sebesar 25%.
Dalam proses pembahasan proyek, kepala desainer ChKZ untuk pembuatan mesin I. Ya. Trashutin sangat meragukan kemungkinan menciptakan mesin B-2 dengan kapasitas 449 kW (610 hp) tanpa menggunakan supercharging. Menurutnya, orang benar-benar dapat mengandalkan 427 kW (580 hp) yang disedot secara alami dan 625 kW (850 hp) supercharged. Namun, saat ini, ChKZ tidak dapat menangani mesin baru karena beban produksi massal yang berat. Sebagai alternatif, diusulkan untuk meninggalkan pendingin air dan beralih ke pendingin udara. Gunakan gas buang mesin untuk ejeksi.
Menurut E. A. Kulchitsky, dalam hal persenjataan, perlindungan baju besi dan dinamika, semuanya tampak aman dari sudut pandang TTT yang ditanyakan. Namun, mereka diperoleh berdasarkan mesin yang tidak nyata dengan langkah pendek dan suhu tinggi. Selain itu, mesin berpendingin udara terlalu panas di musim panas dan sulit dihidupkan di musim dingin. Desain undercarriage yang diusulkan tidak dapat menyediakan tangki dengan kecepatan 35 km / jam di jalan pedesaan: penyerapan goncangan karet eksternal dari roller tidak akan bertahan, karena peningkatan kecepatan yang diharapkan dicapai hanya dengan meningkatkan roller pukulan. Oleh karena itu, tidak ada alasan untuk mengurangi diameter dan lebar roller. Sebuah sasis yang secara fundamental baru dibutuhkan.
Karena kenyataan bahwa dalam proyek tank baru yang disajikan (selain VNII-100, pabrik No. 183 dan 75 mengajukan proyek mereka), persyaratan taktis dan teknis GBTU tidak sepenuhnya terpenuhi, Kementerian Perhubungan Teknik memutuskan untuk melanjutkan pekerjaan. Selain itu, pada bulan Maret 1953 Kementerian Teknik Berat dan Transportasi (mulai 28 Maret 1953, sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 928-398, Kementerian Teknik Transportasi menjadi bagian dari Kementerian Berat dan Teknik Transportasi (dipimpin oleh VA) sesuai dengan persyaratan GBTU untuk tangki medium baru, ia mengeluarkan penugasan ke pembangkit diesel untuk mengembangkan mesin untuk itu.
Berdasarkan pertimbangan proyek-proyek tata letak awal tangki menengah baru TTT, pada Mei 1953, mereka diklarifikasi dan diselesaikan dalam GBTU NTK, disepakati dengan Departemen Teknik Berat dan Transportasi dan pada bulan September tahun yang sama dikirim ke pabrik No. 183 (direktur pabrik - IV Okunev, kepala desainer - L. N. Kartsev), # 75 (direktur pabrik - K. D. Petukhov, kepala desainer - A. A. Morozov) dan VNII-100 (direktur - P. K. Voroshilov) untuk mempresentasikan desain pra-draf oleh 1 Januari 1954
Dalam revisi "Persyaratan taktis dan teknis singkat indikatif untuk desain tangki medium baru", khususnya, dicatat:
1. Berat tempur - 36 ton (perkiraan berat menurut desain teknis tidak lebih dari 35,5 ton).
2. Kru - 4 orang.
3. Dimensi keseluruhan: lebar di sepanjang trek - 3300 mm (diinginkan memiliki lebar lambung tidak lebih dari 3150 mm), tinggi - tidak lebih dari tinggi tangki T-54, ketinggian kompartemen pertempuran di sepanjang pemuat dalam cahaya - tidak kurang dari 1500 mm (untuk memastikan kenyamanan kerja loader), lambung tinggi di kursi pengemudi (dalam cahaya) - 900 mm (sambil mempertahankan ketinggian pendaratan di kursi pengemudi tidak kurang dari di T- 54), ground clearance - tidak kurang dari 425 mm.
4. Persenjataan:
a) meriam tipe D-54 distabilkan, dengan ejeksi tiupan lubang, kaliber 100mm, kecepatan awal proyektil penusuk lapis baja - 1015 m / s.
b) senapan mesin - koaksial dengan meriam - SGM kaliber 7, 62 mm;
- kursus - SGM kaliber 7, 62 mm;
- anti pesawat - KPVT kaliber 14, 5 mm.
5. Amunisi: peluru untuk pistol - setidaknya 40 pcs., Kartrid 14, 5-mm - 500 pcs., Kartrid 7, 62-mm - 3000 pcs.
6. Perlindungan baju besi:
a) dahi lambung - 120 mm dengan sudut kemiringan 60 °, sisi - 90 mm (melebihi perlindungan kecepatan sebesar 10%);
b) dahi menara - 230 mm, dinormalisasi.
7. Performa lari dan kemampuan lintas alam:
a) daya spesifik - tidak kurang dari 16 hp / t;
b) tekanan spesifik tanpa perendaman - 0,75 kg / cm²;
c) kecepatan perjalanan: maksimum di jalan raya - 50 km / jam, rata-rata di jalan tanah kering - 35 km / jam;
d) pendakian dan penurunan - 35 °;
e) gulung (tanpa berputar) - 30 °;
f) daya jelajah di jalan raya - 350 km;
g) pasokan bahan bakar: total - 900 liter, dipesan - 650 liter;
h) mengatasi rintangan air dengan kedalaman 4 m.
8. Mesin:
a) opsi utama - yang dipersingkat berdasarkan V-2 atau horizontal dengan kapasitas 580 hp;
b) opsi yang menjanjikan - mesin baru dengan kapasitas 600-650 hp. dengan dimensi yang diperkecil dan masa garansi 400 jam.
9. Transmisi - paling sederhana untuk diproduksi, mudah dioperasikan, andal dalam pengoperasiannya.
10. Sasis:
a) suspensi - setiap individu, memberikan kecepatan rata-rata maksimum;
b) rol - lebih disukai tanpa karet eksternal, tetapi dengan kebisingan minimal saat mengemudi;
c) ulat - cor fine-link;
d) peredam kejut - memberikan kemampuan untuk bergerak pada kecepatan yang telah ditentukan dan menembakkan keturunan.
11. Alat bidik dan observasi:
pasang menara dengan pandangan serba ke komandan tank; pasang perangkat pengamatan perintah dengan bidang pandang yang stabil di penutup palka;
pasang bidikan tipe TSh-2 atau bidik periskop tipe TP-47 di komandan senjata;
tangki harus dilengkapi dengan pengintai atau pengintai pengintai (jika pengintai dipasang, perangkat perintah tidak dipasang di tangki).
12. Stasiun radio - tipe tangki RTU - dalam dimensi stasiun radio 10RT.
13. Tangki harus dapat diandalkan dan bebas masalah dalam pengoperasian di berbagai kondisi iklim pada suhu sekitar dari -45 ° C hingga + 40 ° C, serta dalam kondisi berdebu.
14. Masa pakai tangki garansi - 3000 km. Catatan. Masa pakai sebelum perbaikan harus 5000 km."
Berdasarkan TTT pendek di GBTU NTK ini, kartu tematik dibuat dan disepakati dengan Kementerian Teknik Berat dan Transportasi untuk pengembangan tangki menengah baru, yang dikirim pada November 1953 oleh biro desain pabrik No. 183, No. 75 dan VNII-100. perkiraan TTT pendek, dalam kartu tematik ini amunisi untuk senjata utama ditingkatkan menjadi 45 tembakan, tingkat penetrasi dan sudut arah pelurusan pelat baja lambung dan menara diklarifikasi, kecepatan maksimum pergerakan di jalan raya ditingkatkan menjadi 55 km / jam dan generator tipe B-2 ditentukan dengan kekuatan 5 kW.
Itu diizinkan untuk mengklarifikasi karakteristik taktis dan teknis tangki setelah meninjau rancangan desain.
Perkiraan biaya pekerjaan ditentukan pada 1 juta rubel, di mana 600 ribu rubel dialokasikan untuk tahun 1954, dan 400 ribu rubel untuk tahun 1955. Kegiatan pabrik # 75 dan # 183 dibiayai oleh Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Pelanggan dari kementerian ini adalah NTK GBTU. VNII-100 melakukan pengembangannya dengan mengorbankan dana yang dialokasikan oleh Kementerian Teknik Berat dan Transportasi dengan topik menentukan kemungkinan membuat lambung cor tangki menengah.
Perancang kepala dan, oleh karena itu, biro desain dan pabrik manufaktur berikutnya ditentukan secara kompetitif setelah mempertimbangkan rancangan desain.
Pekerjaan lebih lanjut pada pembuatan tank menengah baru dilakukan berdasarkan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 598-265 tanggal 2 April 1954. Rencana ROC untuk tahun 1954 tentang senjata dan peralatan militer membuka sebuah topik baru - pengembangan tank menengah dengan peningkatan indikator taktis dan teknis dibandingkan dengan T-54 (dalam hal perlindungan lapis baja, kecepatan gerakan, kemampuan manuver, persenjataan, akurasi, dan keandalan). Pabrik No. 75, No. 183 dan VNII-100 diidentifikasi sebagai pelaksana utama proyek R&D ini.
Proyek pra-sketsa yang dikembangkan dari tangki medium baru yang dirancang oleh biro desain pabrik No. 75 ("Objek 430"), No. 183 dan VNII-100 ("Objek 907") dipertimbangkan dua kali selama tahun 1954 (22 Februari - 10 Maret dan 17-21 Juli) kementerian dan STC GBTU. Akibatnya, NTK GBTU mengajukan sejumlah persyaratan dan komentar tambahan untuk proyek tangki menengah baru, yang dikirim pada 6 September 1954 ke biro desain pabrik dan VNII-100.
Adapun partisipasi lebih lanjut dari VNII-100 dalam pembuatan tangki menengah baru, kemudian selama 1954-1956. dia, bersama dengan TsNII-48 dan cabangnya di Moskow, melakukan sejumlah studi eksperimental tentang pengembangan pelindung lapis baja untuk tank Object 907. Bersamaan dengan ini, prototipe lambung (dalam massa lambung tangki T-54) dan menara dibuat. Dilakukan pada bulan April 1955 di tempat pengujian NIIBT, tes penembakan lambung lapis baja eksperimental dari tangki Object 907, dibuat baik dalam versi satu bagian maupun dalam versi yang dilas - dari unit cor besar (bagian atas digulung, bagian depan bawah dan bagian belakang dicor, dengan armor cor ini memiliki bentuk lengkung penampang variabel dengan sudut desain besar dari kemiringan bagian), menunjukkan peningkatan yang signifikan dalam ketahanan anti-proyektil dibandingkan dengan tubuh tangki T-54, terutama dalam perlindungan terhadap kerusakan oleh proyektil kumulatif kaliber 76, 2 dan 85 mm, serta PG-2 dan PG-82 dari peluncur granat anti-tank genggam RPG-2 dan peluncur granat berat SG-82.
Pekerjaan bersama TsBL-1 dan TsNII-48 untuk mempelajari kelayakan pembuatan lambung lapis baja cor untuk tangki menengah baru dimulai pada tahun 1953. Selama tahun 1954, penelitian dilakukan untuk bentuk perlindungan lapis baja yang optimal dalam kaitannya dengan tata letak Object. 907 tangki sedang, gambar kerja dikeluarkan menara dan lambung dalam tiga versi: satu bagian dan dua dilas. Selain itu, varian pertama dari lambung yang dilas dirakit terutama dari bagian pelindung cor (dengan pengecualian lembaran depan atas, atap dan bawah), dan yang kedua memiliki sisi yang terbuat dari produk canai berbentuk dengan ketebalan bervariasi. Pada saat yang sama, proses teknologi pengelasan dan perakitan lambung dikembangkan, studi laboratorium dilakukan pada teknologi penggulungan lapis baja lembaran dengan ketebalan variabel, dan peralatan model untuk lambung satu bagian diproduksi. Namun, pada akhir tahun 1954, hanya menara dan lambung, yang diproduksi menurut versi ketiga, yang diproduksi dan diserahkan ke lokasi uji NIIBT untuk uji tembak.
Dengan bobot yang sama dari lambung lapis baja tank T-54 dan tank Object 907, tank Object 907 menunjukkan keunggulan dalam pengujian perlindungan terhadap peluru penusuk baja saat menembak ke depan dan samping. Sudut heading non-penetrasi oleh proyektil penusuk lapis baja untuk sisi tangki Object 907 adalah ± 40 °, dan untuk tangki T-54 - ± 20 °. Dalam keputusan bersama Dewan Akademik TsNII-48 dan VNII-100 tanggal 28 Juli 1955, serta dalam keputusan Departemen Teknik Perhubungan tanggal 16 Juli 1956, disebutkan keunggulan signifikan dari sistem baru. jenis pemesanan dan kebutuhan penerapannya pada bangunan tangki. Namun, karena kemungkinan melakukan TTT yang berlaku pada saat itu untuk melindungi tank dari serangan peluru penusuk lapis baja konvensional oleh jenis pemesanan konstruktif lama dan kurangnya TTT untuk melindungi tank dari amunisi kumulatif, desain tank biro pabrik menahan diri dari meluasnya penggunaan bentuk perlindungan lapis baja konstruktif baru yang fundamental untuk lambung dan menara tangki terkait dengan kebutuhan untuk menggunakan coran besar dari profil yang kompleks.
Object 907 tidak diproduksi: ia dikecewakan oleh "kemajuannya" yang berlebihan. Selama pertimbangan di pleno komite ilmiah dan teknis GBTU, ditunjukkan bahwa proyek objek 907 dengan transmisi hidromekanik, lambung baru dan menara yang ditingkatkan memenuhi persyaratan taktis dan teknis dan melampaui tangki T-54 di parameter dasar, tetapi karena kompleksitas dan ketidaklengkapan desain sejumlah node dan mekanisme tidak dapat diterima. Pleno merekomendasikan untuk mengirim rancangan desain objek 907
"… ke pabrik No. 75 dan 183 untuk digunakan dalam pengembangan proyek teknis untuk tangki medium baru."
Satu-satunya hal yang diusulkan untuk dilanjutkan adalah menguji penusuk lapis baja dan cangkang kumulatif dari korps lapis baja dengan menembak, karena ini sangat penting untuk objek 140 dan 430. Pada musim panas 1954, VNII-100, menggunakan proyek objek 907, telah mengembangkan rancangan korps lapis baja sehubungan dengan tata letak tangki Tagil.
Object 907 direncanakan akan dibuat terutama dari casting armor. Pengembang langsung dari desain dan teknologi adalah cabang Moskow dari VNII-100 (di masa lalu, Central Armor Laboratory) dan TsNII-48, yang berada di Kementerian Industri Pembuatan Kapal, tetapi terus bekerja sama dengan pembuat tank.
Keunggulan teknologi pengecoran dalam pembuatan struktur lapis baja telah lama dikenal dan banyak digunakan. Keuntungan utama mereka dalam laporan bersama VNII-100 dan TsNII-48 tahun 1955 disajikan sebagai berikut:
"Armor cor memperluas kemampuan desain dalam pembuatan struktur pelindung lapis baja dalam bentuk apa pun dan memberikan ketahanan anti-proyektil yang diperlukan dari masing-masing area struktur, tergantung pada persyaratan taktis dan teknis."
Kerugian utama dari baju besi cor, yaitu: daya tahan yang lebih rendah dibandingkan dengan katana, pada sudut besar pertemuan dengan cangkang, dari 45 derajat atau lebih, praktis tidak mempengaruhi.
Di Uni Soviet, kerja sama dua lembaga untuk mempelajari kelayakan dan kelayakan pembuatan lambung lapis baja cor atau perakitan mereka untuk tangki menengah baru dimulai pada tahun 1953. Pada tahun 1954, penelitian dilanjutkan dalam bentuk topik yang lebih luas "Pengembangan baju besi perlindungan untuk tangki menengah yang menjanjikan." Selama tahun ini, penelitian bersama dilakukan pada bentuk perlindungan lapis baja yang optimal sehubungan dengan tata letak tangki sedang, gambar kerja menara dan lambung objek tangki sedang 907 dikeluarkan dalam tiga versi: satu potong dan dua dilas, dan jika yang pertama dirakit terutama dari bagian cor (dengan pengecualian pelat depan atas, atap dan bawah), maka yang kedua juga memiliki papan yang terbuat dari produk gulungan profil dengan ketebalan bervariasi. Pada saat yang sama, proses teknologi pengelasan dan perakitan lambung dikembangkan, studi laboratorium dilakukan pada teknologi baja gulung dengan ketebalan bervariasi, dan peralatan model untuk lambung satu bagian dibuat. Namun, hanya bodi tipe ketiga terakhir yang dapat diproduksi dan diserahkan ke lapangan tembak Kuba pada tahun 1954.
Pada awal tahun 1955, pengujian dilakukan pada bodi yang dilas dari bagian cor. Secara keseluruhan, ia memenuhi persyaratan untuk tank medium baru dan secara signifikan melampaui T-54 dalam hal ketahanan anti-meriam. Setelah itu, lambung one-piece yang dipersingkat dibuat dan ditembakkan, yang merupakan loop tertutup elemen alami dari bagian haluan, samping dan buritan. Ternyata proses teknologi yang dikembangkan memastikan produksi pengecoran berkualitas tinggi dengan ketahanan proyektil yang direncanakan. Pada akhir tahun, direncanakan untuk membuat lambung ukuran penuh dengan perubahan berdasarkan hasil tes pertama; penembakannya dijadwalkan pada awal tahun 1956.
Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa amunisi kumulatif modern, misalnya, proyektil tidak berputar 85 mm, dengan cukup percaya diri menembus perlindungan frontal objek 907, terlepas dari teknologi pembuatannya. Menara, misalnya, dipukul di setiap sudut saja. Kurang lebih, hanya bagian depan lambung yang menahan pukulan, tetapi hanya di bagian yang memiliki sudut kemiringan maksimum terhadap vertikal.
Objek tangki TTX 907 (data desain)
