Pesawat tempur La-7 dikembangkan di Biro Desain Lavochkin pada tahun 1943. Ini adalah pengembangan lebih lanjut dari pesawat tempur La-5FN. Karena tidak mungkin untuk memasang mesin yang lebih bertenaga, maka dimungkinkan untuk meningkatkan kinerja penerbangan hanya dengan meningkatkan aerodinamika dan mengurangi bobot. Bersama dengan spesialis TsAGI, serangkaian tindakan diambil untuk meningkatkan aerodinamis: badan pesawat dan kelompok mesin baling-baling disegel, ceruk roda pendarat ditutup sepenuhnya, pendingin oli dipindahkan di bawah badan pesawat, bentuk fairing sayap dibuat ditingkatkan, kap mesin dimodifikasi. Pengiriman pinjaman-sewa dan organisasi produksi aluminium di kedalaman USSR memungkinkan untuk menggunakannya secara lebih luas dalam desain pesawat. Hanya satu penggantian spar sayap kayu dengan yang duralumin dengan rak baja memungkinkan untuk menghemat 100 kg (gambar spar logam dikembangkan pada musim panas 1943 di pabrik # 381 di bawah arahan PD Grushin). Pada Januari 1944, pesawat "La-5 etalon 1944" diproduksi di pabrik # 21. Pada 2 Februari, pilot uji G. M. Shiyanov pertama kali mengangkatnya ke langit. Dua minggu kemudian, pada 16 Februari, pesawat itu dipindahkan untuk uji negara. Setelah pengujian, pesawat mulai diproduksi pada Mei 1944 di bawah penunjukan La-7. Pada bulan November, ia sepenuhnya mengganti La-5FN di konveyor.
La-7 dibangun sesuai dengan desain aerodinamis dari pesawat sayap rendah kantilever. Badan pesawat bertipe semi-monocoque. Sayap dilengkapi dengan bilah otomatis. Sasis roda tiga dengan roda ekor yang dapat ditarik. Pembangkit listrik terdiri dari mesin radial piston berpendingin udara ASh-82FN dengan baling-baling tiga bilah variabel-pitch VISH-105V. Persenjataan terdiri dari 2 senjata sinkron ShVAK atau SP-20. Beberapa pesawat produksi Plant #381 dilengkapi dengan 3 meriam UB-20.
Ada modifikasi berikut:
* Standar La-5 1944 - prototipe. Dibuat pada bulan Januari 1944. Penerbangan pertama pada 2 Februari 1944.
* La-7 adalah petarung serial. Diproduksi dari Mei 1944.
* La-7 M-71 - berpengalaman dengan mesin M-71. Dibuat pada tahun 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - berpengalaman dengan mesin ASh-83. Terkenal untuk sayap baru. Persenjataan terdiri dari 2 meriam NS-23. Dibuat pada akhir tahun 1944.
* La-7 dengan PuVRD - berpengalaman dengan 2 mesin jet udara berdenyut D-10.
* La-7R - eksperimental dengan akselerator jet cair tambahan RD-1 (RD-1HZ). Pada Januari 1945, 2 pesawat dipasang kembali.
* La-7TK - eksperimental dengan 2 turbocharger TK-3. Pada Juli-Agustus 1944, 10 pesawat diproduksi.
* La-7UTI - pelatihan. Terkenal karena kokpit dua tempat duduk, roda ekor yang tidak dapat ditarik, kurangnya kaca antipeluru, sandaran lapis baja, meriam kanan.
* La-126 ("126") - prototipe eksperimental La-9. Terkenal karena desain sayapnya dengan bagian cetakan yang terbuat dari elektron, berbentuk lentera. Persenjataan terdiri dari 4 meriam NS-23. Dibuat pada akhir tahun 1945.
* Mesin ramjet La-126 - berpengalaman dengan 2 ramjet tambahan VRD-430 di bawah sayap. Dikonversi dari La-126 pada tahun 1946.
Pesawat La-7 dianggap sebagai salah satu pesawat tempur terbaik dari Perang Dunia Kedua. Dia adalah pesawat untuk ace. Tidak heran mereka pertama-tama dilengkapi dengan resimen penjaga (176 guiap adalah yang pertama menerimanya). La-7 bisa bertarung setara dengan Me-109 dan FW-190. Ini mengungguli Me-109G dalam manuver horizontal dan vertikal hingga 3500 m, dan FW-190 di seluruh rentang ketinggian. Focke-Wulf hanya memiliki keunggulan dalam kecepatan menyelam, yang digunakan Jerman untuk bangkit tepat waktu. Pada La-7 Pahlawan Uni Soviet I. N. Kozhedub mengakhiri perang tiga kali. Sekarang pesawat ini (nomor sisi 27) dipamerkan di Museum Angkatan Udara di Monino.
Produksi La-7 berlanjut hingga tahun 1945. Secara total, 5.905 pesawat diproduksi di tiga pabrik (No. 21 di Gorky, No. 99 di Ulan-Ude dan No. 381 di Nizhny Tagil). Dari 15 September hingga 15 Oktober 1944, 30 pesawat produksi pertama menjalani uji coba militer di 65 guiaps. Dalam 47 pertempuran udara di wilayah Lithuania, 55 pesawat musuh ditembak jatuh dengan kehilangan 4 milik kita sendiri (semua karena kegagalan mesin). Kemudian, La-7 digunakan dalam jumlah yang meningkat di semua lini sampai akhir perang. Dihapus dari layanan pada tahun 1947. Selain Tentara Merah, pesawat La-7 beroperasi dengan Angkatan Udara Cekoslowakia (hingga 1950).
La-7 ditabrak oleh: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Tujuan: Fighter, fighter-bomber, interseptor, scout
Negara: Uni Soviet
Penerbangan pertama: Januari 1944
Memasuki layanan: Mei 1944
Pabrikan: NPO Lavochkina
Total Dibangun: 5753
spesifikasi
Kru: 1 orang
Maks. kecepatan di permukaan laut: 597 km / jam
Maks. kecepatan di ketinggian: 680 km / jam
Jangkauan penerbangan: 635 km
Langit-langit layanan: 10750 m
Tingkat pendakian: 1098 m / mnt
Dimensi (edit)
Panjang: 8, 60 m
Tinggi: 2, 54 m
Lebar Sayap: 9, 80 m
Luas sayap: 17,5m²
Berat
Kosong: 2605 kg
Batas jalan: 3265 kg
Maks. lepas landas: 3400 kg
Power Point
Mesin: ASh-82FN
Daya dorong (daya): 1850 HP (1380 kW)
Persenjataan
Persenjataan senjata kecil: meriam ShVAK 2x20 mm atau meriam Berezina B-20 3x20 mm
Jumlah poin suspensi: 2
2x FAB-50 atau FAB-100 dan pembakar ZAB-50 atau ZAB-100
