Kolonel Vladimir Alekseevich Gospod:
- Pada bulan Maret 1969, terjadi konflik dengan Cina di perbatasan di wilayah Pulau Damansky. Sampai saat ini, nama-nama pahlawan penjaga perbatasan - kapten V. D. Bubenin, sersan senior Yu. V. Babansky, letnan senior I. I. Strelnikov dan Kolonel D. V. Leonov, kepala detasemen perbatasan. Semuanya dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet (II Strelnikov dan DV Leonov secara anumerta).
Itu membuat kesan yang kuat pada saya saat itu bahwa saya, seorang anak laki-laki, terbakar dan ingin menjadi penjaga perbatasan dan berpikir untuk memasuki sekolah perbatasan sepulang sekolah.
Saya ingat bahwa saya mengumpulkan materi tentang pahlawan penjaga perbatasan, mengorganisir sebuah detasemen "Teman Muda Penjaga Perbatasan" di kota perbatasan Voronezh kami yang jauh, dan bahkan menulis surat kepada penjaga perbatasan legendaris, Pahlawan Uni Soviet N. F. Karatsupe, memintanya untuk mengirimi kami topi perbatasannya (saya masih memiliki topi ini).
Dan kebetulan, sebagai komandan resimen helikopter, saya berhasil mengunjungi pos terdepan yang dinamai letnan senior I. I. Strelnikov, idola harapan kekanak-kanakanku. Itu adalah pos terdepannya pada tahun 1969 yang menanggung beban orang Cina. Menariknya, putra I. I. Strelnikov pada suatu waktu menjabat sebagai pejabat politik di pos terdepan ini. (Selama demarkasi perbatasan antara Uni Soviet dan Cina pada tahun 1991, Pulau Damansky menjadi bagian dari RRC. Sekarang disebut Zhenbao-Dao. - Ed.)
Tapi ayah saya setelah meninggalkan sekolah mengatakan kepada saya: Anda akan menjadi pilot. (Dia sendiri adalah seorang pilot militer, menyelesaikan dinasnya sebagai komandan skuadron di Kamchatka).
Saya mematuhi ayah saya dan memasuki Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Syzran. Dia menyelesaikannya dengan aman pada 20 Oktober 1979 dengan medali emas. Pada saat ini, dua bulan tersisa sebelum masuknya pasukan Soviet ke Afghanistan.
Saya memiliki hak untuk memilih stasiun tugas saya, dan saya memilih Hongaria. Awalnya mereka tidak mau saya masuk ke sana, karena saya belum menikah. Namun, medali emas memainkan perannya. (Dan di seluruh Hongaria, saya mungkin satu-satunya pilot bujangan.)
Hongaria, bersama dengan Jerman, Cekoslowakia, dan Polandia, dianggap sebagai garis pertahanan terdepan kami, oleh karena itu, pada tahun-tahun pertama perang, pilot tidak dibawa dari sana ke Afghanistan. Pilot pertama dari distrik militer Asia Tengah dan Turkestan terbang ke Afghanistan. Mereka memiliki keterampilan untuk terbang di daerah gurun pegunungan. Komando percaya bahwa perang akan berakhir dengan cepat, jadi awalnya tidak ada rencana penggantian.
Pilot pertama di Afghanistan terus terang memenangkan kembali dua tahun. Dan akhir perang masih belum terlihat … Dan pada musim gugur 1981, secara bertahap perlu menggantikan mereka yang memasuki Afghanistan terlebih dahulu. Namun untuk saat ini mereka tidak menyentuh negara asing.
Hanya pada Mei 1984, Kolonel Koshelev dari Moskow, wakil kepala penerbangan militer, datang ke Hongaria. Dia berkata: "Saya datang untuk memilih skuadron pertama di Hongaria, yang akan pergi ke Afghanistan untuk menggantikan skuadron 254 yang terpisah." Skuadron ini berbasis di lapangan terbang di Kunduz dan merupakan bagian dari divisi senapan bermotor Red Banner dua kali ke-201. Kemudian divisi ini ditarik ke Tajikistan, di mana ia masih bertugas dengan nama pangkalan militer ke-201. Divisi ini menerima Orde Spanduk Merah pertama untuk Perang Patriotik Hebat, yang kedua untuk Afghanistan.
Dan pada saat itu, pilot terbaik dipilih untuk Afghanistan - hanya kelas satu dan dua. Di Hungaria, tingkat pelatihan tempur pilot saat itu sangat tinggi. Kami terbang terus menerus, terus-menerus berpartisipasi dalam latihan.
Istri saya masih sangat muda, dia baru berusia delapan belas tahun saat itu. Di Hungaria, tentu saja, dia sangat suka hidup. Dan di sini saya harus terus-menerus melakukan perjalanan bisnis tanpa akhir dan meninggalkannya sendirian … Semua ini sangat menjengkelkan bagi saya.
Sudah waktunya bagi istri saya untuk melahirkan. Seperti keberuntungan, saya kembali dikirim selama sebulan untuk latihan lain. Saya berkata kepada komandan: "Jangan kirim saya, istri saya akan melahirkan," dan dia: "Jangan khawatir, pergi, kami akan melakukan semuanya di sini …". Tetapi saya ingat bahwa kemudian saya pergi ke prinsip dan berkata: "Tidak, saya tidak akan meninggalkan istri saya." Dia: "Ya, kalau begitu kami akan mengeluarkanmu dari komandan kru!" Saya berkata: "Ambil gambar, istri saya lebih saya sayangi." Ngomong-ngomong, dia melihat ke dalam air: istrinya ditangkap di malam hari, dan tidak ada yang akan membantunya. Jadi, syukurlah, dia melahirkan putrinya dengan selamat.
Kolonel Koshelev menghabiskan tiga atau empat hari di markas untuk mempelajari arsip pribadi kami. Kemudian komandan resimen mengumpulkan semua orang dan berkata: “Kawan-kawan perwira, sekarang Anda akan diberitahu tentang daftar personel penerbangan dan teknik yang merupakan yang pertama dari 396 Pengawal Volgograd Ordo Bintang Merah resimen helikopter kami yang harus dihormati untuk dipenuhi. tugas internasional mereka di Republik Demokratik Afghanistan. . Dan semua orang membeku … Mereka memanggil nama saya segera. Nama depan komandan penerbangan, Kapten M. I. Abdiev, dan kemudian - pilot senior kapten Tuhan … Jadi tidak ada ilusi!..
Kami sudah dikumpulkan secara terpisah dan diberitahu bahwa mereka tidak akan mengirim kami ke Afghanistan sampai kami menerima apartemen di wilayah Persatuan. Di distrik militer Odessa ada lapangan terbang Rauhovka, di mana pembangunan gedung lima lantai akan diselesaikan, di mana kami akan menerima apartemen yang dijanjikan. Dan hanya setelah menerima apartemen dan pelatihan ulang untuk peralatan baru - helikopter MI-8MT - kami akan pergi ke Afghanistan.
Kami memasukkan barang-barang kami ke dalam wadah dan mengirimnya dengan kereta api ke Raukhovka. Mereka sendiri, bersama istri dan anak-anak mereka, terbang ke Odessa dengan pesawat militer. Tetapi di Raukhovka kami diberitahu bahwa meskipun rumah itu dibangun, itu tidak diterima oleh komisi negara. Ini bisa dimengerti. Siapa yang membangun sesuatu? Batalyon konstruksi militer … Akibatnya, perimeter fondasi di dekat rumah ternyata kurang dari perimeter atap.
Mereka memberi kami tiga hari liburan sehingga kami dapat menemukan tempat tinggal di desa. Seluruh garnisun Rauhovka adalah beberapa bangunan lima lantai, dan di sekitar sektor swasta. Saya menemukan semacam rumah. Nenek saya, pemilik rumah, berkata kepada saya: “Tidak ada tempat di rumah itu sendiri. Ambil gudang jika Anda mau."
Malam pertama saya dan istri dan anak saya tidur di gudang. Itu juga beruntung bahwa itu adalah akhir Mei. Ukraina … Kebun bermekaran, aprikot ceri … Tapi putri saya masih cukup kecil - satu setengah tahun. Karena itu, saya mengirim dia dan istri saya dari kecantikan ini ke orang tua mereka di Minsk. Saya mendapatkan wadah itu sendiri, menurunkannya ke gudang. Tinggal menunggu apartemen yang dijanjikan diberikan.
Hampir segera kami dikirim ke Pusat Pelatihan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Penerbangan Angkatan Darat di kota Torzhok dekat Kalinin. Kami belajar selama sebulan dan kembali ke Raukhovka kami. Tidak ada yang punya apartemen! Ada kunci besar di rumah itu, dan tidak ada keputusan dari komisi negara. Situasinya buntu: jelas bahwa tidak ada yang akan membangun kembali rumah itu, tetapi tidak ada yang akan menerimanya dalam bentuk ini juga. Ada dua minggu tersisa sebelum dikirim ke Afghanistan.
Kami diberitahu: “Anda pergi ke Afghanistan. Dan kami, segera setelah kami menyelesaikan masalah dengan rumah, akan memindahkan keluarga Anda ke sana. Kami mulai mengajukan pertanyaan: “Bagaimana Anda akan menghentikan semuanya? Mereka tersebar di seluruh desa…”. Singkatnya, sekali lagi - situasi putus asa.
Seluruh cerita berakhir dengan sangat sederhana. Yang paling aktif dari kami memutuskan: kami merobohkan kunci dan bergerak sesuai dengan keputusan komite perumahan yang sudah diadopsi. Dan kami melakukannya. Saya mengambil alih sebuah apartemen dua kamar. Aku bahkan ingat alamatnya: rumah lima puluh lima, apartemen lima. Saya membawa barang-barang saya ke sana, dan setelah itu kami segera terbang ke Kagan (lapangan udara ini di perbatasan dengan Afghanistan).
Di masa-masa itu (ternyata sekarang), sebelum dikirim ke Afghanistan, semua pilot juga harus menjalani pelatihan gunung. Itu diperlukan untuk adaptasi dalam arti penerbangan. Tetapi ternyata tidak hanya untuk ini: dari perubahan air dan iklim, semua orang menjadi sakit perut. Awalnya, kami tidak meninggalkan toilet lebih dari setengah meter. Pria itu terbatuk-batuk, segera berlari ke toilet dan … tidak mencapai. Satu-satunya keselamatan adalah rebusan duri unta. Di tangki dapur lapangan, itu diseduh untuk seluruh skuadron dan entah bagaimana bertahan.
Kami bekerja dengan instruktur yang sangat berpengalaman - pilot yang memasuki Afghanistan pada tahun 1979 dan terbang ke sana selama dua tahun. Mereka mewariskan pengalaman tempur mereka sendiri kepada kami. Misalnya, pilot helikopter memiliki konsep ini: menjaga bola di tengah. Begini masalahnya: ada perangkat di panel kontrol yang disebut cakrawala buatan. Dia memiliki bola di bagian bawah, yang bergerak tergantung pada lintasan helikopter. Menurut instruksi yang biasa, pilot harus berusaha keras untuk menjaga bola ini di tengah - kemudian helikopter terbang tanpa tergelincir, merata. Tetapi mereka menjelaskan kepada kami bahwa ketika bola tidak berada di tengah dan helikopter bergerak tak terduga di bidang horizontal, lebih sulit untuk memukulnya dari tanah dengan tangan kecil. Jadi itulah mengapa kami terbang di Afghanistan bertentangan dengan instruksi - dengan balon di mana saja, hanya saja tidak di tengah.
Sekarang pilot muda yang dapat melakukan aerobatik yang kompleks, mereka memutar loop yang hampir mati di helikopter. Di Uni Soviet, ada sistem yang berbeda: Anda harus terbang dengan tenang, tenang, tanpa gulungan besar dan sudut pitch (sudut pitch adalah sudut antara sumbu longitudinal pesawat dan bidang horizontal. - Ed.). Dan jika Anda melanggarnya, mereka menghukumnya dengan keras. Dan di sini kita diberitahu bahwa serangan harus dilakukan dengan nada dua puluh lima derajat. Untuk MI-8, sudut kemiringan ini sangat besar. Bagaimanapun, MI-24 ini berbentuk seperti penusuk, daya tahan tubuhnya terhadap udara jauh lebih rendah daripada MI-8. Tetapi semakin besar sudut menyelam, semakin akurat rudal mengenai target dan semakin sulit untuk mengenai Anda dari tanah. Karena itu, Anda memindahkan pegangan dari diri Anda ke kegagalan - dan maju …
Kami tiba di Kunduz pada 1 September 1984 dengan pesawat angkut AN-12. Kami membuka pintu, mengambil langkah dan … seolah-olah kami memasuki ruang uap! Panas - di bawah lima puluh di tempat teduh.
Skuadron kami adalah bagian dari divisi 201. Komandan divisi pada waktu itu adalah Mayor Jenderal Shapovalov. Kami biasanya bekerja dengan batalion pengintai divisi. Pada hari pertama, masing-masing dari kami ditugaskan ke seorang instruktur dari antara pilot yang akan kami ganti. Komandan kru, instruktur, duduk di kursi kiri, Anda di kanan. Dan dia menunjukkan kepada Anda apa, apalagi - saat melakukan misi tempur yang sebenarnya. Tetapi dalam penerbangan seperti itu Anda hanya duduk dan menonton. Pilot sayap kanan memiliki pepatah: “Bisnis kami benar - jangan mengganggu kiri. Tangan bersama, kaki bersama, gaji dua ratus. (Tangan dan kaki tidak menyentuh kontrol helikopter. Gaji pilot yang tepat pada waktu itu adalah dua ratus rubel - Ed.).
Saya tidak akan pernah melupakan penerbangan pertama di Afghanistan. Situasinya adalah sebagai berikut: MI-24 "memalu" sebuah karavan di kaki bukit. Tugas kami tampaknya sederhana - untuk mengambil piala. Kami terbang, gambarnya mengerikan di sekitar: unta yang terbunuh tergeletak di sekitar, genangan darah ada di sekitar … Tapi saat ini pertempuran belum berakhir. "Roh" itu melemparkan senjata yang mereka bawa dan mulai menyebar melalui bukit pasir. Mereka dipukuli oleh empat MI-24 dan dua MI-8. Ini adalah kekuatan yang mengerikan, sehingga para dushman bahkan tidak punya pikiran untuk membalas. Pilot MI-24 memberi tahu kami: "Teman-teman, tolong!.. Kalau tidak, mereka, seperti kecoak, menyebar ke arah yang berbeda, Anda tidak dapat melacak semua orang." Seorang teknisi penerbangan kemudian duduk di depan senapan mesin. Dan gambar itu masih ada di depan mata kita: "roh" itu merangkak di sepanjang bukit pasir, dan teknisi penerbangan meletakkannya dengan senapan mesin di depan mata kita. Sensasinya, secara halus, bukan yang paling menyenangkan. Untuk pertama kalinya, orang dibunuh tepat di depan mataku.
Saya juga langsung melihat bagaimana orang-orang duduk di Afghanistan. Menurut aturan, Anda harus melayang di atas tanah dan baru kemudian duduk. Tetapi jika Anda melakukan ini, maka dengan sekrup Anda akan mengangkat debu kuno sehingga Anda tidak akan melihat apa pun untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, helikopter itu jatuh dengan kecepatan tinggi, menyalip debu. Dan awan kuning ini segera menutupi kami, berdebu dari baling-baling naik gila … Gambar dari dekat ternyata lebih mengerikan: dari kiri dan kanan tidak hanya membunuh unta, tetapi juga orang-orang tergeletak di sekitar … Pasukan terjun payung turun dan pergi untuk mengumpulkan piala dan tahanan. Beberapa "roh" lari dari unta - mereka segera dikeluarkan dari senapan mesin …
Ada sesuatu di Afghanistan yang kemudian tidak ada di Chechnya. Di Chechnya, untuk melepaskan tembakan, perlu untuk meminta "lampu hijau" dari Bank Sentral Ukraina (Pusat Komando Tempur. - Ed.). Dan di Afghanistan, komandan kru atau pemimpin pasangan itu sendiri yang membuat keputusan untuk melepaskan tembakan. Jika mereka bekerja pada Anda dari tanah atau Anda melihat orang-orang di tanah dengan senjata, maka Anda tidak perlu bertanya kepada siapa pun, tetapi Anda bisa menembak. Di Chechnya, itu mencapai titik absurditas: mereka menembak Anda, Anda bertanya kepada Bank Sentral Ukraina. Dan di sana mereka berkata: “Kita sekarang akan melihat di peta geng macam apa itu. Dan kemudian kami akan membuat keputusan." Anda berkata: "Bagaimanapun, mereka bekerja untuk saya!..". Jawab: "Pergi." Dan Anda pergi dengan amunisi penuh, karena "tanah" telah melarang Anda untuk bekerja.
Jadi dari penerbangan pertama, di mana saya berperan sebagai pilot yang "dikeluarkan", saya memiliki kesan yang sangat kuat. Saya pikir, “Wah. Ini baru hari pertama. Dan apakah akan seperti ini selama setahun penuh?.. ". Dan begitulah, tetapi tidak sepanjang tahun, tetapi hampir satu setengah tahun. Demi kebenaran, saya harus mengatakan bahwa ada hari-hari yang lebih mudah.
Fakta bahwa ini memang perang, akhirnya saya sadari setelah satu setengah bulan di Afghanistan. Saya ingat itu 16 Oktober 1984. Sebuah helikopter ditembak jatuh di depan mataku. Di atas kapal, selain kru, ada dua belas pasukan terjun payung lagi. Lalu saya melihat bagaimana helikopter itu jatuh, bagaimana jatuhnya hingga jatuh ke tanah …
Kemudian tujuh helikopter MI-8 terbang secara bersamaan. Saya berjalan sendiri, tanpa pasangan, yang paling ekstrim, menutup. Biasanya yang ekstrim ditembak jatuh. Jadi, menurut semua hukum, akulah yang seharusnya ditembak jatuh kali ini. Tapi mereka menembak jatuh sebuah helikopter di depan saya.
Kami seharusnya mendaratkan pasukan di lokasi di Baghlan Tengah. Ini adalah tanaman hijau di kaki bukit. Tempat ini adalah sarang lebah gangster sungguhan. Menurut rencana, bahkan sebelum mendarat di lokasi, "benteng" harus berhasil (pesawat serang SU-25. - Ed.). Dan hanya setelah mereka MI-24 harus menekan apa yang tersisa setelah pengoperasian SU-25. Dan kemudian, dengan MI-8 kami, kami harus mendaratkan pasukan di area yang dirawat.
Tapi sejak awal, semuanya serba salah. Para Benteng tidak datang karena tidak ada cuaca. Komandan skuadron kami membuat keputusan: pergi tanpa pesawat serang SU-25 di bawah perlindungan hanya dua pasang MI-24. Di salah satu dari mereka, di depan seluruh kelompok, dia harus pergi sendiri. Sepasang MI-24 dinyalakan, dan di sini bahkan bukan komandan skuadron itu sendiri, tetapi generator budaknya gagal. Nah, oke, wingman Anda tidak bisa lepas landas, jadi pergilah sendiri - kita tidak akan pergi ke pertempuran udara: itu mungkin tanpa wingman! Apalagi komandan skuadron tidak sendirian, tetapi bersama kami. Tetapi dia melapor kepada direktur penerbangan: “Sayap saya mengalami kegagalan peralatan penerbangan, jadi seluruh pasangan tetap ada. Rombongan akan dipimpin oleh Abdiev."
Pasangan kedua MI-24 meluncur ke landasan dan juga melaporkan kegagalan. Saya tidak ingat sekarang apa sebenarnya yang mereka miliki, sepertinya autopilot gagal. Ini adalah kerusakan kecil. Menurut instruksi, tentu saja, mereka tidak seharusnya terbang. Namun pada kenyataannya, dengan penolakan seperti itu, tentu saja, mereka terbang. Sulit tanpa autopilot, tetapi Anda bisa terbang. Anda hanya perlu melakukan aksi ganda dengan kontrol helikopter. Hal utama adalah bahwa mesin, gearbox, sistem hidrolik bekerja - dan kemudian helikopter dikendalikan. Tanpa segala sesuatu yang lain, pada umumnya, Anda bisa terbang.
Pasangan kedua MI-24 melapor kepada komandan skuadron, yang telah pindah ke ruang kendali: “Kami mengalami kegagalan teknis. Izinkan saya mengemudi?" Dia: "Taksi". Dan pasangan kedua MI-24 juga meluncur ke tempat parkir.
Ternyata SU-25 tidak berfungsi dan MI-24 - perlindungan kami - tetap berada di lapangan terbang. Tentu saja, komandan skuadron harus memberi tahu kami: “Teman-teman, lalu naik taksi ke tempat parkir. Kami akan memecahkan masalah MI-24 atau menunggu cuaca ketika SU-25 dapat muncul. Dan kemudian kita akan pergi ke pendaratan.”
Saya tidak punya hak untuk mengutuk tindakan komandan. Saya tahu satu hal - kami tidak seharusnya terbang tanpa perlindungan. Tetapi komandan memutuskan sebaliknya …
Kapten M. I. Abdiev, yang diidentifikasi sebagai senior, bertanya kepada komandan skuadron: "Jadi kita pergi tanpa dua puluh empat? …". Komandan skuadron: "Kamu datang." Abdiev: “Mengerti. Kami melakukan kontrol melayang, lepas landas berpasangan”.
Pasangan pertama pergi, yang kedua, yang ketiga, dan saya adalah yang terakhir. Kami terbang di ketinggian hanya beberapa ratus meter. Kami mendekati area pendaratan. Dan kemudian mereka bekerja pada kami - kemungkinan besar dari senjata kecil. Tidak ada peluncuran MANPADS, tidak ada yang melihatnya. Di depan saya ada sepasang Romanenko-Ryakhin, saya berada dua ratus meter di belakang mereka, yang terakhir. Begitu ya: Zhenya Ryakhin mendapat asap kuning dari bawah helikopter. Dia menurunkan hidungnya dan segera melaju ke atas gunung. Bersama dengan kru, ada pasukan terjun payung di kapal: pejabat politik perusahaan, satu sersan, dan sepuluh tentara. Dan kru: komandan - kapten E. V. Ryakhin, navigator - kapten A. I. Zakharov dan teknisi penerbangan - Letnan V. M. Ostroverkhov.
Kemudian untuk pertama kalinya dalam hidup saya, saya melihat sebuah helikopter meledak. Dia bertabrakan dengan tanah dan mulai runtuh, berantakan. Kemudian kilatan api yang terang! - itu meledak bahan bakar. Anda bisa melihat orang-orang terbang ke arah yang berbeda, bagian dari helikopter … Gambarnya tidak nyata, sepertinya Anda melihat semua ini dalam film yang menakutkan.
Saya melaporkan kepada presenter: "Empat ratus tiga puluh delapan jatuh." Dia: "Bagaimana kamu jatuh?!" Saya: "Jatuh, meledak…". Pemimpin kelompok memberi saya perintah: "Masuk, lihat apakah ada yang hidup." Saya mematikan kecepatan dan mulai berbalik (saat ini saya sudah terbang melewati tempat jatuh). Gantung … Gambarnya mengerikan: mayatnya cacat, pakaiannya terbakar, helikopternya juga hancur, juga terbakar. Saya mempercepat kecepatan dan melaporkan kepada komandan: Saya memeriksa tempat itu, tidak ada yang bisa diselamatkan, helikopter itu meledak, semua orang mati.
Saya dapat mendengar di radio bagaimana komandan skuadron, dengan suara keras, melapor kepada komandan senior: "Dua nol dulu, saya punya satu kekalahan tempur." Kemudian semua orang yang berada di udara berpikir: "Di mana penutupnya, komandan …".
Sebagai perbandingan, perlu diingat di sini bahwa sebelum skuadron ini dikomandoi oleh Letnan Kolonel E. N. Zelnyakov. Ke mana pun dia terbang, di mana perlu dan di mana tidak, dan menyeret skuadron bersamanya. Seseorang mendapat kesan bahwa dia sedang mencari kematian untuk dirinya sendiri. Tetapi dia tidak menemukan kematian, tetapi menjadi komandan pertama dari skuadron terpisah di Afghanistan, yang menerima gelar Pahlawan Uni Soviet.
Setelah laporan komandan skuadron, komandan divisi memberi kami perintah untuk berbalik dan pergi ke lapangan terbang. Helikopter pencarian dan penyelamatan segera lepas landas dan membawa korban tewas. Lebih tepatnya, apa yang tersisa dari mereka …
Jika semuanya berjalan sesuai rencana, kecil kemungkinan "roh" dalam situasi seperti itu akan menembak. Tiga kilometer tersisa ke lokasi pendaratan. Tentu saja, SU-25 di tempat ini - di rute - tidak akan membantu kami. Tetapi bersama kami akan ada dua pasang MI-24 - di kanan dan di kiri. Praktis tidak mungkin untuk menembak jatuh mereka dengan senapan mesin, karena mereka berlapis baja dari semua sisi. Plus, "roh" tahu betul perbedaan daya tembak MI-8 dan MI-24. Yang terakhir memiliki meriam, senapan mesin, dan peluru kendali dan peluru kendali.
Pelat lapis baja kadang-kadang ditempatkan pada MI-8, yang menutupi kru. Tapi lempengannya tipis, dan mereka tidak menyelamatkannya dari peluru.
Praktek telah menunjukkan bahwa jika konvoi MI-8 berada di bawah perlindungan MI-24, maka hanya bunuh diri yang dapat dilakukan pada konvoi tersebut. Pada dampak api sekecil apa pun dari tanah, MI-24 membuka dan memadamkan segalanya dengan kemungkinan seratus persen. Dan ketika kami tiba di tempat pendaratan, dua puluh empat orang itu menyusul kami dan mulai memproses area di mana serangan akan dilakukan. Kemudian mereka menjadi lingkaran, dan kami mendarat. Jika bahkan pada saat ini salah satu "roh" mencondongkan tubuh, dua puluh empat memadamkan mereka tanpa pilihan.
Pada masa itu, pekerjaan bos besar dinilai dari piala dan jumlah kematian. Jika Anda memasukkan sejumlah senapan serbu, senapan mesin, "latihan" dan tidak ada yang mati, inilah hasilnya. Dan jika ada kematian, semua hasil sebelumnya kabur. Dan di sini dalam satu hari lima belas orang tewas di divisi itu. Komandan Angkatan Darat ke-40, Letnan Jenderal Generalov, tiba. Saya dipanggil ke markas, di mana semua pihak berwenang berkumpul, dan mereka menyiksa saya untuk waktu yang lama, apa yang saya lihat: apakah mereka menembak dari tanah atau tidak? Ada versi bahwa alasan jatuhnya bisa jadi karena kegagalan teknologi penerbangan. Atau di atas kapal seseorang sedang bermain dengan senjata dan secara tidak sengaja membunuh komandan kru. Atau sebuah granat tidak sengaja meledak. Ada kasus seperti itu sebelum dan sesudahnya. Seorang prajurit duduk, khawatir sebelum turun, mengklik baut, atau dalam keadaan ini cincin granat dapat ditarik keluar. Kemudian mereka mempertimbangkan hal ini, dan ketika satu helikopter jatuh karena hal ini, mereka diperintahkan untuk melepaskan magasin sebelum menaiki helikopter untuk mencegah tembakan spontan. Meskipun menempatkan diri Anda di tempat seorang pejuang yang akan dijatuhkan di situs, di mana mereka akan segera mulai menembaki dia?! Siapa yang akan menjaga toko tetap terbuka? Jadi, pada kenyataannya, tidak ada yang memutuskan toko, dan kartrid ada di dalam ruangan.
Komisi melewati banyak versi. Otoritas penerbangan mencoba membuktikan bahwa helikopter itu tidak ditembak jatuh. Karena jika helikopter ditembak jatuh, maka komandan penerbangan senior harus bertanggung jawab karena mengizinkan kami pergi tanpa menyerang lokasi dengan pesawat serang dan tanpa penutup MI-24.
Tetapi kemudian, dari kata-kata komandan, saya menyadari bahwa masih lebih menguntungkan bagi mereka untuk menunjukkan bahwa helikopter itu ditembak jatuh dari tanah. Komandan berkata: pasti ada oposisi dari tanah dengan senjata kecil. Begitu asap keluar dari bawah, itu berarti peluru mengenai tank.
Jika seseorang mengatakan bahwa dia tidak takut selama perang, jangan percaya. Semua orang takut. Tentu saja, saya juga sangat takut. Dan aku juga sangat ingin hidup. Lagi pula, saya baru berusia dua puluh enam tahun. Istri ada di rumah, putrinya kecil … Tetapi Anda bisa takut dengan cara yang berbeda. Seseorang takut, tetapi dia melakukan pekerjaan itu, karena dia malu di depan rekan-rekan seperjuangannya. Dan seseorang takut dan lari ke dokter dan di sana mengatakan bahwa dia sakit kepala hari ini. Dalam hal ini, dokter hanya berkewajiban untuk mengeluarkan pilot dari penerbangan. Dan tidak mungkin untuk memeriksa di lapangan, tanpa peralatan, apakah kepala seseorang benar-benar sakit atau tidak. Namun nyatanya, semua orang mengerti bahwa dia tidak sakit sama sekali. Kami melihat: dia, seperti semua orang dan kita semua, makan, tidur, minum … Dan bagaimana penerbangannya - dia sakit … Secara umum, seorang pilot sejati, bahkan jika dia benar-benar sakit, masih akan memberi tahu dokter bahwa dia tidak memiliki keluhan, tetapi sebaliknya akan cocok dengan komandan dan bertanya: "Anda tidak merencanakan saya, saya sakit." Tetapi jika Anda sudah berada di tabel perencanaan, maka memberi tahu dokter bahwa Anda memiliki keluhan jelas tidak dapat dihindari. Kami tidak menghormati orang seperti itu.
Setelah tragedi ini, kami menyadari bahwa apa pun bisa terjadi. Lagi pula, sebelum penerbangan, saya dan Zhenya Ryakhin duduk bersebelahan di ruang makan. Dan dia tinggal di sebelah saya di kamar sebelah. Ya, dan di Raukhovka kami memiliki apartemen di tangga yang sama.
Setelah situasi seperti itu, saya harus sadar, rileks. Tetapi masalahnya adalah bahwa di Afghanistan sangat sulit dengan alkohol. Mereka tidak menjual vodka di militer, Anda hanya dapat membelinya dari orang-orang Anda sendiri, yang terus-menerus terbang ke Union, tidak memiliki hati nurani dan menghasilkan uang dalam perang. Sebotol vodka dari "pengusaha" ini berharga empat puluh cek. Dan perwira junior - dari letnan hingga kapten - menerima dua ratus enam puluh tujuh cek sebulan. Sangat mudah untuk menghitung bahwa Anda hanya dapat minum enam minuman dengan gaji bulanan - dan Anda bebas … Dari uang.
Jadi pada awalnya kami tidak minum minuman beralkohol mau tak mau. Tapi wingman saya, Misha Strykov, adalah seorang pria Soviet yang sederhana, bijaksana dengan pengalaman hidup. Dia tahu cara membuat minuman keras. Dia berkata, “Teman-teman, kamu butuh gula. Saya akan menemukan ragi di kantin penerbangan, dan kemudian Anda semua akan berterima kasih kepada saya."
Kami diberi teh di pagi dan sore hari. Dua atau tiga gumpalan gula ditambahkan ke teh. Biasanya kami duduk di ruang makan seperti ini: pemimpin dengan navigatornya dan budak dengan navigatornya. Artinya, ada empat di meja. Misha mengambil sepiring gula ini dan menuangkan gula ke dalam tas. Kami memberi tahu dia: "Misha, beri aku setidaknya sepotong, kita sudah lama tidak makan gula …". Misha tidak memberi kami apa-apa, dia hanya berkata: "Teman-teman, lalu ucapkan terima kasih." Jadi kami belum melihat gula selama lebih dari sebulan.
Misha mengumpulkan dan mengumpulkan gula, pada akhirnya ia mendapatkan beberapa kilogram. Saya sendiri tumbuh dalam keluarga cerdas perkotaan, jadi saya memiliki gagasan yang sangat kabur tentang bagaimana minuman nabati dibuat. Dan rumah tangga Misha menemukan tangki empat puluh liter, menuangkan empat puluh liter air matang ke dalamnya, memasukkan gula dan dua ratus gram ragi. Saya mencampur semua ini, dan kami mulai menunggu … Pencucian ini bertahan selama tujuh hari. Buk sedang dalam perjalanan. Dan kemudian, seperti keberuntungan, kita harus terbang ke Bagram untuk operasi! Misha, untuk beberapa alasan, saya tidak ingat sekarang, tidak terbang ke Bagram …
Kami kembali dalam dua hari. Kami segera berlari ke tangki yang disayangi dan kami melihat bahwa hanya sedikit "boneka", seperti yang mereka katakan di Ukraina, yang tersisa di bagian bawah. Ternyata ketika kami terbang, Misha mengumpulkan semua teman sekelasnya dari seluruh resimen, yang karena alasan tertentu juga tidak terbang. Dan mereka minum semua empat puluh liter dalam dua hari. Kami berkata kepada Misha: “Kami belum makan gula selama sebulan penuh…”. Misha membuat alasan: "Jangan khawatir, saya akan mendapatkan gula, kami akan memasukkan tangki baru …".
Produksi nabati kami berhasil beroperasi hingga 17 Mei 1985. Pada saat itu, setiap kamar memiliki tangki sendiri. Tetapi Gorbachev, Tuhan memberinya kesehatan, menandatangani dekrit tentang perang melawan mabuk dan alkoholisme. Dan komandan resimen kami berjalan melewati ruangan dengan pistol dan secara pribadi menembak semua tank.
Dan ada banyak alkohol di skuadron. Lagi pula, di setiap helikopter ada yang disebut "wanita Spanyol" (dia bercanda dipanggil karena dia seksi, seperti wanita Spanyol) atau, dengan kata lain, "linden". Secara resmi, menurut dokumen, perangkat ini disebut L-166. Dengan huruf pertama ia dijuluki "linden". Itu adalah senjata paling efektif melawan sistem rudal anti-pesawat portabel manusia. Rudal MANPADS melewati kepala pelacak ke panas yang dipancarkan oleh mesin. Ini pada dasarnya adalah kompor yang duduk di platform berputar di ekor helikopter di belakang gearbox. Kaca-reflektor di sekitar kompor. Setelah lepas landas, Anda menyalakannya, dan itu menciptakan medan inframerah berputar di sekitar helikopter. Temperatur medan ini lebih tinggi dari temperatur mesin.
Saya telah melihat pohon limau beraksi berkali-kali. Peluncuran Redaya (sistem rudal antipesawat portabel Redeye banyak digunakan oleh dushman pada pertengahan 1980-an - Red.) Terlihat jelas dari helikopter. Secara pribadi, mereka tidak pernah menembak saya. Tapi entah bagaimana mereka menembakkan roket ke pemimpin kelompok kami. Roket itu sendiri terbang hanya selama tiga hingga empat detik, diikuti oleh jejak ungu tertentu. Dan saya berhasil memperhatikan bagaimana roket itu tiba-tiba berputar-putar … Itu terbang ke suatu tempat ke samping dan menghancurkan diri sendiri.
Agar "linden" berfungsi dengan baik, setiap hari sebelum pelepasan gelas, kaca harus dibersihkan dengan alkohol. Dan dalam kasus inilah jumlah yang sangat besar dihapuskan. Jelas bahwa, pada kenyataannya, tidak ada yang menggosok "linden" dengan alkohol. Kami bertanya kepada teknisi: "Mengapa Anda tidak menghapusnya?" Mereka: "Dan komandan skuadron tidak memberikan alkohol!"
Skuadron harus mengadakan pertemuan partai bulanan. Saya adalah sekretaris biro partai. Agendanya, misalnya, adalah: contoh pribadi kaum komunis dalam menjalankan misi-misi tempur. Dan di sini ada beberapa pilot yang minum terlalu banyak, dan mereka mulai menariknya untuk masalah pribadi. Saat itu, baginya, pergantian peristiwa seperti itu bisa berakhir dengan masalah yang sangat serius. Dia menyadari bahwa dia harus keluar, dan berkata: “Kamu tidak perlu mendidikku di sini! Akan lebih baik untuk memanggil komandan skuadron. Biarkan dia melaporkan kemana perginya alkohol kita. "Lindens" tidak dihapus, persiapan awal untuk penerbangan tidak dilakukan oleh helikopter … ".
Semua komunis lain di sini juga angkat bicara: “Tuan-tuan, tulis di notulen bahwa kami bersikeras agar alkohol dibagikan dengan jujur! Kalau tidak, kita tidak akan terbang! Lagi pula, helikopter tidak diservis seperti yang diharapkan. Pergi, laporkan keputusan pertemuan partai kita kepada komandan."
Komandan skuadron tidak pergi ke pertemuan partai. aku pergi padanya. Ketuk, ketuk. Bertanya: "Apa itu?"Saya: "Kawan komandan, izinkan saya untuk melaporkan keputusan rapat partai." Dia: “Apa yang kamu lakukan? Saya tidak pernah melaporkan, tetapi di sini saya datang … ". Saya: “Keputusan dibuat dengan suara bulat. Komunis bersikeras bahwa kami berbagi alkohol dengan cara yang jujur”. Dia: "Berapa banyak yang kamu butuhkan?" Saya: "Yah, dua puluh liter …". Dia: "Bukankah itu banyak untukmu?!". Saya: “Komandan Kamerad, kami menghapus alkohol. Setiap hari kami masuk ke buku catatan bahwa kami telah menggunakan begitu banyak dan begitu banyak alkohol." Dia: “Yah, oke, jika rapat partai membuat keputusan seperti itu, lalu ke mana saya harus pergi. Saya juga seorang komunis.” Dia menandatangani aplikasi dan berkata: "Ambillah."
Saya mengambil tabung, menemani, sehingga infanteri tidak mengambil alkohol. Dan dalam kolom sekecil itu kami pergi bersama ke gudang bahan bakar dan pelumas (gudang bahan bakar dan pelumas. - Ed.). Kepada kepala dinas bahan bakar, seorang letnan senior, saya katakan: "Komandan mengatakan bahwa Anda menuangkan kami dua puluh liter alkohol dengan keputusan rapat partai." Dia melihat dan berkata: "Tidak, saya tidak akan menuangkannya ke selembar kertas ini." Saya: "Lihat, komandan menandatangani?" Dia: "Tidak, saya tidak akan menuangkan." Ternyata komandan memiliki titik di bawah huruf terakhir di tanda tangannya. Jika intinya ada, maka semuanya baik-baik saja, dokumen itu untuk dieksekusi. Dan jika tidak ada titik, maka jelas dia menulis di bawah paksaan. Jadi starley tidak memberi kita apa-apa.
Aku akan kembali. Komandan, dengan enggan, mengakhirinya. Di skuadron, kami memiliki lima tautan, yang masing-masing memiliki grup partai yang dipimpin oleh patrgrouporg. Saya membawa dua puluh liter, saya sebut grup pesta. Mereka datang dengan kaleng tiga liter. Segera setelah kami mulai membagi alkohol - anggota Komsomol muncul: "Bagaimana dengan kami?..". Kami tidak menuntut dari mereka keputusan rapat Komsomol, kami hanya menuangkannya. Dan sejak saat itu, skuadron mulai berbagi alkohol dengan cara yang jujur.
