Pada akhir 50-an abad kedua puluh, "tatanan dunia baru" akhirnya terbentuk - kedua negara adidaya bertemu dalam pertempuran fana untuk mendapatkan hak untuk menjadi satu-satunya pemenang. Pentagon secara serius membahas rencana "Dropshot" - penghancuran 300 kota besar Uni Soviet dari udara. Uni Soviet sedang mempersiapkan lapangan terbang lompat di Kutub Utara untuk pembomnya - peluang nyata untuk mencapai Amerika. Tentang waktu, tentang moral!
Pada tanggal 8 Mei 1954, seluruh resimen MiG-15 tidak berhasil mengejar RB-47E, modifikasi pengintaian dari pengebom "Stratojet" B-47, di atas Semenanjung Kola. Mencegat pesawat tanpa keunggulan kecepatan dan tanpa menggunakan rudal udara-ke-udara adalah bisnis yang membawa malapetaka. Waktu emas penerbangan pembom! Logika "insiden" semacam itu menyarankan bahwa perlu untuk naik lebih tinggi dan / atau terbang lebih cepat - maka pilot tidak akan memiliki masalah sama sekali dengan mengatasi pertahanan udara "musuh potensial". Pada saat itu, desainer Amerika menciptakan seluruh lini pesawat tempur yang berfokus pada penggunaan pada kecepatan supersonik dan ketinggian langit.
Angkatan Laut memesan sejumlah pesawat serang A-5 Vigilanti untuk kapal induknya - "penusuk berat dengan pengisian nuklir" mampu melakukan supersonik dalam mode jelajah dan memanjat dalam lompatan dinamis ke ketinggian 28 kilometer, sambil tetap menjadi kendaraan berbasis dek tertentu.
Angkatan Udara memesan pembom jarak jauh supersonik B-58 "Hustler" ("Naglets") dari pabrikan pesawat Konver, yang menjadi salah satu pesawat paling mahal dalam sejarah penerbangan (1 kg desain Hustler melebihi 1 kg harga emas murni).
Mega proyek kedua Angkatan Udara adalah pembom strategis ketinggian tinggi supersonik XB-70 Valkyrie. Monster baja dengan berat lepas landas 240 ton seharusnya menembus sistem pertahanan udara Uni Soviet dengan tiga kecepatan suara dan dari ketinggian 20 kilometer untuk menjatuhkan 30 ton kargo mematikannya. "Valkyrie" berubah menjadi mimpi buruk bagi para pengembangnya, dua mesin yang dibangun menjadi sangat buruk sehingga mereka dibuang ke neraka, tidak pernah digunakan.
CIA juga tidak berdiri di samping, atas perintah mana pesawat pengintai ketinggian tinggi yang menjijikkan U-2 "Dragon Lady" diciptakan. Mobil itu tidak bersinar dengan kecepatan - hanya 800 km / jam, tetapi ketinggian penerbangan yang luar biasa! Ini adalah sesuatu - motor glider naik 25-30 kilometer dan bisa bertahan di sana selama 7 jam.
Keberhasilan U-2 menjadi dasar untuk pembuatan pesawat A-12 yang bahkan lebih beku menurut proyek Archangel. Dan beberapa tahun kemudian, pesawat pengintai ketinggian tinggi supersonik A-12 digantikan oleh pesawat pengintai baru - SR-71 "Blackbird", yang terbang melampaui kemungkinan.
Kejutan Rusia
Untuk melawan armada hantu ini, Biro Desain A. I. Mikoyan pada tahun 1961 mulai menerapkan gagasan intersepsi stratosfer. Landasan ilmiah dan teknis yang diperoleh pada saat itu memungkinkan perancang Soviet untuk membuat kompleks penerbangan unik yang dilengkapi dengan radar yang kuat dan rudal udara-ke-udara jarak jauh. Pesawat pencegat masa depan seharusnya mengembangkan tiga kali kecepatan suara dan mencapai target pada ketinggian 25 ribu meter. Salah satu persyaratan terpenting dari proyek ini adalah untuk memastikan keandalan dan kemudahan pengoperasian mesin dalam kondisi unit tempur Angkatan Udara, di lapangan terbang militer paling biasa, yang tersebar dalam jumlah besar di luasnya Uni Soviet.
Mengatasi penghalang termal adalah masalah serius - pada kecepatan 2,8M, badan pesawat langsung menghangat hingga 200 ° C, dan bagian dan tepi sayap yang menonjol bahkan lebih kuat - hingga 300 ° C. Pada suhu seperti itu, aluminium kehilangan sifat kekuatannya. Baja (80% dari struktur) dipilih sebagai bahan struktural utama MiG-25. Aluminium hanya menyumbang 11%, sisanya 8% - titanium. Menurut indikator ini, MiG-25 adalah yang kedua setelah prototipe pembom Valkyrie, yang desainnya 90% terbuat dari baja.
Pekerjaan pembuatan MiG-25 sedang berjalan lancar - dua prototipe pertama sudah lepas landas pada tahun 1964. Tetapi kemudian serangkaian kegagalan terjadi: pada tahun 1967, ketika rekor itu dibuat, penguji terkemuka Igor Lesnikov meninggal, setahun kemudian komandan pertahanan udara, Jenderal Kadomtsev, terbakar di kokpit pesawat yang menjanjikan. Pilot tidak memberikan hidup mereka ke tanah air mereka dengan sia-sia - uji penerbangan super-pencegat berlanjut, pada tahun 1969 MiG-25 pertama kali mencegat target udara menggunakan rudal R-40R (indeks "40R" berarti pencari radar, ada R-40T lain dengan pencari termal). Pada April 1972, pencegat tempur MiG-25P mulai dioperasikan. Produksi serial pesawat diluncurkan sedikit lebih awal - pada tahun 1971 di Pabrik Penerbangan Gorky (sekarang Pabrik Penerbangan Negara Nizhny Novgorod "Sokol").
Kritik
Pada 16 Januari 1970, pesawat pengebom B-58 Hustler melakukan penerbangan terakhirnya. Pada Februari 1969, proyek Valkyrie XB-70 dibengkokkan. Pada tahun 1963, sehubungan dengan munculnya rudal balistik kapal selam Polaris, Angkatan Laut AS meninggalkan penyebaran senjata nuklir di geladak kapal induk, melengkapi kembali rudal serang A-5 Vigilanti ke dalam misi pengintaian jarak jauh.
Penerbangan dengan cepat meninggalkan stratosfer ke ketinggian rendah. Sinyal alarm pertama untuk penerbang datang pada tahun 1960, ketika Powers ditembak jatuh di atas Sverdlovsk oleh sistem rudal pertahanan udara S-75. Perang Vietnam memperjelas bahwa tidak ada jalan keluar dari rudal anti-pesawat di ketinggian. Pesawat mudah dideteksi dan terlewatkan; baik kecepatan supersonik maupun ketinggian penerbangan maksimum tidak membantu - rudal anti-pesawat masih terbang lebih cepat.
Ketika pencegat ketinggian tinggi MiG-25 sedang dirancang di Uni Soviet, AS mengerjakan pesawat yang secara fundamental berbeda - pembom taktis F-111 Aardvark; kedua mesin melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1964. "Fitur" utama F-111 adalah terobosan pertahanan udara di ketinggian yang sangat rendah. Awalnya, F-111 diciptakan sebagai pesawat tempur yang menjanjikan untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut, tetapi beban bom 14 ton, sayap geometri variabel, awak 2 dan sistem penglihatan dan navigasi yang sempurna mendorong aplikasi yang tepat untuk ini. mesin. Namun demikian, indeks pejuang "F" ("pejuang") telah ditetapkan dalam namanya.
Pada tiga kecepatan suara, tidak mungkin mendeteksi target titik dan menyerangnya. Pesawat pendukung serangan dan tembakan lebih suka beroperasi pada kecepatan rendah dan ketinggian rendah. Akibatnya, seluruh kelas kendaraan serang subsonik muncul, yang sangat efisien ketika bekerja pada target titik - pesawat serang dek A-6 Intruder, pesawat serang anti-tank A-10, Su-25 Rook Soviet yang kebal… Semua perang di masa lalu telah mengkonfirmasi teori ini - selama Badai Gurun, pesawat tempur tidak terbang lebih tinggi dari 10 kilometer, dan paling sering ketinggian penerbangan diukur dalam beberapa ratus meter.
Menurut banyak ahli, pencegat ketinggian tinggi MiG-25 benar-benar tidak memiliki pesaing, sehingga kemampuannya tetap tidak diklaim. Pesawat-pesawat yang digunakan untuk membuatnya terbang pada 1950-1960-an. Produksi serial MiG-25 dimulai pada tahun 1971 dan berlanjut hingga tahun 1985, dengan 1.186 unit yang dibangun. Sekitar waktu yang sama, pada tahun 1974, pencegat berbasis kapal induk F-14 Tomcat generasi keempat diadopsi. Dan pada tahun 1976, F-15 Eagle, pesawat tempur generasi keempat yang lebih modern, mulai beroperasi.
Di Amerika Serikat, tidak ada pesawat tempur generasi ketiga sama sekali, mirip dengan MiG-23 dan MiG-25 Soviet. Selanjutnya setelah "Phantom", yang termasuk dalam generasi 2+, seri pergi ke F-14, F-15 dan F-16. Pejuang generasi keempat berbeda dari pendahulunya dalam karakteristik kinerja yang lebih seimbang. Ada titik balik dalam pandangan penerbang militer: pengejaran kecepatan (di F-15 dibatasi hingga 2,5 kecepatan suara) digantikan oleh keinginan untuk mencapai kemampuan manuver yang tinggi (pengalaman pertempuran udara jarak dekat di Vietnam terpengaruh) dan meningkatkan kualitas avionik onboard.
Tentu saja, sulit bagi MiG-25 untuk melakukan pertempuran udara dalam kondisi yang berubah. Berbicara tentang peristiwa awal 1980-an di Lebanon, perlu dicatat bahwa F-15 Israel menyelinap di MiG di ketinggian rendah (radar MiG-25 tidak memiliki fungsi memilih target dengan latar belakang bumi, oleh karena itu itu tidak membedakan antara target di belahan bumi yang lebih rendah) dan digunakan dengan impunitas keuntungan teknisnya. Ada versi bahwa dalam salah satu pertempuran, pada 29 Juli 1981, MiG-25 menembak jatuh Eagle di dekat pantai Lebanon. Menurut militer Suriah, perahu mereka bahkan mengambil jaket pelampung dan satu set peralatan sinyal. Namun, kemudian, tidak ada bukti material dari cerita ini yang diberikan. Angkatan Udara Suriah mengakui hilangnya tiga MiG-25 dan segera menarik jet tempur jenis ini dari pertempuran (karena kurangnya target yang cocok untuk mereka). Dan berbicara tentang "keunggulan teknis" Angkatan Udara Israel, perlu untuk membuat reservasi bahwa seluruh kelompok pertempuran dari sepasang F-15, pesawat radar jarak jauh E-2 Hawkeye dan beberapa pengintai Phantom pergi ke sana. berburu MiG-25 tunggal sebagai umpan.
MiG secara aktif digunakan selama perang Iran-Irak. Hasil pasti dari pertempuran tersebut belum ditetapkan, hanya diketahui bahwa MiG-25 terutama digunakan dalam peran pengintaian dan pembom. Pada Juli 1986, seorang jagoan Irak, Mohamed Rayyan, tewas di kokpit MiG-25. Sekembalinya dari misi, pesawatnya terjebak oleh sepasang F-5 Freedom Fighter dan ditembak jatuh oleh tembakan meriam.
Tonggak penting lainnya dalam karir tempur MiG adalah Operasi Badai Gurun. Amerika bangga bahwa F-15 mereka ditembak jatuh oleh dua MiG-25. Tetapi Amerika tidak suka mengingat bagaimana MiG Irak yang "ketinggalan zaman" melakukan serangan rudal yang sukses dan menembak jatuh pesawat pembom tempur modern F / A-18 "Hornet" berbasis kapal induk. Dan berapa banyak lagi kemenangan MiG-25 yang tersembunyi di balik penjelasan samar-samar dari layanan pers Pentagon: "mungkin ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat", "jatuh karena konsumsi bahan bakar", "ledakan prematur dari bom yang dijatuhkan"? Pada tahun 2002, MiG-25 memenangkan kemenangan lain dengan menembak jatuh sebuah pesawat tak berawak Amerika di langit di atas Baghdad.
MiG-25 vs SR-71 "Burung Hitam"
Ketika percakapan datang ke MiG-25, seseorang pasti akan ingat tentang "Blackbird". Mari kita coba menyoroti secara singkat beberapa aksen dalam perselisihan abadi antara berang-berang dan keledai ini. Satu-satunya kesamaan mesin ini adalah kecepatan terbangnya yang tinggi.
MiG-25 diproduksi dalam dua versi utama (plus, modifikasi yang tak terhitung jumlahnya): pencegat MiG-25P dan pembom pengintai MiG-25RB, dengan perbedaan minimal di antara mereka. MiG-25 adalah pesawat serial, dirancang untuk konstruksi massal dan operasi permanen di unit tempur.
SR-71 - pesawat pengintai supersonik strategis, 36 unit dibangun. Sebuah pesawat langka, sebagian besar eksperimental.
Sekarang mari kita mulai dari fakta-fakta ini. Tidak mungkin untuk secara langsung membandingkan pencegat MiG-25P dengan pesawat pengintai strategis, karena persyaratan yang berbeda untuk desain mereka. MiG-25P diciptakan untuk intersepsi target cepat, Blackbird, sebaliknya, harus tinggal di wilayah udara negara bagian lain selama berjam-jam.
Oleh karena itu, spesialis Biro Desain Mikoyan mengelola dengan solusi teknis yang sederhana dan andal, menggunakan baja tahan panas sebagai bahan struktural utama. Waktu yang dihabiskan pada kecepatan 2,8M untuk MiG-25 dibatasi hingga 8 menit, jika tidak, pemanasan termal akan menghancurkan pesawat. Selama delapan menit ini, MiG-25 terbang di atas seluruh wilayah Israel.
SR-71 seharusnya mempertahankan mode penerbangan pada tiga kecepatan suara selama satu setengah jam. Hasil seperti itu tidak mungkin dicapai dengan metode konvensional. Titanium banyak digunakan dalam desain SR-71, sistem astronavigasi paling kompleks digunakan (melacak posisi 56 bintang), dan pilot duduk dalam setelan bertekanan tinggi, mirip dengan pakaian luar angkasa. Penerbangan tempur SR-71 menyerupai sirkus: lepas landas dengan tangki setengah kosong, akses ke suara supersonik dan pemanasan struktur untuk menghilangkan celah ekspansi di tangki, diikuti dengan pengereman dan pengisian bahan bakar pertama di udara. Baru setelah itu SR-71 pergi ke jalur pertempuran.
Tapi, saya ulangi, penyimpangan seperti itu adalah hasil dari memastikan penerbangan panjang dengan tiga kecepatan suara. Tidak ada cara lain di sini. Saya bahkan tidak berbicara tentang fakta bahwa biaya pengoperasian MiG-25P dan SR-71 tidak ada bandingannya, karena tugas berbeda yang diberikan pada mesin.
Jika Anda mencari analog asing terdekat untuk MiG-25P, maka itu mungkin adalah pencegat F-106 "Delta Dart" (operasi dimulai pada tahun 1959). Kuat dan mudah diterbangkan, pesawat ini beroperasi dengan 13 Skuadron Pertahanan Udara AS. Kecepatan maksimum - Mach 2, langit-langit - 17 kilometer. Dari fitur yang menarik - kompleks persenjataan, selain rudal udara-ke-udara konvensional, termasuk dua rudal AIR-2A "Genie" yang tidak terarah dengan hulu ledak nuklir. Selanjutnya, mesin menerima meriam enam laras "Gunung Api" - lagi-lagi pengalaman Vietnam terpengaruh. Tentu saja, F-106, seperti semua anggota seri 100, adalah mesin primitif dibandingkan dengan MiG yang kuat, yang dibuat 10 tahun kemudian. Namun, pada tahun 60-an, Amerika tidak mengembangkan pencegat ketinggian tinggi, memusatkan upaya mereka untuk menciptakan pesawat tempur generasi ke-4.*
Praktek lebih baik dari teori apapun
Jika efektivitas tempur pencegat MiG-25 ternyata rendah, lalu mengapa dinas intelijen negara-negara Barat begitu ingin mendapatkan salinan pesawat Soviet? Pertama-tama, MiG-25 ternyata menjadi mesin unik untuk membuat rekor: MiG mencetak 29 rekor dunia dalam kecepatan, kecepatan pendakian, dan ketinggian terbang. Berbeda dengan SR-71, pada pencegat Soviet dengan kecepatan 2,5M, kelebihan beban hingga 5g diizinkan. Ini memungkinkan MiG untuk membuat rekor pada rute pendek dan tertutup.
MiG-25RB dari Detasemen Pengintaian Penerbangan Terpisah ke-63 menerima kemuliaan nyata dari "pesawat yang tidak bisa dipecahkan". Pada Mei 1971, pramuka memulai penerbangan reguler di atas Israel. Untuk pertama kalinya, ketika memasuki wilayah udara Israel, sistem pertahanan udara Israel menembaki MiG-25RB Soviet. Tidak ada gunanya. Satu skuadron Phantom dikerahkan untuk mencegat, tetapi pesawat tempur-bom berat Phantom sama sekali tidak tertarik untuk menaklukkan stratosfer. Setelah menembakkan semua misil mereka, Phantom kembali tanpa membawa apa-apa. Kemudian tautan "Mirage" lepas landas ke udara - sangat ringan, kekurangan bahan bakar, mereka harus naik ke ketinggian lebih dari 20 km untuk keberhasilan peluncuran rudal mereka. Tetapi Israel juga tidak berhasil dalam manuver ini: rudal yang ditembakkan setelah mereka tidak dapat mengejar MiG.
Pramuka yang tidak bisa dihancurkan - tentu saja tidak menyenangkan, tetapi dapat ditoleransi. Tapi seorang pembom yang tidak bisa dihancurkan benar-benar menakutkan. Bom tahan panas FAB-500 dibuat khusus untuk MiG-25RB, yang dijatuhkan dari ketinggian 20.000 meter dengan kecepatan 2.300 km / jam. Sebuah bom seberat 500 kg, terbang beberapa puluh kilometer, meluncur ke tanah hingga kedalaman beberapa meter, di mana ia meledak, membalikkan seluruh area di sekitarnya. Tentu saja, akurasi masih banyak yang harus diinginkan, tetapi pembalasan yang tak terhindarkan bertindak atas musuh dengan cara yang serius.
Nah, dan akhirnya saya akan memberi tahu Anda satu legenda lucu: dalam sistem pendingin peralatan MiG-25RB, 250 liter "Massandra" digunakan - campuran air-alkohol dan 50 liter alkohol murni, dapat digunakan. Dengan setiap penerbangan akselerasi (kecepatan tinggi di ketinggian tinggi), seluruh stok ini harus diganti. Sekali A. I. Mikoyan menerima surat dari istri militer dengan permintaan untuk mengganti alkohol dengan sesuatu yang lain. Mikoyan menjawab bahwa jika, untuk mendapatkan performa terbang yang dibutuhkan mobil, dia perlu mengisinya dengan brendi Armenia, dia bahkan akan mengisinya dengan BRANDY ARMENIAN!
