Pada 10 Mei 1940, pesawat pengebom Dornier Do.17 Jerman dicegat oleh pesawat tempur Angkatan Udara Swiss dan mendarat di lapangan terbang Altenhain.
Pada tanggal 1 Juni 1940, formasi 36 pesawat pengebom He.111 yang terbang dalam misi ke daerah Marseilles memutuskan untuk "memotong jalan pintas" melalui wilayah udara negara netral. Dua belas Messerschmitts Swiss dikerahkan untuk mencegat - para pelanggar mencoba melawan. Akibatnya, dua pesawat Jerman hancur. Swiss tidak menderita kerugian.
Pada tanggal 4 Juni 1940, "aksi pembalasan" terjadi - satu-satunya He.111 memikat 12 Bf.109E Swiss ke Prancis, di mana mereka dihantam oleh 28 pesawat tempur Luftwaffe. Dalam pertempuran singkat, pembom penyusup dan dua Me 110 Jerman ditembak jatuh. Kerugian Swiss sendiri berjumlah 1 pesawat.
Masalah ini menjadi serius - negara kecil dan angkatan udara "mainan"-nya sangat tidak mau membiarkan pesawat Luftwaffe lewat dan dengan keras menekan setiap pelanggaran perbatasannya.
Pada 8 Juni 1940, serangan terbuka di wilayah Swiss dilakukan - sekelompok pembom He.111 (KG 1) dikawal oleh 32 Bf.110C (dari II / ZG 76) berusaha menyerang lapangan udara Swiss. Rencana Nazi dicegah oleh kecelakaan - petugas patroli EKW C-35 menghalangi kelompok itu. "Jagung" segera ditembak jatuh, tetapi sebelum kematiannya, dia berhasil membunyikan alarm. Dua belas Bf 109s segera terbang untuk mencegat. Dalam pertempuran udara berikutnya, pilot Swiss berhasil menembak jatuh tiga Messerschmitts dengan imbalan hilangnya salah satu pesawat mereka.
Setelah mengalami kegagalan dalam pertempuran udara, Jerman tidak lagi berani mencobai nasib. Rencana baru untuk menetralisir angkatan udara Swiss menyediakan metode lama yang andal - sabotase di lapangan terbang, yang dilakukan oleh tangan penyabot Jerman yang peduli.
Pada 16 Juni 1940, kelompok sabotase Jerman yang terdiri dari 10 orang ditangkap sepenuhnya oleh militer Swiss. Sejak saat itu, peristiwa berkembang pesat …
Pada 17 Juni, Prancis menyerah, unit Wehrmacht mencapai perbatasan Swiss di Doubs dengan tujuan melanjutkan serangan di wilayah "pulau stabilitas" terakhir di pusat Eropa. Para pemimpin Swiss melakukan upaya putus asa untuk menjaga perdamaian. Untuk menghindari eskalasi konflik, pilot dilarang menyerang pesawat penyusup tunggal.
Pada tanggal 19 Juni, catatan lain diterima dari Berlin, berisi ancaman langsung:
Pemerintah Reich tidak bermaksud membuang kata-kata lagi, tetapi akan membela kepentingan Jerman dengan cara lain jika peristiwa serupa terjadi di masa depan.
Jerman secara serius mempersiapkan Operasi Tannenbaum, invasi bersenjata dan pendudukan Swiss oleh Angkatan Darat ke-12 Wehrmacht.
Panglima Angkatan Bersenjata Swiss buru-buru mengeluarkan perintah yang melarang intersepsi pesawat apa pun di atas wilayah negara itu.
Untungnya bagi Swiss, tidak ada perang. Swiss lebih berguna bagi Reich sebagai mitra daripada sebagai musuh. Meskipun ukurannya kecil (luas Swiss kira-kira sama dengan luas Krimea), invasi bersenjata ke negara pegunungan, dihiasi dengan terowongan, benteng, dan titik tembak yang diukir di bebatuan, dengan mobilisasi 100% dari kekuatannya. populasi (milisi rakyat yang terlatih dan diperlengkapi dengan baik) membuat penangkapan Swiss sangat lama dan peristiwa yang mahal. Ini tidak akan memakan waktu 2-3 hari, seperti yang direncanakan oleh kepemimpinan Jerman.
Konfrontasi 40 hari antara Luftwaffe dan Schweizer Luftwaffe menelan biaya 11 pesawat Jerman. Kerugian Swiss ternyata jauh lebih rendah - hanya 2 pesawat tempur Bf 109E dan satu patroli C-35.
Pada pertengahan 1940, gencatan senjata yang rapuh didirikan kembali di perbatasan Jerman-Swiss. Kedua belah pihak tidak melakukan tindakan permusuhan terhadap satu sama lain. Hanya sesekali pesawat-pesawat Jerman yang keluar jalur dicegat oleh para pejuang Swiss dan dipaksa mendarat di lapangan udara Swiss. Pesawat yang diinternir itu termasuk dalam Angkatan Udara Swiss, tetapi sebagian besar tidak dapat digunakan karena kurangnya suku cadang yang diperlukan.
Insiden paling keras terjadi pada 28 April 1944. Di pangkalan udara Swiss Dubendorf, sebuah pesawat tempur malam Bf.110G-4 / R7, dilengkapi dengan radar Liechtenstein FuG220 terbaru dan peluncur api Wrong Music (dengan senjata ditempatkan pada sudut ke cakrawala, melakukan pendaratan darurat) menembak "bottom-up" - dari sudut ini lebih mudah untuk melihat pembom Inggris dengan latar belakang langit yang lebih terang). Lebih buruk lagi, di dalam Messerschmitt ada sebuah tablet rahasia dengan daftar perintah radio pertahanan udara Jerman.
Satuan tugas Jerman yang dipimpin oleh Otto Skorzeny segera menyiapkan serangan di pangkalan udara Dubendorf dengan tujuan menghancurkan pesawat tempur dan dokumen sebelum jatuh ke tangan intelijen Inggris. Namun, tidak ada intervensi bersenjata yang diperlukan - kedua belah pihak mencapai konsensus secara damai. Pihak berwenang Swiss menghancurkan pesawat dan peralatan rahasianya, sebagai gantinya mereka diberi kesempatan untuk membeli 12 Messer terbaru, modifikasi 109G-6. Ternyata kemudian, Nazi menipu Swiss - pejuang yang dihasilkan ternyata adalah sampah yang usang. Mesin dari semua 12 "Messerschmitts" berada di ambang penghapusan bentuk pengembangan masa pakai mereka. Swiss tidak melupakan keluhan - pada tahun 1951, Swiss memperoleh kompensasi di pengadilan.
Dikelilingi oleh negara-negara Nazi, Swiss secara resmi terus mengejar kebijakan independen, mempertahankan status negara netral. Kerahasiaan simpanan di bank-bank Swiss tetap menjadi rahasia yang tak tergoyahkan dan penjamin keamanan sebuah negara kecil.
Sementara itu, perang udara berkobar dengan semangat baru. Dari tengah perang, musuh utama angkatan udara Swiss adalah pesawat sekutuyang secara teratur menyerbu wilayah udara negara itu. Kendaraan yang rusak dan di luar jalur itu secara paksa mendarat di lapangan terbang di Swiss. Selama bertahun-tahun perang, lebih dari seratus insiden seperti itu dicatat. Seperti yang diharapkan, pesawat dan pilot diinternir di wilayah negara netral sampai akhir perang. Pilot Inggris dan Amerika ditempatkan di resor ski yang terputus dari belahan dunia lainnya oleh perang, pegunungan, dan salju.
Dengan dimulainya pendaratan Sekutu di Normandia, sekitar 940 pilot negara-negara Sekutu secara sukarela meninggalkan tempat kurungan mereka dan mencoba menyeberangi perbatasan ke Prancis. 183 buronan ditahan oleh polisi Swiss dan ditempatkan di kamp tawanan perang di daerah Lucerne dengan rezim yang jauh lebih keras dari sebelumnya. Mereka dibebaskan hanya pada bulan November 1944.
Namun, tidak semua orang mendapat kesempatan untuk menetap di chalet alpine - pada 13 April 1944, sebuah pesawat Amerika yang rusak ditembak jatuh tanpa ampun di wilayah udara Swiss, terlepas dari kenyataan bahwa ia dengan berani melepaskan roda pendaratannya (yang, menurut aturan internasional, berarti "Saya mengikuti ke lapangan terbang yang Anda tentukan") … Tujuh orang Amerika tewas.
Tetapi "aksi" yang sebenarnya dikaitkan dengan serangan pembom strategis - sepanjang perang, wilayah Swiss secara teratur dibom. Episode berikut paling terkenal:
- 1 April 1944 Sebuah formasi 50 Liberator melepaskan kargo mematikan mereka di Schaffhausen (bukan target yang ditentukan di Jerman, 235 km utara). 40 orang Swiss tewas dalam pengeboman itu;
- 25 Desember 1944Teengen dibombardir berat;
- 22 Februari 1945 Yankees mengebom 13 pemukiman di Swiss;
- 4 Maret 1945 Pembom strategis Amerika secara bersamaan mengebom Basel dan Zurich. Patut dicatat bahwa target sebenarnya terletak 290 km di utara Frankfurt am Main;
Pemboman telah terjadi sebelumnya. Selama tahun 1940, kota-kota terbesar di Swiss (Jenewa, Basel, Zurich) secara berkala dibom oleh Royal Air Force of Great Britain.
Para pilot yang malang itu sendiri juga menderita kerugian: pada awal Maret 1944, para pejuang Swiss berhasil menembak jatuh Benteng Terbang; pembom kedua dari jenis yang sama secara paksa mendarat di Swiss.
Apakah semua "kesalahan" ini tidak disengaja atau disengaja? Sejarah tidak memberikan jawaban yang tepat. Hanya diketahui bahwa pengeboman Swiss mendapat persetujuan dari pilot Amerika: sentimen pro-Nazi yang kuat umum terjadi di antara penduduk Swiss, dan banyak perusahaan yang terkena dampak secara langsung terkait dengan kompleks industri militer Reich Ketiga. Komandan Angkatan Udara AS, Jenderal Arnold, menganut versi bahwa sebagian besar episode dengan pemboman kota-kota Swiss adalah provokasi oleh Nazi menggunakan pesawat yang ditangkap. Namun demikian, setelah berakhirnya perang, Swiss mendapat kompensasi yang baik.
Pada 1 Juli 1945, uji coba demonstrasi pilot dan navigator pembom strategis yang mengambil bagian dalam penggerebekan di Swiss berlangsung di London. Pilot hanya mengangkat bahu dan mengacu pada angin kencang dan cuaca buruk di atas target. Semua dibebaskan.
Secara umum, situasinya jelas: terlepas dari kerumitan hubungan antara Swiss dan Reich Ketiga, transaksi perbankan "gelap" dan godaan terbuka kepemimpinan negara itu dengan Nazi, tidak ada keluhan tentang angkatan udara. Tindakan Angkatan Udara Swiss sepenuhnya bertepatan dengan doktrin netralitas - setiap provokasi dan pelanggaran wilayah udara ditekan dengan metode yang paling menentukan. Pada saat yang sama, Swiss berusaha untuk tidak melampaui kerangka hukum internasional. Tidak ada pihak yang diprioritaskan dalam hal pertemuan dengan pejuang dengan salib merah dan putih di sayap mereka. Pelanggar dikawal ke lapangan terbang, dan mereka yang mengambil risiko melawan ditembak jatuh tanpa ampun. Pilot Swiss bertindak dengan kompeten dan profesional, terkadang melemparkan musuh yang jauh lebih kuat dan lebih banyak dari surga ke bumi.
Tetap menambahkan bahwa selama perang angkatan udara negara pegunungan kecil dipersenjatai dengan lebih dari seratus pejuang Messerschmitt (termasuk 109D usang, kendaraan yang diinternir dan 12 pejuang modifikasi 109G-6 yang dibeli).
Epilog
17 Februari 2014. Eropa telah dibangunkan oleh laporan pembajakan seorang penumpang Ethiopian Airline Boeing 767 dalam perjalanan dari Addis Ababa ke Roma. Ternyata kemudian, pelaku insiden itu adalah kopilot, seorang warga negara Ethiopia, yang menguasai pesawat dan secara sewenang-wenang mengubah arah ke Jenewa untuk mendapatkan suaka politik di Swiss.
Para pejuang angkatan udara Italia dan Prancis segera dibawa ke udara, membawa pesawat yang dibajak untuk dikawal - dari saat ditemukan hingga mendarat.
Untungnya, semuanya berhasil - pesawat mencapai Swiss dengan tetes bahan bakar terakhir dan melakukan pendaratan lunak di bandara Jenewa pada pukul 6:00 waktu setempat. Tak satu pun dari 200 penumpang dan awak di dalamnya terluka. Pilot pembajak akan segera menerima hukuman 20 tahun penjara.
Tapi mengapa angkatan udara Italia dan Prancis membutuhkan bantuan untuk mengawal pesawat yang dibajak? Di mana pada saat itu para pilot Swiss yang gagah berani, yang kakek-neneknya dengan berani menembak jatuh pesawat-pesawat Jerman, Inggris, dan Amerika?
"Kapten surga" Swiss sedang minum kopi pagi mereka pada waktu itu, menonton di layar TV petualangan luar biasa Boeing Ethiopia di wilayah udara negara mereka. Tak satu pun dari 26 multirole F / A-18C Hornet dan 42 pesawat tempur F-5E Tiger II dari Angkatan Udara Swiss lepas landas pagi itu.
Gerbang pangkalan udara dikunci sepanjang malam, personel teknis penerbangan berangkat ke rumah mereka - penerbangan militer Swiss bekerja tepat dari jam 8 pagi hingga jam 5 sore, dengan istirahat satu setengah jam wajib untuk makan siang. Alasan keputusan ini adalah penghematan biaya yang dangkal di masa damai.
Dari senja hingga fajar, langit Swiss dijaga oleh angkatan udara negara-negara tetangga - Jerman, Italia, dan Prancis, yang dengannya perjanjian terkait telah dibuat.
