Pada 1 November 1926, sebuah biro teknis khusus No. 4 (Techbureau) dibuat di galangan kapal Baltik untuk menyiapkan gambar kerja untuk kepala kapal selam. Itu dipimpin oleh insinyur B. M. Malinin.
Setelah lulus dari departemen pembuatan kapal di Institut Politeknik St. Petersburg pada tahun 1914, BMMalinin bekerja di departemen menyelam Galangan Kapal Baltik, di mana ia mengawasi perbaikan kapal selam perpindahan kecil ("Lele" dan "Pike"), menyelesaikan konstruksi sesuai dengan gambar Kapal Selam IG Bubnov seperti "Bar" dan "Kasatka", dan pada tahun 20-an memimpin departemen ini.
Dalam hal kedalaman pengetahuan tentang desain dan teknologi konstruksi kapal selam pra-revolusioner, insinyur B. M. Malinin tidak ada bandingannya di negara ini.
Pada tahun 1924, ia mengembangkan rancangan desain untuk kapal selam torpedo dua lambung, tujuh kompartemen dengan bobot 755 ton. Persenjataannya terdiri dari tiga busur, enam tabung torpedo lintas, amunisi penuh - 18 torpedo, dua senjata anti-pesawat kaliber 100 mm dan kaliber 76 mm.
Meskipun proyek ini mengalami banyak kekurangan serius, pada saat yang sama proyek ini membuktikan kematangan pemikiran desain dari penulisnya.
Selain B. M. Malinin, Biro Teknis termasuk E. E. Kruger (lulus dari Institut Politeknik, berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama, dan dari tahun 1921 ia bertanggung jawab atas bengkel kapal selam di pabrik Baltik) dan A. N. Scheglov (lulus The Naval Sekolah Teknik, setelah pelatihan khusus di UOPP di Libau, bertugas sebelum perang sebagai insinyur mesin di kapal selam BF dan Armada Laut Hitam, diangkat ke departemen menyelam Galangan Kapal Baltik, dan pada tahun 1924 mulai di NTKM untuk mengembangkan rancangan rancangan lapisan tambang bawah air.
Desainer-perancang A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov dan A. K. Shlyupkin bekerja bersama dengan para insinyur dari Biro Teknis.
B. M. Malinin menulis bahwa tim kecil dari Biro Teknis (7 orang) harus secara bersamaan memecahkan tiga masalah, terkait erat satu sama lain:
- untuk melakukan pengembangan dan pembangunan kapal selam, jenis yang kami miliki hingga saat itu tidak diketahui;
- Untuk membuat dan segera secara praktis menggunakan teori kapal selam, yang tidak ada di Uni Soviet;
- Untuk mendidik personel kapal selam dalam proses desain.
Seminggu sebelum peletakan kapal selam Soviet pertama di Biro Teknis, atas rekomendasi Profesor P. F. Papkovich, insinyur S. A. Basilevsky diterima. Dia baru saja lulus dari departemen pembuatan kapal di Institut Politeknik pada tahun 1925 dan bekerja sebagai insinyur senior dari Daftar Maritim Uni Soviet dalam menyusun aturan untuk pembangunan kapal.
Para pekerja Biro Teknis diberi satu tugas yang tampaknya sederhana - untuk membuat kapal yang tidak kalah siap tempur daripada kapal selam modern dari negara-negara kapitalis terbesar.
Direktorat Angkatan Laut Uni Soviet membentuk komisi khusus untuk mengawasi pengembangan desain dan dokumentasi teknis serta pembangunan kapal selam (Kompad Mortekhupr).
A. P. Shershov, seorang spesialis terkemuka dalam hal pembuatan kapal militer, diangkat sebagai ketuanya. Pekerjaan komisi dihadiri oleh kepala departemen menyelam Mortekhupra L. A. Beletsky, spesialis pelaut A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, kemudian - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, mantan perwira kapal selam Armada Baltik, penyelenggara yang sangat energik dan aktif, ditunjuk sebagai pembangun utama dan pengirim kapal selam yang bertanggung jawab.
Mekanik commissioning adalah G. M. Trusov, yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama di kapal selam "Lamprey", "Vepr", "Tour" dan dipromosikan dari perwira mesin yang tidak ditugaskan menjadi letnan dua di Angkatan Laut. Selama "Ice Pass" ia terpilih sebagai ketua komite kapal kapal selam "Tur", kemudian menjabat sebagai insinyur mekanik senior dari lapisan ranjau bawah air "Rabochiy" (sebelumnya "Ruff"). Dia dianugerahi gelar Pahlawan Buruh KBF.
Tugas kapten serah terima ditugaskan ke A. G. Shishkin, mantan asisten komandan kapal selam Panther.
Dalam memilih solusi optimal mengenai tata letak umum dan peralatan proyek dengan senjata, mekanisme dan peralatan, komisi operasional dan teknis armada memberikan bantuan yang signifikan kepada karyawan Biro Teknis. Itu dipimpin oleh A. N. Garsoev dan A. N. Zarubin. Komisi tersebut termasuk A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Pada Februari 1927, dimungkinkan untuk menyiapkan satu set gambar "penyimpanan": sketsa pengaturan umum, gambar teoretis dan gambar bagian tengah lambung kapal selam tanpa sekat, tangki, suprastruktur, dan ekstremitas.
Peletakan resmi anak sulung pembuatan kapal selam Soviet berlangsung di Galangan Kapal Baltik pada 5 Maret 1927..
Di tangki selam cepat kapal selam "Dekabrist", "Narodovolets" dan "Krasnogvardeets", papan "tertanam" diletakkan (pelat perak dengan teks BM Malinin dan siluet kapal selam).
40 hari kemudian, pada 14 April 1927, 3 kapal selam untuk Armada Laut Hitam diletakkan di Nikolaev. Mereka diberi nama "Revolusioner", "Spartak" dan "Jacobin".
Konstruksi mereka diawasi oleh kepala Biro Menyelam pabrik Nikolaev G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, mantan komandan kapal selam "Tigr" (BF), "Pekerja politik" ("AG-26", Armada Laut Hitam), diangkat sebagai kapten komisioning, dan kemudian - komandan divisi terpisah dari Black Kapal selam Armada Laut.
Konstruksi diawasi oleh perwakilan Angkatan Laut (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky, dan lainnya.
Kapal selam tipe "Decembrist" memiliki lambung ganda, konstruksi terpaku. Selain lambung yang kokoh, yang mampu menahan tekanan air tempel saat terendam pada kedalaman menyelam yang ekstrem, mereka memiliki lambung kedua, yang disebut lambung ringan, yang sepenuhnya menutupi lambung kasar.
Tubuh tertutup rapat yang kuat terdiri dari casing dan kit. Casingnya adalah cangkang lambung dan terbuat dari lembaran baja. Untuk kapal selam kelas Desembris, baja berkualitas tinggi dialokasikan, yang digunakan sebelum revolusi untuk pembangunan kapal penjelajah kelas Izmail dan kapal penjelajah ringan kelas Svetlana.
Semua lembaran pelapis tebal dari lambung yang tahan lama dibuat dengan meninju panas sesuai dengan templat spasial. Satu set lambung yang kuat terdiri dari bingkai dan berfungsi untuk memastikan stabilitas kulit, memberikan kekakuan yang cukup untuk seluruh struktur. Ujung cangkang lambung yang kuat adalah sekat ujung, dan sekat melintang membagi volume internalnya menjadi kompartemen.
Lambung yang kokoh dibagi menjadi 7 kompartemen oleh enam sekat bulat baja. Untuk komunikasi antara kompartemen di sekat, ada lubang got bundar dengan diameter 800 mm dengan pintu menutup dengan cepat menggunakan perangkat baji rak.
Lambung ringan dengan kontur ramping halus juga memiliki kulit dengan tulang rusuk penguat: rangka melintang dan senar memanjang, yang merupakan atap tangki pemberat. Ekstremitas permeabel depan dan belakangnya telah diasah untuk mengurangi hambatan gelombang.
Ruang antara lambung kuat dan lambung ringan (ruang antar papan) dibagi dengan sekat melintang menjadi 6 pasang tangki pemberat utama.
Dalam posisi terendam, mereka diisi dengan air dan dikomunikasikan dengan lingkungan tempel melalui kingstones (katup dengan desain khusus). Kingstones (satu untuk setiap tangki) terletak di bagian bawah lambung kapal di sepanjang garis tengah kapal selam. Mereka memastikan pengisian tangki secara simultan di kedua sisi. Selama perendaman, air masuk ke tangki melalui katup ventilasi yang dipasang pada senar longitudinal lambung ringan di atas permukaan air.
Ketika kapal selam berlayar dalam posisi terendam, batu raja dari semua tangki pemberat utama terbuka, dan katup ventilasi ditutup. Untuk naik dari bawah air ke posisi permukaan, pemberat air dikeluarkan (ditiupkan) dari tangki dengan udara terkompresi. Kekuatan lambung ringan seharusnya memastikan navigasi kapal selam tipe Dekabrist dalam kondisi badai yang parah dan bahkan dalam kondisi es.
BM Malinin sendiri menangani masalah kecepatan, kemampuan manuver, dan kekuatan. AN Scheglov dipercayakan dengan perhitungan kekuatan lambung ringan, tangki internal dan partisi, serta daya apung dan stabilitas di permukaan dan posisi terendam, desain poros baling-baling, kemudi, pinion, dan perangkat periskop - EE Kruger, perendaman dan sistem pendakian, jaringan pipa sistem kapal umum, serta perhitungan tidak dapat tenggelam dan kekuatan sekat bola - S. A. Basilevsky.
Pengembangan peralatan listrik dilakukan oleh biro teknik listrik pabrik Baltik, yang dipimpin oleh A. Ya. Barsukov.
Pada Mei 1927, insinyur P. Z. Golosovsky, yang lulus dari Universitas Teknik Negeri Moskow dinamai V. I. Bauman dalam spesialisasi pembuatan pesawat. Karyawan muda, juga sebelumnya tidak terkait dengan pembuatan kapal selam - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov bergabung dengan pekerjaan itu.
Segera Biro Teknis No. 4 dibagi menjadi 4 sektor, yang dipimpin oleh A. N. Scheglov (korps), E. E. Kruger (mekanik), S. A. Basilevsky (sektor sistem) dan P. P. Bolshedvorsky (listrik).
Hampir semua perhitungan untuk kapal selam tipe Desembris bersifat ganda: di satu sisi, mereka menggunakan teknik yang tepat dari mekanika struktural kapal permukaan, di sisi lain, penyempurnaan perkiraan untuk teknik ini, mencoba mempertimbangkan fitur-fitur kapal selam.
Di antara struktur khusus untuk kapal selam dan tidak ada di kapal permukaan, pertama-tama, harus dikaitkan dengan sekat bulat dari lambung yang kuat. Dimungkinkan untuk menghitung panel sekat utama untuk kekuatan di bawah beban dari sisi cekung 9 atm dan pada stabilitas bentuk dari sisi cembung. Tekanan desain pada sekat dari sisi cembung diambil tidak lebih dari 50% dari tekanan yang sama dari sisi cekung.
Kami harus membuat ulang metodologi untuk sebagian besar perhitungan daya apung dan stabilitas. Cadangan daya apung kapal selam tipe "Desembris" adalah 45,5%. Margin apung sama dengan volume kedap air kapal yang terletak di atas garis air struktural. Daya apung kapal selam sesuai dengan jumlah air yang harus dimasukkan ke dalam tangki agar kapal selam dapat tenggelam. Dalam posisi terendam, daya apung kapal selam adalah nol, pada posisi permukaan - perbedaan antara perpindahan bawah air dan permukaan. Untuk kapal selam di permukaan, margin daya apung biasanya berkisar antara 15 - 45%.
Keadaan berikut diambil sebagai dasar untuk memilih lokasi sekat melintang pada kapal selam tipe Dekabrist.
Kapal selam itu memiliki dua kompartemen: busur dan diesel, yang panjangnya ditentukan oleh peralatan di dalamnya.
Bagian sungsang TA, perangkat servis, dan torpedo cadangan terletak di kompartemen haluan. Pada mesin diesel - diesel, gesekan cengkeraman pada garis poros baling-baling dan stasiun kontrol.
Semua kompartemen lain memungkinkan pengurangan panjang dalam rentang yang cukup lebar. Oleh karena itu, dua kompartemen inilah yang harus membatasi cadangan daya apung yang diperlukan. Itu diadopsi dengan analogi dengan perhitungan kekuatan yang sama dengan dua kali volume kompartemen terbesar (yaitu, tanpa memperhitungkan volume mesin dan peralatan di kompartemen).
Akibatnya, kompartemen yang tersisa bisa lebih kecil.
Pada saat yang sama, diperlukan untuk menjaga jumlah sekat dalam batas yang wajar, karena perpindahan kapal selam tergantung pada massa totalnya. Persyaratan utama adalah untuk kompartemen penampungan (survivability kompartemen).
Dia harus memiliki perangkat yang diperlukan untuk mengontrol sistem perendaman dan pendakian kapal umum, sistem drainase (drainase), serta untuk keluarnya personel ke permukaan. Dengan sekat bulat yang kekuatannya tidak sama dari sisi yang berbeda, satu-satunya kompartemen yang dipisahkan dari kedua kompartemen yang berdekatan oleh sekat cembung ke arahnya dapat menjadi perlindungan.
Di kapal selam tipe "Dekabrist", pos pusat (CP) dipilih sebagai kompartemen perlindungan, di mana pos komando utama dan cadangan (GKP dan ZKP) berada. Keabsahan keputusan ini dijelaskan oleh fakta bahwa, pertama, jumlah terbesar alat pengendalian kerusakan (ballast air bertiup, drainase, kontrol kapal selam, pintu air, dll.) Dikonsentrasikan di pusat pusat, dan kedua, itu adalah salah satu yang terpendek dan karenanya paling tidak rentan, karena kemungkinan membanjiri kompartemen mana pun kira-kira sebanding dengan panjangnya, ketiga, itu memusatkan staf komando, yang paling siap untuk berjuang menyelamatkan kapal selam yang rusak dari awaknya. Oleh karena itu, kedua sekat padat CPU diputar dengan tonjolan ke dalam. Namun, pos cadangan untuk meniup ballast utama dengan udara bertekanan tinggi juga disediakan di kompartemen ujung.
Dari semua kesulitan yang dihadapi oleh para desainer, masalah pencelupan dan pendakian ternyata menjadi yang terbesar. Pada kapal selam tipe "Bar", pemberat air selama perendaman diambil dengan bantuan pompa listrik selama setidaknya 3 menit, yang setelah Perang Dunia Pertama sudah dianggap sangat lama. Oleh karena itu, metode untuk menghitung pengisian tangki pemberat utama secara gravitasi untuk kapal selam tipe "Decembrist" dibuat lagi. Desain sistem perendaman hanya dipandu oleh hukum hidrolika.
Tangki antar lambung dibagi sepanjang bidang diametris dengan lunas vertikal yang solid tanpa memfasilitasi pemotongan. Tetapi pada saat yang sama, untuk menyederhanakan sistem, satu kingston umum dipasang untuk setiap pasangan tangki samping, dipotong ke lunas vertikal dan tidak memberikan kepadatan pemisahannya baik dalam keadaan terbuka maupun tertutup. Pipa ventilasi dari setiap pasang tangki tersebut juga saling berhubungan di suprastruktur dan dilengkapi dengan satu katup umum.
Untuk katup ventilasi, penggerak pneumatik digunakan sebagai yang paling sederhana dan paling andal, dan batu raja dikendalikan oleh penggerak rol yang dibawa ke tingkat dek hidup di kompartemen tempat kingston itu sendiri dipasang. Posisi semua pelat Kingston dan katup ventilasi dipantau dari CPU menggunakan sensor listrik dan indikator lampu. Untuk lebih meningkatkan keandalan sistem perendaman, semua katup ventilasi dilengkapi dengan penggerak manual yang berlebihan.
Instruksi untuk perendaman dan pendakian didasarkan pada prinsip yang kuat: ambil pemberat utama hanya pada saat yang sama di semua tangki. Dalam hal ini, pusat gravitasi air pemberat yang diterima tetap sepanjang waktu pada posisi serendah mungkin. Dan ini memberikan stabilitas bobot terbesar, yang merupakan satu-satunya hal yang harus diperhitungkan saat ini.
Untuk perendaman, pemberat utama diambil di dua ujung. 6 pasang antar papan dan satu tengah (total 15 (tank. Yang terakhir juga terletak di ruang antar papan, tetapi di bagian bawahnya, dekat bagian tengah kapal), dan dibedakan oleh volume yang lebih kecil dan peningkatan kekuatan. Ide perangkat ini dipinjam dari kapal selam tipe "Bar", di mana "keel sobek" dari kapal selam desain sebelumnya diganti.
Sebuah inovasi adalah penggunaan tangki pencelupan cepat. Diisi dengan air terlebih dahulu, itu memberikan daya apung negatif ke kapal selam, yang secara signifikan mengurangi waktu transisi dari permukaan ke posisi terendam. Ketika kapal selam mencapai kedalaman periskop, tangki ini meledak dan kapal selam memperoleh daya apung normal, mendekati nol. Sementara kapal selam kelas Bars membutuhkan setidaknya 3 menit untuk transisi dari permukaan ke bawah air, kapal selam kelas Desembris membutuhkan 30 detik untuk ini.
Kapal selam tipe "Decembrist" memiliki 2 tangki dek (superstruktur), dimaksudkan untuk navigasi dalam posisi posisional.
Mereka sangat berguna di kapal selam kelas Bar dengan proses pengisian tangki pemberat utama yang lambat dengan pompa sentrifugal. Perendaman yang mendesak dari posisi posisi di hadapan tangki geladak membutuhkan waktu yang jauh lebih sedikit, tetapi dengan transisi untuk menerima pemberat utama secara gravitasi, kebutuhan akan tangki-tangki ini menghilang. Pada kapal selam tipe berikutnya (kecuali untuk kapal selam tipe "Malyutka" dari seri VI), tangki dek ditinggalkan.
Udara terkompresi memainkan peran khusus di kapal selam. Ini praktis satu-satunya cara untuk meniup tangki ballast utama dalam posisi terendam. Diketahui bahwa pada permukaan satu kubus. m udara terkompresi, dikompresi hingga 100 atm, dapat dihembuskan sekitar 100 ton air, sedangkan pada kedalaman 100 m - hanya sekitar 10 ton. Untuk berbagai keperluan, kapal selam menggunakan udara bertekanan dengan berbagai tekanan. Meniup air ballast utama, terutama saat pendakian darurat, membutuhkan udara bertekanan tinggi. Pada saat yang sama, untuk keperluan pemangkasan, untuk sistem pengadukan mekanis elektrolit dalam sel baterai dan untuk pendakian normal, tekanan udara yang lebih rendah dapat digunakan.
Pada kapal selam tipe "Decembrist", masing-masing dari dua sistem bertiup (tekanan tinggi dan rendah) memiliki garis dengan cabang, satu untuk 2 tangki. Bypass udara ke sisi lain disediakan hanya melalui pipa ventilasi. Untuk distribusi udara yang lebih merata di sepanjang sisi, katup keluar-balik di sisi kiri dan kanan bergantian dalam pola kotak-kotak. Selain itu, mereka dilengkapi dengan mesin cuci terbatas, yang memungkinkan untuk mencapai durasi yang hampir sama untuk meniup semua tangki di sepanjang kapal selam. Katup ventilasi terpisah di samping dipasang hanya pada pipa tangki No. 3 dan No. 4 di area kabin padat, yang mencegah koneksi tangki antara latihan, sedangkan katup kedua dari tangki yang sama dipasang tidak dipisahkan. Semua keputusan ini dibuat oleh perancang kapal selam tipe "Decembrist" dengan cukup sengaja, dan bukan merupakan hasil dari kesalahan apa pun, meskipun sudut pandang yang sama sering diungkapkan kemudian.
Analisis konsep perendaman kapal selam pada kedalaman tertentu dan durasi tinggalnya di sana memungkinkan kami untuk memperkenalkan konsep kedalaman perendaman "bekerja" dan "membatasi". Diasumsikan bahwa kapal selam akan berada pada kedalaman maksimum hanya dalam kasus kebutuhan yang ekstrim dan untuk waktu yang singkat, pada kecepatan terkecil atau tanpa pukulan, dan dalam hal apapun tanpa trim.
Pada kedalaman kerja, harus diberikan kebebasan penuh untuk bermanuver untuk waktu yang tidak terbatas. Meskipun dengan beberapa batasan sudut trim.
Kapal selam "Dekabrist" adalah kapal selam domestik pertama, yang dirancang untuk kedalaman perendaman maksimum 90 m.
Anak sulung dari pembuatan kapal selam Soviet tidak dapat menjadi kapal perang yang akan memenuhi persyaratan saat itu tanpa peralatan modern.
Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk melampaui beban berat yang telah ditentukan. Oleh karena itu, jumlah pompa bah dibelah dua, kabel utama berlapis timah diganti dengan yang divulkanisir, satu sekat melintang utama diganti dengan yang lebih ringan, kecepatan kipas kapal meningkat 1,5 kali, dll.
Akibatnya, perpindahan yang dihitung dari kapal selam "Desembris" bertepatan dengan yang utama, desain, dan pada awal pembangunan seri kapal selam berikutnya dalam hitungan tahun dan teknologi pembuatan mekanisme yang lebih ringan dalam hal karakteristik massa dikuasai oleh industri kami.
Kerugian dari kapal selam tipe "Decembrist" harus dipertimbangkan penempatan pasokan bahan bakar utama di luar kasing padat ("bahan bakar" dalam kelebihan beban "). Dari total pasokan bahan bakar sekitar 128 ton, hanya 39 ton yang berada di dalam lambung kuat, 89 ton sisanya ditempatkan di empat tangki ballast onboard No. 5, 6, 7, 8. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan daya jelajah di kecepatan ekonomi permukaan dibandingkan dengan jenis kapal selam " Bar "3, 6 kali. Tetapi Perang Dunia Kedua menunjukkan bahwa penempatan bahan bakar seperti itu sering menyebabkan hilangnya siluman kapal selam karena pelanggaran kepadatan lapisan pelapis lambung ringan pada ledakan dekat muatan kedalaman atau bom udara atau peluru artileri.
Dimungkinkan untuk memastikan otonomi navigasi yang ditentukan dari kapal selam tipe "Decembrist" dalam hal bahan bakar dalam 28 hari.
Sistem yang secara fundamental baru, yang belum pernah digunakan di mana pun di gedung kapal selam domestik, adalah sistem regenerasi udara untuk bangunan internal kapal selam "Decembrist" - menghilangkan kelebihan karbon dioksida dan mengisi kembali hilangnya oksigen di udara, mis. mempertahankan konsentrasi campuran udara yang baik di kapal selam. Kebutuhan akan sistem ini muncul sehubungan dengan kebutuhan untuk meningkatkan durasi tinggal terus menerus di bawah air hingga tiga hari, bukan satu hari untuk kapal selam kelas Bars.
Sistem regenerasi udara mempertahankan otonomi semua kompartemen. Ini memberikan kemungkinan kapal selam terus menerus tinggal di bawah air selama 72 jam
Atas permintaan komisi teknis operasional Angkatan Laut, banyak perhatian diberikan pada kondisi untuk servis baterai. Berbeda dengan kapal selam tipe Bar, lubang baterai dibuat tertutup, dan elemen-elemen di dalamnya ditempatkan dalam 6 baris dengan bagian memanjang di tengah. Ketatnya lubang memastikan perlindungan baterai dari air laut yang masuk ke kapal selam (di atas lantai geladak), yang dapat menyebabkan korsleting dan pelepasan gas yang menyesakkan - klorin. Ketinggian tempat itu cukup untuk lewatnya seseorang dan pemeliharaan semua elemen. Ini membutuhkan ekspansi yang signifikan dan peningkatan ketinggian lubang akumulator, yang memperburuk kelayakhunian tempat tinggal dan kantor yang terletak di atasnya dan menyebabkan kesulitan dalam penempatan beberapa mekanisme, drive, dan saluran pipa.
Selain itu, peningkatan pusat gravitasi agak memengaruhi stabilitas kapal selam - ketinggian metasentriknya di posisi di atas air ternyata sekitar 30 cm.
Jauh dari masalah mudah untuk memecahkan masalah mekanisme utama kapal selam tipe "Decembrist", yang muncul bahkan selama desain kapal selam pertama IG Bubnov, mis. sebelum revolusi. Volume ruang internal yang terbatas, terutama tingginya, membuat sulit untuk menggunakan mesin dengan daya yang diinginkan pada mereka.
Untuk kapal selam kelas Bar, mesinnya dipesan di Jerman, tetapi dengan pecahnya Perang Dunia Pertama, pengirimannya ke Rusia terganggu. Itu perlu menggunakan mesin diesel 5 kali lebih kuat, dikeluarkan dari kapal perang armada Amur, yang menyebabkan penurunan kecepatan permukaan menjadi 11 knot daripada yang diproyeksikan 18.
Namun, konstruksi massal mesin yang lebih kuat untuk kapal selam di Rusia Tsar tidak pernah diatur.
Setelah revolusi, menjadi tidak mungkin untuk membeli mesin yang dirancang khusus untuk kapal selam di luar negeri. Pada saat yang sama, ternyata perusahaan Jerman MAN, yang telah memenuhi pesanan armada Rusia untuk pembuatan mesin diesel sebelum Perang Dunia Pertama, terlibat dalam pembangunan lokomotif diesel, yang telah disesuaikan dengan diesel. mesin yang sebelumnya ditujukan untuk kapal selam. Pada awal 1920-an, ia memasok beberapa mesin ini untuk lokomotif diesel E - El - 2 Soviet pertama. Mesin ini bisa berkembang hingga 1200 hp. pada 450rpm. Dalam satu jam. Operasi jangka panjang mereka dijamin dengan kekuatan 1100 hp. dan 525rpm. Merekalah yang diputuskan untuk digunakan untuk kapal selam tipe "Decembrist".
Namun, solusi kompromi ini sampai batas tertentu merupakan langkah mundur: proyek kapal selam tipe Bar menyediakan mesin 2 x 1320 hp, meskipun perpindahan kapal selam ini hampir 1,5 kali lebih kecil dari kapal selam tipe Dekabrist.
Tapi tidak ada jalan keluar lain. Saya harus menurunkan kecepatan permukaan sekitar satu simpul.
Pada tahun 1926 - 1927.industri dalam negeri telah menciptakan mesin diesel kompresor non-reversibel untuk kapal selam merek "42 - B - 6" dengan kapasitas 1100 hp. Tes jangka panjang telah mengkonfirmasi keandalan dan ekonominya. Mesin diesel ini masuk ke produksi massal dan kemudian dipasang dua sekaligus pada kapal selam seri I berikutnya. Mereka memberi mereka kecepatan permukaan 14,6 knot..
Penurunan kecepatan juga dipengaruhi oleh fakta bahwa baling-baling yang dipasang pada kapal selam tipe "Decembrist" tidak optimal, karena tidak dipilih secara empiris, seperti yang dipraktikkan sebelumnya selama pembangunan setiap kapal perang.
Kecepatan kapal selam yang tinggi pada waktu itu tidak dianggap sebagai salah satu elemen taktis utama kapal selam, oleh karena itu, ketika merancang kapal selam tipe "Desembris", perhatian utama diberikan pada peningkatan daya jelajah kecepatan ekonomi kapal selam.
Untuk ini, motor listrik khusus dibuat dengan dua angker dengan kapasitas berbeda (525 hp dan 25 hp untuk gerakan ekonomis). Baterai dibagi menjadi 4 kelompok dengan kemungkinan koneksi serial atau paralel.
Di setiap kelompok baterai penyimpanan ada 60 sel timah merek "DK", tegangan nominal pada bus stasiun utama mungkin dapat bervariasi dari 120 V hingga 480 V. Namun, batas atas tekanan ini harus segera ditinggalkan, karena industri belum dapat menjamin kekuatan isolasi listrik dalam kondisi kelembaban tinggi di interior. Oleh karena itu, kelompok baterai baterai pada kapal selam tipe "Decembrist" dihubungkan secara seri hanya berpasangan, batas tegangan atas dikurangi menjadi 240 V. Armatur daya rendah dari kedua motor listrik penggerak ekonomi dapat beralih dari koneksi paralel ke serial, yang menyebabkan penurunan tegangan pada sikat mereka menjadi 60 volt sambil mempertahankan tegangan penuh di belitan medan.
Dalam mode ini, kecepatan bawah air 2,9 knot dicapai dalam waktu 52 jam. Ini sesuai dengan jangkauan scuba diving yang benar-benar belum pernah terjadi sebelumnya sejauh 150 mil!
Kapal selam jenis "Decembrist" dapat melewati kecepatan ini di bawah air, tanpa muncul ke permukaan, jarak dari Teluk Luga ke pintu keluar ke Laut Baltik, mis. berada di zona operasinya, itu hampir bisa mengendalikan seluruh Teluk Finlandia.
Motor listrik dayung utama dari jenis kapal selam "Decembrist" memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan bawah air sekitar 9 knot selama dua jam. Ini memenuhi persyaratan pada waktu itu, tetapi dicapai hanya setelah kerja keras dan lama untuk memperbaiki kontur bagian lambung yang menonjol.
Senjata utama kapal selam kelas Desembris adalah torpedo. Setelah Perang Dunia Pertama 1914-1918. panjang torpedo di semua armada dunia telah meningkat 1,5 kali, kaliber meningkat 20%, dan massa hulu ledak meningkat 3 kali lipat!
Pada awal pembangunan kapal selam tipe "Decembrist", tidak ada torpedo seperti itu di Uni Soviet, mereka mulai dirancang bersamaan dengan kapal selam. Perlu dicatat bahwa tidak ada torpedo seperti itu pada akhir konstruksi kapal selam tipe Dekabrist, yang mengapung untuk waktu yang lama dengan kisi-kisi di tabung torpedo, yang memungkinkan penggunaan torpedo 450 mm untuk latihan menembak.
Pembuatan torpedo baru kaliber 533 mm ternyata membutuhkan proses yang lebih lama dibandingkan desain dan konstruksi kapal selam. Bersamaan dengan kapal selam dan torpedo, V. A. Skvortsov dan I. M. Ioffe juga merancang tabung torpedo. Kesulitan khusus muncul dalam pengembangan perangkat untuk mengisi ulang mereka dalam posisi terendam. Tempat-tempat di mana paling nyaman untuk menempatkan perangkat semacam itu diperlukan untuk pemasangan motor kemudi dan penggulung dengan penggeraknya.
Persenjataan artileri kapal selam "Decembrist" awalnya terdiri dari dua meriam 100-mm yang dipasang di dek superstruktur dalam perisai fairing tertutup yang menutup kontur mulus ruang kemudi. Tetapi diskusi proyek di komisi teknis operasional mengarah pada kesimpulan bahwa perlu untuk mengangkat meriam di atas geladak untuk mencegahnya dibanjiri gelombang. Dalam hal ini, perlu untuk meninggalkan meriam buritan dengan kaliber yang sama agar kapal selam tidak kehilangan stabilitas di posisi permukaan. Ini memungkinkan untuk memasang senjata busur, dipagari oleh benteng, di tingkat jembatan navigasi. Alih-alih meriam buritan 100-mm, meriam anti-pesawat semi-otomatis 45-mm dipasang.
Selama perombakan dan modernisasi kapal selam tipe "Decembrist" pada tahun 1938 - 1941. Meriam 100-mm, yang menghalangi jembatan yang sudah sempit dan membuatnya sulit untuk dilihat, terutama saat tambat, dipasang kembali di geladak bangunan atas. Ini agak mengurangi jangkauan rolling dan meningkatkan stabilitas kapal selam. Pada saat yang sama, konfigurasi ruang kemudi diubah.
Perangkat kemudi jenis kapal selam "Decembrist", yang menyediakan manuver kapal selam, terdiri dari satu kemudi vertikal dan dua pasang kemudi horizontal. Penggerak listrik dan manual digunakan untuk menggeser kemudi.
Kontrol penggerak listrik kemudi vertikal dilakukan dengan mengatur eksitasi generator servo, yang didorong ke rotasi dengan kecepatan konstan dari motor listrik DC yang dipasangkan dengannya. Drive manualnya memiliki 3 stasiun kontrol: di jembatan, di CPU, dan di kompartemen belakang. Semuanya terhubung satu sama lain oleh roller drive dan bekerja pada kopling diferensial yang sama dengan penggerak listrik. Kopling ini menciptakan kemandirian penggerak manual dari yang listrik dan memungkinkan untuk beralih dari satu sistem kontrol ke sistem kontrol lainnya tanpa pergantian apa pun.
Sumbu stok kemudi dimiringkan ke depan sebesar 7 derajat. Diyakini bahwa ketika digeser di atas kapal, itu akan melakukan pekerjaan kemudi horizontal, membantu menjaga kapal selam agar tidak muncul ke permukaan. Namun, asumsi ini tidak dibenarkan dan di masa depan mereka meninggalkan kemudi vertikal miring.
Kontrol kemudi horizontal hanya ada di CPU dan dihubungkan dengan kompartemen ujung oleh roller drive. Motor listrik dan roda kemudi manual dipasang di CPU, dan di sini mereka diaktifkan menggunakan kopling cam.
Kemudi haluan dapat dilipat di sepanjang sisi bangunan atas ("berguling") untuk mengurangi hambatan air di jalur bawah air yang besar dan untuk melindungi dari kerusakan pada gelombang curam di permukaan, ketika jangkauan naik. "Roll-over dan roll-off" mereka dilakukan dari kompartemen haluan. Untuk tujuan ini, motor listrik digunakan, yang melayani penggulung dan mesin kerek dari jangkar permukaan tipe Hall.
Selain jangkar permukaan pada kapal selam tipe "Decembrist", jangkar bawah air juga disediakan - timah, berbentuk jamur, dengan kabel alih-alih rantai jangkar. Tetapi perangkatnya ternyata tidak berhasil, yang menyebabkan situasi aneh selama pengujian. Ketika kapal selam "Decembrist" berhenti di jangkar pada kedalaman 30 meter (dengan kedalaman laut 50 meter), kabel jangkar melompat dari drum dan macet. Kapal selam itu ternyata "diikat2 ke bawah. Untuk melepaskannya perlu mengatasi berat jangkar, hambatan tanah dengan cepat tersedot jangkar dan berat kolom air, yang ditekan dari atas. Jamur jangkar memiliki kekuatan menahan yang besar dan bukan kebetulan digunakan sebagai jangkar mati untuk menahan mercusuar mengambang, pelampung dan landmark navigasi dan hidrografi lainnya.”Hanya setelah gelembung besar diberikan ke tangki haluan, kapal selam Dekabrist melompat ke permukaan, tetapi dengan trim pada haluan (40 derajat), yang jauh lebih tinggi dari norma yang diizinkan pada waktu itu. Mereka menyimpan jangkar jamur di kapal selam kelas Desembris, tetapi para awak kapal selam memilih untuk tidak menggunakannya.
Untuk pertama kalinya di dunia, kapal selam tipe "Decembrist" dilengkapi dengan satu set peralatan penyelamatan, sinyal dan komunikasi dengan kapal selam darurat, dukungan kehidupan dan penyelamatan kru, sarana untuk mengangkat kapal selam ke permukaan.
Setelah pekerjaan desain selesai, pengaturan umum senjata, peralatan teknis, dan penempatan personel di kapal selam kelas Dekabrist, yang memiliki 7 kompartemen, adalah sebagai berikut:
Kompartemen (torpedo busur) pertama, seperti yang telah ditunjukkan, adalah yang terbesar dalam volume. Ini menampung 6 tabung torpedo (dalam tiga baris vertikal, dua baris horizontal) untuk 533 mm torpedo. Masing-masing adalah tabung perunggu cor dengan penutup depan dan belakang yang tertutup rapat. Bagian depan tabung torpedo melalui sekat ujung lambung yang kokoh keluar dari kompartemen ke ujung lambung ringan yang dapat ditembus ke depan. Di dalamnya, di seberang setiap tabung torpedo, ada relung yang ditutupi dengan pelindung pemecah gelombang. Sebelum torpedo ditembakkan, mereka membuka. Aktuator digunakan untuk membuka dan menutup penutup depan dan belakang serta pelindung gelombang. Torpedo didorong keluar dari tabung torpedo oleh udara terkompresi dengan penutup depan terbuka dan penutup belakang tertutup.
6 torpedo cadangan disimpan di rak. Kompartemen memiliki perangkat pemuatan torpedo gabungan di bagian atas, motor listrik, yang memastikan pengoperasian puncak menara, jangkar mesin kerek dan kemudi horizontal haluan, dan tangki persediaan. Yang pertama berfungsi untuk mengkompensasi berat torpedo cadangan yang dihabiskan dan diisi oleh gravitasi dengan air laut dari tabung torpedo atau dari samping. Tangki trim haluan, seperti buritan serupa, dimaksudkan untuk memangkas kapal selam, di mana ia mampu menyelam dan bermanuver dengan bebas di bawah air.
Kompartemen pertama juga berfungsi sebagai tempat tinggal bagi sebagian personel. Beginilah cara salah satu komandan kapal selam kelas Desembris menggambarkan bagian haluan: "Sebagian besar awak kapal selam terletak di kompartemen pertama - yang paling luas di kapal selam kelas Desembris. Itu juga menampung ruang makan kru pribadi Dek kompartemen pertama dilapisi dengan pelat baja dengan sol sepatu bot dan sepatu bot telah aus. Lapisan tipis minyak diesel membuatnya kusam. Kompartemen ini menampung 12 dari 14 torpedo. Enam di antaranya dikemas dalam segel kedap udara. tabung - tabung torpedo. Disiapkan dalam pertempuran, mereka menunggu beberapa perintah singkat ke 6 torpedo yang tersisa, ditempatkan di rak khusus, tiga dari setiap sisi, sedang menunggu giliran. Karena lapisan tebal minyak coklat tua, mereka terlihat sangat tidak nyaman di ruang tamu Terlepas dari kenyataan bahwa torpedo ditempatkan satu di atas yang lain, mereka menempati sebagian besar ruangan. peningkatan ruang kosong. Di tengah kompartemen ada meja makan, di mana 3 awak kapal selam lagi tidur di malam hari. Puluhan katup dengan berbagai ukuran dan banyak perpipaan melengkapi dekorasi kompartemen pertama."
Di haluan lambung kapal, tangki pemberat ujung ditempatkan.
Di kompartemen kedua, di bagian bawah bodi yang kokoh, di lubang baterai (struktur yang dilas), ada kelompok pertama dari baterai 60 sel, di atasnya ada ruang radio dan tempat tinggal.
Kompartemen ketiga menampung 2 kelompok baterai lagi, dan di atasnya adalah tempat tinggal personel komando, dapur, ruang penyimpanan, dan sistem ventilasi dengan kipas listrik untuk ventilasi paksa dan alami kompartemen dan lubang baterai. Ruang antar-papan ditempati oleh tangki bahan bakar.
Kompartemen keempat disisihkan untuk pos pusat, yang merupakan pos komando utama dan kemampuan bertahan kapal selam. Di sini GKP dilengkapi - tempat di mana perangkat kontrol untuk kapal selam, senjata dan peralatan teknisnya terkonsentrasi. Untuk pertama kalinya dalam pembuatan kapal selam domestik, sistem perendaman dan kontrol kapal selam terpusat digunakan.
Di bagian bawah kompartemen ada tangki penyeimbang dan tangki selam cepat. Yang pertama berfungsi untuk mengkompensasi sisa daya apung untuk keseimbangan statis kapal selam pada kedalaman tertentu dengan menerima atau memompa air laut. Dengan bantuan tangki kedua, waktu minimum kapal selam untuk bergerak ke kedalaman tertentu dipastikan selama perendaman yang mendesak. Saat berlayar di laut dalam posisi jelajah, tangki selam cepat selalu terisi air laut, sedangkan dalam posisi terendam selalu dikuras. Di bagian bawah kompartemen ada juga gudang artileri (120 peluru kaliber 100 mm dan 500 peluru kaliber 45 mm). Selain itu, pompa bah dan salah satu blower untuk meniup tangki pemberat utama dengan udara terkompresi selama pendakian dipasang di kompartemen. Ruang antar papan ditempati oleh tangki tengah ballast utama.
Di atas kompartemen ada ruang kemudi silinder padat dengan diameter 1,7 m dengan atap bulat, yang merupakan bagian dari lambung padat. Di kapal selam kelas Bar, GKP terletak di kabin seperti itu. Tetapi ketika merancang kapal selam tipe "Decembrist", dengan keputusan komisi teknis operasional, itu dipindahkan ke CPU. Seharusnya dengan cara ini untuk mengamankannya jika terjadi serangan serudukan musuh. Untuk tujuan yang sama, ruang kemudi tidak dipasang langsung ke lambung padat, tetapi melalui lapisan khusus (lembaran vertikal yang melapisi dasar ruang kemudi di sekeliling), dihubungkan ke lambung yang kuat dengan dua baris paku keling.
Ruang kemudi yang sama melekat pada coaming dengan hanya satu baris paku keling yang sama. Jika terjadi serangan serudukan yang terjadi di ruang kemudi, kerusakan hanya pada lapisan paku keling yang lemah dapat diandalkan, yang melindungi lambung tahan lama dari pelanggaran kedap airnya.
Rumah geladak memiliki dua pintu masuk: yang atas berat untuk akses ke jembatan navigasi dan yang lebih rendah untuk komunikasi dengan pos pusat. Jadi, jika perlu, ruang kemudi dapat digunakan sebagai airlock bagi personel untuk mencapai permukaan. Pada saat yang sama, itu memberikan dukungan kaku untuk komandan dan periskop anti-pesawat (yang pertama untuk melihat cakrawala, yang kedua untuk memeriksa bola udara).
Kompartemen kelima, seperti kompartemen kedua dan ketiga, adalah kompartemen baterai. Itu menampung kelompok baterai keempat, dikelilingi oleh tangki minyak pelumas (biasanya disebut tangki minyak). Di atas lubang baterai adalah tempat tinggal para mandor, dan di atas kapal ada peniup kedua untuk pendakian kapal selam.
Di kompartemen keenam, mesin pembakaran internal dipasang - mesin diesel, yang berfungsi sebagai mesin utama permukaan. Ada juga kopling pemutus dari dua poros baling-baling, tangki minyak pelumas, mekanisme bantu. Di bagian atas kompartemen diesel, palka akses untuk kru mesin dilengkapi. Seperti palka pintu masuk lainnya, ia memiliki kunci ganda (atas dan bawah) dan lingkar memanjang (poros) yang menonjol ke dalam kompartemen, mis. dapat berfungsi sebagai pintu keluar bagi personel untuk mencapai permukaan.
Keenam kompartemen berbeda satu sama lain dengan sekat bulat, dan sekat antara kompartemen keenam dan ketujuh dibuat rata.
Kompartemen ketujuh (torpedo buritan) menampung motor listrik dayung utama, yang merupakan mesin utama propulsi bawah air, dan motor propulsi ekonomis, yang memastikan navigasi jangka panjang di bawah air dengan kecepatan ekonomis, serta stasiun kontrolnya. Di kompartemen motor listrik ini, 2 tabung torpedo buritan dipasang secara horizontal dalam satu baris (tanpa torpedo cadangan). Mereka memiliki pemecah gelombang di tubuh yang ringan. Di kompartemen ada juga penggerak kemudi dan mekanisme tambahan, tangki trim buritan, di bagian atas - pemuatan torpedo gabungan dan pintu masuk.
Tangki pemberat ujung kedua terletak di ujung belakang lambung kapal.
Pada tanggal 3 November 1928, kapal selam utama seri Dekabrist I turun dari slipway ke dalam air. Peleton parade Pasukan Pelatihan Selam ikut serta dalam upacara tersebut. Selama penyelesaian mengapung, banyak kesalahan terungkap yang dibuat dalam desain kapal selam Soviet pertama, tetapi kebanyakan dari mereka diperbaiki tepat waktu.
Tes penerimaan yang berjalan dari kapal selam tipe "Decembrist" dilakukan oleh komisi negara yang diketuai oleh perwakilan Komisi Tetap untuk pengujian dan penerimaan kapal yang baru dibangun dan dirombak Y. K. Zubarev.
Pada tes pertama kapal selam "Decembrist" pada Mei 1930, panitia seleksi sangat prihatin dengan tumit yang muncul selama perendaman setelah pembukaan tangki Kingston dari ballast utama (dengan katup ventilasi tertutup). Salah satu alasannya adalah kurangnya kontrol berat selama pembangunan kapal selam, dan mereka kelebihan beban. Akibatnya, stabilitas mereka ternyata diremehkan dibandingkan dengan desain, dan dampak stabilitas negatif pada perendaman dan pendakian signifikan Alasan lainnya adalah pelanggaran berat terhadap instruksi untuk perendaman dan pendakian yang dikembangkan untuk kapal selam tipe Desembris., yang mengharuskan pengambilan ballast air utama ke semua tangki secara bersamaan, yang memastikan stabilitas bobot terbesar. Sedangkan pada saat pengisian hanya dua pasang tangki pemberat seperti yang dilakukan pada saat uji tambat, draft kapal selam Desembris tidak mencapai ketinggian atap (stringer). Akibatnya, permukaan air yang bebas tetap berada di tangki dan luapannya dari sisi ke sisi tidak dapat dihindari, karena pipa ventilasi dari kedua sisi dengan katup tertutup berkomunikasi satu sama lain. Udara di dalam tangki mengalir dari satu sisi ke sisi lain dengan arah yang berlawanan dengan arah air. Akibatnya, stabilitas negatif mencapai maksimum.
Tidak diragukan lagi, ini dapat dihindari dengan partisipasi perancangnya dalam uji tambatan kapal selam "Dekabrist".
Tetapi pada saat ini B. M. Malinin, E. E. Kruger dan S. A. Basilevsky ditekan atas tuduhan palsu aktivitas permusuhan. Mereka harus menyelidiki alasan situasi yang berkembang selama tes di lingkungan yang pada dasarnya jauh dari kreatif. Namun, seperti yang kemudian dicatat oleh B. M. Malinin, sebagai hasilnya, S. A. Basilevsky mengembangkan (dalam sel penjara) teori perendaman dan pendakian kapal selam satu setengah lambung dan lambung ganda, yang merupakan karya ilmiahnya yang tak terbantahkan..
Untuk menghilangkan cacat yang terdeteksi (desain dan konstruksi), sekat memanjang dipasang di tangki balas dek dan ventilasi terpisah dari tangki balas utama diperkenalkan. Selain itu, kompresor tekanan tinggi, jangkar dengan rantai dilepas, dan volume terapung tambahan (pelampung) diperkuat. Menjadi jelas bahwa ada kebutuhan akan peredam pengatur pada kotak distribusi udara bertekanan rendah, yang keberadaannya memungkinkan untuk mengatur pasokannya ke tangki di setiap sisi, yang diperlukan agar kapal selam muncul selama laut yang kuat. ombak.
Selama salah satu penyelaman kapal selam "Dekabrist" ke kedalaman yang cukup, sebuah pukulan kuat tiba-tiba terdengar dari bawah. Kapal selam itu kehilangan daya apungnya dan berbaring di tanah, apalagi, pada kedalaman yang sedikit melebihi batas. Setelah pendakian yang mendesak, ternyata Kingston dari tangki selam cepat, yang terbuka ke dalam, terjepit oleh tekanan tempel dari sadelnya. Sebelum itu, tangki kosong secara spontan diisi dengan air, yang meledak ke dalam tangki di bawah tekanan tinggi dan, yang menyebabkan palu air. Cacat dalam desain katup tangki perendaman cepat dihilangkan - dalam posisi tertutup, mereka mulai ditekan ke kursi mereka oleh tekanan air.
Pada tanggal 18 November 1930, sebuah telegram penyambutan diterima dari Moskow: "Dewan Militer Revolusioner Angkatan Laut Baltik. Kepada Direktur Baltvoda. Komandan kapal selam Desembris. Selamat kepada Angkatan Laut Baltik atas masuknya ke layanan Angkatan Laut Baltik. Kapal selam Decembrist, yang sulung dari pembuatan kapal dan teknologi Soviet yang baru, yang di tangan para pelaut revolusioner Laut Baltik "Desembris" akan menjadi senjata yang tangguh melawan musuh kelas kita dan di masa depan pertempuran untuk sosialisme akan menutupi bendera merahnya dengan kemuliaan. Kepala Angkatan Laut R. Muklevich ".
Pada 11 Oktober dan 14 November 1931, kapal selam Narodovolets dan Krasnogvardeets ditugaskan. Komandan kapal selam pertama buatan Soviet adalah B. A. Sekunov, M. K. Nazarov dan K. N. Griboyedov, insinyur mesin M. I. Matrosov, N. P. Kovalev dan K. L. Grigaitis.
Pada awal musim semi 1930, staf komando brigade kapal selam BF mulai mempelajari kapal selam kelas Desembris. Kelas-kelas diawasi oleh mekanik komisioning G. M. Trusov.
Juga pada tahun 1931, kapal selam "Revolusioner" (5 Januari), "Spartakovets" (17 Mei) dan "Jacobinets" (12 Juni) diterima di Angkatan Laut Laut Hitam. Awak mereka dipimpin oleh komandan V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, insinyur mesin T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov mengambil bagian aktif dalam pembangunan kapal selam, dalam pengembangan mekanisme, sistem, dan perangkat., D. G. Vodyanitskiy.
Awak kapal selam kelas "Decembrist" awalnya terdiri dari 47 orang, kemudian 53 orang.
Penciptaan kapal selam tipe "Decembrist" - kapal selam dua lambung pertama dengan desain terpaku - adalah lompatan revolusioner nyata dalam pembuatan kapal selam domestik. Dibandingkan dengan kapal selam kelas Bar - yang terakhir dalam pembuatan kapal pra-revolusioner - mereka memiliki keunggulan sebagai berikut:
- jarak jelajah dari kecepatan permukaan ekonomi telah meningkat 3, 6 kali;
- kecepatan permukaan penuh meningkat 1, 4 kali;
- jangkauan jelajah kecepatan bawah air ekonomi telah meningkat 5, 4 kali lipat;
- kedalaman perendaman kerja meningkat 1,5 kali;
- waktu perendaman berkurang 6 kali;
- cadangan daya apung, yang memastikan tidak dapat tenggelam, telah berlipat ganda;
- total massa hulu ledak dari stok penuh torpedo telah meningkat sekitar 10 kali lipat;
- total massa salvo artileri meningkat 5 kali lipat.
Beberapa elemen taktis dan teknis dari kapal selam kelas "Decembrist" melebihi tugas desain. Misalnya, ia menerima kecepatan terendam bukan 9, tetapi 9,5 knot; jarak jelajah di permukaan dengan kecepatan penuh bukan 1500, tetapi 2570 mil; jangkauan jelajah dengan kecepatan ekonomis di permukaan - bukan 3.500, tetapi 8.950 mil; bawah air - bukan 110, tetapi 158 mil. Di atas kapal selam tipe "Decembrist" ada 14 torpedo (dan bukan 4, tetapi 6 tabung torpedo busur), 120 peluru kaliber 100 mm dan 500 peluru kaliber 45 mm. Kapal selam itu bisa berada di laut hingga 40 hari, otonomi bawah airnya dalam hal catu daya mencapai tiga hari.
Pada musim gugur 1932, kapal selam "Dekabrist" menjadi sasaran tes penelitian khusus untuk secara akurat mengidentifikasi semua elemen taktis dan teknisnya. Tes dilakukan oleh komisi yang diketuai oleh Ya. K. Zubarev, wakilnya adalah A. E. Kuzaev (Mortekhupr), dari industri pembuatan kapal N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov dan lainnya SA Basilevsky, yang ditahan, ikut serta dalam tes.
Hasil pengujian mengkonfirmasi bahwa kapal selam tipe "Decembrist" tidak kalah dengan tipe yang sama dari kapal selam Inggris dan Amerika dalam hal TTE mereka dengan perpindahan yang lebih rendah. Inggris memulai pada tahun 1927 pembangunan kapal selam tipe Oberon (1475/2030 t), yang memiliki 6 busur dan 2 TA buritan (total 14 torpedo) dan satu meriam 102 mm. Satu-satunya keuntungan mereka adalah kecepatan permukaan 17,5 knot. Lebih masuk akal bahwa kecepatan permukaan tidak melebihi 16 knot (koefisien C = 160.
ELEMEN TAKTIS DAN TEKNIS KAPAL SELAM JENIS "DEKABRIST"
Perpindahan - 934 t / 1361 t
Panjang 76,6 m
Lebar maksimum - 6, 4 m
Draf permukaan - 3,75 m
Jumlah dan kekuatan mesin utama:
- diesel 2 1100 hp
- listrik 2 525 hp
Kecepatan penuh 14,6 knot / 9,5 knot
Jangkauan jelajah dengan kecepatan penuh 2570 mil (16,4 knot)
Jangkauan jelajah dengan kecepatan ekonomis 8950 mil (8, 9 knot)
Bawah air 158 mil (2,9 knot)
Otonomi 28 hari (kemudian 40)
Kedalaman perendaman kerja 75 m
Kedalaman perendaman maksimum 90 m
Persenjataan: 6 tabung torpedo busur, 2 tabung torpedo buritan
Total amunisi untuk torpedo 14
Persenjataan artileri:
1 x 100 mm (120 putaran), 1 x 45 mm (500 putaran)
Pada bulan September 1934, kapal selam diberi huruf D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Pada tahun yang sama, kapal selam D-1 (komandan V. P. Karpunin) dan kapal selam D-2 (komandan L. M. Reisner) berusaha melakukan perjalanan ke Novaya Zemlya. Di Laut Barents, mereka bertemu dengan badai hebat - "Novaya Zemlya bora". Kapal selam itu harus berlindung di Teluk Kola.
Pada tahun 1935 kapal selam D-1 mengunjungi Teluk Belushya di Novaya Zemlya. Pada tahun 1936, kapal selam D-1 dan D-2 untuk pertama kalinya dalam sejarah penyelaman melalui selat Matochkin Shar mencapai Laut Kara. Kembali ke Laut Barents, mereka mengunjungi Russkaya Gavan, yang terletak di pantai utara Novaya Zemlya, pada 22-23 Agustus.
Kemudian PL-2 dan D-3 (komandan M. N. Popov) melakukan pelayaran lintang tinggi ke Pulau Beruang (Björnö) dan Bank Spitsbergen. Setelah itu, kapal selam D-2 menuju Kepulauan Lofoten, yang terletak di lepas pantai barat Norwegia. Pendakian dilanjutkan di tengah badai hebat dengan kekuatan hingga 9 titik. Selama pelayaran otonom ini, kapal selam D-2 menempuh 5.803 mil di permukaan dan 501 mil di bawah air, kapal selam D-3 - total 3673,7 mil.
Pada musim dingin tahun 1938, kapal selam D-3 mengambil bagian dalam ekspedisi untuk menghilangkan dari gumpalan es stasiun kutub pertama yang melayang "Kutub Utara", yang dipimpin oleh ID Papanin. Setelah menyelesaikan tugas, kapal selam D-3 kembali ke pangkalan, meninggalkan 2.410 mil ke belakang.
21 November 1938 meninggalkan kapal selam Polar D-1 di bawah komando Art. Letnan M. P. Avgustinovich. Selama lebih dari 44 hari, navigasi otonomnya berlangsung di sepanjang rute Tsyp-Navolok - tentang. Vard - Tanjung Utara - tentang. Bearish - tentang. Harapan (Hepen) - Pdt. Mezhdusharsky (Bumi) - Pulau Kolguev - Tanjung Cannes Nos - Tanjung Svyatoy Nos - tentang. anak kecil. Secara total, kapal selam menempuh 4841 mil, di mana 1001 mil di bawah air.
Pada April-Mei 1939, kapal selam D-2 di bawah komando Art. Letnan A. A. Zhukov, menyediakan komunikasi radio untuk pesawat V. K. Kokkinaki selama penerbangan non-stop ke Amerika Serikat, berangkat dekat Islandia dari Atlantik Utara.
Kapal Selam D-3 yang dikomandoi secara berurutan oleh Letnan Komandan F. V. Konstantinov dan Kapten Pangkat 3 M. A. Bibeyev, menenggelamkan 8 angkutan musuh dengan total perpindahan 28140 brt dan merusak satu angkutan (3200 brt). Dia menjadi kapal Pengawal Spanduk Merah pertama dalam sejarah Angkatan Laut Soviet.
Kapal selam D-2 bertempur di Baltik. Pada Oktober 1939, ia tiba dari Utara melalui Kanal Laut Putih-Baltik ke Leningrad untuk perbaikan besar-besaran. Pecahnya perang mencegahnya kembali ke Armada Utara. Pada Agustus 1941 ia terdaftar di KBF. Dia adalah salah satu dari sedikit kapal selam Soviet yang beroperasi di area Teater Laut Baltik terjauh dari Kronstadt dan Leningrad - di sebelah barat Fr. Bornholm. Di bawah komando Kapten 2nd Rank R. V. Lindeberg, kapal selam D-2 menenggelamkan kapal angkut Jacobus Fritzen (4090 brt) dan Nina (1731 brt) dan melumpuhkan feri kereta api Deutschland (2972 brt) untuk waktu yang lama dengan serangan torpedo, plying antara pelabuhan Jerman dan Swedia.
Awak kapal selam D-4 ("Revolusioner") dan D-5 ("Spartakovets") dari Armada Laut Hitam, yang berturut-turut dikomandoi oleh Letnan Komandan I. Ya. Trofimov, mencapai keberhasilan tempur yang luar biasa. 5 transportasi dengan perpindahan total 16.157 brt hancur, termasuk Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) dan Varna (2141 brt).
Sebanyak 15 kapal karam (49758 brt) dan dua kapal pengangkut musuh yang rusak (6172 brt) di akun tempur kapal selam kelas Desembris
Salah satu kapal selam tipe "Decembrist" - "D-2" ("Narodovolets") - bertugas di Angkatan Laut selama lebih dari setengah abad. Pada periode pasca-perang, itu diubah menjadi stasiun pelatihan, di mana kapal selam Armada Baltik Spanduk Merah meningkat. Pada 8 Mei 1969, sebuah plakat peringatan diresmikan di atasnya: "Anak sulung pembuatan kapal Soviet - kapal selam Narodovolets D-2 diletakkan pada tahun 1927 di Leningrad. Ditugaskan pada tahun 1931. Dari tahun 21933 hingga 1939, itu adalah bagian dari militer Utara armada. Dari tahun 1941 hingga 1945, ia melakukan permusuhan aktif melawan penjajah fasis di Baltik."
Kapal selam D-2, sekarang dipasang di tepi Teluk Neva dekat Lapangan Kemuliaan Laut di Pulau Vasilyevsky di St. Petersburg, adalah monumen abadi bagi para perancang dan insinyur Soviet, ilmuwan dan pekerja produksi, pelaut Baltik yang heroik.
