Pos komando udara dirancang untuk mengendalikan kekuatan strategis jika terjadi kegagalan pos komando darat dan untuk menarik diri dari serangan jika terjadi konflik nuklir, pimpinan tertinggi negara tersebut.
Untuk pertama kalinya, pesawat semacam itu muncul di Amerika Serikat, mereka adalah mesin khusus, dengan seperangkat peralatan khusus dan sarana komunikasi, yang diubah dari pesawat tanker KS-135A, dibuat secara bergantian berdasarkan Boeing-707 sipil.
Pada tahun 1965, 11 tanker KC-135A, yang dipesan oleh SAC, diubah menjadi pesawat repeater EC-135A untuk sistem komando dan kontrol jika terjadi serangan nuklir. Secara eksternal, pesawat tampak menonjol dengan hanya beberapa antena cambuk tambahan dan kehadiran penerima bahan bakar di atas kabin pilot. Selain itu, karena pesawat seharusnya beroperasi dalam kondisi kontaminasi radioaktif, garis-garis merah dan putih diterapkan pada bagian ekor di dekat ledakan bahan bakar - tanda "Berbahaya, radiasi". Ini adalah peringatan bagi personel darat: mereka mengatakan pesawat itu "kotor".
VKP pertama, dibuat pada tahun 1962, tidak dikonversi dari kapal tanker, tetapi dibuat khusus seperti itu. KC-135B (model 717-166) adalah kapal tanker gabungan / VKP. Ada penerima bahan bakar di atas kokpit. Di ujung sayap di atas, sedikit mundur dari ujung, dipasang antena VHF cambuk panjang yang diarahkan ke depan pada "tiang" kecil (fairing peralatan), dari jenis yang sama dengan yang berdiri di bagian atas lunas sebagai standar. Di atas bagian tengah terdapat radome radio-transparan persegi untuk antena komunikasi frekuensi ultra-rendah, yang dikenal sebagai "antena pelana", karena bentuknya samar-samar menyerupai pelana di atas kuda. Di depannya ada dua fairing kecil berbentuk drop, di belakangnya ada yang lain; mereka berisi antena komunikasi satelit. Sebuah drum dipasang di fairing di depan roda pendarat utama kanan, dari mana antena kawat yang ditarik dari komunikasi khusus frekuensi ultra-rendah dengan kerucut penstabil di ujungnya dilepas. Dia menjabat sebagai penghubung dengan kapal selam yang tenggelam. Setelah melepaskan antena, pesawat mulai berputar; kerucut, setelah kehilangan kecepatan, jatuh, dan antena menggantung hampir secara vertikal - hanya dalam posisi ini sinyal dapat menembus kolom air.
Di kompartemen kargo KC-135B, sebuah kantor, pusat komunikasi, dan ruang tamu dilengkapi. Setiap saat, setidaknya satu pesawat tersebut sedang bertugas dengan anggota personel komando tertinggi di dalamnya untuk memberikan komando pasukan nuklir jika terjadi serangan nuklir terhadap Amerika Serikat, yang dapat melumpuhkan pos komando darat.
17 KC-135B dibuat seperti itu; pada Oktober 1964, semua kecuali tiga kendaraan terakhir diganti namanya menjadi EC-135C. Selain itu, lima seri akhir KC-135A juga dilengkapi kembali sesuai dengan standar EC-135C.
Tiga kendaraan terakhir dari seri EC-135C asli didesain ulang dengan standar EC-135J. Saya harus mengatakan bahwa kehadiran pintu kargo memungkinkan untuk secara relatif mudah dan cepat mengubah versi "elektronik" KC-135 dari satu modifikasi ke modifikasi lainnya, peralatan khusus itu modular dan terletak di depan kompartemen kargo, dan tempat kerja operator berada di belakang. Secara eksternal, EC-135J berbeda dari versi aslinya hanya dengan tujuh antena cambuk tambahan di atas badan pesawat.
Awalnya, KS-135J berfungsi sebagai pesawat panglima tertinggi Angkatan Bersenjata AS dan dioperasikan dari Pangkalan Angkatan Udara Andrews (Maryland) sampai mereka digantikan dalam kapasitas ini oleh tiga Boeing E-4A All-Union Partai Komunis.. Ada juga pilihan untuk teater operasi Eropa dan Pasifik.
Langkah selanjutnya adalah pembuatan pesawat untuk tujuan ini, berdasarkan Boeing-747 berbadan lebar.
Pada tahun 1973, Angkatan Udara AS mengumumkan dimulainya pekerjaan pada program AABNCP (Pos Komando Lintas Udara Tingkat Lanjut), yang menerima kode 481B. Program ini menyediakan pembuatan pos komando udara-pesawat tingkat strategis baru dengan ruang kerja besar, yang selanjutnya seharusnya dilengkapi dengan peralatan komunikasi dan pemrosesan informasi terbaru.
Program tersebut menyediakan konversi beberapa pesawat Boeing-747-200B berbadan lebar sipil menjadi pesawat VKP, yang disebut E-4A. Pada tahapan pekerjaan yang berbeda, jumlah pesawat yang dibutuhkan bervariasi dari empat hingga tujuh (ada rencana memiliki tiga VKP KNSh dan empat pesawat yang berperan sebagai VKP SAC), namun pada akhirnya diputuskan untuk membangun tiga VKP E. -4A dan satu pesawat lagi - segera dalam varian E-4B yang ditingkatkan. Pada saat yang sama, diputuskan untuk memperbaiki semua pesawat E-4A ke level E-4B dari waktu ke waktu. Pesawat - VKP E-4B ditujukan untuk kepemimpinan politik dan militer tertinggi Amerika Serikat - presiden, menteri pertahanan, dan pembuat keputusan lainnya.
Diputuskan bahwa semua pesawat E-4 akan diserahkan kepada Kepala Staf AS dan berfungsi sebagai pos komando cadangan bagi pimpinan militer tertinggi negara itu dalam keadaan darurat.
Kontraktor utama untuk pengembangan peralatan elektronik yang ditingkatkan untuk pesawat E-4B adalah perusahaan E-Systems. Kontraktor untuk pengembangan dan pengiriman avionik adalah Electrospace Systems, Collins dan RCA.
Boeing sesuai dengan rencana kerja program 481B selama tahun 1973 – 1975. tiga pesawat Boeing-747-200B diubah menjadi pesawat VKP KNSh. Angkatan Udara AS menetapkan nomor seri berikut untuk pesawat ini: 73-1676, 73-1677, dan 74-0787.
Peralatan pemrosesan komunikasi dan informasi yang dipasang di pesawat ini dipinjam dari pesawat sebelumnya - VKP KNSH EC-135J, ditarik dari SAC Angkatan Udara AS. Peralatan ini dilindungi dari efek pulsa elektromagnetik dari ledakan nuklir.
Luas tempat kerja pesawat adalah 429,2 m2, yang kira-kira tiga kali lebih tinggi dari pesawat EC-135C.
Kabin penumpang E-4A dibagi menjadi enam kompartemen: sebuah kantor untuk pimpinan militer tertinggi, dua ruang pertemuan, sebuah ruangan untuk gugus tugas KNSh, sebuah pusat komunikasi dan sebuah kamar kecil. Di dek atas pesawat, ruang istirahat untuk awak pesawat dilengkapi.
Pembangkit listrik dari dua pesawat pertama terdiri dari empat mesin turbojet F105 (JT9D) yang diproduksi oleh Pratt & Whitney, tipikal untuk modifikasi Boeing 747-200B. Mobil ketiga dilengkapi dengan mesin F103-GE-100 (CF6-50E2) baru yang diproduksi oleh General Electric. Belakangan, semua pesawat E-4 dilengkapi dengan mesin ini.
Penerbangan pertama pesawat E-4A pertama terjadi pada 13 Juli 1973. Pada bulan Desember tahun yang sama, pesawat itu dimasukkan dalam komposisi tempur skuadron ke-1 Partai Komunis All-Union dari sayap penerbangan campuran ke-1, ditempatkan di pangkalan udara Andrews, yang terletak di dekat Washington. Pada bulan Mei dan September 1974, dua pesawat E-4A ditambahkan ke dalamnya.
Sejak awal tahun 1982, sesuai dengan rencana, pekerjaan dilakukan pada semua pesawat E-4A untuk mengubahnya menjadi versi E-4B. Pesawat menerima peralatan elektronik baru, mesin F103-GE-100 (dua pesawat pertama) dan penerima sistem pengisian bahan bakar udara. Butuh satu tahun untuk melengkapi kembali satu mesin. Pesawat E-4B pertama, yang dikonversi dari E-4A, kembali ke skuadron pertama Partai Komunis All-Union Strakr ke-55 pada Juni 1983, yang kedua pada Mei 1984, dan yang ketiga pada Januari 1985.
E-4B berbeda dari modifikasi sebelumnya dengan meningkatkan peralatan komunikasi radio, sistem baru untuk memproses, menampilkan dan mengirimkan informasi, serta keberadaan penerima bahan bakar untuk sistem pengisian bahan bakar udara yang terletak di hidung pesawat.
Kehadiran sistem pengisian bahan bakar memungkinkan pesawat terbang terus menerus selama 72 jam.
Pembangkit listrik terdiri dari empat mesin bypass F103-GE-100, mengembangkan daya dorong maksimum 23,625 kgf. Berat lepas landas pesawat adalah 360 ton, kecepatan maksimum 960 km / jam. Langit-langit layanan adalah 12.000 m. Jangkauan penerbangan tanpa pengisian bahan bakar di udara mencapai 11.000 km.
Dek utama dibagi menjadi enam area fungsional: stasiun kerja NCA (Otoritas Komando Nasional), ruang pertemuan, ruang pengarahan, stasiun kerja operator, area komunikasi dan istirahat. Awak E-4B dapat mencakup hingga 114 orang, termasuk tim operator, kru penerbangan ACC, pemeliharaan, komunikasi, dan tim keamanan. E-4 dilengkapi dengan perlindungan terhadap berbagai faktor perusak senjata nuklir, termasuk pulsa elektromagnetik. Ada sistem penyaringan untuk debu radioaktif di saluran masuk dan sistem pendingin udara untuk ventilasi kabin dan kompartemen.
Pesawat E-4B dilengkapi dengan radio VHF AN/ARC-89 (V), AN/ARC-150, AN/ARC-164 (V), AN/ARC-196 dan AN/ARC-513. Selain itu, terdapat stasiun gelombang pendek AN / ARC-58 di kapal dan peralatan untuk sistem komunikasi VLF cadangan dengan pemancar 200 kW, menggunakan antena penarik sepanjang 8 km.
Pos komando udara memiliki stasiun radio untuk sistem komunikasi satelit VHF AFSATC0M dan MILSTAR, serta stasiun radio AN / ASC-24 untuk komunikasi satelit gelombang mikro. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk operasi dalam sistem komunikasi satelit multisaluran strategis DSCS-2 dan DSCS-3. Ini menyediakan transmisi suara, pesan telegraf dan data dalam bentuk digital. Rentang frekuensi radio yang digunakan adalah 7 – 8 GHz. Daya pemancar - 11 kW. Antena parabola stasiun radio AN / ASC-24 dengan diameter 91 cm dipasang di bawah fairing di bagian atas badan pesawat.
Di atas VKP E-4V, perangkat terminal untuk menampilkan sistem peringatan serangan rudal dipasang. Pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem kontrol peluncuran ICBM ALCS. Kehadiran peralatan ini memungkinkan untuk meluncurkan rudal balistik antarbenua, serta menargetkan ulang mereka langsung dari pesawat, melewati titik kontrol perantara. Seperti halnya pesawat, VKP generasi sebelumnya EC-135S, E-4B dilengkapi dengan peralatan AN/ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 tiga pesawat E-4A yang diproduksi sebelumnya diubah menjadi versi E-4B. Satu dari empat pesawat tersebut, VKP KNSH, sedang bertugas tetap di pangkalan udara Andrews dalam keadaan siap lepas landas selama 15 menit.
Tanda panggilan dari petugas dewan adalah "Nightwatch". Jumlah rombongan operasional yang berada di dalam pesawat saat siaga di darat sebanyak 30 orang. Total kapasitas pesawat adalah 114 orang.
Selain menjalankan tugas tempur di darat, pesawat E-4 terlibat dalam mengawal pesawat Presiden Amerika Serikat saat melakukan penerbangan panjang. Sementara Presiden Amerika Serikat berada di luar negeri, salah satu pos komando udara berbasis di pangkalan udara Amerika di dekatnya. Dalam semua kasus ini, awak pesawat VKP ditugaskan untuk menjaga komunikasi yang konstan antara presiden dan pusat komando angkatan bersenjata AS, memastikan, jika perlu, melalui kelompok operasional Staf Gabungan Kepala Staf Gabungan di naik ke pos komando udara, perintah presiden dikomunikasikan kepada semua badan komando dan kontrol angkatan bersenjata yang diperlukan.
Citra satelit Google Earh: VKP E-4B, di pangkalan udara Andrews
Saat ini, keempat pesawat E-4B terus beroperasi dengan Angkatan Udara AS. Mereka adalah bagian dari Skuadron 1 Partai Komunis All-Union dari Sayap Penerbangan ke-55 dari Angkatan Udara ke-8 dari Komando Penerbangan Tempur Angkatan Udara AS. Sehubungan dengan penurunan tingkat bahaya militer setelah berakhirnya Perang Dingin, kesiapan tempur armada pesawat - Partai Komunis Seluruh Kepala Staf Angkatan Bersenjata AS berkurang sampai batas tertentu. Rentang tugas yang diselesaikan oleh pesawat ini telah diperluas. Sejak 1994E-4B, sekarang disebut NAOC (Pusat Operasi Lintas Udara Nasional) di Amerika Serikat, digunakan, selain tujuan utamanya, sebagai titik kontrol bergerak untuk tim operasional Badan Manajemen Darurat Federal (FEMA), yang menyediakan pekerjaan kelompok-kelompok ini (di lapangan) langsung di zona darurat masa damai. Selain itu, pesawat ini sering digunakan dalam operasi mission-critical untuk Departemen Pertahanan Amerika Serikat.
Pada bulan Januari 2006. Donald Rumsfield mengumumkan bahwa seluruh armada E-4B akan dihapus. Mereka dapat diganti dengan dua Boeing C-32, ditingkatkan ke tingkat Partai Komunis All-Union Presiden AS jika terjadi perang nuklir, bencana alam, dan kerusuhan.
LTH:
Modifikasi E-4A
Lebar sayap, m 59,64
Panjang pesawat, m 70,51
Tinggi pesawat, m 19,33
Luas sayap, m2 510,95
Berat, kg kosong
dilengkapi pesawat 148069
lepas landas maksimum 364552
Bahan bakar internal, kg 150395
Tipe mesin 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Traksi, kgf 4 x 252.44
Kecepatan maksimum, km / jam 969
Kecepatan jelajah, km / jam 933
Jangkauan praktis, km 12601
Durasi penerbangan, jam / mnt
tanpa mengisi bahan bakar 12.0
dengan pengisian bahan bakar 72.0
Plafon praktis, m 13715
Kru, orang 2-4
Pesawat - VKP E-6B, yang secara bersamaan menjalankan fungsi program Looking Glass (ABNCP) dan TCAMO, ditujukan untuk perwira senior angkatan bersenjata AS - Komando Strategis AS USSTRATCOM dan komando lainnya. Mereka menyediakan kontrol militer dan komunikasi dengan triad strategis Amerika Serikat: instalasi ICBM, kapal selam dengan SLBM dan pembom, dan transmisi perintah kepada mereka diadopsi oleh kepemimpinan politik Amerika Serikat.
Di akhir tahun 80-an. Angkatan Laut AS telah mulai memodernisasi sistem komunikasi gelombang super cadangannya dengan kapal selam rudal bertenaga nuklir TASAMO (Take Charge and Move Oul). Ini awalnya didasarkan pada 16 pesawat repeater EC-130Q, digabungkan menjadi dua skuadron udara (3 dan 4). Program modernisasi menyediakan penggantian semua pesawat EC-130Q dengan pesawat E-6A baru, yang diberi nama "Hermes". Pesawat ini dirancang oleh Boeing berdasarkan badan pesawat Boeing 707-320C.
Pesawat prototipe pertama dari tipe E-6A dibangun pada tahun 1983, tes penerbangannya dimulai pada tahun 1987 (penerbangan pertama berlangsung pada 19 Februari). Sejak 1988, pengiriman pesawat seri E-6A ke unit penerbangan Angkatan Laut, yang sebelumnya mengoperasikan pesawat EC-130Q, dimulai. Akibatnya, pada tahun 1992. semua pesawat repeater lama diganti dengan pesawat E-6A baru dan dikirim ke TSOVAT untuk disimpan. Kedua skuadron pesawat relai TASAMO kemudian dipindahkan ke Pangkalan Angkatan Udara Tinker di Oklahoma.
Citra satelit Google Earh: Pesawat E-6B, di pangkalan udara Tinker
Pada paruh kedua tahun sembilan puluhan, kepemimpinan militer Amerika memutuskan untuk menarik diri dari layanan Sayap Udara ke-55 dari UAS Angkatan Udara ke-8 dari Angkatan Udara AS, yang tetap berada di skuadron ke-7 Partai Komunis All-Union Amerika Serikat. pada saat itu, pesawat EU-135S, dan pengalihan fungsinya ke pesawat tujuan ganda E-6B, di mana keenam belas pesawat repeater E-6A, yang sudah berganti nama menjadi Mercury saat ini, seharusnya dikonversi.
Program konversi menyediakan penempatan di E-6A peralatan radio khusus yang dikeluarkan dari pesawat EC-135C. Dengan demikian, pesawat pengulang akan diubah menjadi kendaraan serba guna yang mampu melakukan fungsi sebelumnya dalam sistem TASAMO dan fungsi pos komando udara USC dan titik kendali peluncuran ICBM Minuteman.
Peralatan ulang pesawat E-6A dilakukan oleh perusahaan "Rateon E-Systems". Selama pekerjaan ini, pesawat dibongkar: pemancar OG-127 VLF; Antena dipol VLF OE-159; satu set peralatan otomatisasi untuk pesawat repeater; sistem transmisi pesan suara; sistem navigasi Lilton Omega LTN-211; sistem kontrol penerbangan analog-digital; antena OE-242.
Perangkat baru yang dipasang pada pesawat yang dimodifikasi meliputi perangkat berikut:
kompleks peralatan otomasi untuk pesawat-VKP AN / ASC-37;
peralatan untuk peralihan otomatis saluran komunikasi radio AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM meluncurkan sistem kontrol ALCS;
Stasiun radio VHF AN / ARC-171 (V) 3;
stasiun radio terminal dari sistem komunikasi satelit M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Peralatan kontrol antena radio sistem komunikasi AFSATC0M
Stasiun radio VLF AN / ART-54, terdiri dari pemancar G-187 / ART-54 dan antena dipol yang ditarik 0E-456 / ART-54;
Peralatan sistem navigasi satelit GPS, terdiri dari penerima navigasi GPS 3A R-2332 / AR dan unit antena AS-3822 / URN;
sistem kontrol penerbangan digital. Sistem tampilan informasi penerbangan yang ditingkatkan.
Avionik juga mencakup tiga bus antarmuka tipe "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) yang digunakan oleh perangkat komunikasi SNS dan VLV. Selain itu, ban ini dirancang untuk memfasilitasi interfacing dengan perangkat elektronik yang akan dipasang di pesawat di masa depan.
Pesawat VKP modern pertama dari komando strategis gabungan E-6B mulai melakukan tugas tempur pada Oktober 1998, menggantikan pesawat EU-135C sebelumnya. Pada tahun 2002, perbaikan semua enam belas pesawat selesai. Saat ini, kedua skuadron pesawat E-6B disatukan menjadi 1st Strategic Communications Wing One.
Pesawat E-6B dilengkapi dengan empat mesin turbojet F108-CF-100 (CFM56-2A-2) yang diproduksi oleh General Electric, dengan daya dorong maksimum 9980 kgf. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 155 ton, kecepatan penerbangan maksimum adalah 972 km / jam.
Kecepatan jelajah pada ketinggian 12000 m - 825 km/jam. Langit-langit layanan - 12810 m;
Ketinggian terbang dalam keadaan siaga adalah 7600 - 9150 m. Jarak terbang pesawat tanpa pengisian bahan bakar di udara adalah 12.400 km.
Durasi penerbangan: tanpa pengisian bahan bakar - 16, 5 jam; dengan satu pengisian bahan bakar - 32,5 jam; maksimum dengan beberapa pengisian bahan bakar - 72 jam. Durasi tinggal di area siaga untuk pemindahan 1850 km dari pangkalan adalah 10 - 11 jam. Awak pesawat - 14 orang; jumlah kelompok operasional markas USC di atas pesawat adalah delapan orang.
C-32 adalah pesawat angkut multiguna yang dibuat oleh perusahaan Amerika Boeing berdasarkan pesawat sipil Boeing Model 757-200.
Pesawat itu dirancang untuk mengangkut para VIP, termasuk presiden dan rombongan. Pesawat pertama diproduksi di pabrik Boeing di Seattle pada 19 Juni 1998. Total ada 4 pesawat yang diproduksi. Pesawat ini mampu menempuh jarak dari pangkalan udara Andrews ke kota Frankfurt di Jerman. Empat Boeing 757-200 yang dipesan oleh USAF memasuki Skuadron Air Wing 1 ke-89, Andrews AFB pada tahun 1998.
Citra satelit Google Earh: Pesawat Presiden C-32A, di pangkalan udara Andrews
Pesawat itu dimaksudkan untuk melakukan misi khusus - pengangkutan anggota pemerintah AS. Pesawat menggantikan VC-9 dan VC-137, melengkapi VC-25 jarak pendek dan C-20 dan C-37C yang kurang luas. VC-137 terakhir dinonaktifkan pada tahun 1997, tetapi VC-9 terus beroperasi. Spesifikasi Angkatan Udara mengharuskan C-32A untuk menjadi satu kesatuan mungkin dengan Boeing 757 sipil, tetapi pesawat menerima interior kabin yang sama sekali baru, yang dirancang untuk membawa hanya 45 penumpang. Sistem komunikasi radio terbaru dipasang pada C-32A
peralatan dengan peralatan untuk mengklasifikasikan negosiasi, penerima sistem navigasi satelit GPS, sistem peringatan untuk pendekatan berbahaya di udara. Pesawat dicat biru dan putih dan bertuliskan "Amerika Serikat". Dekat Washington, Pangkalan Angkatan Udara Andrews sangat ideal untuk penumpang VIP.
Di Uni Soviet, pekerjaan pembuatan pesawat serupa dimulai jauh kemudian. Untuk memastikan kontrol operasional pada tingkat strategis berdasarkan pesawat angkut Il-86, pos komando udara Il-80 dibuat pada tahun 1992 (Il-86VKP, dalam beberapa sumber, pesawat ini ditetapkan sebagai Il-87, analog dari VKP Amerika Boeing E-4B).
Pilihan jenis mesin awal adalah karena volume internal kabin penumpang IL-86 yang signifikan, cukup untuk mengakomodasi peralatan khusus. Peralatan radio-elektronik tambahan terletak di kompartemen overhead khusus selebar 1,5 m, terletak di atas hidung badan pesawat. Langkah-langkah telah diambil untuk melindungi pesawat dari faktor perusak ledakan nuklir. Fitur desain lainnya termasuk tidak adanya jendela (kecuali kanopi kokpit), serta pengurangan jumlah palka akses di badan pesawat Il-86.
Peralatan onboard pesawat Il-80 termasuk stasiun komunikasi satelit. Pesawat ini dilengkapi dengan generator turbin tambahan untuk memberi daya pada banyak sistem elektronik onboard. Sebanyak empat pesawat dibangun (nomor sisi mereka USSR-86146, -86147, -86148 dan -86149). Menurut beberapa laporan, semua pesawat adalah bagian dari Kontrol Penerbangan Terpisah dan Skuadron Relay dari Divisi Udara Tujuan Khusus ke-8. Pesawat ini secara permanen berbasis di lapangan terbang Chkalovsky.
Citra satelit Google Earh: Pesawat Il-80 di lapangan terbang Chkalovsky
Peralatan yang dipasang:
- seperangkat alat terpadu yang dikembangkan oleh perusahaan Polet - Tautan-2;
- antena penerima gelombang pendek, dibuat sebagai dua punggungan di belakang bagian tengah;
- antena pemancar gelombang pendek yang dibuat dalam fairing radio-transparan;
- antena pemancar gelombang ekstra panjang dari jenis outlet pada kabel dengan panjang 4000 meter.
- Antena penerima VLW di depan lunas;
- antena komunikasi relai dibuat di bagian atas / bawah badan pesawat;
- Antena VHF dibuat dari atas/bawah badan pesawat;
- antena untuk komunikasi dengan unit Pasukan Rudal Strategis dibuat dari atas / bawah badan pesawat;
Pada 2009-10, perombakan terjadwal dari Il-86VKP (86147) dilakukan, di mana beberapa perubahan dilakukan pada susunan dorsal antena.
Pada pertengahan 1990, Il-86VKP (86146) melakukan uji terbang, di mana ia melakukan kontrol peluncuran ICBM. Tes ditemukan berhasil.
Juga pada pertengahan 1991, sebuah perjanjian ditandatangani untuk mengembangkan kompleks sarana "Link-2". Biaya kontrak berjumlah 1,1 miliar rubel. Pada tahun 2005, pesawat Il-86VKP mulai melakukan penerbangan intensif pertama sebagai bagian dari divisi udara Angkatan Bersenjata RF. Pada 2010-11, tes utama peralatan "9A9675". Mungkin, nama ini menyembunyikan kompleks terpadu "Link-2".
Semua pesawat jenis ini berbasis di lapangan terbang Chkalovsky. Karena pesawat tersebut adalah salah satu sampel peralatan militer Rusia yang saat ini tidak diklasifikasikan, sangat sedikit informasi tentang pesawat dan operasinya. Diketahui bahwa setidaknya satu dari Il-86VKP dalam pertempuran penuh dan kesiapan teknis, yang lain sedang dalam perbaikan (perbaikan mesin).
LTH:
Modifikasi Il-80 (Il-86VKP)
Lebar sayap, m 48,06
Panjang pesawat, m 59,54
Tinggi pesawat, m 15,81
Luas sayap, m2 320.0
Berat, kg
lepas landas normal 208000
Tipe mesin 4 TVD Kuznetsov NK-86
Traksi, kgf 4 x 13000
Kecepatan jelajah maksimum, km / jam 850
Jangkauan praktis, km 3600
Menurut perintah khusus Kementerian Pertahanan Uni Soviet, dua Il-76MD USSR-76450 dan USSR-76451 dibangun sebagai pos komando udara strategis (VKP) untuk mengelola kekuatan nuklir negara jika pos kontrol darat dinonaktifkan. Pesawat menerima penunjukan Il-82 (Il-76VKP).
Beberapa peralatan mesin ini disatukan dengan pesawat Il-86VKP yang juga dibangun atas pesanan khusus, sebagian lagi dengan pesawat AWACS A-50. Pesawat tersebut memiliki penunjukan Il-76VKP.
Penampilan IL-76VKP sangat khas - mereka tidak dapat dikacaukan dengan apa pun. Seluruh bagian atas hidung pesawat dari kokpit ke bagian tengah ditempati oleh superstruktur berbentuk kotak dengan peralatan komunikasi satelit, seperti pada Il-86VKP.
Kaca kokpit navigator dijahit dengan logam, dan radar meteorologi ditutup dengan fairing yang dikurangi dari bentuk yang dimodifikasi tetapi dari tipe A-50. Seperti A-50, pintu masuk kiri tidak ada - bukan pesawat yang mendarat membutuhkannya.
Fairing mekanisme retraksi roda pendarat juga dipinjam dari A-50 - bagian depannya terlihat menebal, melebar dan memiliki dua saluran masuk udara bundar dengan ukuran berbeda. Mereka menampung peralatan elektronik, sehingga APU dipindahkan ke bagian belakang fairing kiri sasis dan dilengkapi dengan asupan udara yang menonjol, seperti pada A-50. Di sebelah kiri landing gear hidung ke kiri fairing landing gear adalah fairing kabel berbentuk kotak.
Pada fairing bagian tengah di belakang sayap terdapat empat antena lobe, di sisi tepi depan lunas ada dua fairing memanjang, seperti pada Il-86VKP.
Di pintu samping palka kargo, dua antena lobus besar dipasang, dan di tengah ada drum dari mana antena kawat yang ditarik dari komunikasi khusus frekuensi ultra-rendah dengan kerucut penstabil di ujungnya terlepas. Antena ini, sepanjang 5 km (!), Digunakan untuk komunikasi dengan kapal selam yang tenggelam. Drum terletak di dalam badan pesawat, hanya fairing kecil dan kerucut setengah tersembunyi di dalamnya yang terlihat dari luar. Pemasangan drum memaksa lampu kilat bawah dipindahkan dari pintu tengah palka di bawah ujung badan pesawat.
Setelah melepaskan antena, pesawat mulai berputar. Kerucut, setelah kehilangan kecepatan, jatuh, dan antena lima kilometer menggantung hampir secara vertikal. Hanya dalam posisi antena ini sinyal radio dapat menembus kolom air.
Akhirnya, di bawah konsol sayap luar, wadah oval kecil dengan antena cambuk VHF yang menghadap ke depan dipasang pada tiang pendek.
Menurut beberapa laporan, kedua pesawat tersebut adalah bagian dari Skuadron Udara Kontrol dan Relay Terpisah dari Divisi Udara Tujuan Khusus ke-8. Pesawat ini secara permanen berbasis di lapangan terbang Chkalovsky.
Informasi lain pada mesin ini diklasifikasikan. Ini adalah salah satu dari sedikit sampel teknologi penerbangan yang masih belum dideklasifikasi.
LTH: Modifikasi IL-82
Lebar sayap, m 50,50
Panjang pesawat, m 46,59
Tinggi pesawat, m 14,76
Luas sayap, m2 300.00
Berat, kg
lepas landas normal 190.000
Mesin tipe 4 mesin turbojet D-30KP
Traksi, kgf 4 x 12000
Maksimum
kecepatan jelajah, km / jam 780
Jangkauan praktis, km 6800
Plafon praktis, m 12000
Hingga 1956, para pemimpin puncak Uni Soviet menerbangkan pesawat militer yang dikemudikan oleh perwira Angkatan Udara. Tradisi ini terputus pada 13 April 1956: dengan Resolusi Dewan Menteri Uni Soviet N496-295C, Kementerian Pertahanan Uni Soviet dibebaskan dari kewajiban untuk mengangkut pejabat tinggi negara itu.
Di masa Soviet, sebuah detasemen penerbangan khusus dipercayakan dengan tugas mengangkut tidak hanya pimpinan tertinggi partai dan pemerintah Uni Soviet, tetapi juga kepala dan tokoh masyarakat negara-negara yang bersahabat dengan Uni Soviet. Dari tahun 1959 hingga 2009, maskapai ini juga melakukan transportasi udara penumpang komersial reguler dan charter di Uni Soviet (Rusia) dan luar negeri untuk menyediakan awak pesawat.
Dengan runtuhnya Uni Soviet, perubahan terjadi di armada udara para pemimpinnya. Pada tahun 1993, Detasemen Penerbangan Terpisah No. 235 diubah menjadi "Perusahaan Transportasi Negara" Rusia ".
Pada Oktober 2006, Pulkovo Airlines ditambahkan ke Komite Bea Cukai Negara Rossiya. Maskapai penerbangan bersatu mulai mengoperasikan penerbangan di bawah bendera Perusahaan Transportasi Negara "Rusia", dan nama maskapai diubah menjadi Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Perusahaan Transportasi Negara" Rusia ".
Pada tanggal 31 Januari 2009, skuadron ditarik dari Perusahaan Transportasi Negara "Rusia" dan menjadi milik Departemen Administrasi Presiden Federasi Rusia, hanya membawa sejumlah orang yang ditentukan oleh perintah Presiden Federasi Rusia..
Pada tahun 1995, papan nomor 1 Il-62, diwarisi oleh B. N. Yeltsin diwarisi dari M. S. Gorbachev, digantikan oleh Il-96-300PU (PU - control point) terbaru, yang dilengkapi oleh perusahaan Swiss Jet Aviation. Dengan kedatangan V. V. Putin di skuadron muncul pesawat kedua yang dilengkapi di Rusia, tetapi di bawah pengawasan dan teknologi perusahaan Inggris "Dimonite Aircraft Furnishings".
Versi khusus Il-96-300, dirancang untuk transportasi Presiden Rusia. Praktis tidak ada perbedaan kinerja penerbangan dari versi dasar, kecuali untuk peningkatan jangkauan karena beberapa perbaikan. Il-96-300PU berbeda dari versi sipil "sembilan puluh enam" dalam jangkauan penerbangannya yang meningkat dan, menurut data tidak resmi, di hadapan stasiun gangguan optoelektronik untuk kepala pelacak rudal.
Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan yang memungkinkan Anda untuk mengontrol angkatan bersenjata jika terjadi konflik nuklir. Secara eksternal, pesawat juga tidak berbeda dari versi dasar, dengan pengecualian alur karakteristik di bagian atas badan pesawat.
Saat ini, Administrasi Presiden Federasi Rusia memiliki empat Il-96-300 dari berbagai modifikasi.
Orang pertama negara memiliki di ujung jarinya segala sesuatu yang diperlukan untuk mengatur negara besar: komputer dan peralatan kantor, sistem komunikasi satelit, saluran komunikasi khusus.
KARAKTERISTIK KINERJA IL-96:
Mesin 4xPS-90A
Daya dorong mesin, kgf 4x16.000
Jumlah penumpang maksimum 300
Muatan maksimum, kg 40.000
Jangkauan terbang dengan muatan 30.000 kg pada ketinggian 9.000 - 12.000 m pada kecepatan 850 km/jam dan cadangan bahan bakar, 10.000 km
Kecepatan terbang jelajah, km / jam 850-900
Ketinggian penerbangan, m 10000-12000
Jarak lepas landas yang diperlukan, m 2700
Jarak pendaratan yang dibutuhkan, m 2000
Berat pesawat yang dilengkapi, kg 119000
Berat lepas landas, kg 240.000
UKURAN
Lebar sayap, m 57, 66
Panjang pesawat, m 55, 35
Tinggi pesawat, m 17, 57
Total biaya pesawat berbadan lebar IL-96-300PU, yang dianggap paling mahal dari pesawat domestik, mencapai $ 300 juta pada harga pertengahan 2000-an. Kabin pesawat berlantai dua, dengan dua kamar tidur, kamar mandi, ruang pertemuan, lounge, dan bahkan ruang gawat darurat.
Disiapkan berdasarkan bahan:
