Dengan likuidasi N. S. Khrushchev dari pesawat serang sebagai kelas, menghapus piston Il-10M yang ada menjadi besi tua dan menolak untuk melepaskan pesawat serang jet Il-40 yang tak tertandingi, ceruk ini ditempati oleh jet tempur MiG-15 dan MiG-17. Pesawat ini memiliki persenjataan meriam yang cukup kuat dan pandangan yang baik dari kokpit, tetapi tidak memenuhi persyaratan Angkatan Udara dalam hal kecepatan terbang dan muatan rudal dan bom.
Pesawat tempur garis depan supersonik Su-7, yang kemudian diubah menjadi pembom tempur Su-7B, meskipun karakteristiknya meningkat, juga tidak sepenuhnya memuaskan militer. Pada saat yang sama, beban tempurnya, dengan mempertimbangkan penunjukan baru, meningkat empat kali lipat dan mencapai 2000kg.
Spesialisasi khusus pesawat, karena hasil pengujian dan pengalaman operasi digeneralisasi, menentukan arah perbaikan berkelanjutan lebih lanjut, yang berlanjut hingga awal 1970-an. Secara total, dari tahun 1957 hingga 1972 di pabrik di Komsomolsk-on-Amur, 1.874 pesawat dari modifikasi berikut dibangun:
-Su-7BKL (produk "S22KL") - modifikasi pesawat beroda-ski untuk meningkatkan kondisi landasan di landasan pacu yang tidak beraspal (1965-71).
-Su-7BM (produk "S22M") - modifikasi Su-7B dengan peralatan onboard baru dan mesin AL-7F-1 dengan masa pakai yang lebih lama (1962-64).
-Su-7BMK (produk "S22MK") - versi ekspor SU-7BM, dengan beberapa peningkatan desain yang diterapkan pada Su-7BKL; seri terakhir pesawat dilengkapi dengan sepasang suspensi tambahan (1966-71).
-Su-7U (produk "U22") - modifikasi pesawat latih berdasarkan SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (produk "U22MK") - versi ekspor Su-7U (1965-71).
Tautan Su-7B
Peningkatan efektivitas tempur kendaraan disertai dengan peningkatan berat lepas landas dan penurunan karakteristik lepas landas dan mendarat. Awal pengoperasian Su-7B oleh unit-unit tempur jatuh pada tahun-tahun ketika adopsi senjata nuklir taktis memperburuk masalah kerentanan lapangan terbang penerbangan garis depan. Solusi untuk masalah ini terlihat dalam penyebaran penerbangan garis depan selama periode terancam dan persyaratan terkait untuk memastikan operasi tempur dari landasan pacu dengan ukuran terbatas. Masalah ini dapat diselesaikan dengan penggunaan motor pengangkat, atau sistem sayap sapuan variabel.
Pada Mei 1965, OKB, bersama dengan TsAGI, mulai mengembangkan pesawat C-22I atau Su-7IG (variabel geometri). Di mobil eksperimental, hanya bagian luar sayap, yang terletak di belakang roda pendarat utama, yang diputar.
Pengaturan ini meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat dan meningkatkan kualitas aerodinamis pada tingkat subsonik. Pilihan Su-7B sebagai prototipe untuk kendaraan eksperimental terbayar. Pesawat pembom tempur supersonik ini diproduksi dalam seri besar, peningkatan yang relatif murah mengubahnya menjadi pesawat multi-mode.
Sayap secara struktural dibagi menjadi tetap, merapat ke badan pesawat dan bagian bergerak (PChK) dengan satu profil, memberikan aliran tanpa gangguan di sekitar bagian akar, yang secara menguntungkan mempengaruhi pengoperasian ekor. Lebar sayap pada sapuan maksimum meningkat 0,705 m, dan luasnya - 0,45 m2. Kombinasi bilah tiga bagian pada lengan ayun dengan penutup bentang penuh secara signifikan meningkatkan kinerja lepas landas dan mendarat. Tapi ini harus dibayar dengan mengurangi kapasitas tangki bahan bakar sayap-caissons sebesar 440 liter, meningkatkan massa sayap sebesar 400 kg karena mekanisme ayunan (engsel, penggerak hidromekanis, poros sinkronisasi dan elemen sistem hidrolik) dan menyulitkan desain sayap.
Hasil dari penyelesaian tes S-22I yang berhasil adalah dikeluarkannya keputusan pemerintah pada bulan November 1967 tentang pengembangan pembom tempur Su-17 dengan geometri sayap variabel dan meluncurkannya ke produksi serial di Far Eastern Machine-Building. Tanam di Komsomolsk-on-Amur.
Jalur perakitan Su-17
Pada bulan Oktober, IAP Spanduk Merah ke-523 dari Distrik Militer Timur Jauh adalah yang pertama mulai menguasai Su-17, ini adalah nama resmi yang diberikan untuk seri S-32.
Su-17
Pesawat itu dalam produksi serial 1969-1990, selama waktu itu 2867 pembom-tempur modifikasi berikut dibangun:
-Su-17 adalah versi serial pertama, beberapa lusin diproduksi sebelum 1972.
Modifikasi -Su-17M dengan TRDF AL-21F3, peningkatan kapasitas bahan bakar, avionik yang lebih canggih, jangkauan senjata yang lebih luas dan beberapa perubahan lainnya; diproduksi sejak 1972;
-Versi Su-17M2 dengan bagian hidung pesawat yang diperpanjang 200 mm, avionik baru dan berbagai senjata berpemandu yang diperluas; melakukan penerbangan pertamanya pada awal 1974, produksi serial dilakukan pada 1975-79;
-Su-17M3 pengembangan lebih lanjut dari M2; peralatan penglihatan baru dipasang, pasokan bahan bakar ditingkatkan; diproduksi sejak 1976;
Varian -Su-17M4 dengan avionik baru, asupan udara yang tidak diatur dan beberapa perubahan desain di badan pesawat; prototipe muncul pada 1980, produksi serial dilakukan pada 1981-90;
-Pesawat pelatihan tempur dua tempat duduk Su-17UM yang dilengkapi dengan avionik yang digunakan pada Su-17M2; prototipe muncul pada tahun 1975, produksi serial dilakukan pada tahun 1976-78; desain pesawat menjadi dasar pembuatan Su-17M3;
-Pesawat pelatihan tempur dua tempat duduk Su-17UM3 yang dilengkapi dengan avionik yang digunakan pada Su-17M3; diproduksi sejak 1978;
-Su-20 versi ekspor Su-17M dengan avionik yang disederhanakan dan jangkauan senjata yang lebih sedikit; dirilis pada tahun 1972;
-Su-22 versi ekspor dari Su-17M2, dilengkapi dengan mesin turbojet R-29BS-300, yang kemudian dipasang pada pesawat modifikasi ekspor lainnya; diproduksi sejak 1976;
-Su-22M versi ekspor dari Su-17M3; dirilis pada tahun 1977;
-Su-22M3 versi ekspor dari Su-17M3 dengan avionik yang lebih canggih dibandingkan dengan Su-22; diproduksi sejak 1982;
-Su-22M4 versi ekspor dari Su-17M4; mesin AL-21F3; diproduksi sejak 1984;
-Su-22UM versi ekspor dari Su-17UM; diproduksi sejak 1976;
-Su-22UM3 versi eksporSu-17UM3; pelepasan dilakukan sejak 1982;
-Su-22UM3K versi pelatihan tempur dari Su-22M4, juga ditujukan untuk pasokan ekspor; diproduksi sejak 1983
Salah satu Su-17 awal berubah menjadi monumen di wilayah pabrik pesawat
Versi terakhir dari Su-17, yang diperkenalkan ke produksi massal, adalah Su-17M4. Pengembangannya dilakukan di Biro Desain Sukhoi sejak Maret 1977.
Prototipe pertama muncul di lapangan terbang pada tahun 1980, dan pada tahun yang sama, tiga prototipe disajikan untuk tes negara, yang berhasil diselesaikan pada November 1982.
Su-17M4
Kursi lontar K-36DM dipasang di pesawat. Mempertimbangkan tujuan utama mesin - menyerang target darat, mereka meninggalkan asupan udara yang dapat disesuaikan, memperbaiki kerucut pada posisi optimal untuk penerbangan ketinggian rendah transonik. Kecepatan maksimum di ketinggian terbatas pada nilai yang sesuai dengan angka M = 1,75.
Secara eksternal, S-17M4 berbeda dari Su-17M3 dengan asupan udara kecil di bak truk di depan lunas, tetapi dalam hal "isian" itu adalah mesin yang sama sekali berbeda. Pada Su-17M3, operasi bersama dari berbagai sistem onboard disediakan oleh pilot. Selama pengujian pesawat dengan penglihatan ASP-17B dengan komputer analog-ke-digital, kebutuhan untuk memasukkan komputer on-board terungkap. Untuk S-54, PNK-54 dikembangkan berdasarkan komputer on-board Orbita-20-22, SAU-22M2, dan SUO-54. Penggunaan senjata berpemandu dengan panduan laser semi-aktif disediakan oleh penunjuk jarak laser Klen-PS, dan dengan indikator televisi IT-23M. Pada S-54, ketika UR diluncurkan, tanda pusat penglihatan diterapkan ke target dengan joystick, dan bukan dengan menggerakkan pesawat, seperti pada Su-17M3, di mana tanda tersebut digerakkan oleh joystick setelah rudal meninggalkan pemandu.
Persenjataan terdiri dari rudal Kh-25ML, dan bom yang dikoreksi KAB-500Kr, yang membutuhkan sudut pemompaan besar dari sinar laser penerangan target karena jeda yang signifikan dari bom dari pesawat pada saat jatuh, digantikan oleh KAB-500T dengan pencari televisi. Kurangnya pelacakan target otomatis memerlukan pilihan karakteristik dinamis dari kontur target - pilot-operator - stasiun Klen-PS, sehingga ketika mengoreksi garis pandang Klen-PS secara manual, akurasi panduan yang diperlukan dari X -25ML dipastikan. Tugas ini diselesaikan dengan cemerlang, dan Kh-25ML tidak kehilangan keefektifannya. Roket Kh-29T juga termasuk dalam persenjataan pesawat. Tes negara berhasil diselesaikan pada bulan November 1982, di bawah penunjukan Su-17M4, pesawat diterima ke dalam layanan pada bulan September 1983. Urutan yang sama diadopsi untuk layanan dengan Su-17UM3.
Untuk menyelesaikan tugas pengintaian, beberapa pesawat, yang disebut Su-17M4-R (Su-17M3-R), dilengkapi dengan wadah gantung KKR-1/54 untuk melakukan pengintaian terintegrasi (radio, foto, inframerah, dan televisi).
Hampir bersamaan dengan kemunculan Su-17, berdasarkan pesawat tempur garis depan dengan sayap geometri variabel MiG-23, versi serangannya dari MiG-23B dikembangkan dan diluncurkan secara seri.
Pembuatan pesawat secara resmi dikonfirmasi oleh Keputusan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet pada 4 Februari 1970.
Garis besar karakteristik haluan ditentukan sesuai dengan kondisi operasi penglihatan ASP-17. Penglihatan senapan otomatis dikembangkan di perusahaan Leningrad "Arsenal" untuk pesawat serang yang menjanjikan dan memberikan pengeboman terarah yang akurat, peluncuran NAR dan penembakan dari penerbangan level dan menyelam. Selama melihat target, tanda bidiknya yang dapat bergerak dapat menyimpang ke bawah dengan sudut hingga derajat, memproyeksikan ke kaca reflektor penglihatan. Untuk mencegah hidung pesawat dari mengaburkan target, konturnya ditentukan oleh sudut yang sesuai, yang mengatur generatrix bagian atas hidung, miring ke bawah segera dari kanopi kanopi, dan bidang pandang dari kokpit hanya derajat. Tata letaknya tidak hanya berhasil, tetapi juga ekspresif, secara harfiah menekankan tujuan pesawat.
MiG-23B
Pembom-tempur memperoleh penampilan predator yang luar biasa fungsional dan mengesankan, yang menjadi ciri khas dari semua modifikasi selanjutnya, secara bersamaan mengamankan julukan populer "Crocodile Gena".
Selain tidak adanya radar, dimiringkan untuk pandangan depan dan bawah yang lebih baik dari hidung dan pemasangan peralatan target khusus, badan pesawat sedikit berbeda dari pesawat tempur MiG-23S, yang telah diproduksi secara serial sejak awal tahun 1970..
Pada tahun 1973, MiG-23BN muncul dengan mesin R29B-300 yang lebih irit. Terlepas dari kenyataan bahwa MiG-23BN tetap diproduksi hingga tahun 1985 (untuk pengiriman ekspor), itu adalah solusi perantara yang tidak memuaskan pembuat dan pelanggan. Militer menuntut peningkatan efektivitas tempur pesawat, yang lebih rendah daripada Su-17 dalam tujuan yang sama, baik dalam hal beban tempur dan jangkauan senjata, dan dalam sejumlah karakteristik kinerja penerbangan, termasuk lepas landas dan kualitas pendaratan dan kemudahan piloting. Mobil membutuhkan perbaikan kualitatif, terutama karena para desainer memiliki sejumlah proposal yang bijaksana untuk modernisasi. Serangkaian langkah-langkah untuk meningkatkan serangan MiG mengusulkan modernisasi dalam tiga arah: perbaikan konstruktif pada pesawat, pengenalan peralatan target baru dan penguatan senjata. Jalan radikal dengan pengenalan inovasi secara simultan di sebagian besar sistem dan rakitan bertentangan dengan praktik biasa peningkatan bertahap mesin dengan prinsip "tidak lebih dari satu inovasi serius dalam modifikasi berikutnya" (aturan yang telah teruji waktu). Itu terjadi lebih dari sekali bahwa risiko teknis dari banyak hal baru yang "mentah" terus-menerus menunda pengembangan.
Pesawat baru itu diberi nama MiG-23BM. Di atasnya, demi menambah bobot beban tempur, kecepatan maksimum dan langit-langit sedikit dikurangi. Asupan udara yang dapat disesuaikan yang diwarisi oleh MiG-23B dari varian pesawat tempur "dua puluh tiga" diganti dengan yang ringan dan tidak diatur pada MiG-23BM. Penyederhanaan desain dengan penolakan wedge yang dapat disesuaikan dan sistem kontrol menghemat sekitar 300 kg. Sistem penampakan berdasarkan komputer analog saat ini tidak lagi memiliki efisiensi yang cukup, tidak memberikan karakteristik akurasi yang diperlukan, dan membutuhkan tegangan yang berlebihan dari pilot dalam penerbangan ketika melakukan banyak operasi. Taruhannya dibuat pada kompleks elektronik baru yang sangat efisien, yang memberi mesin keuntungan serius yang diciptakan.
Persenjataan pesawat telah mengalami sejumlah inovasi. Pertama-tama, senjata artileri digantikan oleh yang lebih kuat. Kekuatan dan efek destruktif dari cangkang 23-mm dari meriam GSh-23L, yang telah bertugas di sebagian besar pesawat tempur selama bertahun-tahun, tidak cukup untuk dengan percaya diri mengalahkan banyak target darat dan, terutama, kendaraan lapis baja. Kendaraan lapis baja baru memasuki layanan dengan negara-negara NATO, untuk pertempuran di mana penetrasi lapis baja dari peluru kaliber 23 mm sudah lemah. Dalam hal ini, diputuskan untuk memasang meriam multi-laras kaliber 30 mm baru di pesawat, memberikan laju tembakan yang tinggi dan bobot salvo kedua yang besar.
GSh-6-30
Sistem artileri GSh-6-30A memiliki karakteristik yang mengesankan, menunjukkan keunggulan mutlak atas kebanyakan model Barat.
Produksi MiG-23BM dengan cepat didirikan pada akhir tahun 1973. Ini sebagian besar disebabkan oleh penguasaan yang baik dari proses dan solusi teknologi dalam produksi dan kontinuitas desain, karena memiliki banyak kesamaan dengan "kembar".
Seri ini berlangsung hingga musim semi 1978 dan total 360 MiG-23BM diproduksi, yang, setelah seluruh program uji, diadopsi pada Februari 1975 dengan nama MiG-27, meskipun dalam operasi dan produksi pesawat sering terus digunakan. disebut dengan nama yang sama.
Sejalan dengan MiG-23BM, dua modifikasi lagi sedang dikembangkan, berbeda dalam peralatan penampakan yang lebih canggih. Tingkat teknologi baru, mikroelektronika dan teknologi optoelektronik yang dicapai di negara ini memungkinkan untuk mengembangkan peralatan yang bisa diterapkan untuk sistem penampakan, analog yang tidak dimiliki musuh potensial. Nama kompleks "Kaira" dipilih dengan makna: guillemot berbeda karena mata burung ini selama penerbangan dapat melihat ke arah yang berbeda dan bahkan "ke ekor" memantul ke belakang dalam penerbangan).
Senjata yang dipandu juga diperkuat dan diisi ulang secara signifikan, yang, pada prinsipnya, modifikasi pesawat ini dibuat (dalam hal ini, banyak jenis amunisi, pada gilirannya, dikembangkan sendiri "untuk pesawat"). Yang pertama adalah KAB-500L, dengan beratnya sendiri 534 kg, ia memiliki hulu ledak daya tembus tinggi yang kuat dengan berat 360 kg dan dimaksudkan untuk mengalahkan target stasioner yang dilindungi dan terutama tahan lama - tempat perlindungan, pos komando, jembatan, gudang, dan lainnya. Pembidikan bom pada target dilakukan dengan radiasi pantul menggunakan sistem penunjukan target laser. Perangkat penerima dengan fotodetektor dan koordinator fokus bergerak melacak target dengan radiasi laser yang dipantulkan darinya, dan unit kontrol mengarahkan bom ke sana. Jangkauan perolehan target -3, 5-6 km dengan jarak pandang meteorologi 10 km. Selama pengujian, kemungkinan penyimpangan melingkar 8-10 meter tercapai. Sejak 1975, KAB-500L mulai beroperasi.
KAB-500L
Kemudian, gudang kendaraan diisi kembali dengan bom baru dari keluarga KAB-500, dilengkapi dengan pencari korelasi televisi. Bom dapat dijatuhkan satu per satu dan dalam salvo dari level penerbangan, menyelam atau melempar dalam kondisi siang hari (terhadap target yang diterangi - dan di malam hari), termasuk terhadap beberapa target yang berjarak dalam satu serangan.
Efektivitas tempur MiG-27K telah meningkat berkali-kali lipat dari pendahulunya. Jadi, untuk menyelesaikan misi yang membutuhkan tujuh MiG-27, cukup empat "Kair".
Namun, mengingat kompleksitas dan biaya tinggi dari Kaira, ada kebutuhan untuk modifikasi pesawat, yang, dengan peralatan dan senjata baru, akan melampaui MiG-27 dalam kualitas tempurnya, tetapi akan lebih murah daripada MiG. -27K, bahkan merugikan beberapa kemampuan. MiG-27M mengambil alih dari MiG-27K secara praktis seluruh gudang bom dan rudal, dengan pengecualian bom yang dikoreksi dengan pencari laser semi-aktif (Klen-PM tidak dapat mengembalikan sinar). Pengujian dan pengoperasian pesawat baru telah menunjukkan bahwa MiG-27M dalam kemampuannya secara signifikan lebih unggul dari MiG-27 dan tidak kalah dalam banyak hal dengan Kayre.
Pada tahun 1990, Angkatan Udara Uni Soviet memiliki 535 Su-17 dan 500 MiG-27, kebanyakan dari mereka pergi ke Rusia. Pada saat itu, sebagian besar, ini adalah kendaraan tempur yang cukup modern. Namun, kepemimpinan "Rusia baru", meskipun penggunaan Su-17M4 sangat efektif di Chechnya Pertama, menganggap keberadaan pesawat pembom tempur dalam struktur Angkatan Udara tidak perlu. Sebagian besar pesawat dari unit udara yang dilikuidasi segera dikirim ke besi tua, sisanya dikirim ke "penyimpanan".
Taruhannya dilakukan pada pembom garis depan Su-24 dan pesawat serang Su-25. Jika perlu, pesawat tempur MiG-29 dan Su-27 dilibatkan untuk menyerang (terutama "bijaksana" untuk melengkapi yang terakhir dengan unit NURS). Namun, peristiwa lebih lanjut menunjukkan kesalahan keputusan semacam itu. Pembom Su-24, yang dirancang untuk menghancurkan target yang sangat penting di bagian belakang operasional musuh, ternyata terlalu mahal dan sulit dioperasikan untuk digunakan dalam "operasi kontra-teroris", dan Su-25 memiliki kemampuan terbatas untuk penggunaan senjata berpemandu dan jarak pendek.
Selama Perang Chechnya Kedua, upaya dilakukan untuk mengembalikan Su-17M4 ke Angkatan Udara, tetapi ternyata tidak mungkin untuk menerapkannya dalam praktik. Selama beberapa tahun, pesawat "dalam penyimpanan" di bawah langit terbuka menjadi benar-benar tidak dapat terbang, peralatan mereka telah dibongkar dan dijarah.
Namun demikian, beberapa Su-17 yang selamat dalam penerbangan masih terus lepas landas, terutama kendaraan "kembar" yang digunakan untuk penerbangan pelatihan.
