Di pangkalan penerbangan Borisoglebsk, pelatihan aktif keterampilan praktis awak pesawat dalam mengoperasikan pesawat pelatihan tempur (UBS) Yak-130 berlanjut selama penyelidikan alasan pendaratan darurat pesawat pada Juni tahun ini. Di pesawat langit Borisoglebsk diangkat, dikemudikan, antara lain, oleh taruna yang menjalani pelatihan di cabang Pusat Pendidikan dan Ilmu Pengetahuan Militer (VUNC) dari Akademi Angkatan Udara "Akademi Angkatan Udara". Profesor NE Zhukovsky dan YA Gagarin ". Yak-130, dibuat oleh OJSC Irkut Corporation, seperti yang Anda tahu, memungkinkan terbang di bawah kendali pilot instruktur, dan diposisikan sebagai pesawat baru pertama yang dibuat dan dibangun setelah runtuhnya Uni Soviet di Rusia modern.
Terlepas dari kenyataan bahwa Yak-130 telah digunakan oleh Angkatan Udara Rusia sejak lama, serangkaian keadaan darurat dengan pesawat ini memberi para ahli (dan secara langsung pilot militer) alasan untuk mengatakan bahwa pesawat itu "mentah". Selain itu, kompleksitas relatif dari uji cobanya dicatat. Kesulitan dibandingkan dengan kemungkinan piloting model-model pelatihan (untuk taruna pelatihan) yang digunakan sebelumnya.
Ingatlah bahwa pada Juni 2017 di Borisoglebsk, awak pesawat Yak-130 berhasil mendaratkan pesawat tanpa roda pendarat hidung. Yak itu kemudian diterbangkan oleh Kirill Klevtsov, seorang kadet cabang Krasnodar dari Angkatan Udara VUNC VVA, dan Mikhail Marchenko, seorang instruktur-pilot. Keterampilan kru memungkinkan untuk tidak melakukan intervensi untuk layanan darurat, yang pada saat itu berada di lapangan terbang. Pesawat mendarat tanpa pilar depan - pesawat itu sendiri menerima kerusakan kecil. Para kru tidak terluka.
Pada 16 September tahun ini, Yak-130 lain dari Pusat Pelatihan Penerbangan Borisoglebsk jatuh, jatuh ke ladang bunga matahari beberapa kilometer dari lapangan terbang - di perbatasan wilayah Voronezh dan Volgograd. Pesawat itu, menurut kantor berita, dikendalikan oleh kadet senior cabang Akademi Angkatan Udara Angkatan Udara Rusia Ivan Klimenko dan seorang instruktur berpengalaman - Mayor Sergei Zavoloka. Mayor Zavoloka bukan hanya seorang pilot berpengalaman, ia adalah salah satu perwakilan dari tim aerobatik Wings of Tavrida, yang melakukan penerbangan dengan Yak-130. Saat ini, Kementerian Pertahanan RF tidak secara resmi mengkonfirmasi informasi bahwa prajurit inilah yang berada di kokpit UBS.
Kedua pilot yang terlempar dikirim ke rumah sakit dalam keadaan shock. Kadet dan perwira Angkatan Udara Rusia tidak mengalami cedera fisik yang serius.
Saat ini, Yak-130, mendarat dengan ahli di lapangan terbang Borisoglebsk dengan roda pendarat yang belum dirilis pada bulan Juni tahun ini, sedang melalui prosedur perbaikan. Pesawat yang jatuh pada 16 September tidak dapat dipulihkan. Setelah jatuh ke tanah, kebakaran terjadi, dan apa yang tersisa dari pesawat juga terbakar parah.
Teknisi militer dan perwakilan dari perusahaan manufaktur sedang mengevaluasi rincian teknis yang menyebabkan penyangga hidung tidak berfungsi saat pesawat mendarat. Spesialis dari perusahaan Nizhny Novgorod "Gidromash", yang bergerak dalam produksi rak pesawat untuk Yak-130, melakukan penelitian teknologi mereka untuk menentukan penyebab insiden tersebut.
Perlu dicatat bahwa kepemimpinan Hydromash tidak kalah tertarik untuk melakukan penyelidikan berkualitas tinggi dan transparan daripada komando Angkatan Udara Rusia. Faktanya adalah Gidromash yang terlibat dalam produksi roda pendarat utama, misalnya, untuk pesawat penumpang Rusia terbaru MS-21, yang menarik perhatian yang meningkat tidak hanya dari publik Rusia, tetapi juga dari publik asing. Bagaimanapun, MS-21 dapat (dan harus) memasuki pasar internasional. Dan mereka sudah berbicara tentang kontrak untuk akuisisi. Perusahaan tidak dapat menanggung kerugian reputasi, mengingat bahwa itu menunjukkan perkembangannya di pameran Le Bourget di Prancis dengan pernyataan presentasi tentang keandalan sistem yang tinggi.
Menurut beberapa laporan, kegagalan pilar depan Yak-130 dapat dikaitkan dengan masuknya uap air ke dalam sistem hidrolik. Ketika ditanya dari mana "kelebihan" uap air berasal dari hidrolika, para ahli menyarankan bahwa air masuk selama "penyimpanan" pesawat. Argumennya adalah ini: masalahnya mungkin tidak terjadi jika pesawat dengan desain ini disimpan di hanggar khusus yang tahan lembab.
Tapi ini bukan hanya tentang roda pendaratan. Tidak ada hasil resmi penyelidikan tentang alasan jatuhnya Yak-130 di dekat Borisoglebsk. Pada saat yang sama, dalam banyak laporan berita dengan tautan ke perwakilan komunitas penerbangan (dari antara mereka yang memegang kemudi Yak-130), dilaporkan bahwa mesin-mesin ini, sayangnya, memiliki cukup banyak masalah tanpa rak. Dan mereka cukup bahkan dengan latar belakang pemantauan terus-menerus terhadap kondisi teknis oleh pabrikan.
Untuk 2017, Rusia memproduksi 133 pesawat pelatihan tempur Yak-130, dari "keluarga" yang membentuk tim aerobatik Wings of Taurida yang disebutkan di atas pada satu waktu.
Di pangkalan udara Borisoglebsk, pesawat memungkinkan pelatihan tahunan puluhan kadet senior Akademi Angkatan Udara. Dan sekarang, setelah dua insiden dalam tiga bulan, persiapan ini dipertanyakan. Dan Anda perlu menjawab pertanyaan ini tanpa berusaha menyembunyikan masalah di bawah permadani.
Faktanya, Yak-130 dimaksudkan untuk menggantikan "Elki" Cekoslowakia - begitulah para pilot memanggil pesawat pelatihan tempur L-29 dan L-39, yang selama beberapa dekade merupakan UBS utama negara-negara Pakta Warsawa. Yak-130 melampaui versi terbaru "Elek" baik dalam "isian" elektronik dan dalam kemampuan manuver di udara. Ini bisa dimengerti - pesawatnya modern, dan mewujudkan pencapaian terbaru dari industri pertahanan. Namun untuk saat ini yang menjadi persoalan adalah bagaimana pencapaian-pencapaian terbaru tersebut dilaksanakan, dan seberapa besar secara umum dapat dikuasai oleh para taruna, dengan mempertimbangkan persyaratan keselamatan.
Dari L-29 dan L-39, yang sering disebut pilot sendiri sebagai "meja terbang" ("kelas terbang") karena kemudahan kontrol dan keandalan yang tinggi, Yak-130 berbeda bukan menjadi lebih baik dalam hal parameter ini. Pabrikan jelas harus berusaha agar masalah keandalan Yak-130 diselesaikan dan awak pesawat serta pelanggan potensial tidak memiliki pertanyaan tentang parameter teknis pesawat.
Tetapi pertanyaan muncul tidak hanya di kalangan taruna muda, tetapi juga di antara pilot berpengalaman. Jika ada masalah dengan salah satu mesin (versi kerja seperti itu sedang dipertimbangkan), lalu mengapa mesin kedua gagal? Jika masalahnya tidak ada hubungannya dengan mesin, lalu apa? Dan jika sekali lagi kita menyalahkan kelembaban yang jatuh "di tempat yang salah" untuk semuanya, maka dalam hal ini muncul pertanyaan tentang keandalan keseluruhan peralatan penerbangan di bawah merek Yak-130 - apakah pesawat itu benar-benar "lembut" sehingga tanpa disimpan di hanggar khusus dapat memberikan kegagalan yang tidak terduga di berbagai blok dan node?
