Agar kendaraan tempur lapis baja yang dilacak tidak menyia-nyiakan sumber dayanya dan tidak merusak permukaan jalan, itu harus diangkut ke tempat kerja menggunakan kendaraan khusus. Pemindahan kendaraan lapis baja di sepanjang jalan dilakukan menggunakan pengangkut kereta-tank jalan khusus dengan semi-trailer dengan desain khusus. Mungkin salah satu contoh paling menarik dari jenis ini adalah kereta jalan Belarusia MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kompleks ini mampu mengangkut dua tank atau tiga kendaraan lapis baja dengan massa yang lebih kecil secara bersamaan.
Sejarah proyek MZKT-74135 + 99942 + 83721 dimulai pada pertengahan tahun sembilan puluhan, ketika Pabrik Traktor Roda Minsk memutuskan untuk mencari pembeli di wilayah baru untuk dirinya sendiri. Perancang perusahaan telah mulai mengerjakan penampilan traktor yang menjanjikan dan peralatan khusus lainnya yang disesuaikan untuk bekerja dalam kondisi sulit di Timur Tengah. Berdasarkan hasil kerja penelitian, beberapa proposal menarik dibuat mengenai fitur-fitur tertentu dari teknik ini.
Versi pertama dari traktor MZKT-74135 dengan semi-trailer Prancis
Jadi, untuk bekerja di iklim panas, pembangkit listrik harus dilengkapi dengan alat pendingin dengan daya yang sesuai. Ditemukan bahwa unit tersebut tidak dapat digunakan pada mesin tanpa kabin, tradisional untuk MZKT. Untuk alasan ini, untuk pertama kalinya dalam sejarah perusahaan, diputuskan untuk membuat mobil dengan kap yang jelas yang dapat menampung semua perangkat yang diperlukan. Kemudian, dengan mempertimbangkan keinginan pelanggan, fitur lain dari penampilan ditentukan.
Proyek MZKT-74135 + 99942 + 83721 dalam bentuknya yang sekarang diluncurkan pada tahun 1998, ketika Kementerian Pertahanan Uni Emirat Arab mengumumkan tender untuk pembelian kereta jalan tanker. Tentara menginginkan kompleks yang terdiri dari traktor dan trailer yang mampu mengangkut tank tempur utama AMX-56 Leclerc. Muatan alternatif adalah dua kendaraan tempur infanteri BMP-3. Selain itu, diperlukan untuk memastikan kemungkinan pengangkutan awak peralatan. Semua ini membuat tuntutan khusus pada kereta api jalan, tetapi beberapa perusahaan terkemuka di industri otomotif mengajukan permohonan untuk berpartisipasi dalam program tersebut.
Segera setelah peluncuran kompetisi, pengujian mesin yang disediakan dari beberapa jenis dimulai di tempat pelatihan negara Timur Tengah. Bersama dengan perusahaan Belarusia MZKT, Jerman, Amerika, Ceko, dll. ambil bagian dalam kompetisi. perusahaan. Traktor MZKT-74135 yang berpengalaman dikirim ke UEA untuk uji komparatif oleh pasukan pelanggan. Pabrik Minsk belum sempat mengembangkan trailer yang dibutuhkan saat ini, itulah sebabnya traktor diuji bersama dengan semitrailer dari perusahaan Prancis LOHR.
Tes pertama berhasil diselesaikan. Traktor MZKT-74135 menunjukkan dirinya dengan baik dan, secara umum, memuaskan pelanggan potensial. Pada saat yang sama, militer UEA mengkritik dimensi dan karakteristik semi-trailer Prancis yang disajikan. Untungnya, saat ini pengembangan produk kami sendiri dengan karakteristik yang dibutuhkan sudah dimulai. Seperti yang dirancang oleh perancang pabrik Minsk, bersama dengan traktor MZKT-74135 baru, semi-trailer MZKT-99942 dan trailer MZKT-83721 harus digunakan. Penggunaan dua perangkat tersebut sekaligus memungkinkan tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan pelanggan untuk jumlah dan berat kendaraan lapis baja yang diangkut, tetapi juga untuk melampaui mereka.
Pada tahun 2000, beberapa kapal induk terbaik menjalani tes baru di UEA. Kali ini, kereta jalan Minsk diuji dengan peralatan lengkap dan termasuk beberapa trailer baru. Dari sudut pandang karakteristik teknis dan operasional, perkembangan Belarusia, setidaknya, tidak kalah dengan pesaing. Pada saat yang sama, dia memiliki keunggulan khusus dalam bentuk kemampuan untuk mengangkut dua tank atau tiga kendaraan lapis baja yang lebih ringan sekaligus. Selain itu, ada tempat untuk awak peralatan yang diangkut di kabin besar traktor.
Berdasarkan hasil tes pada tahun 2000, tentara Uni Emirat Arab memutuskan untuk membeli kereta jalan MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kontrak untuk pasokan mereka seharusnya muncul dalam waktu dekat, tetapi negosiasi terus berlanjut. Dokumen itu ditandatangani hanya pada tahun 2002. Sesuai dengan itu, dalam waktu dekat Pabrik Traktor Roda Minsk akan membangun prototipe lain yang dimodifikasi sesuai dengan keinginan pelanggan. Setelah mengujinya, produksi serial skala penuh dapat diluncurkan. Dengan mempertimbangkan prototipe kedua, pesanan disediakan untuk pembangunan 40 kereta jalan.
Kereta jalan yang diperbarui MZKT-74135 + 99942
Traktor yang diperbarui dan direvisi dengan nama lama MZKT-74135 dibangun dan diuji pada tahun 2004. Bahkan, modernisasi mendalam dilakukan dengan perubahan total unit daya, perubahan kabin, dll. Karakteristik teknis utama tetap sama, tetapi sejumlah parameter meningkat secara signifikan.
Dalam kedua versi, traktor MZKT-74135 adalah mesin penggerak semua roda empat gandar dengan konfigurasi kap, dilengkapi dengan kopling roda kelima untuk interaksi dengan semitrailer standar. Pada saat yang sama, ada perbedaan eksternal dan internal yang nyata. Secara khusus, kontur dan proporsi tubuh telah berubah. Kabin didesain ulang, yang membuat traktor sedikit mirip dengan kendaraan MZKT sebelumnya.
Traktor MZKT-74135 dibangun sesuai dengan tata letak kap mesin dan memiliki kompartemen mesin yang besar. Semua unit dipasang pada bingkai persegi panjang yang dirakit dari profil berbentuk Z. Dalam versi modern proyek, mesin ditutupi oleh kap mesin dengan kontur membulat. Dinding depan penutup mesin memiliki grill radiator besar. Di belakang kompartemen mesin terdapat kokpit dengan susunan kursi dua baris. Di belakang kabin, di area terbuka, direncanakan untuk memasang winch dan alat pengangkut roda cadangan. Bagian belakang sasis berfungsi sebagai dasar untuk kopling roda kelima.
Dalam versi pertama proyek, traktor dilengkapi dengan mesin diesel Deutz MWM TBD 234 buatan Jerman, yang mengembangkan daya 788 hp. Transmisi hidromekanik bekas Alison M6600AR. Sebagai bagian dari modernisasi, mobil ini dilengkapi dengan mesin diesel Daimler Chrysler OM 444LA dengan tenaga 796 hp. Mesin baru ini dikawinkan dengan transmisi otomatis Alison M6610AR yang ditingkatkan dengan enam gigi maju dan dua gigi mundur. Dari gearbox, torsi ditransmisikan ke transfer case, yang menyediakan penggerak gearbox pusat dengan diferensial lintas gandar pada setiap gandar.
Sepasang gandar depan traktor dilengkapi dengan suspensi batang torsi double wishbone independen. Gandar belakang memiliki suspensi double wishbone independen dengan pegas. Roda dengan ban profil lebar Michelin 23, 5R25XLB TL 188E digunakan. Dua as roda depan dapat dikemudikan; ada booster hidrolik di sistem kemudi. Gandar dipasang pada bingkai pada interval yang berbeda. Jarak antara as pertama dan kedua ditetapkan pada 2, 2 m, celah kedua - 2, 75 m Antara jembatan ketiga dan keempat, yang mengambil beban utama, hanya 1, 7 m.
Roda kelima traktor terletak pada ketinggian 2,05 m dan mampu menerima beban hingga 26 ton, "pelana" dipasang langsung di atas gandar ketiga sasis, yang memungkinkan distribusi optimal beban di tanah.
Untuk bekerja dengan berbagai beban, traktor MZKT-74135 dilengkapi dengan winchnya sendiri. ITAG WPH-250-2 dilengkapi dengan penggerak hidraulik dua kecepatan. Pengiriman tali sepanjang 100 m dilakukan dari dua drum. Gaya traksi 200 kN untuk setiap drum memungkinkan peralatan apa pun ditarik ke semitrailer.
Traktor ini dilengkapi dengan kabin kru fiberglass dengan peningkatan jumlah kursi penumpang. Awalnya, kabin memiliki karakteristik kaca depan miring terbalik, dipinjam dari peralatan khusus yang ada, tetapi kemudian digantikan oleh sepasang kacamata besar. Ada dua pintu di samping, membuka ke arah yang berbeda. Akses ke kabin difasilitasi oleh tangga tinggi yang ditempatkan di ruang antar-roda pertama.
Ukuran kabin yang besar memungkinkan untuk memasang tidak hanya ruang untuk krunya sendiri, tetapi juga kursi untuk penumpang - kru peralatan yang diangkut. Kursi dapat diubah menjadi tempat tidur jika perlu. Traktor awalnya dilengkapi dengan AC, tetapi pengujian tahun 1998-2000 menunjukkan daya yang tidak mencukupi. Mobil yang ditingkatkan menerima sistem iklim yang lebih kuat. Pada suhu sekitar hingga + 55 ° C, tidak lebih dari + 20 ° C dipertahankan di dalam kabin.
Traktor memiliki panjang 10, 51 m dengan lebar 3, 18 m dan tinggi 3, 95 m. Berat trotoar mencapai 29, 9 ton, beban 12.450 ton, dua yang belakang - masing-masing 15 ton.
Elemen kedua dari kereta jalan yang unik adalah semi-trailer MZKT-99942. Produk ini dibangun di sekitar bingkai kotak-spar yang terhubung ke dek penahan beban. Selain itu, platform ini dilengkapi dengan penutup samping yang menutupi peralatan tambahan. Bagian depan platform semitrailer melengkung, yang memungkinkan untuk menambah luas lantai yang dapat digunakan dan mendapatkan ruang untuk kargo tambahan, sambil mempertahankan kompatibilitas penuh dengan roda kelima traktor. Ada enam as di bawah platform utama, masing-masing dengan sepasang roda. Tangga lipat yang dioperasikan secara hidraulik disediakan di buritan.
Untuk meningkatkan otonominya, semitrailer dilengkapi dengan mesin sendiri yang terhubung ke pompa hidrolik dan pneumatik. Hidrolik bertanggung jawab untuk menggerakkan kaki depan semi-trailer dan tangga. Sistem pneumatik mengontrol tekanan ban. Kontrol atas pengoperasian sistem hidrolik dan pneumatik dilakukan dari konsol di kabin traktor atau dari perangkat jarak jauh.
Panjang total semi-trailer MZKT-99942 melebihi 18,5 m, lebarnya 3,65 m. Tinggi pemuatan 1,5 m. Bagian datar belakang platform kargo panjangnya 9,5 m, bagian miring depan 5 m. berat produk yang dilengkapi 21 t Berat kargo yang diangkut adalah 70 ton, yang sesuai dengan pengangkutan satu tangki Leclerc atau dua kendaraan BMP-3. Dalam hal ini, bagian utama dari beban jatuh pada roda semi-trailer itu sendiri, sementara hanya 26 ton yang ditransfer ke traktor.
Elemen terakhir dari pengangkut tank adalah trailer MZKT-83721. Produk ini adalah bogie berkapasitas tinggi empat gandar yang diangkut di belakang MZKT-99942 menggunakan bar derek. Trailer ini memiliki platform pemuatan dengan panjang lebih dari 8 m dan sepasang landai lipat di buritan. Dengan bantuannya, kereta jalan dapat membawa tank atau kendaraan tempur tambahan.
Panjang total trailer MZKT-83721, tidak termasuk perangkat penarik, adalah 9,26 m, lebar - 3,65 m, Tinggi pemuatan telah dikurangi menjadi 1485 mm. Berat trotoar trailer adalah 18 ton, berat kargo adalah 63 ton. Berat totalnya masing-masing mencapai 81 ton.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 pengangkut tank kereta tiga bagian dibedakan oleh dimensi dan berat yang paling luar biasa, dan juga memiliki karakteristik yang unik. Traktor, semi-trailer, dan trailer rakitan memiliki panjang 38,6 m. Berat trotoar kompleks semacam itu sedikit kurang dari 50 ton, Muatannya 133 ton, Berat totalnya sekitar 203 ton.
Bergerak di sepanjang jalan raya, pengangkut tangki dengan semitrailer dan muatan di atasnya dapat mencapai kecepatan tidak lebih dari 82 km / jam. Kecepatan maksimum dalam konfigurasi penuh dibatasi hingga 50 km / jam. Desain khusus roda gigi lari dan elemen individualnya meningkatkan kemampuan lintas alam kereta jalan. Seperti yang telah ditunjukkan dalam pengujian beberapa tahun terakhir, peralatan tersebut mampu bergerak tidak hanya di sepanjang jalan raya, tetapi juga di jalan tanah. Dimungkinkan juga untuk mengatasi bagian off-road tertentu.
Prototipe pertama dari traktor MZKT-74135, yang kemudian dilengkapi dengan semi-trailer MZKT-9942 pada awal dekade terakhir, mampu menunjukkan kinerja dan minat tertinggi pelanggan potensial di hadapan tentara Uni Emirat Arab. Berdasarkan hasil tes tersebut, bahkan dengan penundaan yang nyata, kesepakatan telah ditandatangani untuk modernisasi peralatan yang ada dengan produksi serial berikutnya. Sesuai dengan pesanan pertama, Pabrik Traktor Roda Minsk memproduksi 40 kompleks untuk kekuatan darat.
Pada tahun 2007, kontrak baru muncul untuk pengangkut tank MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kali ini, UEA telah meminta pasokan dua ratus unit traktor dengan semi trailer dan trailer. Selama beberapa tahun, pesanan seperti itu sepenuhnya diselesaikan. Pasokan sejumlah besar peralatan khusus produksi Belarusia dengan cara yang diketahui memengaruhi mobilitas pasukan darat UEA. Peningkatan daya dukung kereta jalan baru membuatnya lebih cepat dan lebih mudah untuk mentransfer peralatan militer, yang memiliki efek positif pada efektivitas tempur pasukan.
Pada 2016, publikasi asing menyebutkan perintah baru dari Kementerian Pertahanan UEA, yang menurutnya tentara akan menerima sejumlah peralatan khusus. Dikatakan bahwa kali ini Republik Belarus akan menerima kontrak tanpa kompetisi dan uji komparatif. Menurut beberapa laporan, itu lagi tentang kereta jalan berdasarkan MZKT-74135.
Fitur karakteristik kereta jalan MZKT-74135 + 99942 + 83721 dan, pertama-tama, traktor dasarnya adalah fasilitas pendingin canggih yang memastikan pengoperasian peralatan dalam kondisi sulit di Timur Tengah. Dalam hal ini, Pabrik Traktor Roda Minsk terus mempromosikan pengembangannya di pasar internasional. Namun, sejauh yang diketahui, sejauh ini hanya Uni Emirat Arab yang tertarik dengan teknologi tersebut. Negara bagian lain di kawasan ini masih belum mau mendapatkan peralatan paling menarik dengan karakteristik unik.
Kereta jalan tiga jalur dengan kemampuan untuk mengangkut dua atau tiga kendaraan tempur mungkin menarik bagi negara lain, tetapi mereka masih tidak terburu-buru untuk menyelesaikan kontrak. Mungkin mereka takut dengan kemampuan beradaptasi sampel siap pakai untuk operasi di iklim panas, yang berlebihan untuk kondisi mereka. Namun, tidak dapat disangkal bahwa insinyur Belarusia akan dapat mendesain ulang kereta jalan mereka sesuai dengan persyaratan pelanggan baru.
Saat ini, tanker kereta jalan MZKT-74135 + 99942 + 83721 adalah salah satu kendaraan terbaik di kelasnya di dunia. Ini menunjukkan karakteristik teknis dan operasional yang unik, memiliki dampak serius pada kemampuan tempur pasukan. Pada saat yang sama, sampel peralatan khusus ini tidak terlalu populer. Selama bertahun-tahun, hanya satu negara yang memesannya. Keadaan seperti itu memindahkan kereta jalan Belarusia ke kategori perkembangan yang luar biasa, tetapi tidak terlalu berhasil. Akankah dia bisa menjadi subjek pesanan baru dan menyingkirkan status yang tidak menyenangkan seperti itu - waktu akan memberi tahu.
