Traktor Jerman
Laporan rahasia tempat penelitian dan pengembangan artileri Tentara Merah tentang pengujian traktor Famo seberat 18 ton dirilis pada Februari 1941. Dalam tradisi waktu itu, mobil itu disebut "traktor", meskipun hanya ulat yang terkait dengan Famo. Tujuan utamanya adalah untuk menentukan kesesuaian traktor setengah jalur untuk penarik sistem artileri berat berdaya tinggi. Pada saat yang sama, direncanakan untuk menguji pada saat yang sama traktor setengah jalur Daimler-Benz Sd. Kfz.8 12-ton, tetapi datang ke lokasi pengujian dalam keadaan rusak. Menurut laporan itu, dia sudah dalam keadaan tidak beroperasi memasuki jangkauan artileri dari kisaran "tank" di Kubinka. Tidak diketahui apakah itu dinonaktifkan di GABTU, tetapi artileri tidak dapat memperbaiki mesin Daimler-Benz sendiri. Ada kerusakan serius: air dari sistem pendingin masuk ke bak mesin. Saat mesin dibongkar, ternyata paking kepala dalam kondisi baik, dan tiga dari enam silinder slinger hancur. Aliran air diamati melalui cincin karet di antara blok liner silinder dan, saat mesin hidup, mencapai dua liter per jam. Sangat mungkin, seperti yang dicatat oleh penguji, ada juga retakan di blok silinder. Secara umum, spesialis TPA tidak repot dengan pemulihan mesin Daimler-Benz Sd. Kfz.8 dan mulai menguji kakak laki-laki mereka, Sd. Kfz.9 Famo.
Sebuah traktor Jerman, yang dibeli sesaat sebelum perang di Jerman, harus bekerja keras: pada kisaran 25 Januari hingga 5 Februari 1941, ia harus membawa bagian-bagian artileri berat melalui salju sedalam setengah meter, di sepanjang jalan raya dan pedesaan yang digulung. jalan. Patut dicatat bahwa penyelenggara diharapkan untuk melakukan tes perbandingan "Jerman" dengan traktor berat domestik "Voroshilovets". Tapi … Pada awal 1941, jangkauan artileri tidak memiliki traktor yang berfungsi.
Kita harus memberi penghormatan kepada para spesialis jangkauan artileri: program uji diverifikasi hingga detail terkecil. Misalnya, di bagian jalan raya yang telah ditentukan sebelumnya, di mana Famo Jerman digulirkan, sudut naik dan turun ditunjukkan hingga menit. Ini sangat berbeda dengan menguji peralatan yang ditangkap di masa perang, ketika para insinyur terkadang bahkan tidak memiliki tempat pelatihan yang sesuai. Untuk Famo, empat trailer dengan bobot berbeda disiapkan: satu gerbong meriam Skoda 305 mm (19 ton), alat mesin dari senjata yang sama (20 ton), satu gerbong howitzer Jerman 211 mm (11 ton) dan mesin 12 ton. Di salah satu bagian jalan raya yang digulung, traktor-traktor dengan trailer 11 ton dipercepat hingga rata-rata 43,4 km / jam - indikator yang layak untuk kendaraan berat. Namun, tidak mungkin untuk mengoperasikan kendaraan setengah jalur raksasa secara normal pada kecepatan seperti itu, sehingga para pekerja berada pada kecepatan hingga 15 km / jam.
Famo mengambil tanah perawan salju sedalam setengah meter dengan kecepatan dari 3, 5 hingga 11, 3 km / jam, tergantung pada berat trailer. Apalagi sebelum tes, mobil tersebut sebelumnya membuat trek di salju tanpa trailer, jika tidak maka akan langsung macet. Ketika harus menyerbu lereng, dengan trailer terberat, traktor Jerman menyerah di depan lereng 11 derajat yang tertutup salju setebal 87 cm. Secara umum, kemampuan lintas alam traktor dengan trailer 20 ton dianggap tidak sepenuhnya memuaskan oleh penguji TPA.
Pengujian winch traktor adalah program terpisah.5 orang harus melepas kabel sepanjang 100 meter. Menurut perkiraan paling konservatif, upaya traksi maksimumnya melebihi 4.600 kgf. Setelah beberapa penyiksaan unit, penguji menulis dalam laporan bahwa "winch berhasil dalam desain dan bekerja dengan cukup andal, dan juga memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan derek traktor domestik" Comintern "," Voroshilovets "dan" STZ-5”.
Raksasa canggung
Famo seberat 18 ton adalah mesin yang besar dan kuat. Tidak mungkin menemukan foto berkualitas baik dari pengujian di tempat pengujian Leningrad pada tahun 1941, tetapi gambar arsip dari sumber lain membantu membentuk kesan traktor. Tingginya hampir mencapai tiga meter, dan panjangnya melebihi delapan. Secara alami, raksasa ini tidak terlalu suka berputar. Seperti yang dicatat oleh para insinyur uji jangkauan artileri, radius belok pada salju 26 cm adalah 18 meter. Dan itu ke kanan. Saat berbelok ke kiri, Famo mematahkan pin pengaman tensioner track kanan. Mereka menggantinya dalam 22 menit dan melanjutkan eksperimen dengan berbelok ke kiri. Jari-jarinya ternyata dari 19 hingga 21 meter. Ketika traktor mengambil mesin meriam Cekoslowakia, radius putar menjadi tidak dapat diprediksi secara umum: dari 22, 5 hingga 32, 25 meter. Di salju, Famo praktis tidak peduli ke mana dan bagaimana roda diputar, pergerakannya terutama di sepanjang radius trek. Akibatnya, traktor-traktor Jerman berhasil gagal dalam semua tes manuver. Orang Jerman itu tidak bisa berbelok di taman artileri dengan trailer dengan pasti. Setelah perhentian musim dingin semalam, Famo hampir sepenuhnya kehilangan kemampuannya untuk bermanuver: ia perlu dikendarai selama 10-15 menit sebelum oli di kotak diferensial memanas. Kecanggungan traktor seperti itu dijelaskan oleh kekhasan tata letak setengah lintasan, diperburuk oleh rasio besar panjang permukaan pendukung lintasan ke lintasan - 1, 8. Secara umum, roda sangat mempersulit pergerakan mesin di jalan berlumpur. Di lokasi pengujian, pengujian yang sesuai tidak dilakukan, tetapi perhitungan tekanan spesifik di tanah tidak menyarankan pemilik raksasa untuk ikut campur dalam lumpur. Roda ditekan ke tanah dengan gaya 4 kg/cm2, dan ulat - 0,7-2,33 kg / cm2 - ujung depan traktor memiliki semacam bajak berupa roda dua. Pada saat yang sama, cengkeraman Famo di jalan selalu tidak mencukupi dan dengan beban kait sekitar 3 ton, traktor mulai tergelincir.
Sekarang sedikit tentang bagaimana motor Famo dihidupkan kembali. Ini diluncurkan untuk pertama kalinya di lokasi uji pada 25 Januari, pemanasan awal dengan air panas dan ditarik oleh dua traktor Kommunar. Mesin bensin 12 silinder Jerman tidak mau hidup. Setelah menjaga mobil tetap dingin selama dua hari, Famo memutuskan untuk memulai dengan starter listrik. Suhu di luar traktor cukup tidak berbahaya - minus 14 derajat. Awalnya, mesin dipanaskan dengan air panas hingga 80 derajat, yang membutuhkan 170 liter (atau 11 ember) dengan kapasitas sistem pendingin 90 liter. Upaya untuk menghidupkan mesin dengan starter listrik sia-sia. Famo juga memiliki starter inersia sebagai standar, analog yang ditingkatkan dari "starter bengkok" biasa. Empat orang memutar sistem inersia selama tiga menit, tetapi mesin Maybach 12 silinder diam. Tiga kali berturut-turut! Akibatnya, traktor datang untuk menyelamatkan lagi, menyeret Famo dengan persneling dan penyalaan. Hanya butuh 20 meter. Dalam pembenaran traktor Jerman, penguji dalam laporan menulis bahwa dalam semua kasus berikutnya, mesin dihidupkan dengan andal dari starter listrik. Pada saat yang sama, suhu turun hingga minus 25 derajat pada beberapa hari. Namun pada akhirnya, mesin yang membutuhkan bensin beroktan tinggi yang mahal itu tetap ditolak oleh para penguji karena konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Di jalan raya di musim dingin, sebuah traktor dengan trailer dapat melakukan perjalanan tidak lebih dari 150 kilometer di satu pompa bensin.
Budaya produksi yang tinggi dan desain yang dipikirkan dengan matang dibuktikan dengan keandalan alat berat yang tinggi. Selama dua setengah ribu kilometer uji, Famo hanya menemukan retakan pada pipa knalpot, kabel speedometer, dan peniti penegang track pecah. Ini, ingat, dalam kondisi salju Rusia.
Suspensi batang torsi dan sasis membangkitkan minat besar di kalangan peneliti domestik. Rol besar yang terhuyung-huyung, pertama, menyelamatkan ban karet, dan, kedua, mendistribusikan beban secara merata di tanah. Perkawinan trek trek yang tidak biasa dengan bantuan pin pada bantalan jarum jelas mengurangi kerugian akibat rotasi trek, tetapi sangat rumit dan membuat desain lebih mahal. Oleh karena itu, langsung dalam laporan tersebut, para insinyur pengujian menulis bahwa sebelum memasukkan solusi tersebut ke dalam produksi, perlu untuk melakukan pengujian menyeluruh terhadap trek Jerman. Jika mereka hanya tahu bahwa hanya dalam enam bulan, industri pembuatan tangki domestik akan memiliki tugas yang sama sekali berbeda: dengan cepat mengevakuasi produksi ke pedalaman dan mengatur produksi massal kendaraan lapis baja dengan biaya terendah!..
Menyimpulkan tes musim dingin dari Famo Jerman yang berat, penguji Soviet tidak merekomendasikan menggunakannya sebagai traktor artileri. Terlepas dari ergonomi yang baik, keandalan, dan komponen individu yang dipikirkan dengan matang, para penembak tidak puas dengan kecanggungan, mesin karburator yang rakus, dan cengkeraman yang tidak memadai.
Kisah traktor Famo seberat 18 ton tidak berakhir di situ. Pada bulan Maret 1941, sebuah laporan tentang hasil tes ini muncul di meja Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Marsekal Grigory Kulik. Penulisnya adalah Mayor Jenderal Artileri Vasily Khokhlov. Dalam materi, dia sudah secara langsung, meskipun in absentia, membandingkan traktor Jerman dengan "Voroshilovets" domestik. Cukup menunjuk ke mesin Famo yang jauh lebih lemah, yang, bagaimanapun, memungkinkan Anda untuk bersaing dengan Voroshilovet diesel yang kuat di jalan raya. Lebih jauh di sepanjang rantai, Kulik menulis kepada Voroshilov dan melaporkan situasi menyedihkan dengan traktor artileri berkecepatan tinggi di Tentara Merah. Batu terbang ke STZ-5 dan ST-2 yang sudah ketinggalan zaman pada waktu itu, serta ke Voroshilovet yang berat. Tentu saja, Kulik tidak langsung berani memarahi traktor yang dinamai marshal itu dalam suratnya kepada Voroshilov, tetapi menunjuk ke mesin diesel V-2V miliknya. Penembak tidak puas dengan sumber daya 100 jam mesinnya, dan karburator Maybach, yang brilian dalam hal ini, semakin membuat marah militer. Kulik menulis kepada Voroshilov dalam hal ini (keunikan ejaan telah dipertahankan):
"Meskipun pengujian traktor artileri semi-track Jerman pengiriman khusus, meskipun mereka mengungkapkan ketidaksesuaian yang tidak memadai dari mesin ini untuk operasi dalam kondisi kami, perhatian dari desain unit dan rakitan mesin ini, keandalan dan daya tahannya menunjukkan keterbelakangan yang jelas dari peralatan konstruksi traktor khusus kami."
Akibatnya, Kulik meminta Voroshilov untuk mewajibkan Komisariat Rakyat Pembangunan Mesin Menengah untuk mengembangkan dan memproduksi tiga traktor sekaligus - untuk artileri resimen, divisi dan korps. Persyaratan tersebut tidak lemah, saya harus mengatakan. Tapi itu tidak semua. Kulik sangat merekomendasikan Voroshilov untuk berkontribusi pada pengembangan prototipe seluruh keluarga mesin diesel berkecepatan tinggi.
Dalam waktu kurang dari empat bulan, perang akan dimulai, dan kesimpulan para penembak akan menerima konfirmasi yang beragam di medan perang. Traktor usang dan bukan yang paling sempurna akan menang atas struktur setengah jalur yang dieksekusi dengan elegan dari para insinyur Third Reich. Uji lapangan tidak selalu menjamin objektivitas, terutama dalam urusan militer.
