Debutan Lapangan Merah
7 November 1961 menjadi hari libur ganda bagi kepala desainer SKB ZIL Vitaly Grachev. Gagasannya melewati alun-alun utama negara dalam status mobil serial. Ini adalah ZIL-135K, yang penampilannya hanya bisa ditebak oleh spesialis yang memiliki kesamaan dengan mesin asli dari seri ke-135.
Di bagian sebelumnya dari siklus tentang kendaraan off-road empat gandar militer dari Biro Desain Khusus ZIL, telah dibahas kesulitan dengan perwujudan ide-ide Vitaly Grachev dalam logam. Salah satu yang paling signifikan adalah derap kendaraan multi-gandar karena kurangnya suspensi roda. Para insinyur memutuskan untuk menyingkirkan unit yang menurut mereka tidak perlu, sehingga menghemat berat dan mengurangi ketinggian keseluruhan struktur. Dan jika platform truk off-road terletak rendah, maka beban dapat ditempatkan lebih berat dan lebih tinggi, tanpa takut pusat gravitasi yang terlalu tinggi. Tetapi ada juga kelemahan dari pendekatan ini. ZIL-135E yang berpengalaman, karena tidak adanya suspensi yang sebenarnya, sudah pada kecepatan 15-20 km / jam mengalami getaran resonansi di jalan tanah. Jika pengemudi memiliki keberanian untuk meningkatkan kecepatan, maka pada kecepatan 60 km / jam ia disusul oleh gelombang getaran kedua yang lebih kuat yang dapat membuat mobil keluar dari jalan. Masalah ini sebagian diselesaikan pada ZIL-135K, yang dapat dikenali dengan karakteristik kemiringan terbalik kaca depan dan alasnya memanjang relatif ke mobil dengan huruf "E". Kendaraan segala medan dengan jarak antara as roda ekstrim 7,3 meter, masih tanpa suspensi, tidak lagi berlari pada 15-20 km / jam: osilasi dipadamkan oleh basis yang besar. Namun, ZIL tidak bisa lagi mengatasi ayunan pada 60 km / jam, dan para insinyur harus memasang pembatas kecepatan.
Secara konseptual, kendaraan multi-poros tidak berbeda dari pendahulunya: sepasang roda depan dan belakang dapat dikemudikan, dua mesin bensin ZIL-375Ya dan transmisi non-diferensial dengan penggerak independen di setiap sisi. Pada awalnya, truk itu dilengkapi dengan kabin plastik dari pendahulu seri E yang berpengalaman, tetapi kemudian kabin tiga kursi yang khas (juga plastik) muncul. Kemiringan terbalik kacamata diperlukan untuk mengecualikan silau selama siang hari. ZIL-135K hanya mampu membawa rudal jelajah S-5 yang dikembangkan di Biro Desain Chelomey. Senjata itu dipasang dalam wadah pengiriman 12 meter dan diluncurkan ke depan sepanjang pergerakan kendaraan.
Perlu dicatat bahwa daya dukung ZIL-135K adalah 10.500 kg dengan berat trotoarnya sendiri sebesar 10, 5 ton Ini adalah parameter unik untuk truk domestik, ketika alat berat mampu membawa beban yang sama. terhadap beratnya sendiri. Sebagian besar truk Soviet tidak mampu melakukan ini. Salah satu alasannya adalah arkaisme beberapa peralatan, misalnya, produk Pabrik Otomotif Kremenchug. Tetapi orang juga harus ingat tentang kondisi operasi yang keras yang membutuhkan margin keamanan ganda, yang pada akhirnya mempengaruhi massa transportasi. Dalam kasus ZIL-135K, margin keselamatan ini tidak begitu penting bagi para insinyur, dan alat berat itu mampu menahan bobotnya. Secara alami, ini tidak memiliki efek terbaik pada keandalan pembawa roket. Namun, kondisi operasi kapal induk rudal jelajah jauh dari kehidupan sehari-hari tentara yang keras. Terkadang tidak sepenuhnya jelas mengapa mesin seperti itu membutuhkan kemampuan untuk mengatasi parit dan parit dengan lebar hingga 2,5 meter. Terlepas dari desain yang kontradiktif dan berkat perantaraan Khrushchev sendiri, truk tandem Grachev dan roket Chelomey dengan nama 2P30 diadopsi pada 30 Desember 1960. Di ZIL, mereka hanya berhasil memproduksi lima salinan, dan pada tahun 1962 mereka mentransfer produksi ke Bryansk Automobile Plant (BAZ). Di sini, 80 kendaraan lain dirakit, yang dalam banyak hal menentukan penampilan kendaraan multi-poros Bryansk selama beberapa dekade mendatang. Kabin bersudut yang khas dengan kemiringan terbalik dari kaca depan hampir menjadi ciri khas truk-truk besar dari Bryansk. Dan sekarang di pangkalan modern mudah untuk mengenali fitur-fitur pembawa rudal ZIL-135K. Segera setelah Zilovites mencairkan 135K dari pabrik mereka sendiri, mereka segera mulai memodernkannya. Semua orang berharap bahwa tandem yang baik akan muncul dari "think tank" di Moskow dan pabrik perakitan di Bryansk. Itu tidak berhasil: BAZ masih hidup, tetapi ZIL … Namun demikian, SKB berencana untuk memasang anti-kapal "Redut" di 135K, karena panjang roket kurang dari Chelomeev, yang memungkinkan untuk pergi kompartemen besar untuk kru di belakang kokpit. Mereka memutuskan untuk tidak menyentuh sisanya dan dalam bentuk ini dipindahkan ke Bryansk ke jalur perakitan. Tetapi para insinyur dari provinsi mengambil pendekatan kreatif untuk masalah ini dan secara serius menggambar ulang kode sumbernya. Terakhir, satu mesin diesel YaMZ-238 berkapasitas 300 hp dipasang di mesin berat. dengan. dengan satu girboks dan gir diferensial antar papan yang mendistribusikan torsi ke roda di setiap sisi. Semua ini sangat menyederhanakan desain dan mengurangi biaya pengoperasian. Akibatnya, pembawa rudal menerima nama baru BAZ-135MV, sehingga akhirnya bercabang dari cabang pengembangan induk. "Redoubt" diadopsi berdasarkan kendaraan Bryansk hanya pada tahun 1982. Pada platform BAZ-135MB yang sama pada tahun 1976, tentara menerima kompleks pengintaian udara taktis "Penerbangan" dengan kendaraan udara tak berawak jet Tu-143.
Ada juga mobil yang kurang dikenal yang dilengkapi dengan transmisi listrik dalam sejarah model ke-135. Truk dengan platform onboard itu diberi nama ZIL-135E dan dilengkapi dengan 2 generator, serta 8 motor listrik (satu untuk setiap roda). Penataan dengan roda motor masih tampak tidak sepele, tetapi untuk pertengahan 60-an itu revolusioner. Setiap motor listrik tersebut mentransmisikan torsi ke roda melalui gearbox planetary dua tahap. Menariknya, kit suspensi batang torsi untuk gandar depan dan belakang disiapkan untuk menguji prototipe tunggal. Unit ini telah diuji secara komparatif dengan suspensi kaku seri 135 konvensional. Di antara kelebihan suspensi batang torsi adalah peningkatan daya dukung 11, 5 ton. Dengan suspensi yang kaku, truk yang berpengalaman hanya bisa membawa 8,6 ton - transmisi listrik berat terpengaruh.
L dan LM
Hal ini diperlukan untuk menyelesaikan sejarah evolusi gagasan terbaik SKB ZIL pada mesin yang paling umum dalam produksi massal. Hak ini diberikan kepada model ZIL-135LM, yang diproduksi oleh Bryansk Automobile Plant lebih dari 5 ribu selama tiga puluh tahun sebelum 1993. Kendaraan segala medan masih beroperasi dengan tentara Rusia dan banyak negara bagian lainnya. Kelahiran mesin serial didahului oleh kemunculan ZIL-135L onboard yang berpengalaman, yang dibuat pada tahun 1961. Inovasi utama adalah suspensi batang torsi pada as pertama dan terakhir truk, yang memerlukan penguatan rangka. Berlari yang berbahaya telah berkurang secara serius, tetapi belum sepenuhnya hilang dari kebiasaan mesin ke-135. Pada tahun 1962, empat mobil lagi dibuat dan dikirim untuk tes perbandingan dengan kendaraan segala medan Bryansk BAZ-930, yang, pada gilirannya, merupakan modernisasi mendalam dari ZIL-135. Di sini, orang-orang Zilov sepenuhnya dipengaruhi oleh ketidakmampuan untuk secara mandiri mengatur perakitan peralatan militer yang kompleks. Mereka tidak melakukannya, bukan karena mereka tidak tahu caranya, tetapi karena tidak ada area dan tangan yang bebas - semuanya pergi ke perakitan ZIL-130/131 dan modifikasinya.
Akibatnya, pabrikan pihak ketiga (khususnya, dari Bryansk) memikirkan kembali ide-ide SKB ZIL dan menawarkan opsi mereka sendiri. Selain mobil Bryansk, sebuah truk I-210 tiga gandar dari Bronnitsy dengan semitrailer aktif ikut serta dalam kompetisi di tempat latihan NIIII-21, tetapi tidak membuat banyak kompetisi. Selama pengujian militer di ZIL-135L, daya dorong tinggi dari platform beroda dipukul: pada tingkat traktor terlacak terbaik, alat berat naik 47 derajat yang tidak beraspal.
Dari laporan pengujian unit transmisi mesin:
Transmisi hidromekanik kiri selama berjalan bekerja dengan lancar dan tanpa mengganti pelumas. Transmisi hidromekanik kanan gagal tiga kali. Dengan lari 1283 km, kopling ke-2 gagal; pada 2281 km, gearbox macet, kopling ke-2 keluar dari posisi; pada 3086 km, konverter torsi rusak karena keausan yang berat pada washer reaktor, dan lagi-lagi ada masalah dengan kopling ke-2.
Namun demikian, kali ini Bryansk gagal mematahkan kompetensi Moskow, dan ZIL-135L memenangkan tender untuk memasok beberapa ribu kendaraan sebagai platform untuk MLRS Uragan dan sistem rudal Luna. Insinyur dari Bryansk, jelas, sangat kecewa dengan hilangnya BAZ-930 dan mengajukan ultimatum: pelepasan ZIL-135L hanya dimungkinkan dengan gearbox manual. Pengembangan transmisi otomatis planetary yang kompleks di Bryansk ditolak mentah-mentah, meskipun BAZ-930-nya sendiri diuji dengan "otomatis".
Pengenalan gearbox mekanis pasti akan mengurangi kemampuan kendaraan lintas negara, karena aliran daya terputus saat pemindahan gigi. Moskow harus segera mengembangkan skema baru dengan dua gearbox lima kecepatan dan dua transfer case. Karena "bahaya" para insinyur Bryansk, kemampuan lintas negara ZIL-135LM telah menurun, meskipun pada saat yang sama konsumsi bahan bakar juga menurun. Setelah pengujian, militer juga menunjukkan mekanisme perpindahan gigi yang rumit dan tidak dapat diandalkan, dan juga merekomendasikan pemasangan suspensi independen di semua roda. Akibatnya, tidak ada yang mulai mengubah apa pun, dan ZIL-135LM tidak berubah pada tahun 1963, terlepas dari semua intrik Bryansk, pergi ke pasukan. Perselisihan dengan pesaing Bryansk dan spesialis militer dari NIIII-21 mengenai desain akhir mesin merugikan kesehatan Vitaly Grachev: pada 13 Oktober 1963, kepala perancang dirawat di rumah sakit karena serangan jantung.
