Abadi dan keluar dari kompetisi
UAZ-469 atau "UAZ" atau "kambing" tidak bisa disebut mobil paling kuno yang diproduksi saat ini. Telapak tangan yang tak terbantahkan milik kakak perempuan UAZ-450A "Bukhanka", yang kehidupan konveyornya dimulai pada tahun 1958. Sekarang minibus dan mobil all-wheel drive berdasarkan itu memiliki nama khusus UAZ SGR (jarak kargo lama) dan secara resmi bukan milik mobil penumpang. Ini semua tentang persyaratan ketat negara mengenai keamanan struktur. Pengenalan airbag dan sistem wajib ERA-Glonass akan membutuhkan penggambaran ulang skala besar struktur dari para insinyur UAZ, jadi diputuskan untuk mengikuti jalur yang paling tidak tahan dan menetapkan semua "roti" dan "kambing" sebagai truk kategori N1G pada tahun 2019.
Sistem pengereman anti-lock masih harus dipasang, tetapi kami berhasil menyingkirkan semua "opsi" lainnya. Menariknya, pada tahun 2014, diusulkan untuk mengangkut semua kendaraan UAZ klasik ke kategori traktor dan peralatan khusus. Tetapi mereka berubah pikiran pada waktunya, karena pembeli harus mendapatkan SIM traktor dan berhati-hati untuk pergi ke jalan umum.
Van penggerak semua roda dan truk UAZ sangat mungkin merupakan mobil produksi massal tertua sekarang - tahun ini konstruksinya akan mencapai usia 63 tahun! Tetapi protagonis dari cerita hari ini adalah UAZ-469, yang, bersama dengan pewaris Ural-375, juga milik kendaraan tertua tentara Rusia. Alasan utama mengapa desain tidak berubah dalam skala yang sangat besar selama setengah abad masih sama - kurangnya kompetisi dan tatanan pertahanan yang mahakuasa. Di sini Anda dapat menggambar paralel dengan … tangki T-34. Selama tahun-tahun perang, itu bisa berulang kali dan agak serius dimodernisasi, secara signifikan meningkatkan efektivitasnya di medan perang. Namun persyaratan pasokan terus menerus ke depan untuk waktu yang lama hanya memungkinkan untuk mengoptimalkan dan menyederhanakan proses produksi. Sampai Wehrmacht memiliki tank berat, yang dapat dibandingkan dengan bencana militer lokal, tidak ada pembicaraan tentang perbaikan mendasar dalam desain T-34. Dan hanya pada tahun 1944, sebagai tanggapan terhadap baju besi Teutonik yang tebal dan cangkang yang kuat, T-34-85 muncul di Tentara Merah. Secara keliru disebut Tank Kemenangan, sementara pendahulunya, T-34-76, menanggung beban utama perang. Dalam sejarah UAZ-469, syukurlah, tidak ada perang total, tetapi juga sangat sulit untuk memenuhi kebutuhan tentara dan sekutu Uni Soviet. Oleh karena itu, mereka tidak terburu-buru untuk berinvestasi dalam peningkatan besar-besaran karakteristik mobil di Ulyanovsk hingga akhir tahun 80-an. Namun, mereka tidak terburu-buru untuk memasukkan mobil ke dalam produksi massal.
Konstruksi jangka panjang Soviet
UAZ-469 menjadi penerus GAZ-69 yang terkenal di dunia. Dan ini tidak berlebihan. Uni Soviet mengekspor mobil ke-69 ke 56 negara, yang sering disatukan oleh satu hal - jaringan jalan yang sangat tidak berkembang. Kesederhanaan desain, yang memungkinkan untuk memperbaiki mobil di garasi pedesaan mana pun, juga menambah keuntungan pada karma GAZ-69. Daya tahan kendaraan yang luar biasa, yang produksinya dihentikan pada tahun 1972, dibuktikan oleh fakta bahwa tentara Rusia ditarik dari layanan hanya pada tahun 1994. Hampir sepanjang tahun masa pakai konveyor GAZ-69 diproduksi di Ulyanovsk dengan cadangan Pabrik Mobil Gorky - UAZ. Di Uni Soviet, ada tradisi seperti itu - setiap pabrik mobil besar yang bergerak di sektor pertahanan (baca - semuanya) harus memiliki ganda. Dalam banyak hal, ini adalah persiapan untuk masa perang, serta solusi untuk masalah kelebihan beban kronis dengan pesanan dari industri utama. Belakangan, pembagian tanggung jawab ini mengungkapkan banyak hal positif. GAZ telah menumbuhkan UAZ cadangan yang luar biasa, MAZ memiliki Pabrik Traktor Roda Kurgan, ZIL memiliki Pabrik Mobil Bryansk, dan seterusnya.
Pabrik Ulyanovsk sekreatif mungkin memikirkan kembali desain mesin dari Gorky. Pada tahun 1970, kendaraan segala medan menerima jembatan dari truk UAZ-452 - orang dapat mengatakan bahwa ini adalah bagaimana mobil bertopi secara bertahap diubah menjadi UAZ-469 masa depan. Ada upaya untuk membuat berdasarkan "kambing" ke-69 dan mobil yang benar-benar eksotis. Jadi, pada awal 60-an, sebuah mobil kecil diintegrasikan dengan bak sampah dan bahkan dilengkapi dengan semitrailer untuk 2 ton kargo. Mereka mencoba mengatasi kekurangan kronis mesin dengan daya dukung 1 hingga 2 ton. Omong-omong, tidak mungkin menyelesaikan masalah ini dengan benar sampai runtuhnya Uni Soviet.
Semua trik dengan desain GAZ-69 yang layak di Ulyanovsk berjalan paralel dengan pengembangan dan pengujian kendaraan segala medan generasi baru UAZ-469. Untuk pertama kalinya, ide membuat mobil baru untuk menggantikan yang didapat dari Gorky di UAZ masuk akal pada tahun 1956. Saat itulah, menurut kepala desainer masa depan tema 469 Lev Adrianovich Startsev, gagasan membuat SUV cabover dengan mesin di buritan dan dengan bodi monocoque lahir. Militer menolak gagasan itu, karena dalam perjalanan ada cabover "Loaf" UAZ-450A, dan desainnya dianggap bukan yang paling tahan lama. Dan memang demikian - solusi yang jelas belum dikembangkan seperti bodi monocoque bisa sangat mahal dalam pengoperasian di masa depan.
Prototipe pertama dari mobil masa depan, yang kita kenal sebagai UAZ-469, adalah kendaraan segala medan dengan indeks 460. Patut dicatat bahwa persyaratan untuk mobil baru disajikan oleh beberapa departemen sekaligus - Kementerian Departemen Dalam Negeri, Kehutanan, NAMI, Lembaga Penelitian Transportasi Mobil dan, tentu saja, pelanggan utama - Kementerian Pertahanan. Persyaratannya agak bervariasi, tetapi satu hal yang jelas - diperlukan kendaraan segala medan yang lebih luas, bisa dilewati, andal, dan mengangkat daripada GAZ-69.
UAZ-460, yang memenuhi sebagian besar persyaratan, ternyata jelek. Dia juga tidak memiliki pengaturan pintu yang paling sepele. Di sisi kiri ada dua pintu, dan di sisi kanan hanya ada satu untuk memberi ruang bagi roda cadangan. Secara total, dengan gawang di buritan, mobil itu memiliki empat pintu. Kemudian, sebuah mobil dengan lima pintu biasa mengikuti tes. Isu utama adalah desain suspensi SUV. Pelanggan militer bersikeras pada suspensi batang torsi independen, tetapi untuk waktu itu ternyata sulit dan tidak dapat diandalkan. Prototipe menahan ground clearance yang diberikan sebesar 345 mm hanya dengan pengemudi dan penumpang, dan beban lebih lanjut menyebabkan penurunan yang serius dan, sebagai akibatnya, penurunan kemampuan geometrik lintas alam. Omong-omong, karena daya dukungnya yang tinggi, UAZ-469 dianggap rentan terhadap "kambing". Untuk mengatasi masalah ground clearance di bawah beban, mereka memutuskan untuk menempatkan suspensi lebih keras. Akibatnya, "kambing" nyata terasa enak terutama dengan lima pengendara dan trailer yang dimuat atau bahkan artileri ringan. Tetapi kembali ke pengujian prototipe akhir 50-an. Seperti disebutkan, suspensi batang torsi terbukti menjadi unit yang berubah-ubah, dan pilihan awalnya jatuh pada mobil dengan suspensi pegas daun klasik. Untuk meningkatkan ground clearance, diputuskan untuk melengkapi as dengan gearbox.
Untuk tes perbandingan sepasang UAZ-460 dengan as roda gigi dan suspensi batang torsi, analog asing terlibat, yang telah menjadi terkenal karena kemampuan lintas negaranya yang luar biasa - Land Rover Seri I Inggris. Dia berpartisipasi dalam pekerjaan lapangan dan GAZ-69 yang pensiun. Itu adalah titik awal yang memungkinkan kita untuk memahami seberapa jauh lebih baik daripada UAZ pendahulunya. "Orang Inggris" itu menunjukkan dirinya dalam ujian akhir 50-an - awal 60-an bukan dengan cara terbaik. Dipengaruhi oleh ground clearance yang relatif rendah dan travel suspensi yang rendah. Di lumpur, Land Rover duduk di jembatan lebih awal dari mobil Ulyanovsk, tidak mampu mengatasi trek 250 mm secara diagonal dan tidak berdaya sebelum pendakian tanah dengan kecuraman 36 derajat. SUV Jerman Sachsenring P3 dengan suspensi batang torsi independen mengambil bagian dalam beberapa tahap pengujian, tetapi keluar dari lapangan tepat waktu, menghancurkan suspensi tipis di sisi kiri pada sepotong pipa air yang mencuat dari tanah. UAZ-460 dengan pegas terbukti menjadi yang terbaik, tetapi kemampuan lintas negaranya masih belum mencukupi untuk pelanggan militer. Kendaraan segala medan tidak berjalan dengan baik di padang rumput yang basah, memiliki perjalanan suspensi yang rendah, itulah sebabnya ia sering menggantung roda di lereng medan. UAZ-460 tidak mengatasi salju perawan dengan cara terbaik. Akibatnya, para insinyur harus melakukan pekerjaan desain selama satu setengah tahun dan pada tahun 1962 mempresentasikan prototipe yang diperbarui dengan indeks 469 yang legendaris.
