Mobil dengan nama indah dan simbolis "Victory" telah menjadi salah satu simbol Uni Soviet, tanpa kehilangan pesona dan pesonanya selama beberapa dekade. Mobil penumpang ini diproduksi secara massal di Gorky Automobile Plant dari tahun 1946 hingga 1958. "Pobeda" pertama (indeks pabrik model M-20) diluncurkan dari jalur perakitan GAZ pada 28 Juni 1946, pada hari ini 70 tahun yang lalu produksi serial model ini dimulai. Secara total, dari 28 Juni 1946 hingga 31 Mei 1958, 241.497 kendaraan jenis ini dirakit di Gorky, termasuk 37.492 taksi dan 14.222 cabriolet langka untuk Uni Soviet.
GAZ-M-20 menjadi mobil penumpang Soviet pertama dengan bodi monocoque dan salah satu kendaraan skala besar pertama di dunia yang diproduksi dengan bodi ponton 4 pintu monocoque yang tidak memiliki spatbor, lampu depan, dan pijakan kaki terpisah. Di negara kita, "Kemenangan" telah menjadi benar-benar kultus, dan hari ini ribuan penggemar model mengejar mobil retro yang sekarang diawetkan. Di wilayah Uni Soviet, "Pobeda" menjadi mobil penumpang massal pertama. Sebelum dia, mobil untuk penggunaan pribadi dianggap di negara itu hanya sebagai penghargaan pemerintah.
Sebuah anekdot terkenal juga terhubung dengan mobil. Ketika Joseph Stalin ditunjukkan mobil dan menawarkan nama depannya "Tanah Air", dia mengerutkan kening dan bertanya sambil tersenyum: "Nah, berapa banyak kita akan memiliki Tanah Air?" Pada hari yang sama, namanya diubah menjadi "Kemenangan", di mana mobil itu turun dalam sejarah selamanya. Namun, semua hal di atas tidak lebih dari sebuah legenda yang indah. Mobil itu awalnya direncanakan diberi nama "Kemenangan" untuk menghormati kemenangan yang akan datang dalam perang dengan Nazi Jerman, dan nama "Tanah Air" hanyalah tanaman internal.
Pekerjaan pembuatan mobil GAZ-M-20 Pobeda dimulai selama tahun-tahun perang. Tugas pemerintah untuk merancang dan mempersiapkan produksi serial mobil penumpang baru yang akan memenuhi semua tren modern di industri otomotif global dan memiliki karakteristik kinerja yang lebih baik dibandingkan dengan GAZ-M1 diterima oleh manajemen GAZ pada bulan Desember 1941. Anehnya, ini bukan pesanan untuk truk, bukan untuk traktor untuk meriam, atau bahkan untuk ambulans, tetapi untuk mobil penumpang biasa, yang sangat simbolis. Tetapi pada saat itu, pabrik sepenuhnya fokus pada produksi peralatan militer dan proyek itu ditunda begitu saja. Pada saat yang sama, pada akhir tahun 1941, sebuah Opel Kapitan Jerman yang ditangkap tahun 1938 dikirim ke Gorky. Diputuskan untuk memilih mobil ini sebagai prototipe, karena paling sesuai dengan persyaratan kerangka acuan yang diterima dan ide-ide desainer Soviet tentang seperti apa sebenarnya mobil penumpang modern.
Dalam praktiknya, pekerjaan pembuatan mobil penumpang baru dimulai di pabrik mobil Molotov di Gorky hanya pada tahun 1943 setelah kemenangan yang dimenangkan Tentara Merah di Stalingrad. Menurut sketsa seniman Veniamin Samoilov, model plester mobil masa depan dibuat dalam skala 1 hingga 5, dan menurut model paling sukses, model mahoni seukuran manusia dibuat. Pekerjaan pada mobil penumpang tidak terganggu bahkan setelah pemboman besar-besaran GAZ oleh pesawat Jerman pada Juni 1943.
Seniman Samoilov-lah yang menciptakan tampilan mobil yang unik dan mudah dikenali hingga hari ini. Berbeda dengan versi final "Victory", pintu belakang mobil Samoilov digantung di pilar belakang bodi dan dibuka dengan cara yang sama seperti di Opel Kapitan Jerman ke belakang, melawan arah mobil. Sayangnya, seniman itu sendiri tidak pernah melihat gagasannya dalam logam: ia meninggal secara tragis setelah menyelesaikan sketsa model.
Prototipe pertama "Pobeda" dirakit pada 6 November 1944, dan Andrey Aleksandrovich Lipgart, kepala desainer Gorky Automobile Plant, secara pribadi membawa sampel di luar gerbang pabrik ke lokasi pengujian. Segera dua mobil lagi datang untuk pengujian. Berbeda dengan mobil seri GAZ-M-20, mereka berbeda dengan adanya mesin 6 silinder dari mobil GAZ 11-73 (versi upgrade dari GAZ-M1, yang diproduksi selama tahun-tahun perang). Mesin ini diproduksi di bawah lisensi dari perusahaan Amerika Dodge. Di jajaran mobil masa depan "Pobeda" akan ada tempat untuk kedua mobil dengan mesin 6 silinder (dimodernisasi Dodge D5) dan dengan mesin 4 silinder.
Pada saat yang sama, modifikasi pertama dengan mesin 6 silinder menjadi yang utama, dan yang kedua awalnya dikembangkan untuk armada taksi. Namun, kemudian diputuskan untuk meninggalkan versi dengan mesin 6 silinder demi versi 4 silinder. Ini dilakukan sehubungan dengan pertimbangan penghematan bahan bakar, pada tahun-tahun pasca perang di negara itu tidak ada cukup bahan bakar, serta penyederhanaan desain mobil. Mesin GAZ 4 silinder disatukan secara detail dengan versi lain yang lebih kuat, mewakili "enam" terpotong oleh sepertiga, yang kemudian banyak digunakan pada mesin ZIM dan truk GAZ, khususnya GAZ-51 yang terkenal.
Untuk pertengahan 1940-an, Pobeda adalah mesin yang sepenuhnya revolusioner. Meminjam dari Opel Kapitan Jerman tahun 1938 desain bodi penahan beban (elemen penahan beban dan panel internal), para perancang Pabrik Mobil Gorky dapat sepenuhnya memikirkan kembali penampilan mobil dan mampu mengadopsi sejumlah inovasi semacam itu, yang akan menyebar luas di Barat hanya beberapa tahun kemudian. Opel Kapitan Jerman memiliki 4 pintu, dengan pintu depan terbuka ke arah mobil, dan pintu belakang ke arah yang berlawanan. Pada GAZ-M-20, keempat pintu dibuka ke arah mobil - dengan cara tradisional hari ini. Penampilan modern (pada waktu itu) mobil Soviet diperoleh karena adanya garis sabuk, kombinasi spatbor depan dan belakang dengan bodi, serta tidak adanya tangga dekoratif, kap tipe buaya yang berkesan, lampu depan dipasang di bodi depan dan detail karakteristik lainnya, yang pada pertengahan 1940-an masih belum familiar.
Untuk pertama kalinya dalam praktik industri otomotif Soviet pada GAZ-M-20 Pobeda, suspensi independen roda depan, penggerak rem hidrolik, lampu rem listrik dan indikator arah, engsel semua pintu di engsel depan, kap tipe buaya, dua wiper kaca depan listrik digunakan secara berurutan dan termostat dalam sistem pendingin. Untuk pertama kalinya pada mobil penumpang domestik kelas ini, pemanas interior dengan blower kaca dipasang sebagai perlengkapan standar.
Volume kerja mesin 4 silinder yang dipilih untuk "Kemenangan" adalah 2.112 liter, ia mengembangkan daya maksimum 50 hp. Motor ini memberikan torsi maksimum pada 3600 rpm. Mesin ini telah mendapatkan reputasi sebagai mesin yang andal, torsi tinggi, dan tahan lama. Namun, mesin Pobeda jelas kekurangan tenaga, yang juga dicatat oleh jurnalis asing dalam ulasan mereka tentang mobil (mobil itu juga diekspor). Hingga kecepatan 50 km / jam, mobil berakselerasi cukup cepat, tetapi kemudian terjadi kegagalan dalam akselerasi. Kecepatan 100 km / jam "Pobeda" hanya mencapai 45 detik, dan kecepatan maksimum mobil dibatasi hingga 105 km / jam. Sangat mengherankan bahwa pada masanya GAZ-M-20 adalah mobil yang cukup ekonomis, tetapi menurut standar modern, konsumsi bahan bakar untuk mesin dengan volume kerja seperti itu tinggi. Menurut data teknis, mobil mengkonsumsi 11 liter bahan bakar per 100 kilometer, konsumsi operasi 13,5 liter, dan konsumsi bahan bakar aktual adalah 13 hingga 15 liter per 100 kilometer. Rasio kompresi mesin mobil GAZ M-20 "Pobeda" memungkinkannya bekerja secara normal pada bensin "66" kelas terendah.
Peredam kejut tuas yang efektif juga dapat disorot - mobil dibedakan oleh kehalusan yang baik, serta rem drum hidrolik dengan penggerak semua roda yang umum. Yang terakhir digunakan untuk pertama kalinya di industri mobil Soviet. Mekanisme rem direalisasikan sangat sederhana - bantalan dibiakkan oleh satu silinder hidrolik di masing-masing dari 4 tromol rem.
Pada saat dimulainya produksi serial, "Pobeda" dengan baik membedakan dirinya dengan desainnya yang canggih dan konstruksi modern, tetapi pada awal tahun 1950-an, sejumlah kekurangan desain mobil menjadi jelas - pertama-tama, rendahnya fungsionalitas dari tipe bodi fastback yang dipilih (ruang kepala sangat rendah di atas kursi belakang, hampir tidak ada visibilitas ke belakang, volume bagasi yang agak sederhana, efek aerodinamis yang buruk, yang dikaitkan dengan penampilan daya angkat saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, juga sebagai kerentanan yang kuat terhadap hantaman angin samping. dengan bodi fastback tidak berakar di mana pun di dunia. Pada pertengahan 1950-an, bagian agregat mobil juga tidak lagi sesuai dengan tingkat dunia (pertama-tama, kita berbicara tentang mesin katup rendah). Dari tahun 1952-1954, pada sebagian besar model mobil Amerika dan Eropa baru mulai memasang mesin katup atas, bengkok st ekla, as roda belakang hypoid, dll.
Meskipun produksi serial "Victory" dimulai di Gorky pada 28 Juni 1946, pada akhir 1946, hanya 23 mobil yang dirakit di GAZ. Mobil produksi massal sejatinya baru diluncurkan pada 28 April 1947. Patut dicatat bahwa GAZ-M-20 menjadi mobil penumpang pertama di Uni Soviet, yang, selain indeks pabrik, memiliki namanya sendiri - "Pobeda". Huruf "M" dalam indeks pabrik mobil berarti kata "Molotovets" - dari tahun 1935 hingga 1957, Pabrik Mobil Gorky memakai nama Komisaris Rakyat Vyacheslav Molotov. Angka "20" berarti bahwa mobil tersebut termasuk dalam jajaran model baru, yang dibedakan dengan pengurangan perpindahan mesin (hingga "dua liter"). Model lini senior GAZ ditetapkan sebagai "1x" - GAZ-12 "ZIM" dan GAZ-13 "Chaika". Pada tahun-tahun berikutnya, indeksasi di pabrik ini dipertahankan - GAZ-21 "Volga" dan Gaz-24 "Volga"
Mobil pertama "Pobeda" didistribusikan secara eksklusif sesuai dengan instruksi "dari atas" dan ditandatangani oleh Molotov sendiri. Pada tahap awal, tidak ada cukup mobil bahkan untuk para pahlawan negara dan pemenang hadiah Stalin. Namun Pobeda menjadi mobil yang tersedia untuk konsumen. Dalam pameran motor Soviet pertama, yang berlokasi di Moskow, warga kaya memiliki pilihan antara Moskvich-401 (9.000 rubel), Pobeda (16.000 rubel) dan ZIM yang sangat mahal untuk Uni Soviet (40.000 rubel). Perlu dicatat bahwa pada saat itu gaji seorang insinyur berkualifikasi berpengalaman adalah sekitar 600 rubel. Bahkan kemudian, "Pobeda" menikmati cinta yang besar di antara pengendara Soviet, tetapi bagi banyak orang itu adalah mimpi pipa. Karena harganya yang tinggi, tidak ada permintaan terburu-buru untuk GAZ M-20 di negara ini. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa "Moskvichs" 400 dan 401, yang masing-masing dijual seharga 8 dan 9 ribu rubel, tidak banyak diminati oleh warga Soviet. Meskipun demikian, GAZ mampu memproduksi dan menjual 241.497 kendaraan Pobeda.
Mobil itu berjalan dengan baik untuk ekspor. Terutama "Pobeda" diekspor ke Finlandia, di mana pengemudi taksi menyukai mobil itu, ke negara-negara Skandinavia, serta ke Belgia, di mana banyak mobil Soviet selalu dijual. Perlu dicatat bahwa taksi di Finlandia sebagai fenomena massal muncul sebagian besar berkat "Kemenangan" Soviet. Sampai saat itu, semua perusahaan taksi lokal dilengkapi dengan berbagai model sebelum perang. Pada 1950-an, "Kemenangan" pertama muncul di Inggris Raya, di mana mereka dijual oleh dealer Belgia dari Pabrik Otomotif Gorky, serta di AS, di mana orang-orang pribadi mengimpor mobil dari Eropa, terutama karena penasaran. Pada saat yang sama, awalnya mobil Soviet ini mendapat ulasan yang cukup baik dan positif di Barat.
Pobeda juga diproduksi di bawah lisensi di negara lain. Jadi, sejak 1951, mobil itu diproduksi di Polandia dengan merek Warszawa, mobil-mobil itu diproduksi di pabrik FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Di Polandia, mobil ini diproduksi lebih lama daripada di Uni Soviet. Produksi "Warsawa" berlanjut hingga tahun 1973, namun mobil tersebut telah mengalami peningkatan besar-besaran. Secara khusus, rilis mobil yang terlambat menerima mesin katup overhead dan bodi baru: "sedan", "pickup" dan "station wagon". Pada saat yang sama, mulai tahun 1956, mobil dirakit secara eksklusif dari komponen buatan Polandia. Sebanyak 254.372 mobil jenis ini dirakit di Polandia - lebih banyak daripada di Uni Soviet "Kemenangan" asli dikumpulkan.
