Sayangnya, kapal selam Rusia yang baru bukan milik kapal selam diesel-listrik generasi keempat.
Pada 22 April 2010 di St. Petersburg, anggota komisi negara akhirnya menandatangani tindakan penerimaan dari JSC Admiralty Shipyards atas kapal selam diesel-listrik utama (kapal selam diesel-listrik) dari proyek 677 "Lada" "St. Petersburg". Baik pelanggan - Angkatan Laut Rusia dan pelaksana - "Galangan Kapal Laksamana" JSC telah menunggu acara ini selama 12 tahun 4 bulan. Ini persis berapa banyak waktu telah berlalu sejak kapal selam itu diletakkan pada Desember 1997.
Kapal selam diesel-listrik proyek 677 "Lada" dikembangkan di Biro Desain Pusat Teknik Kelautan (CDB MT "Rubin") di bawah kepemimpinan Perancang Umum Yuri Kormilitsin. Menurut pejabat, kapal ini milik kapal selam generasi keempat. Tapi benarkah demikian?
ADA YANG HARUS DIBANGGA
Tentu saja, kapal selam baru ini memiliki sejumlah perbedaan mendasar dari pendahulunya. Pertama-tama, perlu dicatat otomatisasi tingkat tinggi dari proses kontrol terpusat dari semua sistem kapal dan senjata dari konsol operator yang terletak di pos komando utama.
Kekuatan kompleks roket torpedo telah ditingkatkan. Hal ini dilakukan oleh biro desain terkenal, asosiasi penelitian dan produksi dan lembaga penelitian, termasuk TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator dan NPO Agat. Sebagai hasil dari kerja sama mereka, CLAB-S anti-kapal muncul. Ini adalah sistem rudal terintegrasi, yang merupakan perkembangan unik, hampir tak tertandingi di dunia.
Ilmuwan, perancang, pembangun Rusia, pada kenyataannya, membuat terobosan dalam karakteristik teknis dan ekonomi dan teknologi untuk menciptakan proyek Lada. Selama pekerjaan pengembangan, lusinan solusi baru diusulkan. Semua senjata, sistem kapal, dan material adalah yang terbaru dalam sains dan teknologi.
Kapal selam itu memiliki lebih dari 170 perangkat dan sistem yang belum diproduksi di Rusia. Kapal tersebut memiliki sistem navigasi baru dengan berat hanya 50 kg. Sebelumnya, satu gyrocompass sangat berat. Untuk pertama kalinya, desain menggunakan teknologi yang sebelumnya hanya digunakan di industri kedirgantaraan.
Misalnya, kompleks hidroakustik dibangun di atas dasar elemen terbaru dan dengan dukungan matematis terbaru. Antena pencari arah kebisingan yang sangat sensitif terletak di haluan. Periskop multifungsi universal yang pada dasarnya baru telah dipasang. Perangkat pengangkat dan tiang adalah teleskopik. Semuanya, kecuali komandan, tidak menembus korps padat. Sebuah sistem baru untuk menerima informasi radio dari pantai dalam posisi terendam telah diperkenalkan.
Tumit Achilles dari semua kapal kami, dengan pengecualian kapal selam diesel Proyek 636 ("Kilo" menurut klasifikasi barat) dan kapal selam nuklir Proyek 971, dianggap memiliki kebisingan bawah air yang tinggi. Selama 18 tahun - pada 1968-1986, empat (!) Resolusi Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet dikhususkan untuk menyelesaikan masalah ini. Setiap enam tahun diberikan tugas untuk mengurangi tingkat kebisingan sebanyak 2-3 kali. Tiga resep kepemimpinan politik dan negara tertinggi negara terpenuhi. Tetapi persyaratan dokumen keempat, seperti yang mereka katakan, menggantung di udara, karena pekerjaan pada topik itu terganggu karena kurangnya dana. Pada saat yang sama, harus ditekankan bahwa pada kapal selam multiguna nuklir proyek 971A, misalnya, dimungkinkan untuk mengurangi tingkat kebisingan bawah air hingga 30 desibel, yaitu, dalam hal tingkat tekanan suara - 30 kali, dan dalam hal tingkat kekuatan suara yang terpancar - seribu kali!
Tingkat kebisingan "St. Petersburg" harus mendekati nilai latar belakang laut. Dan dalam hal siluman - untuk mengungguli semua kapal selam yang dibangun sebelumnya di negara kita, termasuk kapal diesel Proyek 877, yang disebut "Lubang Hitam" di Barat - mereka membuat sedikit suara ketika mereka tenggelam di bawah air.
Bagaimana ini bisa dicapai? Penulis baris ini menerima jawaban untuk pertanyaan ini di Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Untuk kapal generasi keempat, lapisan karet penyerap kebisingan khusus dengan ketebalan hanya 40 mm telah dibuat - hingga frekuensi rendah. Mereka dua kali lebih tipis dari yang kami gunakan sebelumnya. Lapisan baru terdiri dari 7-8 lapisan berbagai perforasi dan profil karet. Idenya sederhana: semakin banyak kantong udara, semakin efisien menyerap kebisingan dari frekuensi yang berbeda dan pada kedalaman yang berbeda. Ini dilaporkan oleh kepala departemen kapal dan akustik industri institut, Doktor Ilmu Teknis, Profesor Ernst Myshinsky.
Jadi, pernyataan yang dibuat oleh wakil direktur umum pertama perusahaan negara "Teknologi Rusia" Alexei Aleshin bahwa "Lada" adalah proyek paling menjanjikan di mana lebih dari 120 teknologi inovatif digunakan pada dasarnya benar. Tetapi hanya sebagian, mengingat desain "Lada" dimulai pada tahun 1989 di biro desain pusat teknik kelautan "Rubin". Apa yang 20 tahun lalu mungkin merupakan inovasi, hari ini sudah abad terakhir. Apalagi, tidak semua ide para desainer diwujudkan dalam logam.
BAGAIMANA JIKA UNTUK MEMBANDINGKAN?
Untuk semua itu, Lada kami telah memecahkan banyak rekor dunia, khususnya dalam hal waktu konstruksi - perpindahan kapal selam 1.765 ton yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Sebagai perbandingan: kapal selam diesel-listrik U-31 dari proyek 212A dalam seri diletakkan di galangan kapal Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) setahun setelah kami (pada 1998), dan enam tahun kemudian, pada 29 Juli, 2004, itu dipindahkan ke angkatan laut ke pasukan Jerman. Perpindahan permukaan (normal) kapal selam diesel-listrik ini hampir seperti kapal selam Rusia - 1.700 ton.
Sementara Galangan Kapal Admiralty sedang membangun satu Saint Petersburg, Bundesmarine menerima empat kapal selam dari Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 dan U-34.
Juga tidak mungkin untuk tidak memperhatikan sejumlah karakteristik kinerja kapal selam Rusia dan Jerman. Kami memiliki kedalaman menyelam maksimum 300 m, Jerman memiliki 400. Awak kami memiliki 35 orang, Jerman memiliki 27, yaitu, kami mengkompensasi ketidaksempurnaan teknologi dengan menambah jumlah orang di kapal selam sebanyak 8 orang.
Dalam hal persenjataan, "St. Petersburg", menurut sumber resmi, sayangnya, juga kalah dengan kapal selam Kiel. Kapal selam diesel-listrik Rusia memiliki enam tabung torpedo, sedangkan Jerman masing-masing memiliki delapan tabung.
Sebagai sistem propulsi di kapal selam Jerman menggunakan sel bahan bakar, bahasa sehari-hari disebut sebagai "baterai hidrogen". Ini adalah unit daya independen udara dari Siemens. Energi dilepaskan dari sebelas sel bahan bakar hidrogen-oksigen dengan kapasitas masing-masing 120 kW dan ditransmisikan melalui membran penukar proton ke mesin utama. "Baterai hidrogen" memungkinkan untuk meningkatkan otonomi navigasi kapal selam beberapa kali dibandingkan dengan baterai tradisional kapal selam diesel-listrik.
APA YANG KITA PUNYA?
Tiga puluh tahun yang lalu, Biro Desain Pusat Lazurit, NPO Kvant dan Cryogenmash mulai membuat sistem propulsi dengan generator elektrokimia (ECH) untuk kapal selam. Kapal selam S-273 dari proyek 613 dilengkapi kembali sesuai dengan proyek 613E "Katran". Jika kapal selam biasa dengan kecepatan dua simpul tanpa mengisi ulang baterai dapat berada di bawah air tidak lebih dari empat hari, maka saat menggunakan ECH, periodenya meningkat menjadi satu bulan.
Arah kedua desainer Rusia adalah penciptaan mesin diesel siklus tertutup. Proyek 615 dengan mesin tunggal, diwujudkan dalam logam di pertengahan abad terakhir, telah menjadi unik di seluruh dunia.
Sejak 1978, kepala pengembang sistem propulsi dengan ECH telah menjadi Biro Desain Khusus untuk Bangunan Boiler. Itu beralih ke pengalaman Pabrik Elektrokimia Ural dan NPO Energia dalam pembuatan ECH untuk pesawat ruang angkasa. Ini adalah bagaimana mesin kapal selam Kristall-20 muncul, yang menggunakan oksigen dan hidrogen. Yang terakhir berada dalam bentuk terikat - dalam senyawa intermetalik.
Diasumsikan bahwa Lada akan menerima pembangkit listrik anaerobik berdasarkan ECH. Namun, kapal selam "St. Petersburg" tidak memilikinya. Dan ini, sayangnya, berarti sebagai berikut: untuk pertama kalinya Rusia tidak dapat membuat kapal selam generasi baru.
TUNGGU DAN LIHAT
Ini penuh dengan konsekuensi negatif baik untuk Angkatan Laut Rusia dan untuk kerja sama teknis militer dengan negara lain.
Sangat menyedihkan untuk menyatakan hal ini, tetapi kegagalan untuk menciptakan kapal generasi keempat akan sangat mengguncang posisi Rusia di pasar dunia pembuatan kapal selam. Pelanggan reguler kami, China dan India, dapat membangun kapal selam generasi ketiga secara mandiri. Venezuela bermaksud membeli Lada kami. Tetapi alih-alih Lada, kami menawarkan proyek kapal selam 636 generasi ketiga yang sama sekali berbeda, di mana Caracas berterima kasih kepada kami dengan sopan, tetapi tidak memberi kami uang.
Sementara itu, sementara kita tidak dapat mengatasi kapal selam diesel-listrik generasi keempat, Swedia, Jepang, dan negara-negara lain telah mulai mengerjakan pembuatan kapal generasi kelima.
Namun, lebih penting bagi kami untuk memenuhi permintaan kapal selam diesel dari armada kapal selam Rusia. Hanya ada beberapa dari mereka yang tersisa. Di Laut Barents, hampir tidak ada empat kapal selam diesel-listrik yang dapat melaut secara bersamaan, dua di Baltik, satu di Laut Hitam, dan lima di Timur Jauh.
Semuanya relatif. Pada tahun 2003, ketika pasukan kapal selam belum terbentuk, armada termasuk 21 kapal selam diesel-listrik, termasuk 19 kapal selam diesel-listrik dari proyek 877 dan dua - proyek 641B. Dari jumlah tersebut, hanya sembilan kapal selam dalam komposisi kekuatan kesiapan konstan. Selain itu, sebagian besar dari mereka memiliki berbagai batasan operasi. Selama tujuh tahun terakhir, perahu baru belum dibangun, dan banyak perahu lama harus dibawa ke lumpur.
Pada awal abad ini, seluruh armada kapal selam Rusia menyumbang 15 persen dari kekuatan tempur pasukan kapal selam Angkatan Laut Soviet. Dalam dekade pertama, angka ini turun lebih jauh. Oleh karena itu, sekarang kita tidak perlu mempersenjatai India dan Cina, tetapi armada kita sendiri. Dan pemerintah punya rencana seperti itu.
Berbicara pada upacara peletakan kapal selam Proyek 667 Kronstadt pada tahun 2006, Vladimir Aleksandrov, Direktur Jenderal Galangan Kapal Laksamana, mengatakan: “Armada mendesak pembangunan dua brigade yang masing-masing terdiri dari enam kapal selam.” Aleksandrov menjelaskan bahwa kapal selam semacam itu biasanya dibangun dalam waktu 28-32 bulan, tergantung pada tingkat pendanaan. Lebih banyak bulan dan tahun telah berlalu, tetapi kapal baru belum muncul di armada.
Omong-omong, angka itu sendiri - 12 kapal selam diesel-listrik - menimbulkan keraguan. Karena perhitungan penggunaan kapal selam dalam situasi pertempuran menunjukkan kepada kita komposisi kekuatan dan sarana yang berbeda. Dari pengalaman bertahun-tahun dalam pengoperasian kapal selam rudal bertenaga nuklir strategis, diketahui bahwa untuk memastikan stabilitas tempur mereka, setiap kapal harus memiliki tiga kapal selam nuklir multiguna. Dan untuk menutupinya, pada gilirannya, Anda akan membutuhkan tiga kapal selam diesel-listrik. Dalam kehidupan, norma ini sudah lama tidak dipatuhi. Dan apa yang akan terjadi selanjutnya?
Hingga 2015, Angkatan Laut kita seharusnya menerima 40 kapal selam diesel-listrik generasi keempat. Namun, setelah "epik" yang begitu lama dan tidak terlalu sukses dengan penciptaan "St. Petersburg", program ini kemungkinan akan direvisi.
Direncanakan untuk membangun serangkaian delapan kapal selam Proyek 677. Saat ini, dua kapal selam, Kronstadt dan Sevastopol, tersedia dalam berbagai tingkat kesiapan. Sekarang setelah kerja sama produksi telah dibuat dan teknologi konstruksi telah berhasil, orang dapat berharap bahwa armada akan mulai menerima setidaknya dua "unit" tempur setiap tahun. Tapi, seperti yang mereka katakan, tunggu dan lihat …
