Selama beberapa dekade, masalah pembuatan pengganti pesawat multiguna An-2, yang sudah lama tidak diproduksi dan ketinggalan zaman, telah dibahas. Beberapa proyek berbeda telah diusulkan, tetapi belum ada yang berkembang melampaui uji terbang. Saat ini, pesawat lain dari kelas ini sedang dikembangkan, di mana harapan besar disematkan. Eksperimental LMS-901 "Baikal" pertama harus melakukan penerbangan pertamanya tahun ini, dan seri ini diharapkan akan dimulai dalam beberapa tahun.
Masalah pilihan
Upaya terakhir yang gagal untuk membuat pengganti An-2 terjadi hanya beberapa tahun yang lalu. Untuk waktu yang lama, Institut Penelitian Penerbangan Siberia dinamai V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) mengembangkan berbagai opsi untuk remotorisasi dan modernisasi radikal pesawat tua. Yang terakhir dalam seri ini adalah proyek TVS-2DTS, yang dibuat atas dukungan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan.
Harapan besar disematkan pada TVS-2DTS, rencana pun disusun untuk meluncurkan serial tersebut. Namun, pada musim panas 2019, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan meninggalkan proyek ini. Pesawat yang sebenarnya terbukti terlalu berat dan menggunakan sejumlah besar komponen impor. Proyek ini menggunakan mesin asing, elektronik dan komposit.
Sebuah kompetisi baru diluncurkan untuk pengembangan pesawat ringan multiguna sesuai dengan kerangka acuan yang diperbarui. Pada musim gugur 2019, Baikal-Engineering LLC, anak perusahaan Ural Civil Aviation Plant (UZGA), terpilih sebagai pemenang. Proyek ini didukung oleh Biro Desain Khusus Cabang Konstruksi Pesawat Eksperimental dari Institut Penerbangan Moskow (OSKBES MAI) dan lembaga cabang lainnya. Proyek baru menerima indeks LMS-901 dan nama "Baikal". Hampir segera, fitur teknis utama pesawat dan rencana kerja terungkap.
Organisasi pengembangan berjanji untuk menyiapkan dokumentasi desain dan membangun prototipe untuk tes darat dalam waktu satu tahun, dan selama tahun 2021 mereka berencana untuk memulai tes penerbangan penuh. Kedepannya diberitakan tentang pelaksanaan berbagai pekerjaan, hingga pengujian model "Baikal" di terowongan angin. Pada bulan April, foto-foto diterbitkan dari pembangunan pesawat eksperimental di situs OSKBES MAI. Pada awal Mei, produksi glider selesai.
Beberapa hari yang lalu, edisi "Pakar" menerbitkan pernyataan kepala desainer Vadim Demin. Dia menegaskan niatnya untuk melakukan penerbangan pertama pada akhir tahun. Selain itu, prototipe pesawat akan ditampilkan di salon MAKS-2021.
Tampilan yang diperbarui
Proyek SibNIA disediakan untuk pelestarian setidaknya arsitektur umum An-2 dengan penggantian mesin dan beberapa sistem. Proyek baru LMS-901 menawarkan solusi lain untuk mendapatkan karakteristik yang diperlukan dan menyederhanakan desain. "Baikal" sedang dibangun sesuai dengan rencana penyangga sayap tinggi dan menerima mesin turboprop. Elemen struktural utama terbuat dari aluminium. Bagian individu yang tidak terkena beban tinggi akan dibuat komposit. Dilaporkan bahwa skema mesin kembar sebelumnya dipertimbangkan, tetapi ditinggalkan karena alasan ekonomi.
LMS-901 akan menerima badan pesawat dengan tata letak tradisional dengan mesin yang dipasang di hidung, di belakang kokpit berada. Bagian utama dari volume internal diberikan di bawah kabin untuk 9 penumpang atau kargo dengan berat hingga 2 ton. Boarding dan loading akan dilakukan melalui pintu pelabuhan. Pengembang mencatat bahwa "Baikal" berbeda dari An-2 dalam penampang badan pesawat yang lebih kecil. Dengan mengorbankan beberapa pengurangan volume, adalah mungkin untuk memperoleh peningkatan yang menguntungkan dalam kinerja aerodinamis dan penerbangan.
Sayap lurus dengan rentang 16,5 m dan rasio aspek 8,98 dikembangkan untuk "Baikal". Sayap diringankan dan disederhanakan karena pengabaian bagian pusat daya: masalah kekuatan diselesaikan menggunakan penjepit dengan aerodinamis Profil. Dengan mengoptimalkan aerodinamika sayap dan meninggalkan pesawat kedua LMS-901, berat badan pesawat dapat dikurangi, setidaknya tanpa kehilangan karakteristik lainnya.
Prototipe dan pesawat produksi batch pertama akan dilengkapi dengan mesin turboprop General Electric H80-200 800 hp. dengan baling-baling Hartzell berbilah empat. Ke depan, propeller group akan dikonversi menjadi komponen dalam negeri. Mesin VK-800S Rusia dan baling-baling yang sesuai akan diperkenalkan ke dalamnya. Remotorisasi direncanakan pada 2023-24, dan implementasinya secara langsung tergantung pada keberhasilan pembangunan mesin.
Instrumentasi pesawat akan mencakup semua navigasi yang diperlukan, komunikasi, dll. Komposisinya akan dicampur, menggunakan produk impor dan dalam negeri. Ke depan, restrukturisasi dengan substitusi impor dimungkinkan.
LMS-901 harus dioperasikan dalam kondisi yang berbeda, termasuk. di lapangan terbang yang tidak beraspal. Roda pendaratan tiga titik dengan roda ekor telah dikembangkan untuk itu. Pada konfigurasi dasar, main struts akan menerima roda dengan diameter 720 mm untuk tanah dengan daya dukung 4 kg/cm 2. Juga menyediakan pemasangan roda 880 mm untuk tanah dengan kapasitas 3,5 kg / cm 2. Sasis dirancang untuk ski dan pelampung.
Panjang "Baikal" yang sudah jadi akan melebihi 12, 2 m dengan lebar sayap lebih dari 16,5 m. Tinggi parkir 3, 7 m. Berat pesawat kosong kira-kira. 2 ton. Berat lepas landas maksimum adalah 4,8 ton. Lepas landas dan jarak tempuh yang dihitung adalah 220 dan 190 m pada kecepatan pendaratan 95 km / jam. Kecepatan maksimum - 300 km / jam; jangkauan maksimum - 3 ribu km.
Sesuai dengan kerangka acuan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, pesawat LMS-901 dalam seri tersebut harus menelan biaya tidak lebih dari 120 juta rubel pada harga 2020. Biaya jam terbang dibatasi hingga 30 ribu rubel. Dilaporkan bahwa indikator ekonomi yang dihitung sepenuhnya konsisten dengan penugasan pelanggan, dan ini memberikan keuntungan yang signifikan dibandingkan peralatan asing dari kelas yang sama. "Baikal" ternyata 30-50 persen. lebih murah daripada pesawat impor serupa, dan biaya jam terbang setidaknya dua kali lebih rendah.
Kebutuhan dan peluang
Di tahun-tahun mendatang, "Baikal-Engineering" dan UZGA berencana untuk melakukan tes yang diperlukan dan memulai produksi serial pesawat baru. Tujuan utama dari proses ini adalah untuk menjenuhkan penerbangan sipil dengan kendaraan serbaguna ringan, yang dengannya dimungkinkan untuk memulihkan massa rute yang ada sebelumnya dan meningkatkan konektivitas transportasi di daerah.
Untuk solusi lengkap dari tugas-tugas seperti itu, diperlukan ratusan pesawat tipe "Baikal" baru. Kapasitas produksi yang dibuat akan memungkinkan untuk memproduksi 30-50 pesawat seperti itu setiap tahun. Pada saat yang sama, kecepatan aktual konstruksi dan implementasi di jalur akan tergantung pada perusahaan operator - kebutuhan dan kemampuan mereka.
Seri tersebut rencananya akan diluncurkan setelah menerima pesanan sebanyak 100 pesawat. Sudah ada beberapa kesepakatan awal untuk 10 mobil untuk sejumlah maskapai. Operator dari wilayah utara dan Timur Jauh tertarik pada Baikal. Pre-order baru sekarang diharapkan. Prototipe pesawat ini rencananya akan ditampilkan pada pameran MAKS-2021 mendatang, di mana ia harus menarik perhatian pelanggan baru.
Mempersiapkan produksi, UZGA dan "Baikal-Engineering" dihadapkan pada masalah organisasi. Dalam wawancara baru-baru ini dengan Ahli, V. Demin mengatakan bahwa jumlah bahan yang dibutuhkan untuk konstruksi pesawat ringan dalam jumlah terbatas, dan tidak semua pemasok siap untuk memenuhi pesanan tersebut. Untuk mengatasi masalah tersebut, proyek harus diselesaikan dengan mempertimbangkan spesifikasi pasokan dan produksi. Dikombinasikan dengan kesulitan karakteristik lainnya tahun lalu, hal ini menyebabkan pergeseran dalam hal pekerjaan sebesar 3,5 bulan.
Waktu dekat
Proyek "Baikal" LMS-901 telah melalui beberapa tahap, dan saat ini pembangunan pesawat pertama untuk uji terbang sedang berlangsung. Dalam beberapa bulan mendatang, akan ditampilkan di salon MAKS-2021, dan kemudian penerbangan pertama akan dilakukan. Demonstrasi publik dan pengujian yang sukses pasti akan menarik perhatian pelanggan potensial baru, dan kemudian diharapkan lebih banyak kontrak.
Dengan demikian, masa depan proyek Baikal umumnya kondusif untuk optimisme. Pelanggan dan pengembang memperhitungkan pengalaman proyek sebelumnya dan membentuk tampilan optimal yang memenuhi semua persyaratan saat ini dan memiliki cadangan untuk modernisasi berikutnya. Ada banyak alasan untuk percaya bahwa tugas-tugas dalam waktu dekat akan berhasil diselesaikan, dan pemulihan armada regional pesawat multiguna ringan akan dimulai dalam jangka menengah.
