Singkatan berikut digunakan dalam artikel: A - tentara, DI DALAM - distrik militer, GSh - Basis umum, kereta api - kereta api, CA - Pasukan Merah, Mongolia - Republik Rakyat Mongolia, md (mp) - divisi bermotor (resimen), RGK - cadangan perintah utama, RM - bahan intelijen, RU - Direktorat Intelijen Staf Umum Pesawat Luar Angkasa, SD - divisi senapan, SD - daerah berbenteng, td - divisi tangki, PMC - Anggota Dewan Militer.
Artikel tersebut menggunakan sebutan distrik militer: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - VO Transbaikal, ZakVO - VO Transkaukasia, ZapVO - VO khusus Barat, KOVO - VO khusus Kiev, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
Di bagian sebelumnya, dalam memoar para veteran, dikatakan tentang pemindahan pasukan dari Transbaikalia ke ZakVO. Direncanakan juga untuk memindahkan pasukan dari Distrik Militer Ural ke arah selatan. Pada 10 Juni, ketika membahas rencana untuk memindahkan 16th A, Stalin membuat keputusan untuk mengubah rutenya dari Transcaucasia ke jalan menuju OVO. Pada 12 Juni, stasiun bongkar muat tentara diubah lagi: diputuskan untuk mengirim pasukan ke KOVO.
Versi ini disajikan dalam buku "Komandan Lukin" oleh penulis V. V. Muratova dan Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) dan dalam komentar sejarawan. Versi ini sebagian dikonfirmasi oleh memoar PMC Army Lobachev dan Marshal A. I. Eremenko. Selama pertempuran untuk Smolensk, wakil komandan Front Barat, Eremenko, berkomunikasi dengan M. F. Lukin dan A. A. Lobachev. Dari mereka dia bisa mempelajari detail terkait rencana penggunaan tentara.
Jika mulai 25 Mei, pasukan dari ZabVO sebenarnya direncanakan akan digunakan di ZakVO, maka posisi resmi pemindahan pasukan 16 A dan 57 TD ke Barat sengaja diselewengkan. Penyimpangan peristiwa ini mungkin diperlukan untuk menciptakan citra pemimpin visioner pesawat ruang angkasa dan karyawan Staf Umum. Khususnya Manajemen Operasional. Menurut versi resmi, pelakunya dalam semua peristiwa ternyata adalah Kamerad. Stalin. Kepala negara, tentu saja, bertanggung jawab atas segalanya. Apakah para ahli militer yang menasihatinya bersalah?..
Jika dapat ditunjukkan bahwa A ke-16 dikirim ke ZakVO, maka pernyataan tentang rencana pergerakan pasukan Distrik Militer Ural ke selatan mungkin juga benar. Dalam hal ini, pengangkutan pasukan kedua pasukan RGK ke arah selatan alih-alih ke barat dapat dengan jelas menunjukkan bahwa saat ini dan dalam waktu dekat, Staf Umum tidak mengharapkan dimulainya perang dengan Jerman.
Berdasarkan bukti tidak langsung, kami akan mencoba mengkonfirmasi versi di atas, yang secara fundamental berbeda dari sudut pandang resmi. Selanjutnya dalam teks, asumsi penulis akan disertai dengan kata "mungkin" atau tanda "?".
Sejarawan di rute Angkatan Darat ke-16
Sejarawan tahu banyak tentang peristiwa sebelum perang, termasuk. dan tentang pergerakan pasukan dari unit internal militer. Namun, deskripsi tidak semua peristiwa telah dimasukkan dalam buku mereka. Berikut petikan pembahasan para sejarawan tentang pengangkutan pasukan.
M. F. Timin: "[Salah. - Kira-kira. autentik.].
A. V. isaev: pada bulan April [Tak seorang pun dari Distrik Militer Ural. - Kira-kira. penulis] tidak mengirim … Ke mana perginya A ke-16?”
M. F. Timin
A. V. isaev
M. F. Timin
A. V. isaev: [A 16 - Perkiraan. autentikasi.]
O. Yu. Kozinkin: [calonkan - Kira-kira. autentikasi.]
A. V. isaev
Saat membahas peristiwa Mei - awal Juni 1941 di forum "Sastra Militer" sejarawan S. L. Chekunov menulis kepada penulis O. Yu. Kozinkin: [ bicara. - Kira-kira. autentikasi.]
Awal dari pemindahan
Keputusan untuk memindahkan pasukan dari Transbaikalia tidak dapat dibuat tanpa persetujuan KameradStalin dan Komisaris Kereta Api Rakyat. Arahan ke markas ZabVO tentang awal pergerakan pasukan dikirim dari Staf Umum pada malam 25-26 Mei. Oleh karena itu, pada pagi hari tanggal 26, kepala staf memanggil komandan pasukan distrik, yang sejak 25 Mei berada di lokasi tanggal 16 A.
Berdasarkan catatan kunjungan ke kantor Stalin, dapat dikatakan bahwa masalah penempatan kembali pasukan dari ZabVO dapat dipertimbangkan pada 23 Mei. Untuk membahas isu-isu yang berkaitan dengan transportasi kereta api, Komisaris Rakyat Perkeretaapian L. M. dipanggil pada pukul 20-00. Kaganovich. Mungkin ada yang perlu diklarifikasi. Pada 24 Mei, di antara masalah-masalah lain, para pemimpin pesawat ruang angkasa melaporkan pengangkutan pasukan dari Transbaikalia. Karena enkripsi hanya dikirim pada malam 26 Mei, dapat diasumsikan bahwa tidak ada terburu-buru untuk memindahkan pasukan …
Pada tanggal 26 Mei, Jenderal Lukin dan Komisaris Divisi Lobachev mengetahui tentang awal pemindahan tentara ke Barat.
Di markas distrik atau dalam arahan Staf Umum ditunjukkan bahwa untuk menyembunyikan fakta pemindahan pasukan, pengiriman eselon harus dilakukan pada malam hari. Tank dan penjaga di platform perlu disamarkan. Selama pengangkutan, personel dilarang membuka pintu dan palka gerbong. Kepala Staf Angkatan Darat, Kolonel M. A. Shalin dan PMC Lobachev. Diputuskan untuk mengirim TD ke-17 untuk penempatan pertama, yang membutuhkan 40 eselon.
Keputusan ini bisa jadi karena pelatihan tempur yang lebih baik dari TD ke-17 atau kehadiran lebih banyak kendaraan: 1429 versus 1034 di TD ke-13. Dari Chita, Shalin dan Lobachev pergi ke persimpangan 77, di dekat tempat TD ke-17 ditempatkan. M. F. Lukin tetap di Chita, di mana, bersama dengan komandan markas distrik, ia menyiapkan dokumen untuk Staf Umum tentang komposisi tentara. Di pagi hari, dengan dokumen rahasia dan keamanan, dia pergi dengan kurir ke Moskow.
PMC Lobachev akan meninggalkan Chita pada pukul 7 pagi pada tanggal 4 Juni dan tiba di Moskow pada larut malam pada tanggal 10 Juni. Ternyata waktu tempuh kereta api kurir hanya 6,5 hari. Jika M. F. Lukin pergi pada pagi hari tanggal 27 Mei, lalu tiba di Moskow pada sore hari tanggal 2 Juni. Dari 3.6.41, komandan A ke-16 dapat berkenalan dengan dokumen-dokumen di Staf Umum dan mencari tahu tentang tempat konsentrasi tentara, tentang tugasnya dalam waktu dekat, dll.
Beberapa informasi tentang kereta militer
Kereta api militer adalah eselon yang ditunjuk dan dipersiapkan secara khusus untuk pergerakan pasukan, peralatan, dan kargo militer lainnya. Sebelum pecahnya perang, kereta api Uni Soviet beroperasi dalam rezim damai.
I. V. Kovalev (Wakil Komisaris Rakyat Kontrol Negara untuk Transportasi Kereta Api): Pada bulan Mei - awal Juni 1941, sistem transportasi Uni Soviet harus mengangkut sekitar 800 ribu wajib militer dari cadangan dan transfer dari distrik internal ke perbatasan 28 divisi senapan dan 4 tentara direktorat. Pengerahan kembali pasukan ini harus dilakukan secara diam-diam dan tanpa mengubah jadwal kereta api yang biasa di rel …
L. M. Kaganovich menulis dalam memoarnya:
Itu didakwa [22.6.41. - Kira-kira. ed.] … hubungi kepala jalan, peringatkan mereka tentang pengenalan jadwal militer dan adopsi … langkah-langkah yang disediakan oleh rencana mobilisasi militer.
Jadwal militer berbeda dari yang damai karena paralel - semua kereta api, termasuk. penumpang, yang dikurangi, memiliki kecepatan yang sama dan parkir teknis yang sama …
Pada 23 Juni … sebuah perintah ditandatangani … tentang pengenalan jadwal militer di semua 44 jalan jaringan kereta api Uni Soviet … Jadwal militer baru menetapkan bobot terpadu kereta militer - 900 ton …
Kecepatan kereta militer yang direncanakan adalah 500 km per hari. Kereta yang mengikuti untuk mengisi kembali pasukan selama pertempuran di dekat Moskow dan di Stalingrad dilengkapi dengan kecepatan maju 800-1000 km / hari. Disebutkan ada hingga 50 mobil di eselon militer.
Tidak mungkin menemukan informasi tentang membandingkan kecepatan pergerakan eselon di jalur ganda dan jalur tunggal selama perang. Di masa Soviet, pengangkutan pasukan dengan kereta api dilakukan dengan kecepatan di jalur kereta api jalur ganda hingga 800 km atau lebih, dan pada jalur jalur tunggal - hingga 600 km per hari. Itu.kecepatan mengangkut pasukan di jalur tunggal adalah 25% lebih rendah daripada di jalur ganda.
Kereta militer dapat dibentuk dari gerbong dan platform tertutup dua gandar atau empat gandar dengan daya angkut 20 atau 50 ton. Jika platformnya 20 ton, maka mereka dimuat dengan satu tangki atau traktor, satu howitzer 152 mm -gun, tiga mobil di dua platform …
Pada diagram, Anda dapat melihat bahwa rute untuk pengangkutan pasukan TD ke-16 dan ke-57 dari persimpangan 77 (300 km di sebelah timur stasiun Chita) ke Novosibirsk membentang di sepanjang jalur kereta api ganda. Setelah berbelok ke selatan, pergerakan eselon berlanjut di sepanjang jalan jalur tunggal, kecepatan pergerakan seharusnya berkurang. Jika eselon pergi ke Barat, maka Stalin, mengirim pasukan ke Asia Tengah, meningkatkan bahu transportasi pasukan sebesar 2.200 km. Tapi Kamerad Stalin adalah seorang eksekutif bisnis yang baik …
Perkiraan waktu pergerakan eselon pertama
Mari kita coba untuk memeriksa poin pertama dari versi - ini adalah perubahan rute eselon 16 A dan 57 TD dari selatan ke barat pada 10.6.41.
Menurut versi resmi, pengiriman kereta dimulai pada 26 Mei. Pemuatan bagian-bagian TD ke-17 seharusnya dimulai segera setelah panggilan dari para pemimpin A ke-16 dari kantor pusat distrik. Sesuai dengan instruksi, para eselon diminta untuk dikirim pada malam hari. 26 Mei di malam Chita jatuh pada 22-13. Saat melakukan perhitungan, kami berasumsi bahwa eselon 1 TD ke-17 pergi setelah gelap pada pukul 23-00 pada tanggal 26 Mei.
Kereta ini tiba di Shepetovka pada pagi hari tanggal 21 Juni. Menurut definisi, pagi adalah antara 6:00 dan 12:00. Misalkan kereta tiba pukul 8-00. Mempertimbangkan perbedaan 5 jam, waktu perjalanan sekitar 25,6 hari. Jarak dari persimpangan 77 ke Shepetivka sepanjang rute Asia Tengah adalah 9904 km dan kecepatan rata-rata eselon adalah 387 km/hari.
Komandan TD ke-57 menunjukkan waktu keberangkatan eselon 1. Perintah mendesak dari Staf Umum seharusnya diberikan kepadanya secepat mungkin. Oleh karena itu, logis untuk mengasumsikan bahwa eselon 1 divisi itu juga seharusnya berangkat pada malam 26-27 Mei.
Kami menerima bahwa eselon 1 dari TP ke-114 dari TD ke-57 berangkat dari stasiun Bayanturme (Republik Rakyat Mongolia) setelah gelap - pukul 23-00 pada tanggal 26 Mei. Stasiun Bayanturme dari ke persimpangan 77 terletak pada jarak 370 km. Kereta tiba di Proskurov pada 21 Juni setelah gelap. Dengan mempertimbangkan perbedaan zona waktu, waktu tempuh adalah 26,2 hari. Jarak dari Bayanturme ke Proskurov adalah 10406 km dan kecepatan kereta adalah 397 km/hari.
Kecepatan pergerakan kedua eselon tersebut cukup berdekatan (387 dan 397 km/hari), tetapi lebih kecil dari kecepatan yang direncanakan (500 km/hari). Mengapa? Awalnya penulis akan menjawab bahwa hal ini disebabkan pergerakan pada jalur kereta api tunggal, dan itu akan menjadi jawaban yang salah …
Perkiraan waktu pergerakan kereta yang dikirim dalam beberapa hari
Mari kita hitung kecepatan eselon markas, yang tiba di Chita setelah tengah malam pada tanggal 4 Juni. PMV Lobachev melaporkan kepada komandan ZabVO tentang pengiriman eselon dan mengetahui bahwa ia harus berangkat ke Staf Umum di pagi hari dengan kereta kurir. A A. Lobachev tiba di stasiun, di mana sebuah kereta menunggunya, mengucapkan selamat tinggal kepada staf markas ke-16 A, dan kereta pergi. Misalkan kereta berangkat pada rute pada jam 3-00 pada tanggal 4 Juni. Dari buku "Panglima Lukin" kita belajar tentang tanda waktu berikutnya selama pergerakan eselon ini:
Ya, saya tersesat dengan markas, - Shalin menghela nafas. - Dari Chita ke Novosibirsk, dari sana eselon markas berbelok ke Semipalatinsk, lalu Alma-Ata, Dzhambul … Di Arys kami berbelok ke utara ke Aktyubinsk. Mereka mengetahui tentang awal perang di sebuah stasiun kecil, saya bahkan tidak ingat namanya …
"Novokhopersk", - diminta Sorokin …
Jarak dari Chita ke Novokhopersk di sepanjang rute Asia Tengah adalah 8313 km. Waktu perjalanan dengan mempertimbangkan perbedaan waktu sebelum V. M. Molotov (12-15) - 18,6 hari. Kecepatan kereta adalah 449 km/hari. Ternyata penurunan kecepatan eselon pertama tidak terkait dengan pergerakan mereka di jalan satu jalur.
Mari kita periksa pernyataan ini untuk eselon lain, yang bergerak di tengah barisan kereta militer. Ini adalah eselon resimen artileri ke-404 dari MD ke-109 (korps mekanik ke-5), yang tiba di stasiun Chita pada 5.6.41.
Sesuai dengan entri dalam buku harian I. U. Kereta Moskvin berangkat dari stasiun Chita pada pukul 16:00 pada tanggal 5 Juni dan tiba di Saratov pada pagi hari pada tanggal 22 Juni. Penulis menghitung bahwa pagi hari adalah pukul 6 pagi. Waktu perjalanan dengan mempertimbangkan perbedaan waktu - 16, 8 hari. Jarak antara stasiun Chita dan Saratov adalah 7867 km dan kecepatan eselon adalah 468 km/hari. Kecepatan ini sebanding dengan kecepatan eselon markas (449 km/hari).
Menurut I. U. Moskvin, Anda bahkan dapat menentukan kecepatan transportasi kereta api di sepanjang jalur ganda Trans-Siberia Railway. Buku harian itu menunjukkan bahwa kereta berangkat dari Chita pada jam 4 sore pada tanggal 5 Juni, dan tiba di Irkutsk pada tanggal 7 Juni malam. Kami menerima bahwa di malam hari itu adalah pukul 17. Dengan waktu tempuh 2,04 hari dan jarak 1010 km, kecepatan eselon tersebut adalah 495, 1 km/hari, yaitu ternyata cukup dekat dengan kecepatan yang direncanakan (500 km/hari). Ternyata ketika kereta bergerak di sepanjang Kereta Api Trans-Siberia ke Novosibirsk dan lebih jauh di sepanjang jalur tunggal kereta api Asia Tengah, kecepatan kereta adalah 449 dan 468 km / hari! Ini juga merupakan kecepatan pergerakan kereta militer yang cukup tinggi.
Mungkinkah rahasia kecepatan yang lebih rendah dari eselon pertama terkait dengan waktu tunda saat mengubah rute mereka? Dan kapan eselon 1 TD 17 seharusnya tiba di stasiun Arys?
Tergantung pada kecepatan 449-468 km / hari, ia harus tiba di stasiun Arys (jarak dari sisi ke-77 ke stasiun Arys adalah 5554 km) dari 23-00 pada 7 Juni hingga 11-00 pada tanggal 8. Jika kecepatan eselon sedikit lebih rendah, maka perkiraan waktu kedatangan digeser dan eselon bisa tiba lebih lambat.
Ketika eselon TD ke-17 dan ke-57 mendekati stasiun Arys, mereka melambat atau berhenti, menunggu keputusan tentang rute mereka selanjutnya dari Komisaris Pertahanan Rakyat, Kepala Staf Umum dan kepala Uni Soviet, Kamerad Stalin.
Asumsi ini dikonfirmasi oleh ingatan para veteran. Sesuai dengan mereka, eselon pertama mengikuti tanpa berhenti di stasiun besar dan berhenti hanya di setengah stasiun untuk makanan dan untuk pemeliharaan atau penggantian lokomotif uap. Makanan dibawa ke gerbong dalam ember. Menurut standar, berhenti untuk makanan adalah 1 jam. Mari kita kembali ke buku harian komandan peleton I. U. Moskow:
Tiba di Irkutsk pada 7 Juni di malam hari … Pada siang hari pada 8 Juni, kereta pindah ke Krasnoyarsk …
Berhenti di kota besar berlangsung selama sekitar 19 jam! Prajurit eselon lain bahkan berjalan di sekitar stasiun, berjalan dengan kuda mereka … Sejak saat itu, tidak ada yang terburu-buru untuk beberapa waktu … Tidak di Transcaucasia, tidak untuk perang dengan Hitler …
I. U. Moskow
Kami tiba di Novosibirsk pada 13 Juni. Dalam perjalanan, untuk beberapa alasan, kami ditahan di stasiun untuk waktu yang lama … Mereka tidak tinggal lama di Novosibirsk, di suatu tempat tidak lebih dari satu jam …
Kereta tiba di Novosibirsk pada 13 Juni. Buku harian itu tidak mencatat apakah itu pagi, atau siang, atau malam. Katakanlah itu 10-00. Maka waktu tempuhnya adalah 4,96 hari. Dengan jarak 1850 km, kecepatan eselon adalah 373 km/hari. Jika kereta datang belakangan, maka kecepatan pergerakannya akan semakin berkurang.
Dengan demikian, kecepatan pergerakan menurun, dan pemberhentian jangka panjang di stasiun besar muncul. Mereka bahkan mengatur pencucian personel yang tidak terjadwal, yang sebelumnya hanya dicuci di stasiun Arys … Penundaan itu bisa disebabkan oleh kemacetan lalu lintas dari kereta militer yang menumpuk dari Krasnoyarsk ke stasiun Arys untuk mengantisipasi nasib mereka…
Jika eselon segera pindah bukan ke Transcaucasia, tetapi ke Barat, maka tidak perlu mengurangi kecepatan kereta dan membuang waktu pada waktu henti yang lama. Semua ini mengkonfirmasi versi bahwa, sebelum 10 Juni, Moskow kembali menerima beberapa informasi mengejutkan sebagai hasil dari diskusi, yaitu perubahan rute pasukan ke-16 dan ke-22 dari selatan ke barat. Tapi tidak untuk VO barat! Sejarawan yang akrab dengan dokumen arsip juga berbicara tentang ini. Eselon resimen artileri ke-333 dari SD ke-152, yang berangkat kemudian, mengikuti tanpa berhenti besar.
Kemungkinan kejadian di kantor Stalin
Kapan keputusan untuk mengubah rute eselon 16-A dan 57-td?
Pada 7 Juni, militer dan komisaris rakyat untuk industri minyak, Sedin, tetap berada di kantor Stalin. Beria dan Malenkov keluar dan masuk. Mempertimbangkan peningkatan tindakan kerahasiaan yang terkait dengan pengembangan rencana oleh komandan Lukin dan Ershakov, kita dapat mengatakan bahwa kemungkinan besar rencana ini dilaporkan ke Stalin pada 9 Juni dari 16-00 hingga 17-00. Mempertimbangkan RM baru, Stalin akhirnya menutup masalah dengan rencana militer Iran …
Setelah pergantian eselon A ke-16 dan TD ke-57, komunikasi kereta api republik-republik Asia Tengah dengan seluruh negeri menjadi sangat sulit. Diduga, keputusan perubahan rute pengangkutan pasukan tersebut terkait dengan beberapa pihak RM yang mempertanyakan kehandalan bahan-bahan lama Staf Umum RC KA …
Pada 10 Juni, NKGB menerima permintaan mendesak untuk mengklarifikasi data:
Siapa penggagas permintaan ini? Tugas itu bisa saja datang dari Kamerad. Stalin atau itu diprakarsai oleh pemimpin melalui RU. Jika melalui RC GSh KA, maka tugas itu dirumuskan kepada mereka pada 9 Juni.
Pergerakan Angkatan Darat ke-16 di sepanjang Jalur Kereta Api Trans-Siberia
Tentang pergerakan md ke-109 di banyak sumber ada informasi bahwa eselon pertama dengan markas divisi, unit resimen ke-381, bagian dari unit resimen ke-602 dan beberapa pasukan khusus diturunkan di stasiun Berdichev pada 18 Juni dan terletak 10 km darinya di kamp-kamp Skruglevskys.
Eselon ini pergi di suatu tempat sekitar 3 Juni, dan tiba lebih awal dari eselon pertama divisi tank? Bagaimana ini bisa terjadi? Lagi pula, eselon pertama divisi tank tiba pada 21 Juni?
Jarak antara stasiun Kharanor (lokasi 109 md) dan Berdichev di sepanjang jalan raya Trassibirskaya adalah 7517 km. Jika ada eselon 16 A yang mengikuti Jalur Kereta Trans-Siberia, maka mereka harus mengikutinya ke Barat pada 10 atau 11 Juni. Dalam hal ini, mereka bisa tiba pada 18 Juni di Berdichev. Eselon harus bergerak dengan kecepatan 450-500 km/hari.
Asumsi ini bertepatan dengan waktu perubahan titik akhir rute pasukan dari Transbaikalia. Sekarang mereka tidak perlu bergerak di sepanjang rute Asia Tengah. Namun, mulai 13 Juni, Kereta Api Trans-Siberia seharusnya diisi dengan eselon A ke-22, yang menerima perintah untuk pindah ke Distrik Militer Barat …
Beberapa laporan intelijen
Pesan dari Ekstern (20.5.41):
“Turki dan Persia akan diduduki dalam waktu dekat. Beberapa hari yang lalu, kader agen Jerman dikirim ke Turki untuk pekerjaan subversif dan spionase militer …"
Dari laporan agen Jerman di kedutaan Soviet di Berlin "Peter" (27.5.41):
Tadi malam … menyampaikan pesan kepada Filippov … Schmidt menyatakan pendapat bahwa masalah utama saat ini adalah pertanyaan tentang orang-orang Arab dan pembentukan tatanan baru di dunia Arab … Jerman berusaha untuk mencapai di Timur Tengah solusi komprehensif jangka panjang yang sama yang telah dicapai di Balkan, dan menginginkan perdamaian dan stabilitas di dunia Arab juga …
Pesan dari Ramsay (Juni 1941):
Berlin memberi tahu Ott bahwa serangan Jerman terhadap Uni Soviet akan dimulai pada paruh kedua Juni … Alasan serangan Jerman: keberadaan pesawat ruang angkasa yang kuat tidak memungkinkan Jerman untuk memperluas perang di Afrika, karena Jerman harus menyimpan banyak tentara di Eropa Timur. Untuk sepenuhnya menghilangkan bahaya dari Uni Soviet, pesawat ruang angkasa harus diusir sesegera mungkin …
W. Churchill
10 Juni [komunitas intelijen. - Kira-kira. penulis] berkata: "Pada paruh kedua Juni kita akan menyaksikan perang atau kesepakatan" …
Dan akhirnya, pada 12 Juni, diumumkan: "Sekarang ada bukti baru bahwa Hitler memutuskan untuk mengakhiri campur tangan Soviet dan menyerang" …
Pesan dari Ketua (11.6.41):
Lingkaran terkemuka dari Kementerian Penerbangan Jerman dan Markas Besar Penerbangan mengklaim bahwa pertanyaan tentang serangan terhadap Uni Soviet akhirnya diselesaikan. Markas utama Göring dipindahkan dari Berlin, mungkin ke Rumania. Pada 18 Juni, Goering akan berangkat ke markas baru …
