Setelah mempertimbangkan konsekuensi dari perang nuklir global, serta senjata yang dapat digunakan dalam perang di darat, mari beralih ke mempertimbangkan penerbangan dan angkatan laut dunia pasca-nuklir.
Mari kita ingat faktor-faktor yang memperumit pemulihan industri setelah perang nuklir:
- kepunahan populasi karena kematian massal pada awal konflik karena urbanisasi tertinggi dan kematian tinggi berikutnya karena melemahnya kesehatan secara umum, gizi buruk, kurangnya kebersihan, perawatan medis, faktor iklim dan lingkungan yang tidak menguntungkan;
- runtuhnya industri karena kegagalan peralatan otomatis berteknologi tinggi, kurangnya tenaga kerja yang berkualitas dan globalisasi proses teknologi;
- kompleksitas ekstraksi sumber daya karena habisnya cadangan yang mudah diakses dan ketidakmungkinan mendaur ulang banyak sumber daya karena kontaminasinya dengan zat radioaktif;
- penurunan area wilayah yang tersedia untuk hidup dan bergerak, karena kontaminasi radiasi di area tersebut dan perubahan iklim negatif;
- penghancuran struktur negara di sebagian besar negara di dunia.
Produksi pada dekade-dekade pertama, jika bukan pada abad pertama setelah konflik nuklir, akan menjadi bengkel-bengkel kerajinan tangan yang dilengkapi dengan peralatan primitif. Dalam formasi kuasi-negara yang lebih berkembang, pabrik akan muncul, di mana, setidaknya sampai batas tertentu, pembagian kerja konveyor akan direalisasikan.
Penerbangan adalah salah satu cabang angkatan bersenjata yang paling berteknologi tinggi. Tampaknya di dunia pasca-nuklir dengan kekurangan bahan bakar dan komponen elektronik, produksi peralatan penerbangan tidak mungkin dilakukan. Namun, kemungkinan besar tidak demikian. Kemanusiaan telah mengumpulkan pengalaman luas dalam menciptakan pesawat dari semua jenis, beberapa di antaranya mungkin menjadi dasar penerbangan di dunia pasca-nuklir.
Lebih ringan dari perangkat udara
Mesin terbang buatan manusia pertama adalah balon pendakian panas. Saat ini, peran mereka terbatas pada fungsi hiburan, tetapi di dunia pasca-nuklir, mereka dapat menjadi sarana peringatan paling sederhana tentang serangan atau menyesuaikan tembakan artileri ketika mempertahankan daerah berpenduduk, memainkan peran semacam pesawat radar peringatan dini. Digunakan sebagai pos pengamatan, balon dengan pengamat di atas kapal dapat dipasang pada kabel. Waktu "patroli"-nya hanya akan dibatasi oleh pasokan bahan bakar dan daya tahan kru.
Kapal udara termal dapat digunakan sebagai sarana pengintaian untuk wilayah "baru". Contohnya adalah Au-35 "Polar Goose" - kapal udara substratosfer eksperimental termal yang dibangun pada tahun 2005, yang menetapkan rekor dunia untuk ketinggian pendakian untuk kapal udara (8000 meter).
Kebangkitan kembali kapal udara hidrogen yang menyebar luas pada awal abad ke-20, serta kapal udara helium yang saat ini dianggap menjanjikan, dapat dianggap tidak mungkin, karena produksi dan penyimpanan hidrogen dan helium dikaitkan dengan biaya energi yang agak besar, sementara hidrogen juga sangat eksplosif.
Tidak mungkin pesawat yang lebih ringan dari udara akan tersebar luas di dunia pasca-nuklir; sebaliknya, penggunaannya akan agak terbatas dan sporadis, karena bahkan dengan bantuan industri yang hancur, pesawat yang jauh lebih efisien dapat dibuat.
Pesawat ultra-kecil
Pesawat sederhana lainnya yang dapat dikembangkan di dunia pasca-nuklir mungkin adalah paraglider bermotor dan hang-glider bermotor. Karena desain paling sederhana, yang dapat dirakit "di garasi", konsumsi bahan bakar rendah, kebisingan dan visibilitas rendah, paraglider bermotor dan hang-glider bermotor dapat menjadi dasar penerbangan pengintaian di dunia pasca-nuklir. Aplikasi lain mereka dapat berupa pengiriman unit pengintaian dan sabotase atau sabotase udara: misalnya, menjatuhkan alat pembakar ke gudang bahan bakar dan pelumas (POL).
Peningkatan bertahap dari basis teknologi akan memungkinkan untuk beralih ke produksi pesawat yang lebih kompleks. Namun demikian, masalah ketersediaan bahan bakar dan keterbatasan teknologi akan terus berlanjut, dan oleh karena itu pesawat sederhana yang konstruktif dengan efisiensi bahan bakar maksimum akan mendapatkan popularitas.
Alih-alih helikopter
Salah satu kendaraan terbang yang paling sederhana dan efektif adalah gyroplane (nama lain: gyroplane, gyrocopter). Sebagian menyerupai helikopter dalam penampilan, gyroplane berbeda dalam prinsip penerbangan yang sama sekali berbeda: rotor utama gyroplane, pada kenyataannya, menggantikan sayap. Berputar dari aliran udara yang masuk, itu menciptakan gaya angkat vertikal. Percepatan gyroplane, yang diperlukan untuk mendapatkan aliran udara yang masuk, dilakukan dengan mendorong atau menarik baling-baling, seperti di pesawat terbang.
Autogyro dapat lepas landas dengan short take off run sekitar 10-50 meter dan melakukan pendaratan vertikal atau landing dengan short run beberapa meter. Kecepatan gyroplane hingga 180 km / jam, konsumsi bahan bakar sekitar 15 liter per 100 kilometer pada kecepatan 120 km / jam. Kelebihan dari gyroplanes adalah kemampuannya untuk terbang dengan mantap dalam angin kencang hingga 20 m / s, getaran rendah, menyederhanakan pengamatan dan penembakan, kemudahan kontrol dibandingkan dengan pesawat terbang dan helikopter.
Keamanan penerbangan gyroplane juga lebih tinggi daripada pesawat terbang dan helikopter. Ketika mesin berhenti, gyroplane hanya turun ke tanah dalam mode autorotasi. Gyroplane kurang sensitif terhadap turbulensi dan aliran panas vertikal dan tidak berputar.
Di antara kelemahan gyroplane, seseorang dapat mencatat efisiensi bahan bakar yang lebih rendah dibandingkan dengan pesawat terbang dengan dimensi yang sama, tetapi gyroplane tidak boleh dibandingkan dengan pesawat terbang, melainkan dengan helikopter - karena kemungkinan lepas landas dengan jarak tempuh yang cukup singkat. -off run dan kemungkinan pendaratan vertikal. Kerugian lain dari gyroplane adalah bahaya terbang dalam kondisi es, karena ketika rotor dibekukan, ia dengan cepat meninggalkan mode autorotasi, yang menyebabkan jatuh. Mungkin, kerugian ini sebagian dapat dikompensasikan dengan mengarahkan pembuangan panas mesin di sepanjang bilah rotor.
Autogyros dapat digunakan untuk pengintaian, mengirim kelompok pengintaian dan sabotase, mengirimkan persediaan dan mengevakuasi yang terluka, serta mengatur serangan mendadak seperti "tabrak lari", asalkan senjata yang dipandu atau tidak diarahkan dipasang pada mereka.
Pesawat kecil
Reinkarnasi pesawat akan dimulai dengan pesawat kecil. Pesawat ringan yang terbuat dari kayu, plastik dan logam, dibuat sesuai dengan skema "monoplane" dan "biplane", dengan mesin piston paling sederhana, akan meletakkan dasar untuk pemulihan transportasi dan penerbangan militer. Awalnya, tugas yang mereka selesaikan akan sangat terbatas dan semuanya akan bermuara pada pengintaian yang sama dan terkadang memberikan serangan kejutan sesuai dengan skema "tabrak lari". Hampir tidak mungkin untuk berbicara tentang pengiriman serangan sistematis dengan bantuan pesawat kecil.
Persyaratan utama untuk penerbangan pasca-nuklir adalah:
- kemudahan produksi dan bahan konstruksi yang tersedia;
- efisiensi bahan bakar setinggi mungkin;
- keandalan tinggi;
- kemampuan untuk beroperasi di lapangan terbang yang tidak beraspal.
Kurangnya jaringan lapangan terbang yang dikembangkan di dunia pasca-nuklir dapat menyebabkan peningkatan proporsi pesawat amfibi yang mampu mendarat di badan air.
Pesawat anti gerilya
Seiring berkembangnya industri dunia pasca-nuklir, persenjataan penerbangan perang akan ditingkatkan dan pada titik tertentu akan mencapai tingkat sebelum perang, namun ini akan menjadi tingkat yang sekarang dapat disebut minimum.
Perwakilan mencolok dari jenis penerbangan ini adalah pesawat serang turboprop ringan EMB-314 Super Tucano dari perusahaan Brasil Embraer. Dikembangkan berdasarkan pesawat latih, ini adalah salah satu pesawat tempur paling sederhana dan paling murah untuk diproduksi.
Pesawat lain dari jenis ini adalah pesawat serang Air Tractor AT-802i, dibuat berdasarkan pesawat pertanian.
Di Rusia / Uni Soviet, pesawat serupa dikembangkan - pesawat serang T-501, tetapi mesin ini tidak meninggalkan tahap desain.
Sebagai kesimpulan, kita dapat menyebutkan program LVSh ("pesawat serang yang mudah direproduksi"), yang telah dilakukan di Uni Soviet sejak awal tahun 80-an. Program LVS awalnya ditujukan untuk mengembangkan "pesawat pasca-apokaliptik." Di Uni Soviet, kemungkinan perang nuklir dianggap sangat serius, dan persiapan untuk itu, dan konsekuensinya, dilakukan sesuai. Program LHS muncul sebagai respon terhadap disrupsi rantai industri dan teknologi di dunia pasca-nuklir. Untuk mengatur produksi senjata di negara yang hancur, diperlukan peralatan yang secanggih teknologi dan sesederhana mungkin untuk diproduksi.
Program LVSh dilakukan di Biro Desain Sukhoi di bawah bimbingan desainer E. P. Grunin. Awalnya, dalam kerangka acuan proyek, diperlukan untuk memastikan penggunaan komponen dari pesawat serang Su-25 secara maksimal. Berdasarkan fakta bahwa Su-25 memiliki kode T-8, pesawat pertama yang dikembangkan sesuai dengan proyek LVSh menerima kode T-8V (baling-baling bermesin ganda) dan T-8V-1 (baling-baling bermesin tunggal).
Selain model yang dikembangkan berdasarkan Su-25, proyek lain juga dipertimbangkan. Misalnya, T-710 Anaconda, dimodelkan pada American OV-10 Bronco. Selanjutnya, proyek LVSh berdasarkan badan pesawat helikopter Mi-24 dan Ka-52 juga dikerjakan.
Keluarnya industri pasca-nuklir ke tingkat di mana pesawat jenis LVSh dapat dibuat dapat dianggap sebagai Rubicon, setelah itu perkembangan penerbangan akan mengikuti jalur yang sebelumnya ditempuh kira-kira sejak akhir Perang Dunia II.
Perlu dicatat bahwa kembalinya penerbangan akan sangat dipengaruhi oleh perubahan kondisi iklim di planet ini setelah perang nuklir. Situasi mungkin timbul ketika penerbangan sangat sulit, misalnya, karena seringnya angin kencang, curah hujan, atau kombinasi kelembaban tinggi dan suhu rendah yang menyebabkan lapisan es.
Tujuan dan taktik
Seperti dalam kasus pasukan darat, operasi tempur skala penuh menggunakan pesawat tidak mungkin dilakukan di dunia pasca-nuklir, setidaknya dalam dekade pertama, jika tidak di abad pertama.
Tugas utama penerbangan dunia pasca-nuklir adalah:
- eksplorasi baru (artinya dalam konteks perubahan yang terjadi setelah perang nuklir) wilayah dan sumber daya;
- transfer barang utama untuk membuat benteng di wilayah baru;
- transportasi sumber daya dan kargo yang berharga;
- mengawal konvoi yang diperlukan untuk mengurangi risiko penyergapan;
- pengintaian tindakan lawan, pesaing, dan sekutu;
- pengiriman kelompok pengintai dan sabotase ke belakang musuh;
- melakukan serangan mendadak sesuai dengan skema "tabrak lari" pada target musuh yang sangat penting, misalnya, di depot bahan bakar dan pelumas.
Dapat diasumsikan bahwa masalah dengan komponen elektronik akan mempersulit pembuatan stasiun radar (radar) dan sistem rudal anti-pesawat (SAM), oleh karena itu, kekuatan pertahanan udara dunia pasca-nuklir terutama akan mengandalkan senjata artileri. Pada saat yang sama, kurangnya senjata berpemandu (dalam jumlah yang cukup) tidak akan memungkinkan penerbangan mendominasi udara, karena untuk mencapai target, mereka harus mendekati musuh, jatuh ke zona penghancuran anti-pesawat artileri.
Juga, dugaan ketidakmampuan industri pasca-nuklir untuk memproduksi pesawat terbang dalam jumlah besar dan masalah dengan bahan bakar tidak akan memungkinkan kemungkinan penggunaan penerbangan massal dalam permusuhan.
