Serangan paling kuat oleh AUG pada kapal-kapal di pelabuhan dalam sejarah tampaknya dan tetap, serangan oleh pesawat Jepang di Pearl Harbor.
Tetapi Armada Laut Hitam Kekaisaran Rusia-lah yang pertama dalam sejarah melakukan serangan semacam itu oleh penerbangan angkatan laut sebagai bagian dari AUG terhadap kapal-kapal musuh yang berlindung di pelabuhan. Dan itu terjadi tepat seratus tahun yang lalu (ulang tahun!), Pada tanggal 6 Februari 1916. Selain menyerang kapal, serangan itu dilakukan terhadap fasilitas pelabuhan, baterai, dan tambang di pelabuhan Zonguldak, Turki.
Wilayah batubara Zunguldak adalah area perhatian dan serangan terpenting kedua armada Rusia (setelah Bosphorus), karena memainkan peran penting dalam menyediakan batubara bagi Istanbul, karena karena keterbelakangan jaringan kereta api, Turki mengangkut batubara terutama melalui laut.
Dengan arahan tertanggal 9 September 1915, Markas Besar memerintahkan untuk menghentikan pasokan batubara melalui laut ke wilayah Bosphorus.
Sesuai dengan arahan ini, Armada Laut Hitam melakukan operasi berikut: beberapa serangan di Zonguldak oleh kapal perang, 25 serangan oleh kapal perusak, serangan oleh kapal api (tidak berhasil), serangan oleh pesawat amfibi Armada Laut Hitam, serangan batu bara Turki pengangkut oleh perampok, peletakan ranjau (yang menghancurkan lusinan kapal Turki).
Namun, penembakan dari laut tidak bisa sepenuhnya menghentikan ekspor batu bara dari Zonguldak. Diputuskan untuk melakukan serangan udara besar-besaran oleh penerbangan angkatan laut. Namun, pelabuhan Turki berada di luar jangkauan penerbangan darat, sehingga komando armada memutuskan untuk menggunakan transportasi pesawat amfibi "Alexander I" dan "Nikolai I", dipersenjatai dengan kapal terbang M-5. Pesawat amfibi diperintahkan untuk menyerang kapal yang ditutupi oleh pemecah gelombang tinggi, serta ranjau, fasilitas pelabuhan, tempat berlabuh, persimpangan kereta api, dan baterai musuh di Zonguldak.
Setelah pengintaian awal Zonguldak dan deteksi target di sana, kelompok serangan armada (cukup AUG dalam arti kata modern) yang terdiri dari berbagai kapal (kapal perang Permaisuri Maria, kapal penjelajah Cahul, kapal perusak Zavetny dan Zavidny, kapal selam, pesawat amfibi pengangkut "Alexander I" dan "Nicholas I" dengan 14 pesawat M-5 yang dirancang oleh insinyur Rusia Grigorovich) melakukan kampanye. "Kaisar Alexander I" menampung 8 pesawat amfibi M-5 (komandan skuadron angkatan laut pertama, pilot angkatan laut Letnan Raymond Fedorovich von Essen), "Kaisar Nicholas I" - 7 pesawat M-5 (komandan skuadron angkatan laut kedua, pilot angkatan laut, Letnan Alexander Konstantinovich Juncker).
Setelah meninggalkan Sevastopol, untuk memastikan kejutan, kapal induk memisahkan diri dari detasemen kapal perang kelompok utama dan melakukan transisi sendiri
Pada malam 5 Februari, kapal perusak "Pospeshny" dan "Loud", memblokade pelabuhan Zongulak, mendekati pelabuhan, menemukan kapal dan sekunar di belakang dermaga, melepaskan tembakan artileri ke arah mereka (mereka tidak berhasil) dan mengirim telegram semua intelijen informasi ke perintah AUG.
Pada 6 Februari 1916 (menurut sumber lain, pada 7 Februari), kapal perusak "Pospeshny" dan "Gromkiy" bersama-sama dengan kapal induk pergi ke titik penempatan di utara Zonguldak, di mana transportasi hidrolik meluncurkan pesawat amfibi. Pada saat ini, kelompok utama kapal perang memberikan perlindungan strategis yang andal untuk kelompok kapal induk dari laut - dari serangan kapal-kapal armada Jerman dan Turki.
Turunnya semua 14 pesawat dilakukan dalam waktu singkat - 36 menit, setelah itu kapal torpedo "Pospeshny" dan "Loud" tetap berpatroli di tempat turun, dan transportasi udara sendiri mundur sedikit lebih jauh ke utara.
Cuaca (dan itu Februari, waktu badai di Laut Hitam) di area operasi memburuk dengan tajam, awan rendah berputar, jarak pandang hampir nol, suhu turun tajam, tetapi sudah terlambat untuk mundur.
Pukul 10.30, pesawat pertama, dipimpin oleh pilot angkatan laut Letnan Essen, dengan pengamat, seorang mekanik dari artikel 1 Oleinikov, menyerang Zonguldak.
Dari laporan kepada kepala penerbangan Armada Laut Hitam, kepala detasemen kapal pertama von Essen: “Saya memberi tahu Yang Mulia bahwa saya menerima perintah Anda untuk membombardir Zonguldak, dan jika ada kapal uap besar di belakang dermaga, maka miliknya. Pada pukul 10:27 saya adalah orang pertama yang terbang dengan pesawat 37 ke Zonguldak, dengan seorang pengamat yang memperhatikan artikel pertama Oleinikov, dengan membawa peralatan seberat dua pon dan dua bom seberat sepuluh pon. Mendekati Zonguldak, saya melihat di pelabuhan di belakang pemecah gelombang, sebuah kapal uap besar bertiang dua dengan tabung tunggal berdiri dengan busurnya ke arah pintu keluar, yang berasap berat. Setelah membuat tiga lingkaran di atas kota dan pelabuhan di ketinggian 900-1100 meter, pengamat saya menjatuhkan keempat bom. Yang pertama, satu pon, dijatuhkan oleh kapal uap, meledak menjadi tahi lalat di depan haluan. Yang kedua, sepuluh pon, jatuh di belakang buritan kapal uap di antara layb dan menyalakan api di salah satu dari mereka. Yang ketiga, pood, terlempar ke persimpangan kereta api dan jatuh ke gedung putih besar. Yang keempat jatuh ke darat di belakang kapal uap. Di sebuah bukit dekat Kilimli, saya melihat serangkaian kabut putih, tampaknya dari baterai yang menyala. Setelah menyelesaikan tugas, saya kembali ke "Kaisar Alexander I" dalam 50 menit dan pergi ke papan untuk pendakian. Ujung-ujungnya dilemparkan ke saya, dan mereka mulai menarik saya ke samping. Pada saat ini, mesin diberi kecepatan penuh di depan, dan peralatan saya mulai dibawa di bawah buritan pada baling-baling. Setelah ini, tembakan pertama terdengar di kapal, ujungnya dilemparkan ke peralatan dan kusut di motor, merusak katup buang saya. Berada dua depa di belakang buritan kapal, tiba-tiba saya dan pengamat melihat sebuah ranjau bawah air menuju kendaraan kami. Tambang berjalan agak lambat, menyentuh perahu, berhenti, lalu terbawa arus dari baling-baling … Saya tidak dapat menangkapnya karena kerusakan mesin. Setelah mengurai luka ujung pada motor dan membuang katup yang rusak, mekanik saya menyalakan mesin, dan saya, dengan 8 silinder, melepaskan diri dari air dan mulai mencari kapal selam dan menjaga kapal kami. Jam 12 2 menit saya duduk dan dibawa ke kapal.”
Apa yang terjadi, dari mana torpedo itu berasal? Ternyata selama pendakian pesawat pertama, kapal induk diserang oleh kapal selam Jerman UB-7, yang ditempatkan di Zonguldak khusus untuk melawan kapal-kapal Rusia yang memblokir wilayah batubara. Petugas sinyal segera menyadari bahaya, serta sinyal tentang serangan kapal selam, yang diberikan oleh pesawat amfibi Rusia, membuat kapal bergerak dan berhasil berbalik, menghindari torpedo. Pada saat yang sama, peluru selam melepaskan tembakan dari senjata pesawat. Serangan kapal itu hancur dan, meskipun dia berhasil meluncurkan torpedo, dia melakukannya dari jarak jauh dan terpaksa mundur dengan tergesa-gesa. Jadi, berkat tindakan kompeten kru, pesawat amfibi, dan komandan "Alexander I" Kapten Pyotr Alekseevich Goering, torpedo tidak mengenai kapal! Setelah menyelesaikan jalurnya, ia menyentuh pesawat, yang pada saat itu berada di belakang "Kaisar Alexander I", tetapi detonatornya tidak memiliki kekuatan tumbukan yang cukup untuk beroperasi, dan ia tenggelam dengan selamat. Kapten sangat terbantu oleh informasi tentang serangan itu, yang dikirimkan tepat waktu oleh pesawat amfibi di bawah komando pilot Kornilovich.
Pilot Laut Hitam Letnan GV Kornilovich dan Petugas Waran VL Bushmarin di pesawat M-5 untuk pertama kalinya dalam sejarah Armada Laut Hitam menemukan dan menyerang kapal selam musuh. Dari laporan Kornilovich: “Melewati ketinggian 200 meter, pada jarak 4 kabel dari Alexander dan kapal perusak yang menarik pesawat amfibi, saya menemukan periskop kapal selam yang mendekati kapal perusak. Sinyal asap peringatan segera dijatuhkan, dan saya mulai mengitari lokasi kapal selam. Segera dari kapal bantu "Kaisar Alexander I" api dibuka di tempat yang ditunjukkan, dan saya melihat bagaimana satu peluru meledak di dekat kapal selam.
Selama serangan di Zonguldak, pesawat menjadi sasaran artileri berat dan tembakan senapan dari aset pertahanan pantai.
Kapal uap, serta pelabuhan, fasilitas pelabuhan, persimpangan kereta api, baterai anti-pesawat dan ranjau Zonguldak diserang oleh penerbangan.
Pilot laut V. M. Marchenko, yang melakukan pemboman penembak jitu atas kapal uap Turki (yang akhirnya tenggelam), melaporkan: “Saya memberi tahu Yang Mulia bahwa, menurut perintah Yang Mulia, saya terbang dengan pesawat No. 32 pada 10 jam 22 menit, setelah seorang pengamat dari Warrant Officer Pangeran Lobanov-Rostovsky untuk merusak kapal-kapal yang berdiri di belakang pemecah gelombang pelabuhan Zonguldak. Mengambil ketinggian, saya mendekati Zonguldak dari sisi Kilimli, yang memiliki ketinggian 1500 meter. Ketika saya melampaui karena awan, saya melihat semburan pecahan peluru sekitar 300 meter di bawah saya, dan pada saat yang sama saya melihat hingga 3 semburan, yang memberikan alasan untuk mengasumsikan adanya senjata anti-pesawat. Melewati pemecah gelombang, di belakangnya ada dua kapal uap, satu sekitar 1200 ton dan yang lainnya sekitar 2000 ton, pengamat Pangeran Lobanov-Rostovsky menjatuhkan satu bom, seberat 50 pon, ke dalam kapal uap besar. Bom itu menghantamnya di dekat cerobong asap, dan kapal uap itu diselimuti awan asap dan debu batu bara. Berbalik, saya melewati kapal uap untuk kedua kalinya, dan bom kedua dijatuhkan, yang jatuh ke air di dekat kapal uap. Sepanjang jalan, foto-foto diambil dengan peralatan fotografi, yang gagal selama pengembangan. Saya menganggap itu tugas saya untuk menyampaikan bahwa perilaku Petugas Waran Pangeran Lobanov-Rostovsky selama penembakan yang sangat kuat adalah sempurna, yang harus dikaitkan dengan keberhasilan serangan bom pertama."
Pilot-pengamat VSTkach melaporkan: “Setelah menunjukkan arah sesuai dengan rencana persimpangan kereta api, dan setelah berjalan agak jauh, saya melihat banyak bangunan, di mana saya menjatuhkan bom pood pertama dari ketinggian 1300 meter saat melihatnya, setelah dimana anda segera menjatuhkan bom pood kedua, bom yang mengenai area sesuai gambar terlampir. Setelah aparat menggambarkan kurva sesuai instruksi saya, saya melihat tembakan senjata, di mana aparat diarahkan. Setelah melewati tempat yang disebutkan di atas, saya dengan cepat menjatuhkan bom seberat sepuluh pon satu demi satu. Di akhir tugas, kami mengambil arah ke pangkalan. Pelabuhan itu tertutup awan. Ensign Weaver.
Secara total, serangan udara berlangsung lebih dari satu jam. Pengamat kapal pesawat amfibi "Kaisar Alexander I" dan "Kaisar Nicholas I" menemukan kembalinya kapal terbang pertama dan kapal kembali ke tempat asalnya dan dengan cepat mengangkat semua pesawat amfibi di atas kapal.
Untuk pemboman pelabuhan, tambang dan kapal, penerbangan Laut Hitam menggunakan banyak bom: 9 - pon, 18 - lima puluh pon dan 21 - sepuluh pon.
Keberhasilan operasi itu signifikan:
- untuk pertama kalinya ditunjukkan bahwa penerbangan angkatan laut, yang mampu bertindak pada target yang tidak dapat diakses oleh artileri, menjadi kekuatan penyerang, dan kapal perang yang kuat sekarang hanya menjadi sarana dukungan tempur mereka;
- kapal uap musuh dan beberapa sekunar lainnya tenggelam;
- Untuk pertama kalinya, penduduk Laut Hitam melakukan pertahanan kapal perang anti-kapal selam;
- untuk pertama kalinya dalam pertahanan anti-kapal selam kapal permukaan, kapal induk "Kaisar Alexander I" menggunakan data dari pengintaian udara yang dilakukan oleh kapal terbang Letnan G. V. Kornilovich;
- untuk pertama kalinya cangkang selam digunakan untuk menyerang kapal selam Jerman "UB-7";
- penerbangan angkatan laut Armada Laut Hitam tidak kehilangan personel dan pesawat sebagai akibat dari serangan terhadap Zonguldak.
Yang paling penting, pengalaman berharga diperoleh dalam kepemimpinan dan penggunaan kelompok pemogokan penerbangan (yang mencakup berbagai kapal, dari kapal perang besar hingga kapal selam), serta penggunaan formasi pesawat amfibi dan metode perang canggih di laut.
Mustahil untuk tidak menyebutkan kasus paling unik dalam sejarah penerbangan angkatan laut dunia ketika sebuah kapal musuh ditumpangi! Kasus ini tidak berlaku untuk serangan terhadap Zonguldak, tetapi merupakan karakteristik dari penerbangan angkatan laut Laut Hitam. Pada 3 Maret 1917, sebuah pesawat amfibi di bawah komando Letnan Sergeev menyerang dan menembaki sekunar Turki dari senapan mesin, memaksa kru untuk berbaring di geladak. Kemudian dia turun, dan sementara navigator menahan tim di bawah todongan senjata, Sergeev naik ke geladak dan, mengancam dengan pistol, mengunci seluruh tim di palka. Kapal perusak Rusia terdekat mengirimkan hadiah itu ke Sevastopol.
Keberhasilan Rusia dalam perang angkatan laut udara tidak disengaja: Kekaisaran Rusia adalah salah satu pemimpin dunia dalam teori penggunaan pesawat di laut dan pembangunan pesawat amfibi. Pesawat amfibi Rusia "Gakkel-V" dibangun pada tahun 1911, salah satu yang pertama di dunia.
Sejak 1913, sejumlah besar desain dan konstruksi pesawat amfibi domestik telah dilakukan. Proyek pesawat angkatan laut dibuat, melampaui yang asing dan segera mengusir mereka dari penerbangan angkatan laut Rusia. Ini dilakukan oleh insinyur Rusia Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, serta biro desain Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik dan Stasiun Uji Penerbangan.
15% dari pesawat yang diproduksi di Rusia adalah untuk penggunaan air, ini tidak ditemukan di tempat lain di dunia, dan dalam hal jumlah kapal induk, Rusia berada di urutan kedua setelah Inggris Raya, dan dalam hal keberhasilan penggunaan. penerbangan angkatan laut itu adalah pemimpin yang diakui di antara semua negara.
Cukup untuk melihat target yang fantastis dan untuk waktu yang lebih lama yang diserang oleh pilot angkatan laut Rusia. Pesawat amfibi Rusia membom Konstantinopel (Istanbul), Bosphorus, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, dll., Memastikan pelaksanaan dan perlindungan lusinan operasi amfibi kecil dan besar pasukan darat, pengintaian dan pengeboman kapal musuh, pengintaian musuh ladang ranjau dan berpatroli di ladang ranjau mereka, menyesuaikan tembakan artileri angkatan laut melawan benteng musuh di darat, mengintai benteng-benteng ini. Itu adalah kesuksesan yang tidak diragukan lagi!
Armada Rusia menggunakan beberapa pesawat amfibi terbaik dunia M-5 (pengintaian, pengintai artileri api, pembom), M-9 (pesawat amfibi berat untuk membom target pantai, baterai dan kapal), M-11 (kapal terbang pertama di dunia - pesawat tempur), semua pesawat buatan Rusia, desainer DP Grigorovich, beberapa pesawat memiliki peralatan unik: mereka memasang stasiun radio dengan jangkauan komunikasi lebih dari 40 km dan kamera. Pesawat yang dibuat oleh Grigorovich sangat mudah untuk terbang dan bermanuver: model mereka "ditiupkan" di salah satu terowongan angin terbaik di dunia saat itu, yang terletak di St. Petersburg.
Pada awal 1917, penerbangan Laut Hitam berjumlah 120 pesawat, hampir semuanya adalah produksi domestik Rusia.
Nomor pesanan terkenal pertama 227 dikeluarkan bukan pada tahun 1942, tetapi pada tanggal 31 Desember 1916 dan ditandatangani oleh komandan angkatan laut Rusia yang luar biasa, komandan Armada Laut Hitam, Laksamana Alexander Vasilyevich Kolchak. Perintah 227 adalah: "Pada pembentukan divisi udara Armada Laut Hitam." Dia menyatakan penciptaan dan keberadaan kekuatan serangan yang kuat dari armada dan memastikan penerapan langkah-langkah organisasi baru untuk pengembangan lebih lanjut. Sebuah kapal induk lengkap, sebuah detasemen penerbangan angkatan laut (kemudian berganti nama menjadi divisi penerbangan angkatan laut), bersama dengan dua brigade udara, adalah bagian dari divisi udara Armada Laut Hitam. Keunikan divisi penerbangan angkatan laut dari divisi udara Armada Laut Hitam adalah bahwa, bersama dengan divisi udara, itu termasuk empat kapal pengangkut pesawat (pada tahun 1917 sudah ada ENAM kapal ini: "Kaisar Nicholas I", " Kaisar Alexander I", "Almaz", "Rumania", "Dacia", dan "Raja Charles." Persiapan sedang dilakukan untuk operasi pendaratan Bosphorus untuk menimbulkan kekalahan yang menentukan di Turki dan menariknya dari perang …
Jadi, menggunakan metode perang dunia (sangat kompleks) yang canggih di laut, domestik modern, pesawat terbang dunia (bahkan dengan radio dan kamera), kapal penempur domestik modern, kapal induk, metode canggih dalam membangun dan mengelola formasi kapal dan penerbangan, dia melawan "sepatu bast", "buta huruf", "terbelakang" Kekaisaran Rusia. Sangat menarik bahwa rezim berikutnya selama beberapa dekade bahkan tidak dapat mengulangi apa yang dicapai Rusia pada awal abad ini …
Saat menyusun esai, artikel berikut digunakan:
