Pengalaman sukses dalam penggunaan senjata ranjau laut selama perang Rusia-Turki tahun 1877-1878. menyebabkan peningkatan perhatian di pihak komando angkatan laut Rusia untuk pengembangan metode taktis untuk berperang dengan ranjau dan metode peletakan ladang ranjau. Itu seharusnya untuk mengatur ladang ranjau dari dua jenis. Penghalang tipe pertama dipasang di perairan pangkalan, benteng pantai, dan pelabuhan mereka. Tugas mereka adalah untuk mencegah masuknya formasi angkatan laut musuh ke posisi yang nyaman untuk pengoperasian artileri angkatan laut. Penghalang ini dipasang dalam banyak kasus sebelumnya, seringkali di masa damai berdasarkan pengukuran hidrografi, dan dikendalikan dari stasiun tambang pantai. Hambatan tipe kedua direncanakan akan diproduksi selama fase aktif perang di perairan pelabuhan musuh, di area pengumpulan dan manuver skuadron musuh, serta komunikasi transportasi laut. Ladang-ladang ini harus dipasang secara diam-diam, tanpa studi hidrografi awal daerah perairan. Mereka juga harus mandiri, yaitu meledak secara otomatis saat bersentuhan dengan lambung kapal atau kapal musuh.
Masalah otonomi telah dihapus dengan munculnya tambang dampak galvanik ditingkatkan dari sistem Hertz. Pemasangan ladang ranjau aktif, yang dilakukan saat kapal bergerak secara berkala dan pada kedalaman tertentu, menjadi mungkin berkat sejumlah penemuan asli yang dibuat oleh perwira armada Rusia pada akhir abad ke-19. Semua ini membuka jalan bagi pembuatan lapisan tambang khusus.
Masalah pembangunan transportasi ranjau untuk Laut Hitam pertama kali diangkat oleh Kementerian Perang. Pada awal tahun 1889, diusulkan untuk membangun dua kapal yang mampu membawa dan memasang ranjau rentetan untuk memperkuat perlindungan pantai Laut Hitam. Khusus untuk ini, Kementerian Keuangan membuka pada bulan Juni tahun yang sama pinjaman dari dana rahasia khusus dalam jumlah 800 ribu rubel. untuk pembangunan dua angkutan tambang dan 324 ribu untuk penambahan stok tambang. Pengembangan proyek dipercayakan kepada Departemen Kelautan, dan pada 13 September, Panitia Teknis Kelautan (MTK) ditugaskan untuk menyusun gambar dan spesifikasi. Untuk menghemat uang dan mempersingkat waktu konstruksi, diputuskan untuk menggunakan mesin uap dan boiler yang dikeluarkan dari kapal "Experience" (bekas kapal pesiar "livadia"); Keadaan inilah yang menentukan dalam pemilihan karakteristik utama kapal - perpindahan 2885 ton, panjang 87, 8, lebar 13, 4, draft (buritan) 5, 6 m.
Setelah membiasakan diri dengan elemen-elemen utama proyek, komando Armada Laut Hitam dengan tepat mencatat bahwa kapal berrotor tunggal, terlalu panjang dan duduk dalam ini tidak akan memenuhi tugas meletakkan ladang ranjau. Secara umum, itu merumuskan persyaratan utama untuk kendaraan untuk meletakkan ranjau di Laut Hitam. Instalasi poros kembar, kedalaman tidak lebih dari 4, 6 m, kecepatan dalam beban penuh (13 knot) dan kemampuan manuver yang cukup untuk operasi sebagai bagian dari skuadron. Berdasarkan hal tersebut, Kementerian Kelautan menolak proyek awal MTK dan memerintahkan untuk menyusun program pemesanan kapal ke pabrik swasta, berdasarkan prasyarat berikut: perpindahan sekitar 1200 ton, instalasi mekanis twin-screw, a kecepatan 15 knot, biaya masing-masing tidak lebih dari 400 ribu rubel.
Dalam spesifikasi teknis baru yang dikembangkan oleh ITC, disetujui pada 20 Februari 1890, dicatat bahwa pengangkutan harus memiliki dimensi sedemikian rupa untuk memenuhi semua persyaratan yang dikenakan padanya, tetapi pada saat yang sama tidak melebihi 400 ribu rubel. Dengan demikian, kontraktor diminta untuk membangun dua kapal dengan rasio panjang-lebar tidak lebih dari enam dan draft tidak lebih dari 4,5 m. Tinggi meta-sentris sekitar 0,9 m dengan setengah pasokan batu bara dan tambang; dua mesin uap ekspansi tiga kali lipat dengan daya total yang cukup untuk mencapai 14 knot; cadangan batubara untuk 1000 mil kecepatan penuh; persenjataan artileri - enam meriam 47- dan empat 37-mm dengan muatan amunisi masing-masing 3.000 dan 4.000 butir, ranjau - 350-500 ranjau dengan jangkar; disediakan untuk tali-temali layar tambahan dengan tiang yang dikembangkan dan, sebagai hasilnya, formasi "pemotong" yang khas dari batang dengan cucur kecil.
Pada awal Maret 1890, tugas dikirim ke beberapa pabrik sekaligus - Nyulandsky (Norwegia), Bergsund (Stockholm), Burmeister og Wein (Kopenhagen) dan Creighton (Abo). Tiga minggu kemudian, perusahaan saham gabungan Swedia Motala terlibat dalam kompetisi tersebut. Direktorat Utama Pembuatan Kapal dan Pasokan (GUKiS) menerima opsi pertama untuk pengembangan desain dan kondisi konstruksi pada bulan Mei. Proyek Motal ternyata adalah yang terbaik, namun, MOTC, setelah meninjaunya, segera mengembalikannya untuk diperbaiki. Gambar dan spesifikasi yang diterima setelah revisi disetujui. Pada tanggal 29 September, perwakilan tepercaya Motal, insinyur A. G. Vesblad dan kepala GUKiS, Wakil Laksamana V. I. Popov menandatangani kontrak untuk pembangunan dua transportasi tambang di Gothenburg di galangan kapal Lindholmen dan pengirimannya ke Laut Hitam. Biaya masing-masing ditetapkan sebesar 40,3 ribu pound sterling, termasuk biaya pengiriman; Perusahaan melakukan untuk membangun transportasi pertama dalam waktu 12, yang kedua - 15 bulan sejak tanggal penandatanganan kontrak. Pergeseran desain pada draft buritan 4,57 m (95 ton batubara dan 425 menit) adalah 1360 ton, panjang di garis air adalah 62, 18, lebar di tengah kapal tanpa pelapisan adalah 10, 36 m.
Sepuluh sekat kedap air yang mencapai dek hidup membagi lambung menjadi 15 kompartemen terpisah; di bagian tengahnya, dasar ganda diperkirakan 36 m. Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin uap ekspansi tiga kali lipat dengan total daya yang ditunjukkan 1400 hp. dan empat boiler silinder dengan permukaan pemanas total 423,6 sq. m. Ditetapkan bahwa dengan perpindahan penuh dan draft alami dalam boiler, kecepatan selama tes penerimaan harus setidaknya 13 knot. Disediakan oleh proyek, sistem drainase yang cukup berkembang, terdiri dari tiga bagian, termasuk dua pompa sentrifugal Gwynne, tiga Downton dan dua pompa uap Worthington. Untuk menampung 425 ranjau rintangan, empat palka direncanakan - tiga di haluan, satu di buritan, di belakang ruang mesin; selain itu, 120 ranjau dengan jangkar ditempatkan di bagian belakang geladak hidup, di sepanjang sisi. Persenjataan artileri terdiri dari sepuluh meriam Hotchkiss: enam laras tunggal 47-mm, ditempatkan di samping, termasuk empat di sponsor, dan empat laras lima 37-mm (dua di haluan geladak atas dan di sayap anjungan).
Semua pekerjaan persiapan diselesaikan terutama pada awal tahun 1891. Pada saat ini, pemecahan di alun-alun selesai, produksi 43 ton baja lembaran dan 59 ton stok canai, yang memungkinkan untuk mulai merakit lambung transportasi pertama pada bulan Januari, dan pada bulan Februari untuk mulai membangun kedua. Pada 10 Maret, lunas, pin, dan semua 106 bingkai sudah berada di slipway pertama; lunas dan sekitar 40 bingkai dipasang untuk pengangkutan kedua. Konstruksi kapal yang relatif kecil ini tidak menimbulkan kesulitan khusus bagi perusahaan dengan basis industri yang maju seperti masyarakat Motala. Pekerjaan itu dilakukan dengan sukses dan cepat hingga April 1891, tetapi kemudian dihentikan karena wabah flu besar-besaran. Berkaitan dengan itu, manajemen perusahaan menghimbau kepada Direktorat Utama Teknik Sipil untuk meminta perpanjangan waktu pembangunan kapal. Alasannya diakui sah, menunda kesiapan transportasi pertama dua, dan kedua satu setengah bulan.
Pada tanggal 18 Mei 1891, kapal angkut dimasukkan dalam daftar kapal Armada Laut Hitam dengan nama "Bug" dan "Danube". Pada awal musim panas, pembentukan lambung Bug sebagian besar selesai, pada 2 Juli, mereka mulai menguji kompartemen untuk kedap air. Pada 21 Agustus, di galangan kapal, di hadapan duta besar Rusia untuk Swedia Zinoviev, upacara khidmat pemasangan hipotek berlangsung. Pada hari yang sama, "Bug" diluncurkan. Pada saat itu, pekerjaan slipway berlanjut di Danube, dan pada 3 Oktober, tes ketahanan air dimulai. Peluncuran berlangsung pada 13 November.
Bug, disajikan pada 20 November 1891, untuk pengiriman, empat hari kemudian, dengan komite penerimaan di kapal, pergi sejauh satu mil di dekat Gothenburg. Dalam kondisi cuaca yang tidak menguntungkan (angin lima, kegembiraan empat poin), transportasi dilakukan empat kali dengan kecepatan rata-rata 13, 11 knot, daya indikator mobil mencapai 1510 hp. dengan., konsumsi batubara secara signifikan kurang dari kontrak - 463 g / l. s.-ch. Pada 25 November, pengujian dilakukan dalam mode paksa dengan rancangan buatan dalam boiler - kecepatan rata-rata 14, 20 knot dengan daya yang ditunjukkan 1932 liter. dengan. Setelah memastikan bahwa perusahaan telah memenuhi semua persyaratan kontrak, komisi pada 26 November menandatangani dokumen penyelesaian tes. Setelah persiapan singkat untuk transisi, kapten armada pedagang Swedia V. Karlson, yang disewa oleh masyarakat Motala, membawa Bug keluar dari Gothenburg pada 6 Desember dan 19 hari kemudian membawanya dengan selamat ke Sevastopol. Setelah beberapa perjalanan kontrol ke laut, komisi pelabuhan militer Sevastopol menemukan kapal dalam keadaan berfungsi penuh. Pada 2 Januari 1892, kapal tersebut menjadi bagian dari kapal operasi Armada Laut Hitam.
Pembangunan Danube selesai pada awal tahun 1892. Pada uji coba laut, ia pergi pada 3 Februari dengan 110 ton batubara dan draft yang kira-kira sama dengan "Bug". Dengan draft alami dalam boiler, pengangkutan menunjukkan kecepatan rata-rata 13, 39 knot pada mil yang diukur, setelah mengembangkan daya indikator 1558 hp. dengan.; konsumsi batubara adalah 531 g / l. NS. Pada hari yang sama, mekanisme diuji pada traksi buatan - transportasi melewati satu mil terukur dengan kecepatan rata-rata 14,76 knot dengan daya indikator 2079 liter. dengan. Setelah menyelesaikan program pengujian, Danube mulai bersiap untuk transisi, namun, pada 3 Maret, ketika pergi ke laut untuk menghancurkan penyimpangan di ruang mesin, mereka secara keliru mundur, akibatnya transportasi jatuh di buritan. ke pantai. Untungnya tanah di tempat itu ternyata lembek, kapal langsung diapungkan dan ditaruh di dermaga Lindholmen. Casing dan bilah baling-baling rusak. Penghapusan konsekuensi kecelakaan menunda keluarnya dari Swedia tiga minggu. Hanya pada 25 Maret, Danube meninggalkan serangan Gothenburg dan pada 12 April tiba di Sevastopol. Dua hari kemudian, ia dipindahkan ke Nikolaev, di mana, setelah pengujian berulang pada 20 April, diterima oleh komisi pelabuhan. Setelah memulai kampanye pada 1 Juni, kapal tiba di Yevpatoria sembilan hari kemudian, di mana ia bergabung dengan Skuadron Praktis Laut Hitam.
Bulan-bulan pertama layanan transportasi mengungkapkan beberapa kekurangan: misalnya, pencahayaan interior yang tidak memadai; Selain itu, daftar peralatan untuk setiap kapal disediakan untuk sembilan pos perwira, tetapi hanya ada tujuh kabin. Selama 1892-1893. Pelabuhan militer Sevastopol berhasil menghilangkan kesalahan perhitungan ini.
Dalam kampanye tahun 1892, perangkat dari berbagai sistem peletakan ranjau diuji pada transportasi; di majalah MTK tentang ranjau 22 Desember tercatat bahwa metode Letnan V. L. Stepanov "lebih cepat dan lebih nyaman dalam kegembiraan", dan dia harus diakui sebagai "yang terbaik dalam kecepatan dan ketepatan meletakkan ranjau." Selama percobaan yang dilakukan di wilayah Sevastopol, ditemukan bahwa perangkat baru memungkinkan Anda untuk beroperasi pada kecepatan 10 knot dengan periode pengaturan sepuluh menit setiap 30 m.
Beberapa kampanye berikutnya "Bug" dan "Danube" dilakukan sebagai bagian dari Skuadron Praktis, melatih personel di peletakan ranjau dalam berbagai kondisi. Sehubungan dengan memburuknya hubungan Rusia-Turki pada tahun 1897, sesi pelatihan harus dihentikan. Untuk pertama kalinya, transportasi mengambil stok penuh pemanasan, yang, jika terjadi pecahnya permusuhan, seharusnya dipasang di wilayah Bosphorus. Namun, kali ini konflik tersebut diselesaikan melalui jalur diplomasi.
Pada tahun 1905 "Bug" mengambil bagian dalam pemberontakan pelaut Sevastopol. Pada sore hari tanggal 15 November 1905, ia mengibarkan bendera merah dan menuju pintu keluar dari South Bay untuk bergabung dengan kapal-kapal pemberontak. Namun, tidak mungkin untuk menerobos ke Ochakov, dan transportasi tambang tetap berada di teluk. Di atas kapal pada waktu itu ada hingga 300 ranjau tempur. Beberapa penulis (R. Melnikov, V. Shigin) menunjukkan bahwa P. Schmidt memeras pemerintah dengan menembaki Bug jika terjadi penembakan kapal penjelajah. Detonasi orde 100 ton. bahan peledak di kendaraan tambang dapat memiliki konsekuensi serius bagi kapal di teluk, fasilitas pelabuhan dan, secara umum, untuk Sevastopol. Bagaimanapun, ketika penembakan kapal penjelajah pemberontak dari tiga kapal perang dan baterai pesisir dimulai, tim Bug, yang takut akan ledakan ranjau di palka, membuka Kingstones dan menenggelamkan kapal mereka di tengah South Bay. Publikasi terbaru kekurangan informasi bahwa Bug mendukung Ochakov. Namun, tempat transportasi dibanjiri masih mendukung versi penulis era Soviet.
Pekerjaan pengangkatan dimulai pada tahun 1906. Pada bulan Oktober, lambung kapal diangkat dari tanah dan berubah menjadi lunas, dan pada bulan Mei 1907 kapal akhirnya diangkat dan berlabuh. Dalam proses pemugaran (1907-1909) di bengkel-bengkel pelabuhan Sevastopol "Bug" diubah menjadi layanan mercusuar Laut Hitam - artileri dan rak ranjau dihilangkan, dan palka diubah untuk menyimpan properti hidrografi. Dalam surat kabar resmi, itu disebut transportasi mercusuar.
Danube juga mengalami perombakan besar-besaran. Pada Agustus-Desember 1913, bagian dari elemen struktural dek hidup dan atas, rostra, flora di ruang bawah ganda di bawah boiler dan bagian dari sekat lubang batubara diganti di atasnya, pipa-pipa lemari es disortir. Dari senjata artileri di lapisan ranjau, enam senjata 47-mm tetap ada, dan ranjau itu termasuk 350 ranjau model 1908. Selama Perang Dunia Pertama, Danube adalah bagian dari detasemen kapal untuk pertahanan bagian barat laut negara itu. Laut Hitam. "Bug" (sejak Agustus 1915 - kapal utusan) pada tahun berikutnya, sebagai pembantu, dimasukkan dalam batalion jaringan penambang ranjau yang baru dibentuk. Persenjataan artileri juga berubah: dua senjata 75- dan empat 47-mm dipasang di "Bug" (pada tahun 1917, dari empat yang terakhir, hanya satu yang tersisa), di "Danube" - dua 57- dan empat 47-mm senjata, serta empat senapan mesin (pada tahun 1917 artileri dihapus, hanya menyisakan senapan mesin).
Sejak musim semi 1917, kedua kapal diletakkan di Sevastopol tanpa awak. Pada tahun 1919, Pengawal Putih memasukkan mereka ke dalam armada mereka. "Bug" digunakan sebagai kapal penjelajah tambahan (tiga senjata 75 mm), dan "Danube" yang diperbaharui - sebagai kapal pelabuhan. Pada 12 November 1920, tak lama sebelum kedatangan Tentara Merah di Sevastopol, Bug, sebagai akibat dari kesalahan navigasi, menabrak batu di daerah Ak-Mechet dan tenggelam di kedalaman yang dangkal. Kemudian dinaikkan, tetapi restorasi dianggap tidak praktis, dan pada Juli 1924 diserahkan kepada Komisi Dana Laut Hitam untuk dibongkar.
Danube hidup lebih lama dari saudaranya lebih dari dua dekade. Setelah Perang Saudara, sebagai penambang ranjau (meriam Pemberi pinjaman 76-mm dan senapan mesin), ia menjadi bagian dari Pertahanan Ranjau Angkatan Laut Laut Hitam dan pada 31 Desember 1922, dinamai "1 Mei". Pada tahun 1924 dipindahkan ke kelas kapal hidrografi, dan delapan tahun kemudian berganti nama menjadi Hidrograf.
Pada 4 November 1941, "Hidrograf" meninggalkan Sevastopol dan di belakang kapal patroli "Petrash" berlayar ke Tuapse. Pada pukul tiga sore, kapal-kapal di dekat Yalta diserang oleh pengebom Jerman. Kapal hidrografi berhasil menghindari serangan langsung, tetapi karena kerusakan yang diterima dari ledakan bom di dekatnya, kebocoran muncul di kapal. Perjuangan untuk bertahan hidup tidak memberikan hasil yang diinginkan, aliran air terus berlanjut dan "Hidrograf" tenggelam 19 mil di timur Yalta. Tidak ada korban jiwa di antara personel.
"Bug" dan "Danube" adalah penambang ranjau pertama dari konstruksi khusus di armada Rusia. Penciptaan mereka menjadi tonggak penting dalam pengembangan kekuatan penyapu ranjau domestik. Pengalaman membangun dan mengoperasikan kapal-kapal yang cukup sukses ini kemudian diwujudkan dalam lapisan-lapisan ranjau yang terkenal - "Amur" dan "Yenisei".
