Pertanyaannya bukan dari seorang profesional dalam hal pengetahuan tentang dunia helikopter. Dan itu disebabkan oleh berita berikutnya tentang tragedi berikutnya yang terkait dengan helikopter Angkatan Udara kita.
Di satu sisi, semuanya jelas. Helikopter adalah kendaraan tempur, dan penggunaannya menyiratkan kemungkinan tertentu bahwa musuh akan bekerja di atasnya. Dan, karena ini adalah masalah bertahan hidup, itu tidak hanya akan berhasil, tetapi juga meledak di bendera Inggris. Ini adalah perang, tidak ada yang bisa diubah di sini.
Namun, menonton video dengan iringan lolongan serigala, saya menangkap beberapa deja vu. Saya telah melihat kejatuhan seperti itu. Di Dubrovichi, dekat Ryazan, ketika grup Mi-28N "Berkuts" jatuh. Dan hasilnya sama: pilotnya tewas. Ya, navigator-operatornya selamat, meski tidak bisa lagi terbang. Hanya menjalani hidup adalah berkah.
Ditambah peristiwa April tahun ini, juga di Suriah. Ketika Mi-28N lain jatuh.
Tapi saya lebih suka mengesampingkan sisi teknis, ini untuk spesialis. Muncul pertanyaan sebagai berikut: apakah kita memiliki begitu banyak pilot? Tidak, sungguh, apakah kita memiliki pilot sebanyak yang diperlukan dalam "jika sesuatu terjadi" yang terkenal itu?
Sepertinya saya bahwa tidak begitu banyak. Ya, negara ini besar, tetapi jika dari 140 juta kami tidak dapat menemukan selusin atlet-pemain sepak bola, sehingga mereka tidak terlihat seperti merosot, dilepaskan sementara saat diterima, maka situasi dengan pilot mungkin lebih "dingin".
Sekali lagi, jelas bahwa semuanya lancar dengan pilot sejauh ini. Baik secara kuantitas maupun kualitas. Jika tidak, hasil operasi Suriah akan seperti hasil "mitra" - tidak mencolok dan setengah menyedihkan. Tapi - bukan alasan, Anda tahu.
Di salah satu sumber daya di jaringan saya membaca pendapat bahwa, kata mereka, perlu belajar dari "mitra". Karena ada prestasi, tapi tidak ada kerugian. Tentu sangat disayangkan mendengar hal ini dari Square, karena kami sadar akan pencapaian para "mitra". Sebenarnya, semuanya sederhana: tidak ada kerugian, karena mereka tidak melakukan apa-apa. Dan intinya.
Pertanyaannya adalah, apakah sistem penyelamatan di Mi-24 dan Mi-28 kami memenuhi persyaratan modern? Ada pendapat yang tidak terlalu banyak. Kehilangan enam pilot dalam tiga kecelakaan dalam setahun terlalu banyak.
Sistem penyelamatan adalah hal yang kompleks dan memakan waktu. Ya, para kru memiliki kemampuan untuk keluar dari helikopter dan melarikan diri dengan parasut. Jika ketinggian memungkinkan. Dan jika tidak? Kalau ketinggiannya sama terkenal 200-300 meter? Atau dibawah. Tetap mengandalkan penyangga dan kursi roda pendaratan penyerap goncangan. Saat mereka menulis, mereka harus menyimpan. Dalam praktiknya, kita melihat sesuatu yang agak berbeda.
Berikut adalah video yang kami rekam di Dubrovichi.
Sulit untuk mengatakan berapa ketinggiannya ketika kru menyadari bahwa ada kegagalan hidrolik. Pasti lebih dari 100 meter. Tetapi sangat jelas mengapa pilot tidak mencoba menembakkan baling-baling. Alasannya ada di bumi ini. Ribuan penonton 10-12, di mana bilah bisa dengan mudah terbang. Dan tampaknya, diputuskan untuk duduk di autorotation dan mengandalkan sistem penyelamatan. Itu tidak berhasil. Tepat setengah. Pilotnya meninggal, navigatornya selamat.
Namun, kita dapat mengatakan bahwa sistem telah bekerja. Dan mereka bekerja dengan baik. Tapi di sini helikopter turun dengan mulus, jadi ada peluang. Dan di Suriah, yang paling disesalkan, kejatuhannya sudah miring.
Hari ini membuat kita bertanya-tanya apakah kita akan pergi ke sana, kawan? Ya, sepertinya tidak ada masalah dengan helikopter. Yang terbaik di dunia, yang terbaik dan hal-hal seperti itu. Semangat normal, teknik terbang kami benar-benar yang terbaik. Dan pilot kami sangat baik. Mereka tahu bagaimana membedakan kapal tanker minyak dari ekskavator dan menghancurkan pos komando atau konvoi truk tanpa menggunakan senjata nuklir.
Omong-omong, ini adalah alasan untuk memikirkan fakta bahwa pilot tidak hanya harus dilindungi. Ada baiknya untuk merawatnya.
Seseorang mungkin mengatakan bahwa pilot militer adalah pilot militer untuk berperang. Dan penggunaan tempur selalu dikaitkan dengan risiko.
Saya setuju. Tetapi mengapa tidak mengurangi risiko ini? Apalagi ada sesuatu. Selain kursi berlengan Pamir-K, yang dilengkapi dengan helikopter Mil, NPK Zvezda juga memproduksi produk K-37-800. Kursi lontar yang digunakan di helikopter Ka-50 dan Ka-52. Secara alami, ia tidak memiliki analog di dunia.
UAN ini memungkinkan pilot untuk melontarkan dalam kisaran kecepatan 90 hingga 350 km / jam dan pada ketinggian 0 hingga 5.000 meter. Dan helikopter Ka-52 dan Ka-50 dilengkapi dengan sistem ini.
Bagi saya, itu adalah rahasia tertutup mengapa Kepala Staf Umum Yuri Baluyevsky pada tahun 2005 memutuskan bahwa helikopter Ka-50 cocok "untuk operasi pasukan khusus", dan Kementerian Pertahanan memutuskan untuk membuat helikopter serang utama Mi-28N. Sulit untuk mengatakan apa yang "di balik layar" dari keputusan ini, permainan apa dari dua pabrikan kami, tetapi kami mulai menuai keuntungan hari ini.
Pilot helikopter menderita kerugian baik di Afghanistan maupun di Chechnya. Tapi kemudian, seolah-olah tidak ada pilihan. Hari ini ada pilihan. Dan saya pikir ada baiknya mempertimbangkan pertanyaan ini. Hari ini kami tidak dalam posisi untuk menyebarkan personel penerbangan. Bagaimanapun, setiap pilot adalah spesialis berkualifikasi tinggi yang membutuhkan pelatihan bertahun-tahun.
Tentu saja, saya bukan spesialis helikopter. Tetapi tidak mungkin untuk tidak memiliki rasa hormat yang terdalam terhadap pilot helikopter, karena dalam latihan tempur ternyata hampir kamikaze. Dan saya tidak mau. Baik yang baru harus diajarkan dan yang lama harus dilindungi. Seorang pilot, Anda tahu, ini bukan penembak mesin, Anda tidak bisa mencetak dalam enam bulan.
Saya pikir pembaca kami dari kalangan helikopter akan mengungkapkan pendapat mereka.
