Pada forum terakhir "Army-2016", sampel teknologi retro militer juga disertakan dalam eksposisi. Tujuan artikel ini bukan untuk masuk jauh ke dalam seluk-beluk teknis dan sejarah perkembangan, tetapi hanya untuk berbicara secara singkat tentang sampel yang dipamerkan, beberapa di antaranya berkontribusi pada kemenangan dalam Perang Dunia II, yang lain menjadi tahap berikutnya dalam pengembangan kendaraan militer. Dan hanya untuk sampel terakhir diberikan deskripsi yang lebih rinci.
GAZ-AA / GAZ-MM
Mobil ini menelusuri sejarahnya kembali ke truk Ford-AA satu setengah ton model 1929. Pada 1 Februari 1930, 30 mobil Ford-AA pertama dirakit dari suku cadang impor di bengkel perakitan sementara Gudok Oktyabrya pabrik di Nizhny Novgorod. Karena kenyataan bahwa sejumlah node di truk Ford-AA tidak sesuai dengan operasi di negara kita, perubahan dilakukan pada desainnya dan pada 29 Januari 1932, truk buatan Soviet pertama dengan nama merek N. Pada Oktober 1932, Nizhny Novgorod berganti nama menjadi Gorky dan NAZ (Pabrik Mobil Nizhny Novgorod) menjadi GAZ (Pabrik Mobil Gorky), dan mobil tersebut menerima indeks GAZ-AA. Pada tahun 1938, mesin peningkatan daya dipasang pada truk GAZ-AA dan banyak perbaikan lainnya dilakukan, setelah itu menerima penunjukan GAZ-MM. Secara eksternal, GAZ-MM tidak berbeda dari pendahulunya.
ZIS-5
Pada bulan Desember 1933, Pabrik Otomotif Moskow dinamai Stalin, alih-alih truk 2,5 ton sebelumnya AMO-3, beralih ke produksi truk 3 ton AMO-5 (ZiS-5). Dibandingkan dengan model AMO-3 sebelumnya, para desainer memilih jalan yang sangat menyederhanakan desain dan memberikannya kemampuan bertahan dan daya tahan. Logam non-ferrous praktis dikeluarkan dari konstruksi dan hanya baja, besi cor, kayu yang tersisa. ZiS-5 menjadi mobil Rusia pertama di mana kompresor inflasi ban dipasang sebagai peralatan serial. ZiS-5 dengan cepat mendapatkan reputasi sebagai kendaraan yang sederhana, sangat andal, dan dapat dirawat. Pada Februari 1942, produksi truk semacam itu dimulai di Ulyanovsk, di mana peralatan dari ZiS dievakuasi. Sejak Juni 1942, ZiS-5V mulai diproduksi di Pabrik Otomotif Moskow, tempat produksi mobil diluncurkan kembali. Sejak Juli 1944, produksi truk-truk ini dimulai di Ural, di sebuah pabrik di kota Miass. Di pabrik Moskow, ZiS-5V diproduksi hingga tahun 1946. Di pabrik mobil Miass, produksi ZiS-5 dalam versi yang disederhanakan berlanjut hingga tahun 1958.
Studebaker US6
Pada akhir tahun 1941, Studebaker Corp. Amerika memulai produksi kendaraan off-road Studebaker US6 tiga gandar untuk Angkatan Darat AS. Tetapi komando menganggap mesin ini tidak cukup standar untuk tentara Amerika dan lebih suka mengirimnya terutama ke sekutu. Sekitar setengah dari semua truk yang diproduksi dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Mobil tiba baik dirakit dan dibongkar. Studebaker menjadi truk impor paling umum di Tentara Merah selama Perang Dunia II. Di Tentara Merah, kendaraan onboard Studebaker digunakan sebagai kendaraan pengangkut dan traktor artileri. Ada juga dump truck, truk tangki, dan truk traktor. Sasis banyak digunakan sebagai pangkalan untuk kendaraan tempur artileri roket.
BM-13N "Katyusha" pada sasis ZiS-151
Karena kenyataan bahwa selama perang produksi peluncur BM-13 segera dikerahkan di beberapa perusahaan, perubahan dilakukan pada desain instalasi karena teknologi produksi yang diadopsi di perusahaan-perusahaan ini. Dengan demikian, pasukan menggunakan hingga sepuluh jenis peluncur BM-13, yang mempersulit pelatihan personel dan berdampak negatif pada pengoperasian peralatan militer. Untuk alasan ini, peluncur BM-13N terpadu (dinormalisasi) dikembangkan dan dioperasikan pada April 1943, yang dapat dipasang pada sasis apa pun yang sesuai. Truk off-road Studebaker US6 diadopsi sebagai sasis dasar. Sejak 1948, peluncur ini mulai dipasang pada sasis ZiS-151, kemudian ZIL-157 (BM-13NM), dan kemudian pada ZIL-131 (BM-13NMM). Pada saat yang sama, bagian artileri dari mesin BM-13N, BM-13NM dan BM-13NMM persis sama.
GAZ-63
Pada tahun 1948, produksi serial kendaraan segala medan GAZ-63 diluncurkan, yang menjadi kendaraan segala medan Soviet serial pertama yang menerima penggerak semua roda, lintasan roda depan dan belakang yang sama, winch yang dapat ditarik sendiri pada bumper depan (GAZ-63A) dan ban roda belakang tunggal. Pertama-tama, GAZ-63 ditujukan untuk tentara dan karena itu segera mulai memasuki pasukan dalam jumlah besar. Truk penggerak dua poros GAZ-63 all-wheel drive dimaksudkan untuk pengangkutan personel dan barang dengan berat hingga 2 ton di jalan raya dan barang dengan berat hingga 1,5 ton di jalan yang buruk dan off-road. Trailer utama adalah GAZ-705 gandar tunggal dengan daya dukung 1 ton. Kendaraan ini juga dapat mengangkut meriam ringan dan sedang dan trailer berporos rendah khusus dua gandar dengan peralatan. Modifikasi militer GAZ-63 memiliki peralatan listrik terlindung yang tidak menimbulkan gangguan radio, dan sarana pemadaman.
ZIL-157
Pada tahun 1958, truk penggerak semua roda terakhir ZiL-151 meluncur dari jalur perakitan Pabrik Otomotif Moskow dinamai I. A. Berbeda dengan ZIL-151, mobil baru menerima ban satu sisi dan sistem kontrol tekanan ban, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas negaranya. Untuk mengatur tekanan udara di ban di lantai miring, blok katup ban dipasang di tengah kabin, terdiri dari 6 katup dengan roda gila, yang masing-masing dirancang untuk mengatur tekanan udara di salah satu ban. Daya dukung mobil selama operasi di jalan campuran, serta di jalan tidak beraspal adalah 2,5 ton, ketika mengoperasikan mobil di jalan beraspal tanpa jalan memutar yang panjang di tanah, berat kargo yang diangkut dapat ditingkatkan menjadi 4,5 ton. bangku lipat, yang dalam posisi terangkat menambah ketinggian papan utama. Dua bangku ini bisa menampung 16 orang. Semua mobil yang keluar dari jalur perakitan dicat dengan warna hijau tua yang melindungi. ZIL-157 bertugas dengan tentara Uni Soviet, negara-negara Pakta Warsawa, serta sejumlah negara di Timur Tengah, Asia dan Afrika.
LuAZ-967M
Pada tahun 1956, Boris Fitterman ditugaskan untuk membuat konveyor terapung all-wheel drive ringan dengan mesin dua silinder dari sepeda motor berat M-72. Konveyor eksperimental dibuat pada tahun yang sama. Pembuatan konveyor direncanakan akan dilakukan di pabrik sepeda motor di kota Irbit, tetapi pada puncaknya diputuskan untuk menggunakan proyek tersebut untuk memulai produksi mobil di Ukraina dan Pabrik Mekanik Lutsk (LUMZ) menjadi fokus perusahaan pada kebutuhan militer. Sampai saat itu, pabrik itu terlibat dalam perbaikan traktor, kemudian pabrik itu memproduksi gerbong khusus - bengkel keliling, toko truk, van berpendingin. Pada tahun 1960, prototipe transporter masa depan, NAMI-032C, sudah siap. Produksi konveyor ujung depan LuAZ-967M dikuasai pada tahun 1975 dan berlanjut hingga tahun 1991.
Pengangkut kendaraan off-road terapung LuAZ-967M digunakan oleh layanan medis sebagai pengangkut garis depan untuk evakuasi yang terluka, dan juga digunakan untuk mekanisasi operasi transportasi tambahan. Bodi mobil tahan air semua logam terbuka dengan tenda yang dapat dilepas memiliki bak truk lipat dan bingkai kaca depan. Kap dipasang pada engsel depan khusus, yang memungkinkannya dilepas dari mobil saat kap dinaikkan 90 derajat. Dalam posisi tertutup, tudung diikat ke tubuh dengan pengencang yang terletak di dinding samping. Di bagian depan atas kap terdapat lubang pemasukan udara untuk mendinginkan mesin, dan pada dinding samping kap terdapat bukaan untuk pembuangan udara panas. Bak truk dalam posisi terlipat dapat dipegang secara horizontal dengan rantai. Untuk mencegah masuknya air saat mengatasi hambatan air, segel karet dipasang di sepanjang kontur papan. Kemudi dan kursi pengemudi dipusatkan pada kendaraan.
Dua kursi penumpang semi-lunak, terletak di samping dan sedikit di depan kursi pengemudi, dapat dilipat ke dalam bukaan lantai bodi dan dalam posisi terlipat membentuk lantai platform pemuatan. Untuk mengatasi area lengket, parit, dan rintangan lain di dinding samping luar mobil, tangga pelepas cepat digantung pada braket khusus, yang, dalam posisi terangkat tetap, menambah ketinggian sisi. Untuk memasang tangga di sepanjang lebar lintasan mobil, ada dua busur, yang dimasukkan ke dalam engsel engsel dan dipasang dengan cincin pegas. Pada bagian samping badan juga terdapat tempat untuk memasang sekop ranjau dan kapak. Tenda untuk menutupi mobil adalah tempat parkir yang dapat dilepas dengan cepat, memiliki busur yang dipasang di bagian belakang kursi pengemudi. Baterai penyimpanan 6ST-45EM dipasang di bawah penutup lantai bodi di sebelah kanan di belakang kursi pengemudi. Bingkai kaca depan berengsel dan dalam posisi terangkat diamankan dengan dua spacer, dan dalam posisi terlipat pas di kap mesin.
Unit daya adalah struktur yang mencakup mesin, kopling, gearbox dengan gigi utama dan diferensial. Unit daya, lengkap dengan poros penggerak dan girboks gandar belakang, dipasang ke rangka di tiga titik: dua titik penyambungan engine, satu titik - sambungan gandar belakang. Mesin - Berbentuk V, 4 silinder, empat langkah, karburator, katup overhead, model MeMZ-967A dengan mekanisme penyeimbang. Mekanisme penyeimbang dengan penyeimbang yang dipasang padanya terletak di dalam poros bubungan. Volume kerja mesin adalah 1197 cc, rasio kompresi 7, 2, daya 37 hp. pada 4100-4300rpm. Mesin didinginkan oleh udara, dari kipas knalpot aksial yang terletak di keruntuhan silinder. Pembersih oli sentrifugal dipasang di ujung depan poros engkol. Penutup pemisah oli digunakan secara bersamaan sebagai katrol penggerak kipas dan winch. Sistem pelumasan engine mencakup pendingin oli utama dan tambahan dari pendingin udara, yang dihubungkan secara paralel. Radiator utama terletak di mesin di keruntuhan silinder. Generator dipasang di dalam kipas pendingin engine dan memiliki penggerak yang sama dengan kipas. Unit pemanasan awal digunakan untuk menghidupkan mesin pada suhu rendah. Untuk menghidupkan mesin di musim dingin dalam kasus-kasus ketika waktu pemanasan terbatas, perangkat starter 5PP-40A dengan kapsul yang diisi dengan cairan Arktika yang mudah terbakar dimaksudkan.
Kopling kering, cakram tunggal, dengan pegas silindris yang terletak di sepanjang pinggiran, dengan penggerak penutup hidraulik. Gearbox lima kecepatan terdiri dari gearbox utama empat kecepatan dan roda gigi reduksi yang ditempatkan di bak mesin terpisah yang terpasang ke rumah gearbox melalui pelat adaptor. Roda gigi perayap diaktifkan hanya setelah memasang poros belakang. Gandar penggerak utama adalah depan, belakang dengan kunci diferensial - dapat dialihkan. Roda gigi utama dari poros penggerak depan terletak di gearbox. Torsi dari girboks ke girboks gandar belakang ditransmisikan melalui poros penggerak yang terletak di dalam casing, yang secara kaku menghubungkan unit daya dan girboks gandar belakang. Kopling kompensasi dipasang di ujung poros penggerak, dan poros itu sendiri berputar dalam oli.
Untuk meningkatkan ground clearance dan dengan demikian meningkatkan kemampuan lintas negara kendaraan, roda gigi digunakan. Pengecil roda adalah tipe roda gigi, satu tahap, dengan roda gigi eksternal, terletak di cakram roda. Torsi dari poros gandar ke roda gigi ditransmisikan melalui sambungan cardan. Suspensi mobil - batang torsi independen dengan tuas memanjang; dilengkapi dengan empat peredam kejut hidrolik teleskopik kerja ganda.
Rem - tromol, dengan penggerak hidrolik terpisah ke roda depan dan belakang. Rem parkir yang dioperasikan dengan kabel bekerja pada bantalan belakang.
Tangki bahan bakar 34L terletak di bawah lantai di bagian belakang kendaraan. Bahan bakar yang digunakan adalah bensin A-76. Knalpot, yang memiliki pelindung, dipasang di bagian depan bagian bawah bodi kendaraan. Roda cadangan dipasang di lantai bodi di belakang kursi pengemudi.
Untuk mengevakuasi yang terluka dari medan perang, sebuah winch dipasang di bagian depan kendaraan, yang dirancang untuk menarik yang terluka ke kendaraan. Kerekan digerakkan dari puli poros engkol oleh dua sabuk V. Pelepasan kabel dari drum winch dilakukan secara manual oleh porter yang teratur. Saat berliku, kabel winch diletakkan di atas drum dengan lapisan kabel. Upaya maksimum pada kabel winch adalah 200 kgf. Panjang kabel adalah 100 m Saat mengangkut yang terluka, dua tandu dipasang di sepanjang sisi. Tempat tidur empuk untuk mengangkut korban luka terbuat dari karet busa dan dilapisi kanvas kanvas. Tikar terbuka di lantai jika perlu. Dimensinya sesuai dengan luas lantai. Tangki air minum berkapasitas 3 liter dipasang pada stop kontak di sisi kiri bodi (bisa diganti dengan tabung 10 liter). Untuk merawat yang terluka parah, sebuah cangkir sippy disediakan di dalam kit konveyor. Di suku cadang, di bawah kursi kiri yang dapat ditarik, dua sabuk pengaman disimpan, dirancang untuk memperbaiki yang terluka ke tandu. Porter tertib duduk di belakang menggunakan tikar atau tenda yang digulung. Untuk mengurangi ketinggian keseluruhan konveyor, rangka kaca depan diturunkan ke kap, dan desain kursi pengemudi dan kolom kemudi memungkinkan perawat-pengemudi mengemudikan mobil dalam posisi tengkurap dengan kecepatan stabil minimum, sambil mengerem dengan rem parkir. Saat melakukan pekerjaan medis dan sanitasi untuk melayani pasukan atau penduduk, mobil harus memiliki tanda pengenal "Palang Merah" (satu di setiap sisi dan di kaca depan).
Di jalan dengan tanah yang kering dan keras, kendaraan dapat digunakan untuk bekerja dengan trailer berporos tunggal dengan massa total hingga 300 kg (tanpa rem), yang memiliki halangan penarik tipe pivot-loop. Kendaraan pengangkut LuAZ-967M mampu mengatasi rintangan air hingga kedalaman 450 mm dengan dasar yang kokoh, bergerak di sepanjang bagian bawah dengan roda, mengapung lebih dari 450 mm. Mengemudi mengapung dengan kecepatan hingga 4 km / jam terjadi karena rotasi roda saat gigi kedua diaktifkan. Arah perjalanan diubah dengan memutar roda depan. Untuk memompa air dari bak, dipasang pompa dengan kapasitas minimal 25 cm3 / detik di kompartemen mesin, dan enam sumbat pembuangan terletak di bagian bawah bak.
Karakteristik teknis singkat dari kendaraan konveyor LuAZ-967M:
Rumus roda - 4X4
Muatan - 300 kg + pengemudi (100 kg)
Berat trotoar - 950 kg
Berat penuh - 1.350 kg
Kecepatan maksimum - 75 km / jam
Radius belok terkecil dengan poros belakang dinonaktifkan di lintasan roda luar depan - 5 m
Panjang - 3 682 mm
Lebar: sepanjang tubuh - 1.500 mm, di sepanjang tangga berengsel - 1.712 mm
Tinggi: dengan bingkai kaca depan dinaikkan - 1.600 mm, dengan bingkai diturunkan - 1.230 mm
Dasar - 1 800 mm
Ground clearance - 285 mm
Trek - 1 325/1 320 mm
Sudut masuk - 33 derajat
Sudut keberangkatan - 36 derajat
Memuat tinggi - 800 mm
Jenis mekanisme kemudi - cacing globoid dengan roller dua punggungan
Ban - tekanan rendah, dengan tapak lintas alam 150-330 (5, 90-13), model IV-167
Tentu saja, semua mobil ini memiliki sejarah yang kaya dan fitur teknis yang menarik, dan orang-orang yang melestarikan dan memulihkan sejarah otomotif layak mendapatkan rasa hormat dari semua orang.
