Melanjutkan cerita tentang Pinjam-Sewa, hari ini kami menyajikan, jika boleh saya katakan demikian, "lambang" pasokan Barat ke Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat.
Mungkin seseorang akan tidak setuju dengan kami dan mengatakan bahwa sebuah pesawat ("Airacobra", misalnya) dapat menjadi lambang atau di sana, sebuah bendera, atau di sana, sebuah tank …
Tapi karena kita berbicara tentang pendapat kita, maka ini dia. Willys MV.
Jelas bahwa pengetahuan modern kita, dengan banyak tambahan ideologi dan "sejarawan" yang tumbuh sendiri dari sekolah kejuruan, hanya dipenuhi dengan ketidakakuratan dan penemuan yang jelas. Dan Lend-Lease sendiri berubah menjadi arena perang ideologis yang persis sama, seperti hampir semua episode di awal pertahanan, dan kemudian ofensif Tentara Merah.
Dan Anda tidak perlu pergi jauh untuk mencari bukti, cukup baca kembali komentar di artikel mana pun tentang Pinjam-Sewa, bahkan di sumber kami, tetapi di mana pun. Hasilnya akan sama.
Kami tidak bermaksud untuk berjuang "untuk kami" atau "untuk mereka". Dan untuk menjawab pertanyaan bodoh, seperti apakah kita bisa menang tanpa bantuan juga. Mereka bisa. Dan mereka akan menang. Tetapi berapa banyak lagi ratusan ribu, jika bukan jutaan, orang Soviet yang akan tewas di medan perang? Adalah bodoh untuk meyakinkan seseorang tentang kesetiaan dari kebenaran umum ini. Kami tidak akan, tetapi hanya melanjutkan cerita kami.
Jadi, simbol Pinjam-Sewa. Sebuah mobil yang bahkan hari ini dikenal oleh setiap orang Rusia tepatnya sebagai militer, militer Soviet pada tahun-tahun itu.
Ini adalah kendaraan off-road Amerika Willys MB. Orang yang masih mengemudikan perwira dan jenderal kami dalam film Rusia. Orang yang, selama perang, "menyeret" senjata anti-tank di sepanjang tepi depan. Yang sama yang digunakan oleh perwira intelijen Soviet untuk bergerak cepat di garis depan.
Tentang mobil inilah kisah kita hari ini. Dan mari kita mulai dengan sejarah penciptaan legenda ini. Lebih tepatnya, legenda. Karena model kendaraan tentara ini meluncur dari jalur perakitan pabrik seperti Willys-Overland Motors dan Ford (dengan nama lain: Ford GPW). Perbedaan antara mobil-mobil ini ada di bawah, terutama karena berkat museum peralatan militer UMMC di Verkhnyaya Pyshma, kami berkesempatan berkenalan dengan kedua model tersebut.
Jadi, ada versi yang ulet, tetapi hampir tidak masuk akal dari penciptaan mobil ini. Versinya mirip dengan versi Soviet, seperti "Partai mengatakan harus - Komsomol menjawab di sana"! Butuh mobil - pembuat mobil Amerika melakukannya. Dan versi ini muncul karena waktu pengembangan yang sangat singkat dari jeep ini. Pentagon mengumumkan kebutuhan kendaraan semacam itu untuk tentara Amerika pada musim semi 1940. Dan produksi serial sudah dimulai pada tahun 1941.
Faktanya, tentara Amerikalah yang membutuhkan mobil seperti itu. Dan bahkan tidak untuk berpartisipasi dalam Perang Dunia II. Kami membutuhkan mobil untuk daerah perbatasan untuk mengangkut personel komando dan pengintaian daerah perbatasan dengan kemungkinan operasi di wilayah musuh. Dalam kerangka acuan awal, tidak ada pembicaraan tentang kemungkinan pengangkutan senjata dan mortir.
Dari sudut pandang teknis, Pentagon telah mengajukan persyaratan yang agak ketat. Dinyatakan dengan tegas bahwa sebuah SUV harus memiliki kecepatan maksimum minimal 80 km / jam, kedalaman ford 29 cm, berkendara di semua roda, berat tanpa muatan tidak lebih dari 585 kg, ground clearance 16 cm, dan daya dukung minimal 270 kg. Satu-satunya titik di mana pelanggan membuat setidaknya beberapa kompromi adalah massa. Dia berubah beberapa kali dan di kedua arah.
Untuk bisnis otomotif, pesanan itu benar-benar berita gembira. Hampir semua (sekitar 100) produsen mobil terlibat dalam pengembangan mobil. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa kondisi tentara yang keras membutuhkan banyak inovasi desain. Pabrikan massal menolak perkembangan seperti itu. Hanya tiga dari mereka yang mengambil risiko menyelamatkan pasukan mereka. Orang-orang tangguh adalah American Bantam, Willys-Overland dan Ford Motor.
Para insinyur dan desainer American Bantam adalah yang pertama memecahkan masalah. Berdasarkan Bantam 60 mereka sendiri, mereka menciptakan SUV Bantam BRC.
Banten 60
Banten brc
Mobil itu hampir sepenuhnya memenuhi persyaratan tentara. Kecuali untuk penyimpangan berat yang cukup serius. Para panglima militer memutuskan untuk menguji mobil dalam aksi, tetapi tidak berani meluncurkan seri.
Meski demikian, perusahaan masih memproduksi 2.605 unit mobil ini. Benar, mereka tidak digunakan di benua Amerika.
Dan kemudian detektif dimulai.
BRC Banten diuji oleh para insinyur dan desainer pesaing. Baik Ford dan Willis mengembangkan mobil mereka sendiri, tetapi beberapa komponen, khususnya suspensi, tidak berfungsi. Maka, untuk pertama kalinya dalam sejarah industri otomotif Amerika, para desainer memutuskan untuk menyalin elemen suspensi dari pesaing. Faktanya, mata-mata industri sedang bekerja. Ini dilakukan dengan sangat baik di Willys.
Willis yang, dua bulan kemudian, mempresentasikan SUV versinya sendiri untuk diuji. Benar, kelemahan utama Banten dicuri - berat.
Willys Quad, dan ini adalah nama mobil baru yang diterima, beratnya 1.100 kg. Setelah banyak perbaikan, beratnya berkurang menjadi 980 kg. Model baru itu diberi nama Willys MA.
Tetapi para insinyur Ford juga tidak tinggal diam. SUV Ford Pygmy telah dibuat. Dengan karakteristik yang sama dan kekurangan yang sama.
Jadi, Angkatan Darat AS menerima tiga kendaraan dengan nilai tes yang sama: "Memuaskan." Tidak baik atau buruk. Secara teknis, mobil terbaik adalah Banten.
Namun, penanganan dan kinerja yang lebih baik lebih mahal daripada kesederhanaan kompetisi. Mereka harus memilih salah satu yang akan menjadi SUV utama tentara Amerika.
Seperti yang mungkin sudah bisa ditebak pembaca, dalam kondisi seperti ini, harga SUV menjadi hal utama.
Harga Banten adalah yang tertinggi. Mobil Ford sedikit lebih murah dan Willys ternyata yang termurah - hanya $ 738 dan 74 sen.
Ketiga varian mobil itu hampir identik dan hanya berbeda dalam detail-detail kecil. Jelas bahwa ini menentukan pilihan militer: dengan anggaran militer yang tangguh, jumlah mobil menjadi faktor penting.
Kontrak ditandatangani dengan Willys, dan setelah diluncurkan dari jalur perakitan salinan terakhir dari Willys MA, segera meluncurkan produksi massal di pabrik di Toledo Willys Military Series B.
Dan di sinilah pertanyaan tentang "Ford" muncul. Bagaimana pabrik Ford mulai berproduksi?
Itu mudah. Perusahaan Willis tidak dapat memenuhi pesanan yang diterimanya sendiri dan harus meminta bantuan Ford. Secara alami, Ford dengan senang hati setuju untuk berbagi keuntungan. Tapi dengan satu syarat. Salinan "Willis" akan menyandang nama "Ford". Salinan dokumentasi teknis untuk Willis menjadi dasar untuk SUV Ford. Inilah bagaimana dua mobil yang hampir identik dengan nama berbeda muncul di depan Soviet: Willys MV dan Ford GPW.
Sekarang ada baiknya melihat mobil lebih dekat. Mobilnya sungguh menarik. Bukan tanpa alasan produksi SUV ini terus berlanjut selama bertahun-tahun di berbagai negara di dunia.
Bodi mobil benar-benar terbuka, menahan beban, dengan posisi duduk yang cukup tinggi dan dirancang untuk 4 kursi penumpang. Elemen penahan beban dari Willis MB adalah kerangka tiang. Melalui pegas dengan peredam kejut kerja tunggal, jembatan tipe kontinu yang dilengkapi dengan diferensial penguncian dihubungkan ke rangka.
Untuk memberikan distribusi bobot yang baik pada mobil, para perancang memasang unit daya secara membujur, pada jarak sumbu roda depan. Akibatnya, elemen pendukung bodi menjadi rata sempurna, sasis sepenuhnya seimbang, dan selama pergerakan, bobot didistribusikan secara merata ke keempat roda.
Fitur lain dari tubuh Willis adalah tidak adanya pintu sama sekali. Hal ini dilakukan agar dalam kondisi ekstrim memungkinkan dengan mudah melompat atau melompat keluar dari mobil. Namun demikian, tidak ada bahaya "jatuh" dari tubuh saat mengemudi, karena kursi di kabin sedikit tenggelam.
Namun jika situasi menjadi kritis, proses meninggalkan mobil membutuhkan waktu beberapa detik.
Kaca depan, yang memiliki bingkai cukup lebar dan kokoh, dapat dilipat kembali ke kap mesin jika perlu. "Trik" semacam itu dikembangkan tidak hanya untuk membidik dan menembak ke depan dengan nyaman (terutama jika senjatanya besar dan berat, dan ini harus dilakukan saat mengemudi), tetapi juga untuk menurunkan kontur mesin saat Anda perlu bersembunyi.
Plus untuk kamuflase diberikan dengan melukis dengan cat matte khusus, yang tidak memberikan silau di bawah sinar matahari. Dipatenkan. Tetapi dalam kenyataan kita, para pejuang Soviet bergaul secara normal dengan cat minyak, dan mereka juga tidak bersinar secara khusus.
Para desainer tidak melupakan wiper bertenaga mesin. Banyak kritikus menganggap detail ini sama sekali tidak perlu dan, mengingat badan terbuka, ada beberapa kebenaran dalam hal ini. Tetapi kita tidak boleh melupakan fakta bahwa mobil itu dilengkapi dengan penutup terpal lipat, yang disimpan dalam gulungan di bagian belakang SUV. Itu tidak sering digunakan, bahkan selama cuaca buruk.
Satu roda cadangan dipasang di bagian belakang kendaraan. Di sisi kiri tubuh, Anda dapat melihat alat yang diperlukan di lapangan - kapak dan sekop, yang diikat dengan sabuk khusus. Juga, pegangan khusus dilas di sisi kiri dan kanan. Mereka hadir tidak begitu banyak untuk kenyamanan penumpang, sehingga, jika perlu, dimungkinkan untuk menarik mobil keluar dari ford atau pit.
Kabinnya sendiri cukup sempit, dan pendaratan pengemudi tampak agak sulit. Sedangkan untuk kursi pengemudi, kekencangan yang dipadukan dengan setir palang tiga yang tipis dengan diameter yang cukup besar, memungkinkan untuk lebih percaya diri menahan off-road, memegang setir dengan kuat dan tidak berisiko kehilangan kendali saat mengemudi di atas batu besar. atau benjolan.
Padahal, mobil itu hanya tampak begitu… kecil dan tidak nyaman. Semuanya baik-baik saja dengan pendaratan, salah satu penulis memeriksa bangkai babi hutannya yang cantik seberat 90 kg. Dengan demikian, seorang prajurit normal dengan berat 70-80 kg ditambah jaket berlapis atau mantel bisa muat dengan cukup nyaman.
Tangki bensin terletak di bawah kursi pengemudi (tampaknya, tidak ada yang meminta pendapat pengemudi tentang topik ini), dan untuk mengisi bahan bakar mobil, Anda harus melipat bantal setiap kali. Di bagian belakang terdapat sofa empuk tanpa sandaran tangan, namun di kedua sisinya (di belakang lengkungan roda belakang) terdapat semacam tempat sarung tangan untuk peralatan dan perlengkapan lainnya.
Roda depan seperti itu tidak memiliki lengkungan, dan ada celah yang cukup besar antara mereka dan kap mesin. Alih-alih bemper depan, lembaran logam lebar dan tebal dilas, yang menonjol ke depan sebesar 30 sentimeter. Hal ini dilakukan agar mobil dapat mengatasi rintangan (misalnya, semak-semak, tongkat, gulma tinggi, dll.) tanpa merusak dirinya sendiri, atau agar tentara dapat dengan mudah mengeluarkan mobil yang macet dengan mengikatkan kabel ke rangka ini.
Kisi-kisi radiator memiliki banyak jeruji vertikal tipis, dan lampu depan sedikit tersembunyi di dalamnya. Ini dituntut oleh desain khusus mereka, yang memungkinkan untuk menaikkan lampu depan dan mengecilkannya dengan diffuser (terutama penting ketika Anda harus memperbaiki mesin di malam hari atau bergerak tanpa perangkat pemadaman tambahan).
Sejak Maret 1942, kisi-kisi radiator sudah memiliki tujuh jari-jari dan lapisan yang dicap, dan 5 bulan kemudian, lampu depan tambahan dengan "visor" dan cincin logam pelindung di depan muncul di sayap kiri.
Motor Jeep menarik, yang diakui sebagai stroke terpanjang di dunia. Mesin empat silinder Jeep in-line, memiliki volume 2.199 cc dan kapasitas 60 tenaga kuda. Diisi dengan bensin A-66 dan, meskipun memiliki kualitas dan daya tahan tertinggi, sangat sensitif terhadap bensin berkualitas rendah, yang dapat dengan cepat gagal.
Bagian penting lainnya adalah transmisi manual. Tiga tahap dan sepenuhnya saling terkait dengan mesin itu sendiri. Sinkronisasi dipasang pada tahap ke-2 dan ke-3, dan kotak transfer dipasang ke girboks itu sendiri. Berkat poros sambungan, tenaga didistribusikan secara merata ke gandar belakang dan depan.
Sekarang perlu untuk mengendarai mobil tidak hanya dengan bantuan satu tuas gearbox, tetapi juga dengan dua lagi - tuas transfer case, salah satunya berfungsi untuk menghubungkan as roda depan, dan yang lainnya untuk melepaskan dan menurunkan perpindahan gigi.
Sistem pengereman mobil adalah hidrolik dan diperluas ke 4 roda, yang merupakan nilai tambah yang besar.
Terlepas dari kenyataan bahwa semua roda digerakkan, para insinyur karena alasan tertentu tidak memberikan perbedaan antara as roda, sehingga momen tidak didistribusikan antara as roda depan dan belakang. Daya dorong hanya didistribusikan di antara roda itu sendiri, dan dengan diferensial bevel konvensional tanpa unit pemblokiran.
Karena mobil itu dirancang untuk kondisi yang paling sulit dan ekstrem, lebih dari satu kali harus mengatasi arungan yang dalam, yang dalam beberapa kasus mencapai hampir satu setengah meter. Karena itu, para desainer memutuskan untuk membuat lubang pembuangan di bagian bawah bodi, yang ditutup dengan sumbat.
Setelah deskripsi yang agak serius tentang mobil itu sendiri, ada baiknya "melihat" hal-hal kecil yang membuat Willis populer.
Jika Anda melihat dari dekat lampu depan pada "Willis", Anda dapat melihat "kebodohan total" dari para insinyur Amerika. Lampu depan diikat dengan "domba". Mengapa Anda membutuhkan mur sayap untuk memasang lampu depan di bawah kap mobil? Omong kosong, tetapi, ketika memperbaiki mesin di malam hari, mudah untuk melepaskan lampu depan, memutarnya 180 derajat ke arah mesin dan bekerja seperti raja. Sedikit? Tidak ada hal sepele dalam perang …
Ngomong-ngomong, menurut ingatan para veteran, lampu depan "Willis" cocok untuk hampir semua teknologi Amerika. Dan sebaliknya. Bahkan lampu depan motor Harley pun bisa diganti-ganti dengan SUV ini.
Ada detail menarik lainnya yang membuat "Willys" sempurna untuk tentara. Kendaraan ini membutuhkan sedikit atau tanpa baterai. Bahkan mesin dingin dalam keadaan normal dimulai dengan beberapa putaran "starter kurva". Benar, Anda bisa mendapatkannya dengan baik … Dan pada mesin panas, mesin menyala hampir "dengan setengah". Baterai yang dipasang di Willys lemah, 6 volt.
Dan satu lagi penemuan "Willis". Kaca depan yang bisa diturunkan ke kap mesin. Betapa mudahnya mengurangi dimensi mobil dan menyelesaikan masalah penembakan dari senapan mesin dan senapan mesin ke depan ke arah perjalanan … Kami kemudian menggunakan skema yang sama pada versi pendaratan GAZ-66 dan GAZ-69, jip UAZ-469.
Omong-omong, nama "jip" datang ke bahasa kami tepatnya dari "Willis". Ini adalah singkatan umum untuk penunjukan kendaraan militer Tujuan Umum, GP, yang terdengar seperti "G-Pee" atau "Jeep." Tapi ini hanya versi. Meskipun Willys-Overland Motors mendaftarkan merek dagang Jeep pada Februari 1943 pada puncak perang …
Jika kita mempertimbangkan banyak Willys yang masih hidup dan dipulihkan, orang dapat menarik perhatian pada perbedaan yang cukup sering, tidak hanya antara Willys dan Ford, tetapi juga antara Ford atau Wilis dari pihak yang berbeda. Apa alasannya?
Jadi apa perbedaan antara Ford GPW dan Willys MB?
Mari kita mulai dengan dasar-dasarnya. Mesin dari kedua perusahaan terus dimodifikasi dan ini bukan karena perubahan kebutuhan pelanggan, tetapi karena kemampuan produksi. Itulah mengapa sulit untuk mengklasifikasikan modifikasi berdasarkan waktu. Jauh lebih mudah untuk melihat perbedaan dalam garis jadwal.
Kedua mobil (dan di Uni Soviet keduanya disebut "Willis") memiliki tiga modifikasi. Tergantung pada waktu pengiriman.
"Willi":
awal (November 1941-Maret 1942), standar (Maret 1942-Desember 1943), komposit (Desember 1943-Oktober 1945).
Mengarungi:
standar (April 1942-Desember 1943), transisi (Desember 1943-Januari 1944), komposit (Januari 1944-Juni 1945).
Mari kita mulai dengan tubuh. "Willis" awal memiliki nama yang diembos di panel belakang, radiator palang 10 dan tidak ada kompartemen sarung tangan. Stamping Standard Willys sudah terletak di lengkungan roda di bawah kunci ceruk pahat. Dia juga mendapat kompartemen sarung tangan, bagian bawah dua tulang rusuk penguat, penyangga kaki dan braket kursi belakang persegi panjang.
Sedangkan untuk "Ford", modifikasi standarnya memiliki braket penyangga depan tipe ACM II, nomor bodi tidak ada, cap nama ada di lengkungan roda di bawah kunci ceruk, dan logo ada di panel belakang; kursi belakang memiliki braket segitiga, dan lampu belakang memiliki braket yang dipasang secara vertikal. Selain itu, dibandingkan dengan "Willis", model awal "Ford" sudah memiliki kompartemen sarung tangan dan bagian bawah dengan dua tulang rusuk penguat, dan penyangga untuk kaki penumpang belakang.
"Ford" transisi dilengkapi dengan penguat segitiga untuk panel bodi belakang, braket persegi panjang dipasang di kursi belakang, tetapi cap nama mobil di bagian samping lengkungan roda di kedua sisi braket kursi belakang menghilang.
Sekarang bingkai. Willys memiliki balok melintang depan berbentuk tabung dan braket peredam kejut berbentuk kotak persegi panjang, sedangkan Ford memiliki balok persegi panjang (seperti U terbalik) dan braketnya berbentuk influx.
Dudukan baterai juga memiliki perbedaan - yang Willys berbentuk lembaran logam persegi panjang, dan yang Ford juga memiliki lubang oval di tengahnya.
Membandingkan kedua mobil, Anda bisa melihat perbedaan pada gambar rangka dan plat nomor mesin. Ngomong-ngomong, justru dengan nomor mesin itu dimungkinkan untuk menentukan mobil seakurat mungkin: untuk Willys MB, nomornya terdiri dari indeks MB dan enam digit, dan untuk Ford GPW, itu terdiri dari GPW indeks dan enam digit yang sama.
Tahun produksi: 1941-1945
Tubuh: bantalan beban, terbuka, tanpa pintu
Dimensi (panjang / lebar / tinggi): 3335/1586/1830 mm
Berat: 1020 kg
Payload: 250 kg (dengan pengemudi dan penumpang - 363 kg)
Kecepatan maksimum: 104 km / jam
Konsumsi bahan bakar: 13,2 l / 100 km.
Sudut masuk / keluar: 45/35 derajat
Berat yang ditarik (maks): 453 kg
Radius putar: 5.3m
Mesin: 4 silinder, bensin, katup rendah
Diameter silinder: 79, 37 mm
Volume kerja: 2, 2 l.
Daya (pada 3600 rpm): 60 hp
Transmisi: mekanis, 3 kecepatan
Kasing transfer: mekanis, 2 kecepatan, dengan jangkauan
Selama perang, kedua perusahaan memproduksi hampir 700.000 (angka sebenarnya 659.031) mobil. Dari jumlah tersebut, 52 ribu dikirim ke Uni Soviet.
Pikirkan tentang angka ini: 52.000 mobil!
Selain itu, mungkin bagi sebagian pembaca itu akan menjadi wahyu, tapi … Beberapa dari mobil ini dikirim ke Uni Soviet dalam bentuk kotak. Dan mereka berkumpul di Omsk dan Kolomna di tempat pertemuan khusus. Jadi orang Amerika juga memiliki akar Siberia.
Praktis tidak ada yang bisa dibandingkan dengan mobil ini. Uni Soviet tidak dapat menghasilkan semuanya sekaligus. Oleh karena itu, perlu diingat pekerja perang yang tidak memiliki hak ini, di atas kapal yang, dengan sepatutnya, Anda dapat menempatkan tulisan: "Dia mengambil segalanya dan semua orang."
Dan kereta dari "Vilis" benar-benar pergi
Transportasi yang terluka
Senjata anti-tank dan mortir …
Komandan dari semua tingkatan
52 ribu. Terlepas dari kenyataan bahwa industri kami hanya memproduksi kendaraan roda empat dalam jumlah yang sangat kecil. Dan perlu diingat bahwa "Willis" menjadi ayah dari "Ivan-Willis", yaitu, seluruh keluarga kendaraan all-wheel drive militer Soviet.
Nah, dan beberapa informasi lebih lanjut dari UMMC Museum of Military Equipment di Verkhnyaya Pyshma:
