Sesaat sebelum perang, beberapa resimen udara Angkatan Udara Tentara Merah menerima pesawat tempur MiG-3 baru. Pesawat Mikoyan dan Gurevich berikutnya, yang masuk tentara, adalah MiG-9 pada tahun 1946. Dan apa yang dilakukan biro desain ini selama perang?
Kisah tentang atom harus dimulai dari jauh! Dengan MiG-1, yang disebut I-200 sebelum diproduksi. Mesin ini mulai dibuat di perut N. N. Polikarpov.
Pada I-200, diputuskan untuk memasang mesin berpendingin cairan AM-35A dengan kapasitas 1400 hp, yang akan memberikan kecepatan 640 km / jam dan langit-langit hingga 13 ribu meter, persenjataannya terdiri dari senapan mesin 12,7 mm di mesin dan dua 7, 62 -mm di sayap. Hingga Oktober 1940, insinyur P. I. Andrianov.
Pada saat itu, Pabrik Penerbangan Moskow yang dinamai AVIAKHIM sedang mempersiapkan produksi I-200. Untuk ini, Polikarpov mengorganisir kelompok khusus yang dipimpin oleh lulusan Akademi Angkatan Udara A. I. Mikoyan. Insinyur penerbangan berbakat M. I. Gurevich, 5 April 1940 uji coba A. N. Ekatov mengangkat I-200 ke udara, dan segera mencapai 648 km / jam dan ketinggian 12 ribu meter, tetapi bencana terjadi pada penerbangan terakhir. Namun demikian, pada bulan Desember, pesawat tempur diganti namanya untuk menghormati Mikoyan dan Gurevich di MiG-1 dan pada Januari 1941 mereka mulai membangun serangkaian mesin, tetapi pelanggan ingin memperkuat persenjataan dan meningkatkan jangkauan penerbangan dari 730 menjadi 1250. km. Berat pesawat yang dimodifikasi, yang disebut MiG-3, meningkat dari 2968 menjadi 3350 kg, yang memperburuk karakteristik pesawat yang sudah dianggap "ketat". Dan dengan pecahnya perang, ternyata pada ketinggian hingga 5 ribu meter, di mana sebagian besar pertempuran udara terjadi, MiG-3 lebih rendah daripada pesawat musuh. Mereka akan melengkapinya dengan mesin AM-38 1600 hp, tetapi mereka diperlukan untuk pesawat serang Il-2, dan pada bulan Desember 1941 produksi "MIG" dihentikan, mentransfer 3322 pejuang ke pasukan.
Tetapi Mikoyan dan Gurevich yakin bahwa masih terlalu dini untuk menghapus pesawat mereka dan pada akhir tahun yang sama mereka membangun lima pesawat tempur I-210. Itu dibuat di bawah mesin berpendingin udara M-82A dengan kapasitas 1600 hp, dipersenjatai dengan tiga senapan mesin U BS yang disinkronkan dengan kaliber 12,7 mm. Pada uji coba pada tahun 1942. mencapai kecepatan hanya 565 km / jam dan ketinggian sekitar 9 ribu m, memengaruhi "dahi" mesin yang lebar. Mereka tidak membuat ulang pesawat dan mengambil I-211 (E).
Itu dilengkapi dengan mesin berpendingin udara 14 silinder ASh-82F dengan kapasitas 1700 hp, dua senjata ShVAK yang disinkronkan dengan rotasi baling-baling dipasang di bagian tengah. Pada tahun 1944, dua I-211 berhasil lulus uji pabrik. Mereka mengembangkan kecepatan hingga 670 km / jam, naik 11, 3 ribu meter dan menempuh 1140 km. Tetapi resimen udara sudah memiliki La-5 dengan pembangkit listrik yang sama dan senjata serupa, apalagi, terbuat dari bahan yang tidak langka.
Mikoyan dan Gurevich berhenti bereksperimen dengan mesin berpendingin udara dan pada tahun 1942 mereka merilis I-220 (L, MiG-11) sepanjang 9,5 m, dengan rentang sayap 20,3 m2. Persenjataan menjadi lebih kuat - empat ShVAK.
I-220 pertama sejak Januari 1944 terbang dengan mesin AM-38F, yang kemudian digantikan oleh AM-39, kecepatannya 633 km / jam, ketinggian penerbangan 9,5 ribu m, dan jangkauannya 730 km. Salinan kedua dari AM-39 pada musim panas tahun itu dipercepat menjadi 697 km / jam. Tapi 220 tidak pergi lebih jauh dari tes negara.
Berikutnya adalah I-221 (2A, MiG-7) dengan berat lepas landas 3883 kg dengan lebar sayap 13 m, digunakan dengan AM-38A bekas, dilengkapi dengan dua turbocharger TK-2B, yang dengannya pesawat berkembang 689 km / jam. Namun, pada Desember 1943 pesawat itu jatuh dan tidak pulih.
Pada tahun 1944, pencegat pesawat tempur ketinggian tinggi I-222 (ZA, MiG-7) diproduksi dengan kokpit berventilasi tertutup untuk penerbangan ketinggian tinggi. Dia dilengkapi dengan kacamata antipeluru dan punggung berlapis baja. Mesin AM-39B-1 dengan turbocharger TK-ZOOB, yang mengembangkan 1860 hp, memutar baling-baling 4 bilah, pendingin air dan oli ada di sayap, dan dua meriam ShVAK 20 mm dimaksudkan untuk mengalahkan musuh.
Mikoyan dan Gurevich dengan keras kepala terus memperbaiki mobil. Jadi, pada tahun 1944 yang sama, I-224 (4A, MiG-11) diproduksi dengan pembangkit listrik yang sama, tetapi paksa dan senjata serupa, yang dirancang untuk jangkauan penerbangan 1400 km. Pesawat tempur ini hanya diuji pabrik …
Itu diikuti oleh pesawat tempur ringan I-225 (5A) hingga 3012 kg dengan mesin AM-42B dan turbocharger TK-ZOOB, mengembangkan 1750-2000 hp, rentang sayap Imi 20,3 m2, empat ShVAK. Perkiraan jangkauan penerbangan seharusnya 1300 km, dan ketinggiannya 12,6 ribu meter Pada 21 Juli, pesawat itu lepas landas dari landasan. Namun, sebuah kecelakaan terjadi pada bulan Agustus. Setelah dia, tes tidak dilanjutkan.
Pada tahun 1943-1944. jet tempur seri pertama muncul di garis depan Perang Dunia Kedua, Inggris "Vampir" dan "Meteor", Jerman Me-163, Me-262, He-162, AS menyiapkan P-59 "Aircomet".
Perancang pesawat dan insinyur mesin kami terlambat, jadi kami harus mulai dengan unit gabungan. Pada tahun 1944 AS Yakovlev melengkapi pesawat tempur Yak-3 dengan RD-1 cair-reaktif yang terletak di badan pesawat belakang, dan kecepatan Yak-ZRD meningkat dari 740 menjadi 780 km / jam.
Pada bulan Februari 1945 A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich, hanya mereka yang merancang pesawat tempur serba logam I-25O (pesawat K) yang berpengalaman, melengkapinya dengan mesin piston dan air-jet dengan total kapasitas 2.200 hp dan dipersenjatai dengan tiga meriam G-20 kaliber 20 mm. Mesin ini melakukan penerbangan pertamanya pada 3 Maret 1945. Kemudian berhasil mencapai kecepatan 820 km/jam, mencapai ketinggian 12 ribu meter dan terbang 1380 km. Ini memuaskan militer, dan pesawat tempur diadopsi oleh penerbangan armada Baltik dan Utara.
Setelah dia, pada tahun 1946, jet murni I-300 (F) diluncurkan ke lapangan terbang uji, setelah dioperasikan, ia berubah nama menjadi MiG-9 …
