Untuk lebih memahami peran kemampuan manuver untuk pesawat tipe tempur modern, saya ingin menggali jauh ke dalam sejarah dan mengekstrak artefak dari hari-hari awal penerbangan tempur. Selain itu, terkadang ada perasaan bahwa beberapa pesawat tempur modern sedang dirancang dengan memperhatikan pengalaman … Perang Dunia Pertama.
Saat itulah "pertarungan anjing" klasik atau, jika Anda suka, pertempuran anjing muncul - ketika pesawat yang relatif lambat dan bersenjata buruk dipaksa untuk melakukan manuver tajam sepanjang waktu untuk menembak jatuh seseorang dan pada saat yang sama tetap hidup.
Evolusi tidak berhenti pada tahun-tahun itu. Jika pada awal perang pesawat terbaik adalah Fokker E. I yang sangat kuno (menurut orang modern), maka pada tahun 1917 muncul Albatros D. III, yang bahkan sekarang terlihat seperti kendaraan tempur yang tangguh. Tetapi bahkan pesawat yang secara teknis canggih seperti pesawat tempur Sopwith Snipe Inggris tidak membuat revolusi nyata.
Itu dilakukan oleh perang dunia berikut: meskipun, dalam keadilan, katakanlah, dasar pertama dari evolusi lebih lanjut dari pertempuran udara dapat dilihat sebelumnya, katakanlah, selama Perang Saudara Spanyol, ketika pilot Soviet di I-16 mulai kehilangan ke Jerman di awal Bf 109s.
Apa yang bisa dikatakan pada akhir Perang Dunia Kedua, kecuali bahwa teknologi dan senjata dapat berkembang dengan kecepatan yang gila? Kesimpulan utama tentang taktik pertempuran udara dapat dirumuskan sebagai berikut: kemampuan manuver memudar ke latar belakang, dan "perkelahian anjing" klasik menjadi banyak pemberani yang putus asa, dan lebih sering - pilot muda yang tidak berpengalaman. Kecepatan muncul ke permukaan.
Kecepatan meningkat, kemampuan manuver turun: ini adalah tren utama dalam penerbangan tempur Perang Dunia II. Beberapa pesawat Soviet dan Jepang selama perang memiliki kemampuan manuver yang luar biasa, tetapi ini tidak menjadi kartu truf yang penting. Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan putaran yang stabil oleh pesawat I-16 tipe 29 pada ketinggian 1000 meter lebih dari satu setengah kali lebih sedikit di arah kiri yang optimal dibandingkan dengan Bf.109E-3 (meskipun itu adalah konfigurasi keledai ringan tanpa persenjataan sayap). Namun, ini tidak menjadi nilai tambah karena fakta bahwa I-16 jauh lebih rendah daripada kecepatan Bf.109E dan Bf.109F. Yang terakhir dapat berkembang pada ketinggian 600 kilometer per jam, sedangkan "kecepatan maksimum" dari I-16 hampir tidak mencapai 450.
Seseorang akan menganggap contoh seperti itu tidak terlalu tepat karena kesenjangan teknologi yang terletak di antara mesin (dan ini bukan hanya tentang kecepatan). Namun, perlu diingat bahwa pilot Jerman dapat mencapai keunggulan atas musuh, bahkan jika perbedaan kecepatannya tidak terlalu besar dan mencapai 10-15 kilometer per jam. Dalam hal ini, contoh pertempuran antara Bf.109G dan Yaks awal dan La-5 (tetapi bukan La-5FN!), Yang sangat sering menjadi korban Messer, adalah tipikal. Terlepas dari kenyataan bahwa Yak-1B atau Yak-9 yang sama memiliki belokan horizontal yang lebih pendek daripada Bf.109G, tidak benar untuk membicarakan keunggulan mesin ini.
Saya juga ingin mengingat frasa terkenal dan sangat akurat dari ace Jerman paling produktif Erich Hartmann, yang akunnya secara resmi ada 352 kemenangan udara:
“Jika Anda melihat pesawat musuh, Anda tidak harus segera menyerbu dan menyerang. Tunggu dan gunakan semua keuntungan Anda. Nilai formasi apa dan taktik apa yang digunakan musuh. Evaluasi jika musuh memiliki pilot yang tersesat atau tidak berpengalaman. Pilot seperti itu selalu terlihat di udara. Tembak jatuh. Jauh lebih berguna untuk membakar hanya satu daripada terlibat dalam komidi putar 20 menit tanpa mencapai apa pun."
Singkatnya, ace Jerman, seperti banyak lainnya, tidak ingin terlibat dalam pertempuran berlarut-larut yang berisiko di tikungan. Dan ini memungkinkan dia untuk bertahan hidup.
Gambar serupa dapat dilihat di Samudra Pasifik, di mana Zero Jepang, yang memiliki kemampuan manuver yang lebih baik daripada Grumman F6F Hellcat Amerika dan Chance Vought F4U Corsair, benar-benar kalah dalam perang berkecepatan tinggi. Bersandar pada langit-langit perkembangannya kembali pada tahun 1942. Dan bahkan jika kita melihat pesawat yang benar-benar luar biasa pada masanya seperti Nakajima Ki-84 Hayate Jepang, kita akan melihat bahwa, terlepas dari kemampuan manuvernya, itu sama sekali tidak dirancang untuk dogfighting. Dan varian "Hay", dipersenjatai dengan dua meriam 30 mm, dimaksudkan untuk menghancurkan "benteng" Amerika, namun, ini adalah topik yang sedikit berbeda. Mencegat pembom berat membutuhkan kualitas khusus: baik dari pilot maupun dari kendaraannya.
Secara umum, pesawat piston perang yang paling kuat, seperti FW-190D Jerman, dapat disebut "terbang lurus". Mereka terlalu kikuk dibandingkan dengan mesin sebelumnya, bahkan dengan FW-190A, yang juga tidak terkenal dengan kemampuan manuvernya yang luar biasa: setidaknya pada ketinggian hingga 4000 meter.
"Waktu penyelesaian pada ketinggian 1000 m adalah 22-23 detik," kata laporan dalam FW-190D Test Act, disetujui pada 4 Juni 1945. “Dalam manuver horizontal, ketika bertemu dengan kecepatan 0,9 dari maksimum, La-7 memasuki ekor FV-190D-9 dalam 2–2,5 putaran,” kata dokumen itu. Pada saat yang sama, para ahli hampir dengan suara bulat mengklasifikasikan Douro sebagai salah satu pejuang perang ketinggian menengah yang paling sukses. Pilot menyukai pesawat karena kecepatannya yang tinggi, daya tembak yang bagus, dan tingkat pendakian yang baik.
Kecepatan butuh pengorbanan
Mari kita rangkum. Kemampuan manuver untuk seorang pejuang Perang Dunia II merupakan indikator yang cukup penting, tetapi sekunder dalam hal kecepatan, tingkat pendakian, dan daya tembak. Hasil dari pengembangan pesawat yang digerakkan oleh baling-baling adalah lahirnya mesin-mesin seperti FW-190D, Hawker Tempest dan Ki-84, yang, dengan segala kelebihannya, tidak termasuk di antara para pejuang perang yang paling dapat bermanuver.
Kategori ini termasuk La-7 dan Yak-3 Soviet, yang memiliki kemampuan manuver horizontal dan vertikal yang sangat luar biasa. Namun, indikator tersebut dicapai karena pembatasan berat dan ukuran yang ketat yang mengecualikan penempatan senjata ampuh apa pun dan tidak memungkinkan pesawat membawa pasokan bahan bakar, bom, atau rudal dalam jumlah besar. Yang paling sukses dari sudut pandang konseptual, pesawat tempur Soviet, La-7, memiliki persenjataan yang terdiri dari dua meriam ShVAK 20-mm, sedangkan "norma" konvensional pada akhir perang adalah pemasangan empat meriam 20- meriam mm. Artinya, senjata ampuh dua kali lipat. Pengecualiannya adalah Amerika Serikat, yang secara tradisional mengandalkan senapan mesin kaliber besar, yang cukup untuk melawan pejuang Jepang yang tidak terlindungi dengan baik. Atau FW-190 dan Bf.109 yang "menganga" di teater operasi Barat.
Secara teori, Uni Soviet bisa mendapatkan pesawat tempur "berat" modern dalam wujud I-185, tetapi jauh sebelum akhir perang, kepemimpinan negara itu lebih memilih pesawat Yakovlev. Apakah ini benar atau tidak adalah pertanyaan lain. Itu layak mendapat pertimbangan tersendiri.
Jika kita mencoba meringkas hasil utama, maka perlu dicatat bahwa dua kualitas terpenting untuk pesawat tempur Perang Dunia II, dalam urutan menurun, adalah:
1. Kecepatan.
2. Senjata yang kuat.
3. Tingkat pendakian.
4. Kemampuan manuver.
Dengan nilai yang jauh lebih tinggi dari dua poin pertama, tidak termasuk, tentu saja, pesawat bermesin ganda yang digerakkan baling-baling berat, yang pada umumnya jarang bisa bertarung dengan pijakan yang sama dengan rekan-rekan bermesin tunggal mereka.
Usulan itu menyusul…
