Beijing telah membuat langkah pertama untuk mengembangkan pesawat tempur generasi kelimanya sendiri. Kemajuan konstruksi pesawat terbang di RRC sangat mengesankan, tetapi pada saat yang sama, kehidupan para perancang Cina secara signifikan diperumit oleh sejumlah masalah rekayasa dan teknologi sistemik. Di tahun-tahun mendatang, perhatian komunitas penerbangan dunia akan tertuju pada bagaimana China akan menangani tugas yang paling ambisius ini dan apa yang akan didapat sebagai hasilnya.
Pekan lalu, sebuah pesawat berat yang tampak canggung dengan dua lunas yang patah dan kontur yang ramping, memberikan arsitektur siluman, lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang pusat pengujian Chengdu. Kebocoran malam Tahun Baru di blog Cina yang menunjukkan foto-foto berkualitas buruk dari pejuang baru yang diambil dengan kamera ponsel telah dikonfirmasi. Pada 11 Januari, sumber-sumber China secara resmi mengkonfirmasi fakta penerbangan pertama J-20, yang dijuluki "Elang Hitam" di pers Barat, sebuah prototipe pesawat tempur generasi kelima China. RRC memasuki permainan "anak laki-laki besar", mengikuti Rusia dan Amerika Serikat, mencoba membuat pesawat sendiri yang memenuhi standar teknologi tinggi penerbangan di abad ke-21.
Pesawat dengan seribu nama
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Black Eagle", "Black Ribbon", "Mighty Dragon" … Segera setelah mesin hipotetis ini tidak dipanggil di pers dan di Internet, yang, pada kenyataannya, tidak ada orang lain pada waktu itu dan tidak melihatnya secara langsung, puas dengan gambar grafis yang sedikit dari "tipe kemungkinan" (berbagai tingkat fantastik). Setidaknya beberapa informasi tentang parameter dan penampilan pesawat baru diperoleh hanya dari materi visual tentang penerbangan uji pertama, yang banyak disajikan setelah 11 Januari 2011 di Internet Cina. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa fakta pengembangan "pejuang yang menjanjikan" di Kekaisaran Surgawi sudah lama diketahui.
Kembali pada tahun 1995, ada kebocoran bahwa Beijing mendanai penelitian pada elemen penerbangan generasi kelima. Informasi ini menyebabkan kebingungan ironi: ekonomi Cina pada pertengahan 90-an, dengan semua keberhasilannya yang tak terbantahkan, sama sekali tidak cocok dalam peralatan teknologinya dengan tugas-tugas skala seperti itu. Putusannya tidak ambigu: Kekaisaran Tengah pertama-tama harus belajar bagaimana membuat penerbangan generasi keempat sebelumnya, yang gagasannya, seperti Su-27 Rusia, bahkan tidak dipasang pada perakitan "obeng" pada waktu itu (ingat, Celestial Empire menguasai tugas ini hanya pada tahun 2000).
Kami diperlihatkan paling-paling "demo", cangkang kosong
Pada tahun 2005, dipastikan bahwa RRC menyelesaikan pekerjaan penelitian tentang pembentukan desain canggih untuk pesawat semacam itu. Opini publik masih skeptis, tetapi jauh lebih hormat. Istilah "generasi kelima" digunakan ketika membahas mobil Cina masa depan, tetapi dengan syarat tradisional yang merendahkan dan permisi: Anda mengerti, generasi itu mungkin yang kelima, tetapi tetap saja - ini adalah Cina, apa pun yang dikatakan orang …
Selain itu, sejumlah sistem generasi keempat di RRT saat itu masih belum berkembang dan negara ini masih bergantung pada impor. Namun, ekonomi Cina tahun 1995 sudah sangat berbeda dari penampilannya di tahun 2005: peralihan kebijakan industri Beijing dari peningkatan produksi industri bruto ke modernisasi teknologi yang tepat membuat dirinya semakin terasa jelas.
Pada 11 Januari, China membuat aplikasi baru: dunia ditunjukkan "demonstran teknologi" pertama dari generasi kelima. Sulit untuk menyangkal langkah besar ke depan yang diambil oleh produsen pesawat China, yang dipimpin oleh Yang Wei, kepala perancang pesawat seperti FC-1 dan versi dua kursi dari pesawat tempur J-10.
"Elang Hitam", tampaknya, memiliki panjang sekitar 22 meter (tidak ada data resmi, Anda harus melakukan pengukuran relatif dari foto darat) dan berat lepas landas normal sekitar 35 ton. Dalam elemen tata letak pesawat bermesin ganda, elemen "bertugas" siluman untuk penerbangan modern digunakan. Perangkat mesin yang mungkin, "dapat dibaca" dari penampilannya, juga cukup menarik: sejauh yang dapat dinilai, ia memiliki kompartemen internal yang cukup luas untuk memasang senjata.
Hampir semua pengamat mencatat bahwa pesawat tempur itu keluar besar: untuk pesawat superioritas udara, itu jelas kelebihan berat badan. Sangat jelas bahwa terlalu dini dan sulit untuk berbicara tentang tujuan taktis dari platform uji demonstrasi, tetapi jika kita mencari kemungkinan penggunaan kendaraan tempur dengan parameter yang sama, maka kemungkinan besar adalah pembom tempur-serangan seperti Su-34 Rusia. Agaknya, "Elang Hitam" dimuat dengan fungsi anti-kapal (yang mungkin menjadi alasan ukuran potensial kompartemen internal), mungkin dengan pemasangan rudal berat skala besar S-802 atau analognya.
Aku tidak mengenalimu dalam riasan
Tata letak aerodinamis pesawat segera memberikan beberapa sumber pinjaman. Pertama, "tangan" industri pesawat terbang Rusia terlihat jelas. Beberapa solusi disalin dengan cermat dari "demonstran teknologi" domestik tahun 90-an: C-37 Berkut dari perusahaan Sukhoi dan MiG 1,42 - pesawat Mikoyan yang bersaing dibuat dalam kerangka proyek pesawat tempur multifungsi yang menjanjikan (MFI).
Desain bagian hidung mengungkapkan "hubungan dekat" dengan satu-satunya pesawat tempur generasi kelima seri hingga saat ini - F-22 Raptor. Itu menjadi hal yang konyol: misalnya, kanopi kokpit yang tidak terputus dibuat hampir satu lawan satu, seperti pada "predator" Amerika, hingga ke detail kecil yang terlihat dalam gambar. Tetapi setelah memeriksa lebih dekat tata letak saluran masuk udara, pesawat lain segera muncul dalam memori visual - F-35 Amerika, yang belum memasuki seri.
Jika masih ada beberapa alasan untuk kesimpulan tentang asal usul solusi tata letak yang diamati secara visual, maka asumsi yang paling kontradiktif tentang "isian" pesawat kadang-kadang diajukan. Jadi, blok motor J-20 menimbulkan banyak pertanyaan. Awalnya, media Barat mengklaim bahwa pesawat itu tidak dilengkapi dengan apa pun selain AL-41F-1S Rusia, alias "produk 117S" - mesin standar pesawat tempur Su-35S. Namun, setelah menganalisis foto-foto bagian ekor, asumsi ini menghilang: konfigurasi nozel jelas tidak sesuai dengan gambar "117" yang diketahui. Dan tidak ada informasi tentang pengiriman sebenarnya dari unit ini ke China.
Agak membantu dalam pencarian pejabat Kerajaan Surgawi: pesan yang diterbitkan tentang penghargaan pencipta mesin untuk pesawat J-20. Ini menunjukkan bahwa kita berbicara tentang WS-10G - modifikasi terbaru dari keluarga "kesepuluh", analog fungsional Cina dari mesin AL-31F Rusia. Seri G berbeda dari pendahulunya dalam peningkatan daya dorong menjadi 14,5 ton dan unit FADEC baru (sistem kontrol mesin digital elektronik) produksinya sendiri.
Namun, sejumlah keraguan tetap ada di sini juga. Misalnya, beberapa penggemar penerbangan, membandingkan beberapa foto bagian belakang Elang Hitam dengan gambar mesin yang terkenal, sampai pada kesimpulan yang sangat menakjubkan: konon generasi kelima China lepas landas … dengan AL-31FN Rusia., mesin standar pesawat tempur J-10.
Bagaimanapun, jelas bahwa orang Cina juga tidak menghindari opsi sementara: prototipe generasi kelima mereka lepas landas dengan mesin perantara, seperti T-50 kami, yang sedang menunggu penyempurnaan "produk 127 standar". ". Namun, berbeda dengan situasi Rusia, langkah ini disebabkan oleh masalah sistemik yang jauh lebih serius dalam pembuatan mesin.
Apa yang menggantikan hati?
Mesin, tanpa diragukan lagi, adalah masalah utama bagi para pengembang Black Eagle dan seluruh industri pesawat China. Kemajuan di bidang pembangunan mesin jauh tertinggal dari laju perkembangan industri penerbangan secara keseluruhan. Di sini orang Cina dihadapkan pada sejumlah masalah mendasar, pertama-tama, dengan teknologi bahan dan paduan tujuan khusus yang tidak mereka miliki.
Anda bisa mendapatkan (cukup legal, di bawah kontrak dengan Moskow) mesin yang relatif modern (dirancang pada awal 80-an) dari keluarga AL-31F. Namun, tidak mungkin untuk hanya menyalinnya dan memulai produksi. Tugas ini membutuhkan penciptaan industri baru di bidang metalurgi dan pengerjaan logam, yang mampu memasok bahan modern kepada desainer dan memastikan akurasi manufaktur dan perakitan yang diperlukan, membawa sumber daya motor setidaknya ke nilai minimum yang dapat diterima.
Pertumbuhan yang lambat dan menyakitkan dari keluarga motor Cina WS-10 menunjukkan tesis ini. Masalah yang sangat sulit diamati dengan bagian turbin. Sejumlah ahli mencatat bahwa China membeli seluruh rangkaian komponen untuk mesin pesawat dari Rusia, tetapi menunjukkan minat khusus pada bilah turbin dan cakram. Teknologi mereka adalah mata rantai terlemah dalam industri motor RRC. Sangat mungkin bahwa dalam beberapa tahun ke depan kita akan melihat gambaran ketika mesin Cina pada dasarnya akan menggunakan "elemen kritis" impor buatan Rusia.
Namun demikian, industri ini mengalami kemajuan. Tetapi bahkan beberapa tahun yang lalu, produk dari mesin Kekaisaran Surgawi tidak dapat disebut apa pun selain "kerajinan": pada kenyataannya, sumber daya mereka tidak melebihi 20 jam bahkan di stand. Sekarang indikator-indikator ini telah meningkat secara signifikan, tetapi masih jauh dari 1000 jam yang dibutuhkan oleh militer China. Ingatlah bahwa sumber daya standar AL-31F Rusia adalah 800-900 jam, dan versi AL-31FN yang diproduksi oleh MMPP "Salyut", yang ditujukan untuk pesawat tempur J-10, menurut laporan dari China, telah dibawa ke 1500 jam (di sini pertanyaan tentang keandalan operasional nyata - lagipula, peningkatan sumber daya RRC seperti itu tidak berasal dari kehidupan yang baik).
Sejauh ini, tidak ada hal baik yang diperoleh saat meniru keluarga motor Rusia lainnya. Pesawat tempur ringan China FC-1 yang telah disebutkan, lebih dikenal dengan tanda ekspor JF-17 Thunder, belum ditransfer ke mesin WS-13 (mereka telah dikembangkan selama sekitar sepuluh tahun), dan kendaraan produksi terus terbang. RD-93 kami - kerabat dekat RD-33 yang dipasang pada keluarga pejuang MiG-29. Alasannya persis sama: keandalan dan sumber daya mesinnya sendiri masih belum cukup untuk mentransfer mesin ke operasi operasional, dan terlebih lagi untuk pasokan ekspor yang signifikan (yang sebagian besar dimaksudkan untuk JF-17).
Oleh karena itu, Beijing terus-menerus menyatakan minatnya dalam pengadaan "produk 117C" yang telah disebutkan. Sulit untuk menilai apakah orang Cina pada akhirnya akan berhasil mendapatkan motor ini. Menurut beberapa laporan, negara kita pada dasarnya tidak menentang penjualan seperti itu, yang dikonfirmasi selama kunjungan baru-baru ini ke China oleh Menteri Pertahanan Rusia Anatoly Serdyukov. Namun, mengetahui aturan mapan industri militer dalam negeri, kita dapat mengatakan bahwa Cina tidak akan melihat 117 sebelum Rusia memiliki setidaknya prototipe yang diuji dari mesin tingkat teknologi berikutnya ("produk 127" yang sama). Sampai saat itu, Elang Hitam harus puas dengan sedikit: WS-10G yang tidak cukup kuat atau WS-15 yang masih sangat kabur dan menjanjikan, yang seharusnya menghasilkan daya dorong hingga 18 ton.
Namun, fakta bahwa J-20 lepas landas dengan mesin non-asli tidak begitu penting dibandingkan dengan beberapa kesimpulan awal mengenai, misalnya, fitur desain saluran masuk udara. Beberapa ahli menunjukkan bahwa bentuknya dioptimalkan untuk mode non-afterburner subsonik.
Dengan demikian, "demonstran generasi kelima yang menjanjikan" Cina dengan tingkat probabilitas tertentu tidak dimaksudkan untuk menguji jelajah "supersonik" - setidaknya dalam bentuk yang diamati saat ini. Keputusan ini cukup logis: Cina sekarang tidak memiliki mesin yang mampu menghasilkan lebih dari 9 ton daya dorong tanpa afterburner, yang sama sekali tidak mencukupi. Pada saat yang sama, ukuran intake udara Black Eagle juga menegaskan kemungkinan memasang mesin yang lebih kuat di masa depan.
Mata dan telinga
Tingkat perkembangan teknologi industri radio-elektronik Tiongkok juga sama sekali tidak mencukupi. Kerajaan Surga jauh di belakang Rusia dan Amerika Serikat dalam pengembangan dan produksi avionik modern. Maksimum yang dapat dibicarakan dalam hal produksi serial yang stabil dari sampel yang andal adalah "lokalisasi analog" radar Rusia dari keluarga N001, yang merupakan bagian dari kompleks onboard pesawat tempur Su-27SK dan Su-30MKK yang ditransfer ke Beijing, serta radar Zhemchug, yang dikirimkan kemudian.
Seperti yang dicatat oleh sejumlah ahli, radar China mereka sendiri (misalnya, 149X, bahkan tanpa array bertahap pasif, atau memiliki "tipe 1473", dibuat berdasarkan "Mutiara") Rusia memiliki parameter yang agak biasa dan, terlepas dari laju kemajuan yang mengesankan, kelambatan dalam sistem desain kompleks radio-elektronik dipertahankan. Misalnya, RRC tidak memiliki sistem radar dengan array antena fase aktif (AFAR) yang setidaknya hampir siap digunakan.
Ini berarti bahwa kompleks avionik Black Eagle kemungkinan besar tidak memiliki peralatan yang pada akhirnya dibutuhkan sebagai pesawat tempur generasi kelima. Seperti yang Anda lihat, di sini sekali lagi kita berbicara tentang pesawat platform uji daripada kendaraan tempur (bahkan versi pra-produksi) dengan set lengkap parameter taktis dan teknis yang diperlukan.
Mengembangkan masalah avionik, kita juga dapat menyebutkan avionik. Persyaratan untuk kendaraan generasi kelima di daerah ini cukup tinggi, dan masih belum jelas sejauh mana China mampu memberikan Orlov sistem informasi dan kontrol yang kuat, terutama dalam hal menggabungkannya dengan sistem kontrol senjata. Di sisi lain, perlu dicatat bahwa Kerajaan Surgawi baru-baru ini mencapai keberhasilan yang cukup nyata dalam pengembangan avionik untuk teknologi generasi ketiganya, jadi bagian tugas ini terlihat agak lebih dapat diselesaikan dengan latar belakang, katakanlah, lebih banyak lagi. masalah parah dengan mesin.
Bahkan ada pertanyaan seperti kanopi kokpit yang mulus, yang membawa kita kembali ke kesulitan yang telah disebutkan dengan bahan khusus. Untuk pertama kalinya, orang Cina telah menunjukkan bahwa mereka mampu menghasilkan produk seperti itu (terutama mencatat bahwa lentera dibuat dengan peralatan serial). Namun, saat ini sama sekali tidak ada kejelasan tentang kualitas dan kemampuannya untuk beroperasi dalam penerbangan supersonik jangka panjang - apakah para ilmuwan material China telah menguasai teknologi yang tepat?
Pertanyaan yang sama tetap ada ketika kita beralih ke elemen teknologi lain dari sistem pesawat generasi kelima - lapisan penyerap radio. Tidak mungkin untuk mengatakan pada saat ini seberapa memadai "bahan siluman" Cina untuk tugas yang ditetapkan (dan secara umum apakah mereka mampu menyelesaikannya setidaknya sampai batas tertentu).
Lima tahun di empat
Jadi apa yang dimiliki China? Sebagai permulaan, itu bukan pejuang generasi kelima. Pada pandangan pertama, "Elang Hitam" memberi kesan "tempat pembuangan" elemen menjanjikan dari industri pesawat terbang dunia, yang diadopsi dengan prinsip "semuanya akan sesuai dengan ekonomi."Mungkin orisinalitas kreatif produk China terletak pada sinergi unik dari kompleks solusi pinjaman ini, yang akan menghasilkan efisiensi taktis yang tinggi, tetapi jelas terlalu dini untuk menilai ini. Kemungkinan prototipe kasar ini akan menjadi mesin yang benar-benar sukses, tetapi desain dan "pengisian" potensialnya sekarang telah menimbulkan lebih banyak pertanyaan dan keraguan daripada jawaban dan pernyataan.
Secara stabil dan mandiri, China sekarang hanya mampu memproduksi kendaraan generasi ketiga berkualitas tinggi dengan persenjataan, avionik, dan avionik yang lebih baik. Sudah transisi ke teknologi generasi keempat disertai dengan penurunan radikal dalam kualitas produksi komponen dan melemahnya karakteristik taktis dan teknis produk. Pelepasan teknologi modern generasi keempat, bagaimanapun, juga dimungkinkan, tetapi masih membutuhkan impor sejumlah elemen penting. Sekolah aerodinamika China juga tertinggal dalam pengembangan, meskipun mendapat dukungan padat dan jangka panjang dari spesialis Rusia kelas atas.
Dalam kondisi seperti ini, tidak mungkin berbicara tentang kemampuan Kerajaan Surgawi untuk merancang dan memproduksi sistem pesawat generasi kelima secara berkelanjutan. Selain itu, seperti yang telah kami katakan, "Elang Hitam", tampaknya, bukanlah sistem seperti itu. Kemungkinan besar itu milik generasi "4+" dengan elemen individu dari kelima - dan hanya jika teknologi siluman berhasil diterapkan di atasnya. Pesawat ini tidak dapat dianggap sebagai pesawat tempur generasi kelima baik dengan karakteristik mesin yang tersedia saat ini, atau dengan elektronik radio on-board. Dengan probabilitas tinggi, tidak demikian halnya dari sudut pandang parameter penerbangan jelajah afterburner.
Kami diperlihatkan, paling-paling, "demo", cangkang kosong, dan di tahun-tahun mendatang secara bertahap akan diisi dengan elemen struktural modern, yang, mungkin, akan secara radikal mengubah ide saat ini tentang mobil Cina masa depan. Di satu sisi, kecepatan modernisasi teknologi industri pertahanan China yang benar-benar fantastis dan kebijakan Beijing yang paling aktif di bidang transfer teknologi pertahanan (omong-omong, tidak selalu legal) mendorong kesimpulan ini. Di sisi lain, sama jelasnya bahwa tidak ada keajaiban, dan industri penerbangan Kerajaan Surgawi harus bekerja keras, setelah terlebih dahulu mempelajari cara membuat mesin yang tidak terlalu rumit. Hingga tahun 2020, yang menurut para analis Amerika adalah tanggal paling optimis untuk adopsi penerus Eagle ke dalam layanan, masih ada sedikit waktu tersisa.
