Untuk beberapa waktu sekarang, tren menarik telah diperhatikan di situs kami: sejumlah penulis "VO" yang disegani menyatakan penolakan segera Angkatan Laut Rusia dari ambisi samudera dan konsentrasi upaya pada apa yang disebut armada nyamuk. Untuk mendukung pandangan ini, sebuah dokumen berjudul "Strategi untuk pengembangan industri perkapalan untuk periode sampai dengan 2035" (selanjutnya disebut sebagai "Strategi").
Nah, untungnya, dokumen ini tidak bersifat rahasia dan terbuka untuk diunduh dan dibaca oleh siapa saja. Anehnya, itu adalah fakta: tidak ada apa pun yang dinyatakan di dalamnya tidak menunjukkan prioritas masa depan "nyamuk": apalagi, "Strategi" secara langsung mengisyaratkan keinginan untuk membangun kapal armada laut. Mari kita lihat apa sebenarnya yang dikatakan "Strategi" tentang prospek pengembangan Angkatan Laut Rusia. Kutipan #1:
“Saat ini, untuk kepentingan pertahanan dan keamanan negara, perusahaan Rusia sedang membangun:
- kapal selam nuklir dan non-nuklir;
- kapal multiguna (korvet dan fregat);
- kapal patroli dan perbatasan;
- kapal pendarat;
- kapal roket;
- kapal pertahanan ranjau (penyapu ranjau);
- berbagai kapal khusus, peralatan dan kapal pasokan.
Saat meningkatkan armada kapal selam Rusia, penekanannya adalah pada pembangunan kapal selam nuklir multiguna dan strategis. Dalam pembuatan kapal permukaan, prioritas diberikan pada pembuatan kapal "armada nyamuk" (kapal perpindahan kecil, dimaksudkan untuk peperangan di wilayah pesisir).
Artinya, "Strategi" secara langsung mengatakan bahwa prioritas diberikan kepada armada "nyamuk" sekarang, hari ini, dan semua orang yang tertarik dengan keadaan Angkatan Laut Rusia modern tahu alasan mengapa ini terjadi. Namun, gambaran situasi saat ini tidak berarti dengan cara apa pun kami akan terus mengikuti arah armada "nyamuk" di masa depan. Sebaliknya, "Strategi" mengatakan:
“Pembangunan serial surface ship (NK) dan kapal selam (submarines) sesuai proyek saat ini akan selesai pada 2022 – 2025. Pada periode yang sama, pembuatan kapal permukaan timbal (termasuk zona operasi laut dan samudera yang jauh) dan kapal selam proyek baru akan dimulai.
Apa artinya ini? Hari ini kami memiliki berbagai tahap konstruksi dan pengiriman kapal ke armada (tidak termasuk MRK, kapal, dan PDRK lainnya dan perahu "dari perpindahan 80 ton", yang suka dimasukkan oleh Kementerian Pertahanan kami dalam pelaporan pengisian ulang Angkatan Laut Rusia):
Proyek SSBN 995A "Borey A" - 5 unit;
Proyek MAPL 885 "Yasen-M" - 6 unit;
Kapal selam diesel-listrik dari proyek 636.3 "Varshavyanka" - 2 unit. (dan 4 lainnya telah dikontrak, dan dengan kemungkinan besar kapal selam diesel-listrik ini benar-benar akan dibangun);
Kapal selam diesel-listrik dari proyek 677 "Lada" - 2 unit;
fregat proyek 22350 "Laksamana Armada Gorshkov Uni Soviet" - 4 unit;
korvet proyek 20380/20385/20386 - 5/2/1, dan secara total - 8 unit;
Proyek kapal pendarat besar 114711 "Petr Morgunov" - 1 unit.
Pada prinsipnya semuanya (atau paling tidak sebagian besar) memang sudah bisa dialihkan ke armada pada 2025, dan rupanya ke depan Kementerian Perindustrian sedang mempersiapkan diri untuk membangun kapal armada laut. Yang?
“Untuk sebagian besar, kapal-kapal ini akan menjadi hasil pengembangan evolusioner NK dan kapal selam generasi saat ini, yang akan memastikan kelangsungan peralatan teknologi di pabrik konstruksi dan mengurangi biaya di seluruh siklus hidup.”
Namun, tidak jelas apakah hal ini merupakan keinginan Kementerian Perindustrian atau fait accompli. Tetapi secara umum, dapat diasumsikan bahwa korvet yang menjanjikan (jika ada), dan fregat (22350M), dan kapal selam diesel-listrik (sesuatu yang didasarkan pada "Lada") tidak akan mewakili sesuatu yang sama sekali berbeda dari apa yang dibangun sebelum…
Selanjutnya, "Strategi" melaporkan adanya tiga skenario untuk pengembangan industri pembuatan kapal: mana yang "berhasil" tergantung pada keadaan umum ekonomi negara.
Opsi pertama, dan paling menyedihkan bagi kami adalah konservatif, mengasumsikan biaya satu barel minyak pada level $ 40, pertumbuhan PDB pada periode 2018-2035. - rata-rata 1, 2% per tahun, dan nilai tukar dolar pada tahun 2035 - 94, 2 rubel. Dalam hal ini, penolakan total diasumsikan … tidak, tidak dari semua kapal besar, tetapi hanya dari sebagian dari mereka - pembangunan kapal perusak dan kapal induk yang menjanjikan (lebih tepatnya, kompleks kapal induk angkatan laut, atau IAC) ditunda, hingga 2035 mereka tidak akan mulai. Tetapi, sebenarnya, bahkan dalam kasus ini, mungkin tidak mungkin untuk berbicara tentang prioritas armada "nyamuk" di pasukan permukaan, karena kami akan terus membangun SSBN, MAPL, dan kapal permukaan hingga dan termasuk fregat. Dan jika kita menyebut sekop sebagai sekop, maka, mungkin, perusak, karena perkiraan awal untuk fregat 22350M membawa perpindahannya menjadi 8.000 ton, yaitu, ini adalah perusak. Benar, tanggal untuk meletakkan beberapa kapal ini mungkin digeser untuk tahun 2025, dan sampai saat itu kami akan membatasi diri untuk menyelesaikan hanya kapal-kapal yang telah diletakkan - dan, mungkin, dengan sesuatu yang cukup baru.
Skenario kedua disebut kata yang sangat modis "inovatif" hari ini. Situasi dalam ekonomi seharusnya jauh lebih baik daripada yang konservatif - minyak pada $ 60 per barel, pertumbuhan PDB rata-rata 2% per tahun, nilai tukar dolar pada tahun 2035 - 85,4 rubel. Semuanya jauh lebih baik di sini - sudah dalam periode 2018-2022. intensifikasi R&D pada kapal laut harus diharapkan dan:
"Awal pembelian model bahan bakar angkatan laut terkemuka dan menjanjikan (termasuk NK besar dari zona operasi laut dan laut jauh) setelah 2020".
Skenario ketiga disebut target (atau dipaksa) - minyak pada $ 75 / barel, pertumbuhan PDB tahunan rata-rata 3,4%, nilai tukar dolar pada tahun 2035 - 77,2 rubel. Dalam keadaan ini, peletakan kapal laut, seperti dalam skenario sebelumnya, harus dimulai setelah tahun 2020, tetapi, jelas, konstruksi akan berskala lebih besar.
Tidak sepenuhnya jelas, tetapi, kemungkinan besar, dalam target, yaitu skenario yang paling menguntungkan, pada periode 2018-2035. (teks dokumen menunjukkan 2018-2030, tetapi kemungkinan besar ini salah ketik), industri pembuatan kapal kami harus membangun untuk Angkatan Laut Rusia dan untuk ekspor sebanyak 533 kapal, kapal dan kapal terapung dengan perpindahan lebih dari 80 ton. Di mana Amerika dengan armada 300 kapal mereka … Tentu saja, orang tidak boleh menipu diri sendiri: harus dipahami bahwa pada periode 2014-2017. Secara inklusif, menurut data Lembaga Riset Nasional Sekolah Tinggi Ekonomi (ya, sama), kami telah membangun 336 unit kapal dan fasilitas terapung tersebut. Akan menarik, tentu saja, untuk melihat jenis kapal terapung apa itu, karena penulis artikel ini telah lama memiliki perasaan yang kuat bahwa statistik ini memperhitungkan secara terpisah tidak hanya pelampung, tetapi, mungkin, sudah tangki dapur…
Tapi, bagaimanapun, harus diakui bahwa "Strategi" ternyata sangat menggembirakan - hari ini harga satu barel minyak adalah $ 72,57, dan tidak ada prasyarat khusus untuk penurunan tajam dalam waktu dekat.. Oleh karena itu, sesuai dengan dokumen, pada periode 2020-2022. kita harus mengharapkan peletakan kapal permukaan laut pertama dan tidak mungkin untuk mengatakan bahwa negara itu akhirnya meninggalkan pembangunan kekuatan pelayaran laut, membatasi diri pada kapal roket kecil. Tentu saja, kita semua ingat betul ke mana jalan yang diaspal dengan niat baik itu mengarah, tetapi bagaimanapun, rencana Kementerian Perindustrian Kehakiman tentang pembuatan kapal militer terlihat cukup positif dan tidak bisa tidak bersukacita. Namun, "Strategi" tidak terbatas pada armada militer saja, dan juga mengkaji prospek pembuatan kapal sipil Federasi Rusia. Dan disana…
Sejujurnya, penulis artikel ini sangat terkejut dengan kejujuran "Strategi" yang mengungkapkan situasi dengan armada sipil kita. Hanya beberapa angka.
Selama 30 tahun terakhir, volume perdagangan internasional telah tumbuh 5 kali lipat, dengan 85% volumenya dilakukan oleh transportasi laut. Pentingnya transportasi laut dan sungai di Federasi Rusia terus berkembang, "Strategi" menyatakan:
“Dinamika volume perputaran kargo di pelabuhan Rusia dalam beberapa tahun terakhir telah menunjukkan pertumbuhan yang stabil. Omset kargo pelabuhan laut Rusia pada tahun 2016 sebesar 721,9 juta ton. Diprediksi pada tahun 2020 akan mencapai level 884 juta ton, pada tahun 2025 - 995 juta ton, pada tahun 2030 dan di masa depan - sekitar 1129 juta ton.
Ini, tentu saja, bagus, tapi … Untuk memastikan perputaran kargo ini, kita perlu membangun 1.470 kapal kargo dengan bobot mati 22,9 juta ton pada tahun 2035, sementara 1.069 kapal harus menggantikan kapal serupa, yang, karena usia penuaan akan dihapuskan untuk memo, dan 401 kapal harus ditugaskan melebihi apa yang kita miliki saat ini. Tetapi orang tidak boleh melupakan armada pemasok - pada tahun 2035, 1.600 kapal semacam itu harus ditugaskan, di mana 1.088 unit. akan pergi untuk menggantikan mereka yang meninggalkan sistem, dan 512 unit. - untuk peningkatan dalam kaitannya dengan jumlah saat ini. Dan jumlah itu belum termasuk kapal untuk melayani lapangan lepas pantai, yang menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, kita perlu membangun 140 unit lagi pada tahun 2035. Selain itu, untuk menjaga lalu lintas penumpang pada tingkat saat ini dan memenuhi kebutuhan pengiriman utara yang terus meningkat, perlu dibangun 42 kapal penumpang laut.
Armada perikanan? Saat ini jumlahnya melebihi 2.000 kapal, dengan sebagian besar dari mereka beroperasi jauh melampaui masa pakai standar. Secara sederhana, orang mempertaruhkan hidup mereka untuk melaut dengan kapal semacam itu. Dan bahkan jika kita melanjutkan praktik ini, pada tahun 2035 kita akan memiliki tidak lebih dari 240 kapal penangkap ikan, yaitu, setidaknya untuk menjaga armada penangkapan ikan kita pada tingkat saat ini, pada tahun 2035 kita harus membangun sekitar 1.800 kapal seperti itu.
Armada penelitian saat ini berjumlah 79 unit, rata-rata berusia di atas 30 tahun, dan untuk mendukung penelitian yang akan kami lakukan, kami akan membutuhkan 90 kapal lagi pada tahun 2035.
Armada pemecah es - hari ini kami memiliki 6 bertenaga nuklir (yang hanya 4 yang beroperasi) dan 30 pemecah es diesel, dan semua "kapal bertenaga nuklir" yang beroperasi harus meninggalkan sistem pada tahun 2025. Berikut hal-hal … tidak, tidak begitu - mereka bisa relatif baik, karena kami pada 2015-16, 3 kapal pemecah es diesel ditugaskan, dan sekarang kami memiliki 8 lagi. dalam berbagai tahap konstruksi. Tetapi agar armada pemecah es kami dapat memenuhi tugasnya, perlu untuk membangun 3 pemecah es nuklir sesuai dengan proyek 10510, lima - menurut proyek 22220 dan empat pemecah es lagi untuk mengekspor LNG dan minyak melalui Teluk Ob - dan tujuh di antaranya harus ditugaskan sebelum akhir 2025, dan mereka belum dijanjikan …
Armada sungai … kekuatan penuhnya, sayangnya, "Strategi" tidak menunjukkan, tetapi dilaporkan ada 11.855 kapal dalam komposisinya, yang usianya melebihi 20 tahun. Apalagi usia rata-rata kapal sungai kargo adalah 36 tahun! Armada penumpang sungai termasuk 658 kapal, yang usianya melebihi 20 tahun, lebih dari setengahnya harus diganti pada tahun 2030. Selain itu, ada kapal pesiar sungai (90 unit) 50, yang akan dinonaktifkan pada dekade berikutnya.
Jadi, kami melihat bahwa kebutuhan warga sipil, baik sungai maupun laut, sangat besar di negara kami - kami berbicara tentang ribuan unit. Dan di sini muncul dua pertanyaan:
1. "Strategi" sangat tepat dalam menalar secara tepat tentang jumlah kapal yang kita butuhkan untuk menjamin dan mengembangkan perdagangan laut yang ada. Tapi, selain itu, akan menarik untuk mengetahui - apakah pemilik kapal kita mampu membayar pembelian semua alat angkut, kapal ro-ro, tanker, dan pukat ini? Artinya, jelas kita sekarang memiliki 2.000 kapal penangkap ikan, jelas jika jumlahnya berkurang, volume penangkapan ikan akan mulai berkurang secara proporsional. Tapi apakah perusahaan yang memelihara kapal ini punya uang untuk membeli kapal pukat baru? Lagi pula, jika mereka tidak ada, maka tidak ada "Strategi" Kementerian Perindustrian yang akan membantu apa pun - kita harus berbicara tentang strategi untuk mendukung perusahaan perikanan.
2. Sejauh mana fasilitas produksi kita siap untuk pembaruan radikal armada sipil? Sayangnya, The Strategy tidak langsung menjawab pertanyaan ini. Mari kita coba mencari tahu sendiri.
Jadi, setiap orang yang tertarik dengan tema angkatan laut sangat menyadari betapa lambatnya, dengan derit yang sangat besar dan tertinggal di belakang jadwal, pengisian kembali angkatan laut domestik dengan kapal perang baru sedang berlangsung. Sayangnya, armada kami belum mencapai dasar - setidaknya selama dekade berikutnya, jumlah kapal yang ditarik dari armada untuk dibuang (atau sebagai cadangan, yang sebenarnya tertunda pembuangannya) akan melebihi penerimaan baru. Tak perlu dikatakan, program untuk memperbarui Angkatan Laut Rusia, menurut program persenjataan negara untuk 2011-2020, bukan hanya gagal, tetapi gagal dengan tabrakan yang memekakkan telinga. Dengan kata lain, pembangunan angkatan laut berjalan tidak goyah atau goyah. Tetapi dengan semua ini, "Strategi" melaporkan:
“Dalam 5 tahun terakhir, produk militer menyumbang hingga 90% dari output komersial perusahaan. Volume produksi produk sipil tetap relatif rendah dan tidak stabil."
Secara umum, apa yang telah diterima armada militer dalam beberapa tahun terakhir harus ditandai dengan kata-kata "sangat sedikit" dan "sama sekali tidak mencukupi", tetapi warga sipil harus puas dengan 10% di atas. Meskipun, tentu saja, biaya kapal perang berkali-kali lebih tinggi daripada kapal pengangkut yang sama dengan perpindahan yang sama, dan akan menyenangkan untuk menambahkan data kuantitatif ke data biaya, tetapi di sini "Strategi" menyerah - hampir ada tidak ada data tentang produksi industri pembuatan kapal di Federasi Rusia selama beberapa tahun terakhir … Mari kita coba beralih ke sumber lain.
Sayangnya, ternyata, data yang mencirikan pembuatan kapal sipil kami, karena alasan tertentu, tidak dapat diakses. Namun menurut lembaga INFOline, selama 7 tahun terakhir, pada periode 2011 hingga 2017, kami telah menugaskan kapal sipil (dan kapal terapung, tentu saja) dengan tonase 1.977 ribu ton.
Apakah banyak, atau sedikit? Dengan mempertimbangkan fakta bahwa pada tahun 2008 dibutuhkan tonase untuk periode 2010-2015. diperkirakan 6.178,9 ribu ton. - sangat sedikit. Dalam tiga tahun terakhir, kami bahkan belum membangun 200 ribu tonase sipil per tahun - (walaupun, misalnya, pada 2012, 515,9 ribu ton dibangun) - dan kami harus membangun hanya kapal laut pengangkut (tidak termasuk yang lainnya) di 18 tahun ke depan - 22, 9 juta ton, yaitu, kita perlu membangun rata-rata 1.347 ribu ton kapal pengangkut saja! Selain pemecah es, memancing dan sebagainya dan sebagainya.
Situasi dengan armada sungai bahkan lebih buruk - untuk memulihkannya, kita perlu membangun lima hingga enam ribu kapal selama 18 tahun ke depan, dan selama tujuh belas tahun terakhir, dalam periode 2000 hingga 2016, kami hanya menguasai 317 sungai kargo transportasi (ini sudah sesuai dengan Strategi).
Jadi, kita dapat mengatakan bahwa industri pembuatan kapal sipil kita berada dalam keadaan krisis - kita menghadapi tantangan yang tidak mungkin dapat kita tanggapi secara memadai. Jadwal komisioning tonase sipil tak terbantahkan membuktikan pukulan terberat yang diterima oleh industri selama krisis 2014, setelah itu belum pulih hingga hari ini, dan bahkan belum mencapai indikator sebelum krisis (lebih dari setengah juta ton bobot mati pada tahun 2013 dan kurang dari 190 ribu ton pada tahun 2017). Yang lebih menakutkan adalah kenyataan bahwa, kemungkinan besar, krisis ini ditentukan, antara lain, oleh kurangnya permintaan yang efektif untuk produk-produk industri. Artinya, kami memiliki armada besar kapal pengangkut dan penangkap ikan yang sudah tua, tetapi jauh dari kenyataan bahwa perusahaan yang mengoperasikannya memiliki sumber daya keuangan untuk memperbarui armada ini. Sekali lagi, Anda harus memperhatikan fakta bahwa dengan adanya industri dalam negeri, banyak perusahaan lebih suka memesan kapal ke luar negeri. Jadi, misalnya, peristiwa yang sangat signifikan di tahun 2015 adalah:
1. Peluncuran kapal pukat produksi Tersan Shipping Inc. (Turki, Istanbul) atas perintah Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Rusia, Murmansk);
2. Peluncuran kapal pemecah es yang diproduksi oleh Arctech Helsinki Shipyard (Finlandia, Helsinki) atas perintah perusahaan Rusia yang tidak dikenal;
3. Peletakan kapal tanker oleh Samsung Heavy Industries, Ltd (Korea Selatan, Seoul) atas perintah PJSC Sovcomflot (Rusia, Moskow);
4. Pemasangan kapal pengangkut gas oleh Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Korea Selatan, Seoul) atas perintah PJSC Sovcomflot (Rusia, Moskow).
Fasilitas produksi perusahaan pembuatan kapal domestik membutuhkan renovasi dan modernisasi yang serius. Di satu sisi, menyenangkan untuk dicatat bahwa, seperti yang dikatakan oleh salah satu kenangan buruk sekretaris jenderal, "proses telah dimulai" - menurut "Strategi", dalam beberapa tahun terakhir bagian aset tetap yang berusia kurang dari 10 tahun telah telah terus berkembang. Namun, "Strategi" segera mencatat kekurangan utama perusahaan domestik. Salah satu yang utama adalah ketidakmungkinan bagi sebagian besar dari mereka untuk melakukan pembangunan kapal dalam blok besar: perusahaan tidak memiliki kemungkinan memasang blok seperti itu, atau infrastruktur untuk transportasi mereka. Perlu dicatat bahwa metode modular-modular digunakan secara penuh hanya dalam konstruksi kapal selam. Keusangan taman mesin, sebagian kecil mesin CNC, kelemahan otomatisasi dan robotisasi produksi juga dicatat. Sangat menarik bahwa teknologi informasi sedang diterapkan di negara kita cukup luas, tetapi karena keusangan taman mesin, ini tidak memberikan efek yang diharapkan. Perlu dicatat bahwa sejumlah perusahaan memiliki teknologi unik (pemrosesan dan pengelasan struktur titanium, peralatan untuk merakit unit perakitan besar, kompleks pengukuran dan pengujian, dll.), Yang lebih unggul dari tingkat dunia dalam karakteristik teknis, tetapi lebih rendah dalam hal karakteristik teknis. tingkat mekanisasi dan otomatisasi.
Situasi kritis telah berkembang di bidang kualitas komponen. "Strategi" mencatat bahwa pabrikan dalam negeri praktis tidak kompetitif di seluruh spektrum peralatan komponen kelautan, sedangkan kelambatan terbesar dicatat dalam produksi peralatan listrik: mesin diesel, generator diesel, mesin turbin gas, dll., derek, mekanisme tambahan, pompa, dan peralatan untuk sektor minyak dan gas. Konsekuensi dari keadaan yang menyedihkan dari produsen kami adalah bahwa pangsa peralatan impor di pengadilan sipil kami adalah 70-90%. Lebih buruk lagi adalah:
"Tingkat penggunaan komponen dan bahan impor yang tinggi juga merupakan ciri khas pembuatan kapal militer, terutama dalam konstruksi kapal permukaan dengan perpindahan kecil dan menengah (hingga 80%)."
Strategi melaporkan bahwa saat ini mereka mencoba untuk memperbaiki situasi ini menjadi lebih baik - rencana substitusi impor telah dibuat dan sedang dilaksanakan, dalam kerangka di mana daftar peralatan yang akan diganti di tempat pertama ditentukan, dan, meskipun ini tidak secara langsung dinyatakan, rencana ini sedang dilaksanakan dengan dukungan negara (termasuk keuangan). Selain itu, industri sekarang mencoba untuk meningkatkan kualitas komponen dengan mendirikan usaha patungan dengan produsen terkemuka peralatan tersebut, tetapi di sini, sayangnya, Strategi tidak mengumumkan pencapaian tertentu.
Secara umum dapat dikemukakan berikut ini. Industri pembuatan kapal kami kurang dimanfaatkan hari ini - menurut "Strategi", pesanan yang ada memuat kapasitas produksi yang ada sebesar 50-60%, tetapi pada saat yang sama kami lebih rendah daripada pembuat kapal terkemuka dunia dalam teknologi untuk membangun kapal, kapal dan komponennya. Keterlambatan seperti itu menimbulkan keraguan besar pada kemampuan kita untuk memastikan reproduksi armada transportasi, perikanan, sungai, dan lainnya. Kami terancam oleh pengurangan besar-besaran dalam jumlah pembuatan kapal sipil, mirip dengan militer, dan ini adalah skenario yang sangat negatif bagi perekonomian kita secara keseluruhan. Jadi, misalnya, pengurangan armada penangkapan ikan akan menyebabkan penurunan produk nasional bruto, kebangkrutan sejumlah perusahaan dan pengisian kembali jajaran pengangguran oleh karyawannya. Pada saat yang sama, kebutuhan akan produk mereka (ikan dan makanan laut) akan membuat mereka harus membelinya di luar negeri.
Permasalahan pembangunan kapal menambah kompleksitas galangan kapal. Strategi secara langsung mengatakan bahwa operator domestik armada sipil lebih suka memperbaiki kapal di luar negeri, karena pusat perbaikan kapal kami (bahkan yang besar) tidak dapat bersaing dengan yang asing. Kompleksitas logistik suku cadang dan peralatan (termasuk karena prosedur bea cukai yang tidak cukup efektif) dicatat, serta kondisi alam dan iklim Rusia, yang meningkatkan biaya overhead (untuk pemeliharaan gedung dan struktur modal, pemanasannya, dll.). Sebagai kelemahan utama, "Strategi" mencatat kurangnya proposal untuk layanan komprehensif dari siklus hidup kapal - mulai dari desain dan konstruksinya hingga pembuangan inklusif.
Satu-satunya hal positif yang dapat dilihat oleh penulis artikel ini adalah bahwa, dilihat dari teks Strategi, Kementerian Kehakiman kita sangat jelas menyadari masalah yang dihadapi industri pembuatan kapal dalam negeri, dan tidak menutup mata terhadap mereka, tetapi mencoba untuk menyelesaikannya, apalagi, untuk menyelesaikannya secara sistematis. Seberapa besar dia berhasil, masa depan akan terlihat, dan kami hanya bisa berharap semoga manajer dan spesialisnya sukses dan berharap yang terbaik.
