Dalam artikel sebelumnya, penulis menjelaskan dengan sangat rinci fitur-fitur manuver skuadron Rusia hingga pembukaan tembakan oleh pasukan utama. Singkatnya, hasil dari tindakan Z. P. Rozhdestvensky terlihat seperti ini:
1. Skuadron Rusia berbaris dalam dua kolom paralel hampir sepanjang waktu dari saat menjalin kontak dengan pramuka Jepang. Ini diketahui oleh H. Togo, sebagai akibatnya komandan Jepang memutuskan untuk meninggalkan upaya untuk mengerahkan "penyeberangan T" dan lebih suka menyerang kolom kiri Rusia. Yang terakhir terdiri dari detasemen lapis baja ke-2 dan ke-3, yaitu, dipimpin oleh "Oslyabya", dan di belakangnya - kapal perang skuadron Rusia tua dan kapal perang pertahanan pantai, yang, tanpa dukungan dari pasukan utama skuadron, berjumlah empat skuadron kapal perang tipe "Borodino" tidak dapat menahan pukulan 12 kapal lapis baja dari pasukan utama Jepang. Dengan kata lain, H. Togo percaya bahwa dengan menyerang kolom Rusia yang lebih lemah, ia akan menimbulkan kerusakan berat di atasnya, setelah itu nasib detasemen lapis baja Rusia ke-1 juga akan diselesaikan.
2. Serangan kolom kiri Rusia masuk akal hanya jika Rusia tidak punya waktu untuk mengatur ulang menjadi satu kolom bangun sebelum dimulai. Z. P. Rozhestvensky mulai membangun kembali segera setelah dia melihat kekuatan utama Jepang, tetapi membangun kembali dengan sangat lambat, meningkatkan kecepatan menjadi 11,5 knot. dan hanya sedikit (sekitar 9 derajat) berbelok secara konsisten ke persimpangan jalan kolom kiri. Akibatnya, pembangunan kembali skuadron Rusia seharusnya memakan waktu sekitar setengah jam, tetapi, dari posisi kapal induk Jepang, itu hampir tidak terlihat. Dengan kata lain, Rusia secara bertahap membangun kembali, tetapi H. Togo tidak melihat ini, dan, jelas, percaya bahwa Z. P. Rozhestvensky belum mulai membangun kembali.
3. Jadi, komandan Rusia melakukan segalanya sehingga Jepang dengan seluruh kekuatan mereka jatuh di kolom kiri, menyimpang darinya di countercourse, tetapi pada saat pihak mendekat pada jarak tembak, mereka harus bertemu dengan 4 kapal perang tipe Borodino, yang terjadi di kepala kolom.
Dengan kata lain, Zinovy Petrovich membuat jebakan yang sangat baik untuk laksamana Jepang. Tapi apa yang tidak berhasil saat itu?
Kesalahan pertama, itu juga yang utama
Z. P. Rozhestvensky mengharapkan bahwa pada akhir pembangunan kembali, pada saat kapalnya kembali ke jalur NO23, Borodino, Alexander III dan Eagle akan memiliki cukup ruang untuk mengakomodasi antara Pangeran Suvorov dan Oslyabey. Namun, ini tidak terjadi, dan ketika Suvorov menyelesaikan manuver dan kembali berbaring di jalur NO23, Oryol berada di seberang Oslyabi. Apa yang salah?
Z. P. Rozhestvensky sering dituduh tidak dapat menghitung manuver yang relatif sederhana, tetapi benarkah demikian? Anehnya, perhitungan menunjukkan bahwa komandan Rusia melakukan semuanya dengan benar. Zinovy Petrovich menjelaskan manuvernya dengan contoh segitiga siku-siku, yang sisi miringnya dibentuk oleh jalur detasemen lapis baja 1 - empat kapal kelas Borodino, yang membutuhkan waktu 29 menit untuk melintasi jalur kolom kanan.
Beginilah cara ZP sendiri menggambarkan manuver ini. Rozhdestvensky:
“Untuk menentukan berapa jarak pada 1 jam 49 meter.antara kepala detasemen pertama dan kepala detasemen kedua, dapat diasumsikan bahwa yang pertama berjalan, dengan kecepatan rata-rata mendekati 11,25 knot, sepanjang garis yang dekat dengan sisi miring segitiga, 29 menit (dan berlalu, oleh karena itu, sekitar 5,5 mil), dan yang lainnya berjalan dengan kaki besar, dengan kecepatan 9 knot, dan melewati 4 1/3 mil dalam 29 menit. Karena kaki kecil dari segitiga yang sama (jarak antara kolom) adalah 0,8 mil, seluruh panjang kaki besar seharusnya sama dengan 5,4 mil, dan jarak antara "Suvorov" dan "Oslyabya" adalah 1 jam 49 m. seharusnya 5, 4 - 4, 33 = 1,07 mil."
Artinya, pada saat "Suvorov" beralih ke NO23, posisi dia dan "Oslyabi" seharusnya sudah seperti ini
Diketahui bahwa panjang terbesar dari kapal perang tipe "Borodino" adalah 121,2 m, dan mereka berlayar dengan interval 2 kabel. Dengan demikian, panjang kolom detasemen lapis baja ke-1 adalah, dari batang "Suvorov" hingga tiang buritan kabel "Eagle" 8, 6 penutup. Perhitungan lainnya sangat sederhana dan menunjukkan bahwa manuver Z. P. Rozhestvensky meninggalkan lebih dari 2 kabel antara batang Oslyabi dan tiang buritan Elang, yang akan cukup untuk memulihkan garis depan.
Artinya, secara teori, keluarnya detasemen lapis baja ke-1 di kepala kolom Rusia seharusnya tidak menimbulkan masalah: namun, itu menciptakan, karena pada saat "Pangeran Suvorov", kembali ke jalur NO23, melepaskan tembakan, " Elang "bukanlah 2 kabel di depan" Oslyabi ", tetapi pada baloknya. Apa yang gagal diperhitungkan oleh laksamana Rusia?
Z. P. sendiri Rozhdestvensky berasumsi sebagai berikut:
“Saat ini, ternyata kapal perang“Oryol”(4 di detasemen 1), dengan formasi di atas, ditarik ke belakang dan pada pukul 13:49 tidak berada di tempatnya, tetapi di belakang papan kanan " Oslyabya". Saya tidak punya hak untuk membantah ini. Mungkin Oryol melakukannya karena kesalahannya sendiri atau karena kesalahan orang ketiga di barisan (nomor kedua mengikuti Suvorov pada jarak yang sempurna)."
Artinya, menurut Zinovy Petrovich, masalah muncul karena fakta bahwa kolom kecil 4 kapal perangnya terbentang, dan Borodino tertinggal di belakang Alexander III, atau Elang tertinggal di belakang Borodino.
Ini sangat mungkin, tetapi, menurut pendapat penulis artikel ini, tidak hanya (dan tidak banyak) komandan Borodino atau Elang yang harus disalahkan di sini, tetapi urutan membingungkan Z. P. Rozhdestvensky. Dia memerintahkan detasemen lapis baja ke-1 untuk menahan 11 knot, tetapi "Suvorov" - 11, 5 knot. Jelas, perhitungan laksamana adalah bahwa "Alexander III", "Borodino", dan "Oryol" akan mengarahkan diri mereka sesuai dengan "Pangeran Suvorov" dan mereka sendiri akan memilih sejumlah putaran mobil mereka untuk mengikuti matelote depan, dengan mengamati yang ditentukan interval 2 kabel.
Di satu sisi, ini tentu saja keputusan yang tepat, karena, dengan mempertimbangkan akselerasi kapal yang tidak merata, masih lebih mudah untuk mengejar matelot depan daripada memperlambat jika kapal perang Anda menambah kecepatan lebih cepat daripada mereka yang ada di depannya. Artinya, ketika membangun kembali, bagaimanapun juga lebih aman untuk melakukan manuver yang akan meningkatkan interval antar kapal daripada yang dapat memperpendek interval ini. Tetapi semua ini benar hanya untuk kasus-kasus ketika peningkatan panjang kolom untuk beberapa waktu tidak dapat menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan, dan dalam kasus yang kami pertimbangkan, ini tidak terjadi.
Secara umum, kita dapat menyatakan bahwa Z. P. Rozhestvensky, merencanakan manuver "kembalinya" kapal perang detasemen ke-1 ke kepala kolom, "mendesainnya" dengan benar, tetapi juga "berlawanan". Dia melanjutkan dari fakta bahwa "Oslyabya" berjalan tepat 9 knot, dan percaya bahwa 11, 5 knot, yang akan dikembangkan oleh "Pangeran Suvorov", akan memberinya, dengan mempertimbangkan waktu untuk berakselerasi dari 9 knot. kecepatan rata-rata (11, 25 knot) sudah cukup untuk mengubah jalur. Tetapi penyimpangan apa pun, bahkan yang tidak signifikan - katakanlah, "Oslyabya" berjalan sedikit lebih cepat dari 9 knot, atau kecepatan rata-rata detasemen lapis baja pertama bukan 11, 25, tetapi lebih dekat ke 11 knot - dan jarak antara "Oslyabya" dan "Elang" pada saat penyelesaian manuver akan kurang dari 2 kabel. Ini berarti bahwa "Oslyaba" harus mengurangi kecepatan untuk memasuki layanan di belakang "Elang", dan mengamati interval dua kabel yang ditentukan.
Nah, lalu apa yang sebenarnya terjadi - mungkin Oslyabya dan kolom kanan kapal perang Rusia bergerak sedikit lebih cepat dari yang dibayangkan ZP. Rozhestvensky, mungkin "Suvorov" berjalan lebih lambat, dan kemungkinan "Borodino" atau "Elang" dapat meregangkan interval yang ditentukan - salah satu alasan ini, atau beberapa kombinasinya mengarah pada fakta bahwa alih-alih penataan ulang yang brilian dari Detasemen lapis baja 1, di mana "Elang" seharusnya berada sekitar dua kabel di depan dan 20-30 m di sebelah kanan jalur "Oslyabi" … ternyata apa yang terjadi.
Kesalahan Z. P. Rozhestvensky terdiri dari fakta bahwa ketika merencanakan manuver, dia seharusnya meletakkan "batas keamanan" kecil (setidaknya dalam beberapa kabel) untuk semua jenis kesalahan, tetapi dia tidak melakukannya. Atau mungkin dia melakukannya, tetapi dia salah memperkirakan beberapa parameter (kecepatan Oslyabi, misalnya) dan membuat kesalahan dalam perhitungannya.
Kesalahan kedua - mungkin tidak ada
Terdiri dari kenyataan bahwa Z. P. Rozhestvensky, setelah memutar "Pangeran Suvorov" mengurangi kecepatannya menjadi 9 knot.
Faktanya adalah bahwa dari "Pangeran Suvorov" laksamana Rusia, yang menyelesaikan pembangunan kembali, tidak dapat memperkirakan dengan tepat di mana "Elang" berada dalam kaitannya dengan "Oslyabi". Bahkan dengan jarak pandang yang ideal (katakanlah, jika "Alexander III" dan "Borodino" tiba-tiba menjadi transparan), masih akan sulit untuk memahami apakah "Elang" itu melintasi "Oslyabi", atau apakah ia berada di depannya dengan beberapa kabel, dua kapal perang Rusia yang berbaris antara "Pangeran Suvorov" dan "Elang" sama sekali tidak transparan. Ternyata Z. P. Rozhestvensky tetap yakin bahwa Oslyabya akan dapat membangunkan Orel tanpa masalah, tetapi itu sama sekali tidak terjadi.
Penting juga untuk memperhitungkan momen seperti itu. Secara teoritis, komandan Rusia, di samping dua kabel antara Oslyabey dan Elang yang "diletakkan" olehnya dalam manuver, memiliki satu permulaan lagi. Faktanya adalah bahwa kapal perang detasemen 1, tentu saja, tidak dapat mengurangi kecepatannya dari 11, 5 menjadi 9 knot. pada saat yang sama, "berhenti" seperti itu tidak mungkin bahkan untuk mobil penumpang. Kapal perang tipe "Borodino" hanya dapat melakukan ini secara bertahap, yaitu, sampai saat kecepatan disamakan, jarak antara detasemen lapis baja pertama dan kolom detasemen ke-2 dan ke-3 akan terus meningkat.
Dengan kata lain, misalkan kapal perang Detasemen I mengurangi kecepatannya dari 11,5 knot menjadi 9 knot. dalam 1-3 menit, masing-masing, waktu yang ditunjukkan, mereka akan melakukan perjalanan dengan kecepatan rata-rata 10,25 knot, yang 1,25 knot lebih tinggi dari kecepatan Oslyabi dan kolom kanan. Artinya, selama detasemen lapis baja 1 melambat, jarak antara Oslyabey dan Elang seharusnya bertambah 0,2-0,6 kabel lain selain kabel 2 dan 2 yang Z. NS. Rozhdestvensky.
Mengapa Zinovy Petrovich tidak menyelaraskan kolom dengan cara yang berbeda? Bagaimanapun, dia tidak dapat mengurangi kecepatan detasemen lapis baja pertama menjadi 9 knot, tetapi sebaliknya memerintahkan Oslyaba dan kapal-kapal yang mengikutinya untuk meningkatkan kecepatan dari 9 menjadi 11 knot. Opsi ini terlihat bagus sampai Anda memikirkannya dengan benar.
Meskipun pendapat tentang disposisi timbal balik skuadron Rusia dan Jepang pada saat pembukaan tembakan berbeda, kami akan mengambil deskripsi sejarah resmi kami sebagai dasar: titik balik skuadron Jepang terletak di 32 kabel dan 4 titik (45 derajat) ke lintasan "Suvorov". Pada saat yang sama, setelah belokan, kapal-kapal Jepang berbaring di jalur yang sejajar, atau hampir sejajar dengan skuadron Rusia.
Mengikuti jalur sebelumnya dengan kecepatan 9 knot, Rusia mendekati titik balik skuadron Jepang, sedangkan jika kapal H. Kamimura berbelok setelah H. Togo (dan pada awal giliran Jepang, semuanya tampak seperti ini), maka pada saat kapal penjelajah lapis baja Jepang terakhir akan melewati titik balik (14,04), itu akan berada di bawah "Pangeran Suvorov" sekitar 22,5 kabel darinya, sedangkan jarak dari ujung Rusia ke ujung kapal Jepang akan menjadi sekitar 36 kabel, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 1.
Nah, jika kolom Rusia melaju 11 knot, itu akan bergerak maju 5 kabel (Gbr. 2).
Jadi, dari sudut pandang taktik, Z. P. Rozhestvensky seharusnya tidak melakukan manuver apa pun, tetapi harus mengikuti jalur yang sama, mendekati titik balik: dalam hal ini, semakin banyak kapal Rusia dapat berpartisipasi dalam pertempuran, menembak di sisi kiri mereka. Dari sudut pandang ini, akan lebih berguna untuk melaju dengan kecepatan 11 knot, karena dalam hal ini kapal Jepang yang terakhir, setelah menyelesaikan belokan, tidak akan berada di bawah kapal Suvorov, tetapi hampir di atas kapal Borodino, dan itu tidak akan lepas dari ujung kapal Rusia 36, tetapi hanya 32 kabel.
Tetapi Anda perlu memahami bahwa dalam kasus ini, komandan Rusia, mendekati akhir Jepang, akan menggantikan kepala kolomnya di bawah tembakan terkonsentrasi dari seluruh garis Jepang. Dan di sini Z. P. Rozhestvensky harus memilih kecepatan kompromi yang akan memberi kapalnya kondisi terbaik untuk menembaki Jepang yang melewati titik balik, tetapi pada saat yang sama tidak terlalu banyak mengekspos Suvorov, Alexander III, dll. di bawah api garis Jepang. Dan dalam hal ini, 9 knot tampaknya merupakan kecepatan yang lebih optimal daripada 11 - bahkan dari posisi saat ini.
Hal lain yang menarik - Z. P. Rozhestvensky percaya bahwa waktu pembangunan kembali Jepang bisa kurang dari yang sebenarnya, dan H. Togo bisa memakan waktu 10 menit. Dalam hal ini, ternyata "Suvorov", yang mengikuti dengan kecepatan 9 knot, tidak akan mencapai lintasan kapal penjelajah lapis baja terminal Kh. Kamimura sekitar 7,5 kabel. Kemudian, setidaknya secara teoritis, skuadron Rusia mendapat kesempatan, berbelok secara konsisten ke kiri, untuk melewati di bawah buritan formasi Jepang.
Selain itu, ada keunggulan lain pada kecepatan 9 knot. Jelas, akan jauh lebih mudah untuk memperlambat kecepatan detasemen lapis baja pertama daripada meningkatkan kecepatan detasemen ke-2 dan ke-3. Dalam hal ini, mereka akan mengikuti untuk beberapa waktu dengan kelambatan di belakang kapal perang tipe "Borodino", dan bukan fakta bahwa sistem itu akan bertahan sama sekali - kapal-kapal N. I. Nebogatov bisa saja tertunda, dll. Ingatlah bahwa Zinovy Petrovich memiliki pendapat terendah tentang penggabungan skuadron Pasifik ke-2 dan ke-3: terlepas dari manuver reguler dengan N. I. Nebogatov, dia tidak bisa membuatnya melaksanakan perintahnya.
Dengan kata lain, Z. P. Rozhestvensky tentu saja dapat memberikan 11 knot, tetapi pada saat yang sama, kemungkinannya terlalu besar sehingga kolomnya yang terdiri dari 12 kapal lapis baja akan terbentang, dan yang terakhir masih akan tetap hampir sejauh titik pivot Jepang seolah-olah skuadron berada di 9 knot … Artinya, bergegas menuju Jepang, komandan Rusia memenangkan sedikit untuk kapal-kapal detasemen ke-2 dan ke-3, tetapi pada saat yang sama ia lebih kuat mengekspos kapal-kapal terbaiknya ke api terkonsentrasi Jepang.
“Bagus,” pembaca yang budiman akan berkata: “Tetapi jika penulis yakin bahwa kecepatan skuadron 9 knot benar-benar optimal dalam situasi taktis itu, mengapa dia menyalahkan ZP? Rozhestvensky, menghitungnya sebagai kesalahan komandan Rusia? Jawabannya sangat sederhana.
Z. P. Rozhestvensky pertama-tama harus menyelesaikan pembangunan kembali, memastikan bahwa semua kapal perang dari detasemen 1 kembali ke jalur NO23 sebelumnya, dan Oslyabya mengikuti mereka ke belakang - dan hanya setelah itu mengurangi kecepatan menjadi 9 knot. Dalam sebuah artikel yang membahas cara-cara di mana skuadron berkecepatan tinggi dapat mengekspos "penyeberangan T" ke musuh yang lebih lambat, penulis memberanikan diri untuk menegaskan bahwa setiap manuver yang dilakukan sebelum penyelesaian yang sebelumnya dapat menyebabkan kekacauan. Inilah yang kita lihat dalam kasus ini - ketika "Pangeran Suvorov" beralih ke NO23 dan melepaskan tembakan, detasemen lapis baja 1 belum menyelesaikan pembangunan kembali, dan tidak berbaring, mengikuti kapal utama, pada NO23. Simpan Z. P. Kecepatan Rozhdestvensky 11,5 knot tidak lama, dan Oryol, yang menemukan dirinya di 13,49 di atas Oslyabi, akan terus perlahan-lahan menyusul kapal utama, sayangnya, mendiang DG Felkerzam, yang akan sangat memudahkan pembangunan kembali kapal perang utama Detasemen ke-2 untuk bangun "Elang". Tapi Z. P. Rozhestvensky memulai manuver baru tanpa menyelesaikan yang sebelumnya: ia mengurangi kecepatan sebelum semua 4 kapal perang dari detasemen 1 berbaring di NO23. Dan inilah yang harus dianggap sebagai kesalahan laksamana Rusia.
Dengan kata lain, tidak ada kesalahan dalam memimpin skuadron ke pertempuran dengan kecepatan 9 knot dalam situasi saat ini: kesalahannya adalah Z. P. Rozhestvensky terlalu dini mengurangi kecepatan detasemen lapis baja pertamanya menjadi 9 knot.
Tapi inilah yang menarik: ada kemungkinan Z. P. Rozhdestvensky tidak melakukan kesalahan ini. Banyak sumber (misalnya, AS Novikov-Priboy) menunjukkan bahwa "Pangeran Suvorov" mengurangi pukulan menjadi 9 knot segera setelah beralih ke NO23, tetapi ada bukti sebaliknya. Misal seperti M. V. Ozerov, komandan kapal perang Sisoy Veliky, menyatakan dalam kesaksian Komisi Investigasi:
“Pada pukul 13.42, Oslyabya melepaskan tembakan ke arah musuh. Detasemen 1 mulai menghindar ke kanan, mungkin untuk berbaring dengan musuh di satu jalur, dan detasemen ke-2 dan ke-3 diperintahkan untuk memasuki jalurnya, jalurnya memiliki 11 knot. Tetapi langkah ini, dua detasemen yang ditunjukkan, tidak hanya tidak bisa pergi untuk beberapa waktu, karena detasemen 1 masih belum mencapai kepala, tetapi bahkan harus secara signifikan mengurangi jalur untuk memungkinkan kapal-kapal dari detasemen 1 memasuki bangun untuk mengambil tempat mereka."
Sayangnya, sejarah resmi kami tidak mengomentari momen ini dengan cara apa pun: mungkin, justru karena kesaksian para perwira skuadron terlalu kontradiktif untuk membuat keputusan yang pasti tentang masalah ini.
Kesalahan ketiga, yang sama sekali bukan kesalahan
Kesalahan ini dianggap sebagai sinyal Z. P. Rozhestvensky, yang dia angkat segera setelah andalannya beralih ke NO23: "detasemen ke-2 akan menyusul yang pertama".
Sangat menarik bahwa anggota Komisi Sejarah di Staf Umum Angkatan Laut, yang membentuk "Perang Rusia-Jepang 1904-1905" resmi. pertimbangkan untuk memberi sinyal ini tindakan laksamana yang sepenuhnya salah, menyebutnya "penyelarasan kecil skuadron mereka." Tapi mari kita pikirkan - bisakah Z. P. Rozhestvensky tidak memberikan sinyal seperti itu? Sebelum pasukan utama Jepang ditemukan, detasemen lapis baja pertama bermanuver secara terpisah dari pasukan utama lainnya, membentuk kolom kanan sistem Rusia. Sekarang dia pergi ke kepala yang lain, tetapi "Pangeran Suvorov" menyelesaikan pembangunan kembali sedikit di sebelah kanan jalur "Oslyabi". Dengan kata lain, Z. P. Rozhestvensky jelas ingin mengatur ulang pasukan utama menjadi satu kolom bangun, mendapatkan kembali kendali, tetapi bagaimana kapal-kapal andalannya bisa menebak hal ini? Jika komandan Rusia tidak mengangkat sinyal ini, dan di Oslyab, kita akan bertanya-tanya apakah Z. P. Rozhestvensky sehingga detasemen lapis baja ke-2 dan ke-3 mengikutinya, atau apakah dia lebih suka terus bermanuver hanya empat kapal perang tipe "Borodino" dari detasemen ke-1? Dengan kata lain, komandan Rusia harus memberi tahu "Oslyabya" apa yang dia harapkan dari kapal-kapal yang dipimpinnya untuk melakukan manuver bersama, ini adalah arti dari perintah "detasemen ke-2 berada di belakang detasemen pertama".
Dengan demikian, instruksi ini mutlak diperlukan, dan satu-satunya pertanyaan adalah memahami seberapa tepat waktu itu. Mungkin masuk akal untuk menaikkannya hanya ketika detasemen lapis baja pertama dengan kekuatan penuh kembali ke jalur NO23? Tidak mungkin: pada saat hanya "Pangeran Suvorov" yang beralih ke NO23, itu terlihat jelas dari "Oslyabi", tetapi sudah setelah "Alexander III" akan muncul di belakangnya, kesempatan untuk " Suvorov” tidak terlalu besar. Dan ketika antara "Oslyabey" dan "Pangeran Suvorov" akan berbaris sebanyak tiga kapal perang, kemungkinan sinyal komandan Rusia akan dipertimbangkan pada unggulan detasemen lapis baja ke-2 benar-benar ilusi. Benar, untuk ini ada "Mutiara" dan "Zamrud", yang berada di luar garis, dan berfungsi, antara lain, sebagai wadah latihan. Mereka seharusnya mengirimkan sinyal apa pun dari komandan ke Oslyabya, tetapi, mungkin, di awal pertempuran, Z. P. Rozhestvensky takut hanya mengandalkan mereka saja.
Kesalahan keempat. Tapi siapa?
Dan, pada kenyataannya, apa yang menyebabkan semua kesalahan laksamana Rusia yang disebutkan di atas? Jawabannya tampak jelas: karena kesalahan Z. P. Kapal perang skuadron Rozhdestvensky "Eagle" tidak berada di depan "Oslyabi", seperti yang direncanakan, tetapi pada puncaknya, dan bahkan mulai mengurangi kecepatan, menyamakannya dengan "Oslyabi". Akibatnya, komandan kapal perang andalan dari detasemen ke-2 tidak punya pilihan selain mengikuti perintah komandan, pertama-tama kurangi kecepatan hingga yang terkecil, lalu berhenti sama sekali, membiarkan "Elang" maju. Akibatnya, Jepang mendapat kesempatan bagus untuk berlatih menembak pada target yang berdiri, dan dengan cepat mencapai kesuksesan, menimbulkan kerusakan parah pada Oslyaba, yang telah menentukan kematian kapal yang cepat. Hal ini begitu?
Jika kita melanjutkan dari pepatah bahwa komandan bertanggung jawab atas semua tindakan bawahannya - maka, tentu saja, memang demikian. Tapi mari kita pikirkan sedikit tentang apa yang dia lakukan pada periode 13.20 hingga 13.49 dan sedikit setelah itu komandan kapal perang "Oslyabya" V. I. Baer.
Jadi, hingga 13.20, detasemen lapis baja ke-1 sejajar dengan detasemen ke-2 dan ke-3, tetapi kemudian "Pangeran Suvorov" berbalik dan melintasi jalur "Oslyabi". Jadi, apa selanjutnya? Selama 29 menit yang panjang, Vladimir Iosifovich Baer berkesempatan mengamati eksekusi manuver ini. Hampir tidak mungkin untuk meragukan signifikansinya - jelas bahwa mengingat kekuatan utama musuh, Z. P. Rozhestvensky akan memimpin kolom kanan, dipimpin oleh "Oslyabey". Dan jika Zinovy Petrovich tidak melihat bahwa selama pembangunan kembali ujungnya "Oryol" tidak punya waktu untuk lewat di depan "Oslyabey", maka pada "Oslyab" sudah jelas jauh sebelum ancaman tabrakan nyata dibuat !
Tapi apa yang dilakukan V. I. Bair tentang ini? Tapi tidak ada. Dia memiliki kesempatan untuk melihat bahaya terlebih dahulu, dan untuk mengantisipasinya - untuk ini, yang diperlukan hanyalah sedikit mengurangi kecepatan. Tentu saja, unggulan dari detasemen lapis baja ke-2 memiliki kekuatan seperti itu. Tapi tidak - sebagai gantinya, Vladimir Iosifovich melanjutkan dengan sangat ekstrim untuk melaksanakan perintah yang diberikan sebelumnya dan mengikuti jalur yang ditetapkan dengan kecepatan tertentu, dan kemudian, ketika tabrakan hampir tak terhindarkan, dia menghentikan kapal perangnya di hadapan musuh, tanpa bahkan berpikir untuk memberi tahu kapal yang mengikutinya tentang manuver seperti itu!
Mari kita ingat kesaksian Letnan Ovander dari kapal perang Sisoy Agung, yang mengikuti Oslyabey:
“Oslyabya, jelas ingin membantu berbaris sesegera mungkin, yaitu membiarkan detasemen lapis baja 1 maju, pertama-tama mengurangi kecepatannya, dan kemudian segera setelah itu menghentikan mobil sepenuhnya … … (sinyal, semaphore, bola, dll.) tidak muncul."
Tanpa ragu, sama sekali tidak benar untuk membandingkan kapal perang dan mobil, tetapi setidaknya pengemudi yang agak berpengalaman tahu betapa berbahayanya situasinya ketika, dalam konvoi kendaraan yang mengikuti pada interval tertentu, kepala pengemudi dengan tajam "menghentak" rem - sesuatu V. I. Baer mengatur pengaturan serupa untuk kapal-kapal yang mengikutinya.
Dengan kata lain, Z. P. Rozhestvensky, tentu saja, membuat kesalahan ketika membangun kembali: karena satu dan lain alasan, yang tercantum di atas, ia menciptakan situasi di mana "Elang" tidak punya waktu untuk lewat di depan "Oslyabey". Tetapi kesalahannya dapat dengan mudah dikoreksi oleh V. I. Baer, kepada siapa kesalahan ini sudah jelas jauh sebelum situasi menjadi "darurat". Sangat sulit untuk tidak memahami ancaman tabrakan ketika kapal perang Detasemen 1 perlahan-lahan "berguling" ke kapal Anda! Tapi V. I. Baer sama sekali tidak melakukan apa-apa, dan kelambanannya pada akhirnya mengarah pada fakta bahwa "Oslyaba" tidak hanya harus menghentikan gerakannya, tetapi juga harus benar-benar berhenti di bawah tembakan musuh.
V. I. Ber dapat mengurangi kecepatan terlebih dahulu, membiarkan kapal perang dari detasemen 1 Z. P. Rozhdestvensky. Tetapi bahkan setelah membawa situasi ke ancaman tabrakan, dia masih tidak bisa pergi ke belakang "Elang", tetapi pergi sedikit ke kanan atau ke kiri, membuang gerakan dan menutup "Elang" atau "bersembunyi". " di belakangnya: dan ketika yang terakhir akan maju, maka pergilah ke bangunnya. Ya, dalam hal ini "Elang" atau "Oslyabya" akan "berlipat ganda", dan salah satu dari mereka tidak akan bisa menembak kapal Jepang. Tapi tetap saja itu jauh lebih baik daripada membiarkan kapal perang Anda tidak bergerak di bawah tembakan, dan memaksa untuk segera mengerem kapal-kapal detasemen ke-2 yang mengikuti Oslyabey.
Dengan kata lain, Z. P. Rozhestvensky, tentu saja, membuat kesalahan, tetapi hanya tindakan VI Baer, yang bagi penulis artikel ini tampaknya benar-benar buta huruf, menyebabkan fakta bahwa kesalahan ini berubah menjadi malapetaka - kematian "Oslyabi" di awal pertempuran.
Dan lagi - bukankah Z. P. Apakah Rozhestvensky bertanggung jawab untuk mempersiapkan flagships-nya? Seseorang dapat, tentu saja, berasumsi bahwa dia hanya mengintimidasi komandannya sampai tingkat yang sama sekali tidak sesuai dengan keputusan independen. Tetapi ingat bahwa, karena dibiarkan tanpa kepemimpinan kapal induk, komandan kapal perang "Alexander III" bertindak lebih dari bijaksana: dia memimpin kapalnya di antara kapal penjelajah H. Kamimura dan kapal perang H. Togo untuk lewat di bawah buritan detasemen tempur pertama Jepang: manuver ini sangat berbahaya bagi "Alexander III", tetapi meniadakan keunggulan taktis yang dimiliki Jepang saat itu. Intinya, Nikolai Mikhailovich Bukhvostov mengorbankan kapal perangnya demi mencoba menyelamatkan skuadron: keputusan seperti itu dapat dianggap apa pun, tetapi istilah "kurangnya inisiatif" jelas tidak dapat diterapkan untuk itu. Jadi, kita dapat berasumsi bahwa komandan skuadron Pasifik ke-2 tidak begitu tertindas.
Menurut pendapat penulis artikel ini, kasusnya adalah sebagai berikut. Di "Oslyab", laksamana belakang dan komandan detasemen lapis baja ke-2 Dmitry Gustavovich von Felkerzam memegang benderanya, yang membuat keputusan utama, dan VI Baer tetap, seolah-olah, "dalam bayang-bayang", hanya pelaksana wasiat laksamana. Tapi di Cam Ranh, D. G. Felkersam menderita stroke dan meninggal beberapa hari sebelum pertempuran. Akibatnya, V. I. Baer mendapati dirinya tidak hanya di kepala kapal perang, tetapi juga di kepala seluruh detasemen lapis baja ke-2, sama sekali tidak siap untuk tanggung jawab seperti itu.
Di akhir artikel ini, tetap hanya untuk menambahkan bahwa penulis telah menyimpang terlalu banyak dari sejarah kapal penjelajah lapis baja "Mutiara" dan "Zamrud", dan di artikel berikutnya ia dengan senang hati akan kembali kepada mereka. Adapun tindakan Z. P. Rozhestvensky di awal pertempuran, maka artikel lain akan dikhususkan untuk mereka, di mana penulis akan mencoba mencari tahu seberapa efektif skuadron Rusia dapat memanfaatkan 15 menit dari keunggulan posisi yang Zinovy itu Petrovich Rozhestvensky memberikannya.
