Perusahaan patungan Rusia-Italia (JV) berencana untuk memproduksi batch percontohan kendaraan lapis baja ringan LMV M65 "Lynx" pada tahun 2011. Ini diumumkan di saluran TV Vesti-24 oleh kepala KAMAZ, Sergei Kogogin. Kendaraan lapis baja akan dibuat secara paritas oleh KAMAZ Rusia dan perusahaan Italia Iveco. Bersamaan dengan rilis batch pertama mesin, direncanakan untuk mempersiapkan produksi serial mereka. Seperti yang dicatat oleh Kogogin, LMV M65 "Lynx" adalah salah satu mobil terbaik di kelasnya, yang kini aktif digunakan oleh pasukan koalisi di Afghanistan.
Menurut direktur umum KAMAZ, kendaraan serupa dapat dibuat di Rusia, tetapi akan memakan waktu 5-6 tahun untuk mengembangkan dan mengatur produksi. Lebih lanjut, pemikiran ini, menurut PRIME-TASS, dia konfirmasi dengan kata-kata: "Berapa banyak nyawa prajurit dan perwira kita yang bisa hilang selama ini?" Sebelumnya dilaporkan tentang niat Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dalam 5 tahun ke depan untuk membeli sekitar 1775 mesin tersebut dengan harga sekitar 300 ribu euro per unit. Sehubungan dengan rencana Kementerian Pertahanan dan pernyataan Sergei Kogogin, sejumlah pertanyaan muncul, yang sebagian dijawab dalam artikel Vasily Semenov "Golden garu atau mengapa Iveco lebih baik daripada Tiger, diterbitkan dalam jurnal" Technics and Armament " " 12 untuk 2010. Teks artikel diberikan di bawah ini.
Mereka yang menggunakan kereta bawah tanah mungkin memperhatikan pengumuman melalui pengeras suara tentang kewaspadaan terhadap iklan dan bahwa "… iklan mungkin berisi informasi palsu yang disengaja." Sayangnya, pejabat tinggi kami dari departemen militer tidak naik kereta bawah tanah dan, tampaknya, bahkan tidak berasumsi bahwa iklan tidak selalu benar. Oleh karena itu, keputusan tergesa-gesa diambil untuk pengadaan peralatan asing yang dianggap "supermodern". Meskipun, mungkin ada alasan lain untuk ini, termasuk gagasan yang buruk tentang apa yang mereka beli di luar negeri dan apa yang kita miliki.
Memang, dalam beberapa tahun terakhir, gagasan untuk membeli senjata dan peralatan militer (AME) di luar negeri semakin dan terus-menerus dipromosikan dalam pidato perwakilan tingkat tinggi Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Gagasan ini didukung oleh fakta bahwa industri pertahanan dalam negeri tidak mampu menciptakan senjata dan peralatan militer yang memenuhi semua persyaratan modern. Pada gilirannya, baik Presiden Rusia Dmitry Medvedev dan Perdana Menteri Vladimir Putin di semua pertemuan dengan pimpinan Kementerian Pertahanan RF telah berulang kali menekankan bahwa Angkatan Bersenjata Rusia harus dilengkapi hanya dengan senjata paling modern, jika perlu, kemudian membeli sampel tersebut. senjata dan peralatan militer di luar negeri, dan beli " yang terbaik ", tidak peduli berapa biayanya. Keputusan itu sepenuhnya benar, tetapi ada beberapa "tetapi".
Pertama … Sebelum memutuskan pembelian model senjata dan peralatan militer tertentu di luar negeri, perlu dipahami dengan jelas di mana dan bagaimana itu akan digunakan dalam sistem persenjataan Angkatan Bersenjata (AF) kita, apakah ada kebutuhan untuk membeli senjata seperti itu. model.
Kedua … Kriteria evaluasi dan indikator kinerja untuk senjata dan peralatan militer harus ditetapkan. Karena kita berbicara tentang membeli "yang terbaik", maka Anda perlu memastikan bahwa sampel ini atau itu benar-benar yang terbaik.
Ketiga … Kita berbicara tentang pengadaan produk militer, bukan barang konsumsi. Dan mereka berencana untuk membeli produk-produk ini di negara-negara yang, secara halus, tidak terlalu bersahabat dengan Rusia. Hingga saat ini, Rusia merupakan “musuh potensial” dalam doktrin militer negara-negara tersebut. Dalam hal ini, muncul pertanyaan: “Mungkinkah karena beberapa keadaan politik (ketidaksepakatan dengan fakta bahwa Rusia mengakui kemerdekaan Ossetia Selatan atau pengakuan atas pelanggaran beberapa norma internasional dalam membantu membangun pembangkit listrik tenaga nuklir di Iran?), misalnya) Apakah negara pemasok akan menangguhkan pengiriman sampel senjata dan peralatan militer atau komponennya pada saat yang paling tidak tepat? Akankah peralatan ini berhenti bekerja dengan baik dalam semalam pada saat yang paling tidak tepat, seperti, misalnya, pada tahun 1991 dengan sistem rudal anti-pesawat yang dikirim ke Irak dari negara-negara NATO? Apa itu Irak, sesuatu seperti itu terjadi dalam sejarah modern negara Rusia dua tahun lalu, ketika Amerika Serikat mengumumkan sanksi kepada perusahaan kami atau memblokir pasokan unit dan komponen yang sudah dibayar untuk peralatan ekonomi nasional.
Keempat … Di seluruh dunia ada praktek penggunaan prestasi asing, termasuk teknis militer, untuk kepentingan nasional, tetapi di luar negeri tindakan tersebut diatur dengan penyelenggaraan tender dan kompetisi dengan ketat membela kepentingan nasional. Panitia tender sedang dibentuk, bertanggung jawab kepada pimpinan tertinggi negara dan memikul tanggung jawab sampai ke pidana. Pasokan peralatan untuk tes tender dilakukan berdasarkan prinsip "tidak ada pembayaran dan tidak ada kewajiban", dan tes itu sendiri dilakukan di wilayah negara itu, secara kompetitif, oleh komisi independen. Inilah kondisi yang dihadapi pabrikan Rusia dalam tender pasokan produk militer ke India, Uni Emirat Arab, Kuwait, Aljazair, Arab Saudi, Yordania, Malaysia, dan negara lain.
Cukuplah untuk mengingat hype baru-baru ini, yang diangkat di India dan beberapa media asing, tentang keunggulan tank Arjun India atas T-90S Rusia. Siapa pun yang pernah memiliki kesempatan untuk membiasakan diri dengan perangkat dan peralatan kedua kendaraan tempur ini akan segera memahami apa masalahnya: mesin dan transmisi adalah Jerman, sistem pengendalian tembakan adalah Prancis, meriam adalah bahasa Inggris, stabilizer dari senjata dengan menara hidrolik dikembangkan secara lokal, dan semuanya tidak cocok bersama dengan seorang teman. Dalam hal ini, tidak sepenuhnya jelas mengapa keputusan tergesa-gesa dibuat di Rusia untuk membeli sampel tertentu dari senjata dan peralatan militer buatan asing?
Jika setuju bahwa saat ini kompleks industri militer Rusia tidak mampu membangun kapal serbu amfibi universal (UDC) atau kendaraan udara tak berawak (UAV), maka kita dapat setuju bahwa Rusia tidak dapat membuat kendaraan lapis baja beroda. mirip dengan yang dibuat di Italia sama sekali tidak mungkin. Apalagi Italia tidak pernah menjadi "trendsetter" dalam pengembangan kendaraan lapis baja. Namun, kepemimpinan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia "tenggelam" di mobil Italia. Itu ada di Italia, meskipun sekarang mesin serupa diproduksi di dunia, jauh lebih unggul daripada yang dibuat di Italia.
Ada, misalnya, Dingo 2 atau Eagle IV, mengapa tidak, karena Presiden Federasi Rusia berbicara tentang "yang terbaik"? Mungkin, orang Italia mengiklankan produk mereka lebih baik daripada orang Jerman atau Swiss. Tidak heran mereka selalu terdepan dalam produksi mie dan pasta … Keputusan kepemimpinan departemen Rusia menimbulkan pukulan serius bagi industri teknik dalam negeri, karena, seperti yang dilaporkan di surat kabar Kommersant, adopsi mobil Italia Iveco LMV M65 untuk pasokan tentara Rusia dimaksudkan untuk menggantikan kendaraan khusus Rusia yang dipasok kepadanya "Tiger". Mengapa "Harimau" tidak cocok dengan militer kita?
Keuntungan utama dari Iveco LMV M65 dibandingkan rekan-rekan Rusia mereka dipertimbangkan oleh kepemimpinan Kementerian Pertahanan Rusia: kenyamanan yang lebih baik dan keamanan yang lebih baik, terutama ketahanan ranjau. Semua demi menyelamatkan nyawa prajurit kita! Untuk membela kepentingan sosial penduduk kita, argumen semacam itu dibuat sebagai kemungkinan untuk mengatur produksi mobil Iveco LMV M65 di fasilitas produksi KAMAZ, yang akan menciptakan lapangan kerja tambahan. Betapa cantiknya, tapi betapa sinisnya! Dan itulah kenapa. Mari kita ingat iklan di kereta bawah tanah dan melihatnya secara berurutan.
Kenyamanan. Sesuai dengan karakteristik yang dideklarasikan, mobil Iveco LMV M65 mampu mengangkut 5 orang. Hanya sekarang perlu untuk memperhitungkan bahwa lima orang yang lengkap (berseragam, dalam pelindung tubuh, dengan amunisi dan helm) tidak akan dapat mengemudi di sana untuk waktu yang lama. Di barisan belakang, mereka bertiga sempit, seseorang harus berkeliaran di palka terbuka sepanjang waktu. Penempatan mereka di dalam mobil dilakukan sesuai dengan skema 2 + 3 dalam dua baris melintasi mobil. Pada saat yang sama, barisan depan (pengemudi dan komandan) praktis diisolasi oleh partisi yang terbuat dari penyangga dari tentara yang terletak di baris kedua. Jika pengemudi kehilangan kemampuan pengemudi untuk mengemudikan mobil, evakuasinya hanya dimungkinkan dari luar melalui pintu pengemudi, yang dalam situasi pertempuran berarti terkena tembakan musuh.
Menembak dari senjata yang dipasang di kendaraan hanya dimungkinkan oleh salah satu dari tiga anggota awak yang terletak di baris kedua, dari senjata yang dipasang di palka, atau hanya oleh komandan kendaraan, menggunakan sistem senjata yang dikendalikan dari jarak jauh. Mengisi ulang senjata di bawah tembakan musuh tidak mungkin, karena penempatan amunisi (termasuk untuk senjata pribadi) di atap kendaraan dan di kompartemen belakang tanpa lapis baja. Menembak dari senjata pribadi tidak mungkin karena tidak adanya celah dan ketidakmampuan untuk membuka jendela. Untuk membenarkan hal ini, argumen dibuat tentang efisiensi rendah menembak melalui celah.
Sebagian, seseorang dapat setuju dengan ini jika seseorang memilih kriteria "perlu" untuk mengevaluasi efisiensi itu sendiri. Dan jika kriteria dipilih dengan benar, ternyata api dari celah itu cukup efektif. Untuk membuatnya lebih jelas, saya akan memberi Anda satu contoh. Selama Perang Dunia Kedua, setelah kerugian serius yang diderita oleh konvoi laut Sekutu yang mengirimkan kargo ke pelabuhan utara Soviet dari penerbangan Jerman, Parlemen Inggris memutuskan untuk memasang senjata anti-pesawat di kapal pengangkut. Setelah beberapa saat, salah satu anggota parlemen mengangkat masalah penghapusan senjata anti-pesawat ini dari kapal pengangkut.
Dia berpendapat untuk keputusannya dengan fakta bahwa dana yang dihabiskan untuk pemasangan senjata anti-pesawat dan dihabiskan untuk memukul mundur serangan udara pada konvoi amunisi beberapa kali lebih tinggi daripada biaya pesawat Jerman yang hancur. Tampaknya logis. Syukurlah, masih ada kepala-kepala pintar di Parlemen Inggris yang menemukan kriteria yang tepat untuk menilai efektivitas senjata anti-pesawat dalam transportasi. Mereka mengusulkan untuk menghitung biaya kapal dan kargo yang hilang sebelum dan sesudah pemasangan senjata anti-pesawat, dan kemudian membandingkan angka ini dengan jumlah yang dihabiskan untuk pemasangan senjata anti-pesawat dan yang dihabiskan untuk memukul mundur serangan udara pada konvoi amunisi. Ternyata pemasangan senjata antipesawat dan amunisi bekas terbayar lebih dari sepuluh kali lipat.
Ini sama dalam kasus menembak melalui celah. Jika kita mengambil probabilitas mengenai musuh individu sebagai kriteria untuk efektivitas tembakan ketika menembak dari senjata pribadi melalui celah, maka itu hanya sedikit. Tetapi kita tidak boleh lupa bahwa tembakan balasan ke musuh dari celah mobil tidak memungkinkannya menembakkan tembakan ke mobil, termasuk dari cara seperti peluncur granat anti-tank genggam. Saya rasa tidak perlu dijelaskan apa dampak granat RPG pada kendaraan lapis baja, apakah itu Tiger, Iveco, Dingo atau bahkan tank Abrams M1A2, Merkava Mk IV atau apa pun. Hasil dalam kasus-kasus ini, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, adalah sama - penghancuran kendaraan dan awaknya.
Tapi kembali ke perbandingan. Namun, jika sial, dan mobil Iveco LMV M65 kehilangan mobilitas, evakuasi awak dimungkinkan: dengan pendaratan baris kedua di kedua sisi (kiri atau kanan), serta melalui palka di atap dari mobil. Pengemudi dapat meninggalkan mobil hanya di sisi kiri melalui pintunya, komandan - hanya di sisi kanan melalui pintunya. Jika sebuah mobil terbalik di salah satu sisinya, yang dapat terjadi ketika ranjau meledak, alat peledak, atau hanya ketika menabrak rintangan, komandan atau pengemudi (tergantung di sisi mana mobil jatuh) adalah kehilangan kesempatan untuk meninggalkan mobil sampai bantuan tiba dalam bentuk ARV atau mesin lain dengan derek atau derek yang kuat.
Dalam situasi pertempuran, ini berarti bahwa beberapa anggota awak Iveco LMV M65 akan tetap berada di kendaraan ini selamanya … Pertanyaan lain muncul di sini: “Mengapa kepemimpinan Kementerian Pertahanan Rusia begitu bersemangat mengkritik pengangkut personel lapis baja domestik dengan akses untuk personel di atas kapal dan berjuang untuk pengembangan di pengangkut personel lapis baja Rusia dengan pintu keluar buritan, tetapi pada saat yang sama memutuskan untuk membeli kendaraan asing dengan kelemahan yang sama, menurut pendapat mereka, seperti pada pengangkut personel lapis baja domestik? Standar ganda yang terkenal atau sesuatu yang lain? Jarak kecil antara deretan kursi dan penyangga tubular melintang menyisakan sedikit ruang untuk kaki pasukan terjun payung yang terletak di baris kedua, yang, jika secara tidak sengaja mengenai benjolan (lubang, ledakan pada alat peledak), dapat menyebabkan patah kaki.
Untuk memahami ini, Anda hanya perlu masuk ke mobil dan duduk, bukan di kursi pengemudi atau mobil senior, tetapi di baris kedua - semuanya menjadi jelas. Tentu saja, jika mobil hanya akan digunakan di jalan yang bagus, maka tidak ada bahaya khusus dalam pengaturan seperti itu, kecuali jika Anda mengerem dengan sangat tajam atau menabrak sesuatu. Pengemudi di mobil Iveco LMV M65 praktis terisolasi dari kru lainnya, bahkan seperti komandan kendaraan.
Lalu bagaimana dengan akomodasi dan evakuasi kru di dalam mobil Tiger? Perlu dicatat bahwa kekurangan tata letak Iveco LMV M65 dan kemungkinan konsekuensi negatifnya dalam melakukan permusuhan, yang jelas dalam analisis komparatif, tidak diizinkan bahkan pada tahap desain Tiger. Di dalam mobil dalam kapsul lapis baja satu volume, volume internal yang melebihi parameter mobil Italia ini lebih dari sepertiga, 6 orang diangkut, diatur dengan cukup nyaman sesuai dengan skema 2 + 2 + 2. Dalam hal ini, setiap awak dapat dengan mudah mengambil kursi pengemudi setelah evakuasi di dalam mobil. Juga, dua anggota awak dapat duduk di senjata kendaraan untuk menembak musuh secara bersamaan di dua arah yang berbeda.
Semua anggota kru lainnya dapat membalas tembakan ke segala arah, termasuk ke arah buritan, dari semua jenis senjata pribadi (termasuk peluncur granat di bawah laras) dari dalam kendaraan melalui bukaan jendela lapis baja atau celah. Saya pikir tidak ada gunanya membicarakan pentingnya kesempatan seperti itu. Akomodasi 4 orang (selain pengemudi dan komandan) di kompartemen pasukan mobil Tiger lebih dari luas dan nyaman, bahkan dengan gigi lengkap, bahkan tanpa itu.
Beberapa kata tentang kemampuan taktis kendaraan yang dibandingkan. Mengangkut maksimal 5 orang dalam mobil Iveco LMV M65 (dalam versi optimal - 4 orang) membutuhkan setidaknya dua kendaraan tersebut untuk mengangkut satu regu atau setidaknya 6 mobil per peleton (biayanya setidaknya 75 juta rubel). Pada saat yang sama, potensi tempur agregat dari regu dan peleton akan berkurang secara signifikan karena pembatasan kemampuan menembak dan karena kebutuhan untuk mengatur interaksi tambahan dalam satu regu dan peleton.
Mempertimbangkan hal ini, tidak mungkin untuk berbicara tentang sifat pelindung kendaraan yang tinggi, karena jika disergap, itu menjadi sasaran empuk bagi peluncur granat dan awak senapan mesin berat karena fakta bahwa itu tidak akan mampu mencegah mereka membalas tembakan, bahkan tidak terarah atau tidak efektif - sesukamu. Situasinya tidak lebih baik dengan penggunaan kendaraan lapis baja Iveco LMV M65 untuk melengkapi unit pendukung tempur, teknis dan logistik. Volume terbatas kendaraan Iveco LMV M65 tidak memungkinkan untuk digunakan sebagai kendaraan komando dan staf atau kendaraan khusus untuk peperangan elektronik (EW), radio dan intelijen elektronik (RRTR), kendaraan medis lapis baja dan untuk tujuan lain.
Dengan kata lain, sangat bermasalah untuk memberikan kemungkinan melengkapi brigade ringan tentara Rusia dengan "tampilan baru" dengan jenis kendaraan yang sama, dan ceruk untuk penggunaan kendaraan lapis baja Iveco LMV M65 di Angkatan Bersenjata RF sangat sempit. Pada saat yang sama, penanaman buatan mesin-mesin ini dalam struktur Angkatan Bersenjata RF akan meningkatkan ketidakseragaman, memperumit solusi masalah pasokan dan membuat operasinya secara langsung bergantung pada pasokan suku cadang dan bahan operasi dari luar negeri (negara NATO). Dengan demikian, tujuan umum dari mesin seperti itu di tentara Rusia menjadi tidak dapat dipahami.
Hal positif tentang Iveco LMV M65 adalah memiliki kursi kru yang lebih nyaman daripada Macan. Namun, seperti yang dijelaskan oleh perwakilan Perusahaan Industri Militer, pengembang, produsen, dan pemasok mobil Tiger, semua upaya mereka untuk menawarkan kursi yang lebih ergonomis dan nyaman di mobil Tiger disambut dengan penolakan kategoris oleh kepemimpinan Kementerian Pertahanan RF. Penolakan semacam itu dimotivasi oleh fakta bahwa mobil itu militer, kenyamanan tidak diperlukan, keselamatan kebakaran lebih penting. Akibatnya, pabrikan memasang kursi yang dipilih oleh pelanggan, Kementerian Pertahanan RF, di "Harimau".
Kini hadirnya kursi yang nyaman di Iveco LMV M65 oleh pimpinan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dimaknai sebagai salah satu keunggulan mobil Italia. Berbicara tentang keselamatan kebakaran, di Iveco LMV M65 pemadam api terletak di luar kendaraan di belakang (tidak ada tempat untuk itu di dalam) dan jika terjadi kebakaran di dalamnya, tidak mungkin untuk menggunakannya dalam situasi pertempuran. Dalam alat pemadam kebakaran "Tiger" terletak di dalam kompartemen penumpang, dan kompartemen daya dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran otomatis.
Keamanan. Tingkat perlindungan ketiga menurut STANAG 4569 yang dinyatakan oleh pengembang mobil Iveco LMV M65 (seolah-olah harus sesuai dengan kelas perlindungan 6a menurut GOST R 50963-96) belum diperiksa oleh siapa pun di Rusia dan memerlukan konfirmasi. Dua mobil Italia, dibeli atas permintaan departemen militer Rusia oleh KAMAZ, diduga untuk pengujian, orang Italia tidak mengizinkan untuk menembak atau meledak. Selama kunjungan Menteri Pertahanan Federasi Rusia A. Serdyukov ke Bolzano (Italia) pada musim semi tahun ini, para pengembang kendaraan Italia menunjukkan ketahanan balistiknya sebagai berikut.
Pemimpin dan beberapa perwakilan delegasi Rusia diundang ke lapangan tembak, dan sebagian pertahanan dibawa ke sana. Hanya orang Italia yang tahu pasti apakah fragmen ini sebenarnya merupakan elemen dari desain LMV M65. Mereka juga membuat beberapa tembakan sesuai dengan model ini - dari senjata apa dan kartrid apa (mungkin kartrid tidak dengan peluru penusuk baju besi, dan tidak sulit untuk menaburkan bubuk mesiu dari kartrid untuk tampilan yang spektakuler), juga, tidak ada dari anggota Rusia saat ini, saya tidak mengenal delegasi itu. Fragmen itu tidak ditembus, yang menyenangkan kepala delegasi. Namun, seluk-beluk teknis untuk menilai kepatuhan dengan persyaratan yang disebutkan tidak penting untuk "spesialis besar" seperti itu, dan tidak ada orang yang tahu tentang seluk-beluk seperti itu dalam delegasi.
Penilaian tingkat keamanan mobil Iveco LMV M65, yang dilakukan oleh para ahli melalui inspeksi eksternal mobil dan mempelajari dokumentasi yang tersedia, menimbulkan keraguan serius tentang sifat pelindung mobil yang dinyatakan oleh pengembang - tingkat ke-3 perlindungan menurut STANAG 4569 (belum lagi kepatuhan kelas perlindungan 6a menurut GOST R 50963-96). Dan itulah kenapa. Pertama-tama: kaca lapis baja tidak lebih dari 60 mm, sedangkan kaca lapis baja domestik untuk kelas perlindungan 6a memiliki ketebalan sekitar 70 mm. Pada saat yang sama, diyakini di dunia bahwa kaca lapis baja buatan Rusia sejauh ini paling tahan lama dan biasanya 1, 2-1, 5 kali lebih tipis daripada sampel impor dengan ketahanan balistik yang sama.
Hal ini telah berulang kali dikemukakan oleh para ahli asing yang telah melakukan uji balistik kaca lapis baja. Diyakini bahwa perlindungan tingkat tinggi dari mobil Iveco LMV M65 dicapai karena penggunaan "kapsul lapis baja" tertentu dengan panel pelindung keramik dalam struktur mobil, dibuat dalam bentuk tempat yang dilindungi (pintu, depan panel, panel samping, dll.). Setelah mempelajari dengan cermat bahkan materi iklan Italia, penulis tidak dapat menemukan "kapsul lapis baja" dalam desain kendaraan Italia. Ada struktur tertentu seperti bingkai yang terbuat dari pipa, di mana panel pelindung keramik dan baja dipasang dengan bantuan pengencang. Armor keramik adalah teknologi barat yang canggih. Apalagi teknologi ini merupakan pengembangan bersama. Orang Italia dalam hal ini dianggap yang terdepan di planet ini.
Tapi, elemen keramik masih setengah pertempuran. Keramik yang dipesan oleh Iveco dibuat oleh perusahaan Jerman Barat Ceramics dan dirakit menjadi panel sesuai dengan bentuk bagiannya. Bentuk detailnya telah disepakati sebelumnya dalam kontrak. Tidak perlu memotong atau menyesuaikan apa pun, keramik dibuat dalam beberapa ukuran dan pas di tempatnya. Setelah itu, panel keramik pergi ke Italia, di mana mereka diikat ke substrat polietilen berkekuatan tinggi yang dibuat di Belanda oleh perusahaan Dyneema - panel pelindung keramik diperoleh. Tanpa alas, panel keramik tidak lebih dari penghias interior dapur. Dengan demikian, tidak mungkin bahwa dengan produksi kendaraan Italia di Rusia yang dijanjikan oleh kepemimpinan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, teknologi untuk produksi baju besi keramik, tidak hanya milik Italia, akan ditransfer ke Rusia.
Seperti dicatat di media, teknologi ini bahkan tidak diteruskan ke Amerika. Keindahan panel pelindung keramik adalah bahwa dengan daya tahan yang sama seperti baja pelindung, mereka 40 persen lebih ringan. Tetapi di sisi lain, ini adalah urutan besarnya lebih mahal dan dengan cara apa pun tidak dapat digunakan untuk memberikan atau meningkatkan ketahanan ranjau kendaraan. Setiap panel pelindung Iveco LMV M65 (terbuat dari keramik atau baja) dipasang pada bagian tubuhnya sendiri (terutama dibaut), yang, pada gilirannya, terbuat dari besi lembaran biasa pada rangka pipa, seperti desain kereta. Pada bodi ini, Anda dapat meletakkan elemen biasa (pintu, atap, jendela, dll.) Dan Anda mendapatkan kendaraan off-road biasa, jika panel pelindung disekrup, Anda mendapatkan LMV M65 "super-dilindungi".
Bahkan dari buklet "Ivek" bermerek jelas bahwa tidak ada kapsul lapis baja dalam desain LMV dan pada prinsipnya tidak dapat eksis! Pemeriksaan luar mobil oleh para ahli juga mengungkapkan bahwa panel pelindung keramik hanya tersedia di tempat-tempat tertentu dan tidak menutupi seluruh kawasan lindung, sehingga terus-menerus disebut "kapsul lapis baja" mobil LMV M65 di mana-mana. Di tempat-tempat yang sulit (dan panel pelindung keramik hanya bisa rata) atau dalam hal dimensi tidak mungkin untuk memberikan perlindungan dengan keramik, sisipan pelindung baja biasa dipasang. Namun, ketahanan balistik dari sisipan ini tidak sesuai dengan tingkat perlindungan ke-3 menurut STANAG (terutama persyaratan GOST R 50963-96 menurut kelas perlindungan 6a), sehingga banyak zona lemah terbentuk di struktur lapis baja kendaraan. Orang Italia dengan cepat menanggapi pertanyaan tentang topik ini: "Dokumentasi teknis kami memungkinkan hingga 15% zona yang melemah dari area proyeksi yang dilindungi"!
Artinya, ternyata 1/6 bagian di setiap sisi dan dari atap juga. Secara total, ternyata sekitar 2-3 meter persegi "kapsul lapis baja" Iveco LMV M65 tidak dilindungi oleh apa pun! Tetapi karena standar memungkinkan ini, maka para insinyur Italia tidak benar-benar mencoba memecahkan masalah mengecualikan zona yang melemah. Namun, mereka belajar cara membuat pasta menjadi dingin dan bahkan lebih menguasai cara melilitkannya di telinga beberapa orang. Di Rusia, GOST juga memungkinkan keberadaan zona lemah di kendaraan lapis baja, tetapi ini tidak berlaku untuk peralatan militer! Misalnya, dimungkinkan untuk menggunakan kendaraan cash-in-transit, atau saat memesan "jip" pribadi dan mobil eksekutif. Elemen yang terbuat dari panel pelindung keramik pada substrat non-logam tidak pecah saat pelindung ditusuk; oleh karena itu, tidak perlu membuat lapisan anti serpihan di dalam kendaraan.
Fragmen, yang dihasilkan oleh keramik, terperangkap oleh dukungan polietilennya. Tetapi di tempat-tempat di mana ada elemen baja lapis baja biasa, terutama di area yang lemah, lapisan anti-serpihan tidak akan sakit. Tetapi di Iveco LMV M65, itu tidak ada di mana-mana. Baru-baru ini di surat kabar "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" dalam artikel "Armor itu kuat, tetapi Barat lebih kita sayangi" Sergei Suvorov mengungkapkan rahasia lain dari baju besi keramik Iveco LMV M65. Ternyata dukungan polietilen dari panel pelindung pada suhu di bawah nol mengubahnya dari hanya perlindungan menjadi lapisan - retak ketika terkena peluru, dan elemen keramik terbang begitu saja tanpanya. Siapa pun yang melipat bungkus plastik dari rumah kaca atau rumah kaca di akhir musim gugur tahu betapa sulitnya melakukan ini - itu dipertaruhkan, mudah pecah, seperti kaca. Bayangkan apa yang akan terjadi di musim dingin seperti musim dingin lalu.
Namun, untuk musim dingin Italia, baju besi keramik seperti itu akan baik-baik saja. Ngomong-ngomong, di Rusia, panel pelindung keramik dibuat di atas substrat aluminium. Ternyata sekitar 10-15% lebih berat daripada dengan polietilen, tetapi mereka bekerja lebih andal dalam cuaca dingin. Jika kepemimpinan Kementerian Pertahanan saat ini sangat peduli dengan kehidupan tentara kita, yang mereka siap membayar dengan cara apa pun, bukankah lebih mudah untuk memesan panel untuk "Harimau" berdasarkan benang aramid domestik? Panel semacam itu bahkan lebih ringan daripada panel keramik (1 meter persegi beratnya sedikit di atas 4 kg, dibandingkan 20 kg hanya dengan satu substrat polietilen tanpa keramik), memberikan perlindungan balistik yang baik, keselamatan kebakaran, dan insulasi suara. Salah satu kelemahannya adalah lebih mahal.
Untuk paket seperti itu, diperlukan setidaknya 4 kg benang aramid, dan harganya saat ini sekitar 14 ribu rubel. per kg. Kevlar dan Twaron impor tentu saja lebih murah, tetapi lebih tebal dan lebih berat. Kelemahan kedua adalah bahwa untuk kepemimpinan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, produksi di Rusia tidak menarik - adalah satu hal untuk pergi ke Italia yang cerah dalam perjalanan bisnis, dan satu lagi ke pinggiran kota Moskow yang lembab. Dan untuk membuatnya benar-benar jelas bagi pembaca, beberapa kata lagi tentang standar. Membandingkan tingkat perlindungan, Iveco dan "Tiger" sering menggunakan korespondensi kelas perlindungan tertentu menurut STANAG dan GOST. Namun, ada nuansa. Faktanya adalah bahwa ketika menentukan korespondensi resistensi perlindungan di Barat, dianggap bahwa perlindungan sesuai dengan standar yang dinyatakan, jika tidak menembus lima puluh persen (!) Peluru (cangkang, rudal, dll.) ditambah satu.
Artinya, jika 20 tembakan ditembakkan ke mobil dengan jenis amunisi yang sesuai dari senjata yang sesuai dan 9 peluru menembusnya, tetapi 11 tidak, maka tingkat perlindungan akan dianggap normal, sesuai! Dengan kata lain, jika Anda menembak Iveco LMV M65 dari SVD dengan kartrid dengan peluru B-32 dari jarak 100 meter atau lebih dan 4 peluru dari magasin tembakan menembus perlindungannya dan membunuh 4 anggota awak dari lima, maka, menurut standar Italia, perlindungan kendaraan sesuai dengan norma. Sayangnya, beberapa pemimpin militer kita ingin meyakinkan kita semua bahwa ini normal. Mereka peduli dengan kehidupan tentara Rusia! Menurut GOST Rusia, ini tidak dapat diterima. Omong-omong, di negara kita, pembentukan tonjolan di sisi dalam dengan retakan mikro, di mana minyak tanah merembes (tidak mengalir, tetapi merembes!) Dianggap sebagai terobosan. Dan jika ini terjadi setelah setidaknya satu pukulan dari 100, perlindungan tidak akan sesuai dengan norma. Jadi, belum diketahui mana yang lebih baik: kelas 6a Italia atau kelas 5 Rusia.
Kendaraan khusus (STS) "Tiger" awalnya dirancang dengan perlindungan 100%, sehingga desain kapsul lapis baja kendaraan (hanya di "Tiger" adalah kapsul lapis baja) dikembangkan dengan mempertimbangkan persyaratan ini. Seperti yang dikatakan pembuat mobil, di Tiger, misalnya, solusi teknis khusus di tempat-tempat yang sulit dilindungi (engsel, pegangan, kunci pintu, dll.) mengharuskan peningkatan lebih dari 200 kg berat mobil. Insinyur Iveco menyelamatkan ini, dan pada saat yang sama pada keselamatan kru. Dalam hal ini, tidak benar untuk mempertimbangkan tingkat perlindungan balistik yang dinyatakan oleh pengembang mobil Iveco LMV M65 yang sesuai dengan kelas perlindungan 6a menurut GOST R 50963-96 (atau level 3 menurut STANAG 4569) hanya karena ada panel pelindung keramik di beberapa tempat, karena banyak zona lemah tetap berada di struktur lapis baja mobil Italia, pertama-tama - kaca anti peluru, yang kemungkinan besar tidak hanya ditembus oleh peluru 7, 62 mm B-32 dari senapan SVD, tetapi juga dengan peluru senjata yang lebih lemah (misalnya, peluru M80 dari kartrid 7, 62 x 51 NATO, peluru dengan kartrid TUS 7, 62 x 39 untuk senapan mesin AKM, dll.).
Selain itu, memahami perbedaan yang signifikan dalam biaya baju besi baja dan keramik dengan substrat non-logam tidak mendukung yang terakhir (beberapa ribu rubel versus 2000 euro per sq. baju besi (dan setelah dua, maksimum tiga peluru mengenai baju besi panel yang terbuat dari keramik, harus diganti), spesialis kami membuat "Harimau" dari baja lapis baja berkekuatan tinggi. Versi tentara Tiger GAZ-233014 dibuat sesuai dengan 3 kelas perlindungan sesuai dengan GOST R 50963-96 (atau tingkat pertama menurut STANAG 4569), yaitu lebih rendah dari tingkat perlindungan Iveco LMV M65. Namun, ternyata, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia-lah yang mendefinisikan perlindungan kelas 3 untuk "Harimau" di TZ. Misalnya, Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia memasok kendaraan Tiger GAZ-233036 yang dibuat dalam 5 kelas perlindungan sesuai dengan GOST R 50963-96 (level 2 sesuai dengan STANAG 4569).
Baru-baru ini, teman-teman dari industri mengatakan bahwa pembuat baja dan ilmuwan kami membuat baja lapis baja baru yang mampu dengan ketebalan yang hampir sama dengan lambung Tiger dan dengan berat kendaraan yang sama untuk memberikan perlindungan balistik kelas 6a kepada kru sesuai dengan GOST (dan bukan perlindungan tingkat ke-3 menurut STANAG dengan penyederhanaan Italia). Teknologi canggih, sederhana dan jauh lebih murah daripada keramik, dan yang paling penting, dapat diandalkan! Pernyataan yang belum dikonfirmasi dalam brosur iklan tentang kemampuan mobil Iveco LMV M65 untuk menahan ledakan alat peledak di bawah roda atau bagian bawah dengan daya 6 kg yang sesuai (menurut beberapa sumber hingga 8 kg) TNT memerlukan verifikasi. Banyak publikasi Italia menerbitkan foto kendaraan Iveco LMV M65 yang diledakkan di Irak (menurut sumber lain - di Afghanistan). Di mana-mana disertai dengan tanda tangan yang menyatakan bahwa mobil telah diledakkan dengan alat peledak dengan kapasitas minimal 6 kg TNT, tidak ada awak yang terluka.
Pemeriksaan cermat terhadap foto tersebut mengungkapkan bahwa pernyataan ini tidak benar. Foto ini menunjukkan bahwa kekuatan ledakan (menurut para ahli) tidak lebih dari 1 kg TNT (tempat ledakan ditandai dengan lingkaran merah). Ketika perangkat meledak di bawah roda depan kanan mobil di bagian bawah yang disebut "kapsul lapis baja" mobil, sebuah lubang terbentuk dengan luas setidaknya 2-3 sq. Dm (hasilnya dari rakitan rangka struktur lapis baja menggunakan pengencang tanpa pengelasan), di mana pintu depan kanan robek oleh tekanan berlebih dari gelombang ledakan dan palka atas. Dengan tekanan berlebih seperti itu, awak kendaraan ini tidak memiliki peluang untuk selamat. Meskipun pengembang Iveco mencoba meyakinkan yang sebaliknya. Sekali lagi, standar di Barat mengizinkan hal ini.
Misalnya, menurut mereka, seorang anggota kru dianggap selamat setelah ledakan mobil di alat peledak atau ranjau jika dia bernafas. Jika dia meninggal beberapa menit setelah evakuasi dari mobil yang diledakkan, maka ini adalah kasus yang sama sekali berbeda … Tapi kemungkinan besar tidak ada awak di mobil ini selama ledakan. Bagaimana lagi menjelaskan keberadaan struktur kayu yang tidak dapat dipahami di kokpit? Suspensi mobil yang "halus" menyebabkan fakta bahwa roda kanan belakang juga robek. Roda kanan depan, di mana ledakan terjadi, terbang bersama dengan unit suspensi (lengan suspensi terputus di baut). Mesin, dengan tingkat kemungkinan yang kecil, dapat direstorasi di pabriknya.
Pelat lapis baja keramik bukan perlindungan terhadap ranjau dan alat peledak. Dalam hal ini, kemungkinan besar, perlindungan ranjau dari Iveco LMV M65 sedikit berbeda dari indikator kendaraan Tiger ini. Sebaliknya, kapsul lapis baja "Tiger" yang dilas harus lebih tahan terhadap gelombang ledakan daripada struktur rangka pabrikan Italia. Gelombang ledakan di Iveco LMV M65 ditentang hanya dengan lembaran baja lapis baja (saya ingin percaya bahwa ini benar, dan bukan baja biasa) setebal beberapa milimeter. Di belakangnya ada rangka mobil dan lantai seng kabin. Semuanya! Menariknya, dari semua orang yang menyatakan bahwa LMV M65 "menahan" ledakan 6 kg TNT di bawah roda dan bawah, siap untuk masuk ke mobil ini sendiri dan agar 6 kg yang sama ini diledakkan di bawahnya? Saya belum pernah mendengar tentang "pahlawan" seperti itu.
Jadi mereka akan duduk, meletakkan 6 kg bahan peledak di bawahnya, mengumpulkan televisi, menekan dan bergegas. Seperti, "kami bertanggung jawab atas pasar." Dan segera semua pertanyaan akan dihapus - mereka akan tetap hidup - maka semuanya benar tentang daya tahan mesin, tidak - yah, itu berarti bahwa mesin lain harus dipilih untuk angkatan bersenjata. Jelas bahwa tidak satu pun dari kendaraan ini akan dapat menyelamatkan kru ketika diledakkan oleh ranjau anti-tank (dari 6 hingga 11 kg TNT), karena ranjau semacam itu sering menembus bahkan bagian bawah tangki selama ledakan - dan tidak ada milimeter, tetapi sentimeter baju besi! Mereka tahu cara mengiklankan peralatan mereka di luar negeri, tetapi kami semua malu.
Mobilitas. Adapun indikator mobilitas kendaraan, di sini mobil keluarga "Tiger" memiliki keunggulan mutlak atas kendaraan lapis baja Italia Iveco LMV M65. Ini jelas ditunjukkan oleh video tes komparatif untuk kemampuan lintas negara di musim dingin di Bronnitsy dekat Moskow, yang diposting oleh kantor editorial surat kabar "Moskovsky Komsomolets" di situs webnya. Di sana Anda dapat dengan jelas melihat bagaimana sebuah mobil Italia, yang melaju 10-15 meter melalui salju, mengubur dirinya di dalamnya dan berdiri. "Harimau" melarikan diri di sepanjang salju perawan, seolah-olah di sepanjang jalan tanah yang bagus. Setelah itu, semua tes perbandingan mobil Iveco LMV M65 dengan rekan-rekan Rusia dihentikan.
Tindakan pengujian kendaraan Italia dikeluarkan dengan hasil positif untuk itu, meskipun menurut rencana pengujian mereka seharusnya berlangsung hingga musim gugur 2010. Seperti yang kemudian dilaporkan media Rusia, pada Juni 2010, atas perintah Kementerian Pertahanan RF, kendaraan tersebut diterima untuk dipasok ke Angkatan Bersenjata RF. Suspensi mobil "Tiger" dipinjam dari pengangkut personel lapis baja BTR-80, yang telah diuji dalam berbagai perang dan pertempuran. Iveco LMV M65 berubah menjadi kendaraan militer dari SUV sipil, dengan segala konsekuensi yang mengikutinya. Pembangkit listrik mobil Italia dilengkapi dengan mesin diesel 3 liter yang menghasilkan 190 hp. dan memiliki torsi 456 Nm. Kompartemen daya alat berat dikemas dengan sangat rapat sehingga tidak mungkin memasang mesin lain yang lebih bertenaga di dalam alat berat.
"Harimau" domestik masih dilengkapi dengan 5,9 liter turbodiesel dengan kapasitas 205 hp. dengan torsi 705 Nm. Ada model Tiger dengan mesin diesel 420 tenaga kuda. Ada informasi bahwa sampel "Macan" dengan mesin diesel 240 tenaga kuda produksi dalam negeri telah diproduksi dan sedang diuji. Itu adalah mesin Tiger, yang merupakan Cummins Amerika 205, yang mencegah kendaraan ini menjadi kendaraan militer penuh di tentara Rusia untuk waktu yang lama. Menurut persyaratan Kementerian Pertahanan, semua senjata dan peralatan militer harus dibuat dari komponen dalam negeri. Saya tidak berpikir bahwa Italia telah menjadi subjek Federasi Rusia, namun, kendaraan yang sepenuhnya asing diterima untuk dipasok ke Angkatan Bersenjata RF.
Bagaimana ini terjadi? Menurut karakteristik yang dinyatakan oleh pengembang mobil Italia, tetap beroperasi di bawah kondisi suhu dari -32 hingga +49 derajat Celcius. Bahkan untuk bagian Eropa tengah Rusia, kisaran ini jelas tidak mencukupi, belum lagi wilayah yang lebih utara. Patut diingat musim dingin yang lalu, ketika suhu -35 derajat ke bawah stabil di Moskow selama berminggu-minggu. Kementerian Pertahanan membutuhkan insinyur Rusia untuk memastikan jangkauan operasional mesin dari -50 hingga +50 derajat. Ini adalah persyaratan standar untuk semua senjata dan peralatan militer di tentara Soviet dan Rusia, dan tidak ada yang baru di sini. Namun, memenuhi persyaratan ini mahal dan memakan waktu. Mengapa model Italia, yang tidak memenuhi persyaratan ini, diadopsi untuk persenjataan tentara kita? Jika tidak begitu penting, mengapa mereka terus menuntut dari desainer dalam negeri?
Tentang harga dan produksi. Dua sampel kendaraan Iveco LMV M65 yang dibeli oleh OJSC KAMAZ untuk Kementerian Pertahanan RF pada musim gugur 2009 menelan biaya perusahaan 300 ribu euro per mobil, tidak termasuk biaya transportasi mereka (biaya mobil yang dibeli dikonfirmasi oleh Layanan Bea Cukai Federal dari Federasi Rusia). Mempertimbangkan fakta bahwa akan perlu untuk memenuhi janji Menteri Pertahanan Federasi Rusia A. Serdyukov tentang produksi mobil di Rusia, dana akan diperlukan untuk menunjuk setidaknya produksi perakitan. Ini hanya akan meningkatkan biaya kendaraan untuk tentara.
Untuk ini kita harus menambahkan biaya pelatihan spesialis, layanan pengorganisasian (dan pasukan Italia di pasukan kita akan melakukan ini selama beberapa tahun pertama), biaya peralatan navigasi dan fasilitas komunikasi dan Iveco LMV M65 akan membebani pembayar pajak Rusia sekitar 20-23 juta rubel. untuk mobil. "Harimau" hari ini membebani tentara sekitar 5 juta rubel. untuk mobil. Selain itu, sistem pemeliharaan dan servis telah diatur untuk Macan dan terus berkembang.
kesimpulan
Kendaraan lapis baja Iveco LMV M65 buatan Italia tidak dapat sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk kendaraan lapis baja multiguna di tentara Rusia. Karakteristik yang dinyatakan oleh produsen mesin sebagian besar tidak sesuai dengan kenyataan. Sifat pelindung mobil Iveco LMV M65 tidak dikonfirmasi di mana pun dan memerlukan pengujian yang cermat. Sebaliknya, analisis pengalaman penggunaan kendaraan tempur di Afghanistan dan Irak menunjukkan bahwa kendaraan tersebut memiliki sifat pelindung yang rendah dan bahaya kebakaran yang tinggi. Upaya untuk meyakinkan pembayar pajak Rusia oleh beberapa "analis" dan "ahli" bahwa Iveco LMV M65 adalah mobil yang "diakui di seluruh dunia" tidak dapat dipertahankan.
Kendaraan Italia hanya beroperasi di Italia, Inggris Raya, Norwegia, Spanyol, dan Belanda. Pada saat yang sama, di Inggris Raya atau Norwegia yang sama, digunakan murni sebagai mesin komunikasi dan bukan di eselon pertama, tetapi di belakang. Pada saat yang sama, "Harimau" Rusia, menurut perwakilan "MIC" LLC, sudah melayani di 10 negara di dunia, termasuk Eropa, Asia, Timur Tengah, dan Amerika Latin. Di mana, dia menolak untuk memberi tahu, mengacu pada kerahasiaan yang ditentukan dalam kontrak. Namun, diketahui secara pasti dari laporan media bahwa "Macan" telah menguasai wilayah Cina, Israel, Yordania, dan sekarang favelas Rio de Janeiro. Tentunya ada mesin seperti itu di sejumlah negara CIS. Di Rusia, mobil sudah beroperasi di hampir semua zona iklim: dari St. Petersburg ke Khabarovsk dari Barat ke Timur dan dari Murmansk ke Sochi dari Utara ke Selatan.
Iveco LMV M65 tidak dapat membanggakan geografi tempat operasi seperti itu. Bahkan mesin yang diperoleh Norwegia untuk tentara mereka tidak dioperasikan di wilayah negara mereka, tetapi di luar perbatasannya - terutama di Afghanistan. Biaya mobil Italia tiga kali lebih tinggi daripada rekan-rekan domestiknya, sementara indikator lain sama atau lebih rendah dari mereka. Berdasarkan hal tersebut di atas, penerimaan untuk penyediaan dan pembelian kendaraan Iveco LMV M65 untuk Angkatan Bersenjata RF tidak praktis dan tidak dapat dibenarkan. Namun demikian, menurut laporan media, sesuai dengan rancangan Program Persenjataan Negara (GPV), direncanakan untuk membeli 1775 kendaraan Iveco LMV M65 untuk kebutuhan Angkatan Bersenjata RF dengan jumlah total 30 miliar rubel.
Pembelian jumlah yang sama dari kendaraan Tiger yang dimodifikasi untuk Angkatan Bersenjata RF akan menghemat lebih dari 20 miliar rubel dana anggaran dan menyediakan pekerjaan bagi ribuan warga Rusia, bukan warga Italia. Pernyataan baru-baru ini kepada pers oleh Menteri Pertahanan A. Serdyukov bahwa tidak akan ada pembelian besar-besaran mobil Italia, dan bahwa semua ini dilakukan hanya untuk memacu pengembang dalam negeri untuk mengembangkan senjata dan peralatan militer baru, tampak seperti gertakan, dilihat dari kronologis kejadian sebelumnya. Jadi, misalnya, pada bulan Maret, “perwakilan resmi Kementerian Pertahanan RF, Kolonel Alexei Kuznetsov, membantah informasi dari beberapa media tentang niat agensi untuk membeli sejumlah besar kendaraan lapis baja Iveco Italia. “Kementerian Pertahanan tidak mempertimbangkan akuisisi kendaraan lapis baja asing,” kata Kuznetsov kepada RIA Novosti, Rabu. (RIA Novosti, 10.03.2010).
Dan pada 9 September, pesan berikut muncul: “Menteri Pertahanan Anatoly Serdyukov mengatakan bahwa Kementerian Pertahanan tidak bermaksud untuk mengimpor kendaraan lapis baja asing, tetapi dalam waktu dekat dimungkinkan untuk membuat usaha patungan dengan perusahaan Italia Iveco. Menurutnya, departemen tersebut dilengkapi dengan dua kendaraan lapis baja dari perusahaan Iveco, yang telah diuji dalam kondisi Rusia.
Salah satu mobil direncanakan akan diledakkan di salah satu tempat pembuangan sampah untuk menguji ketahanan ledakannya. Prosedur ini, menurut Serdyukov, "akan memungkinkan untuk menentukan apakah karakteristik yang dinyatakan sesuai dengan kenyataan atau tidak." Dia juga menambahkan bahwa jika karakteristik membenarkan diri mereka sendiri, usaha patungan untuk produksi kendaraan lapis baja dapat muncul di wilayah Rusia, "di mana mobil lapis baja akan dibawa ke kebutuhan kita." (KM. RU AUTO). Perlu dicatat bahwa, dilihat dari laporan media lain, karakteristik Iveco "membenarkan diri mereka sendiri" dalam hal apa pun. Sejauh pada 6 Agustus, “JSC Teknologi Rusia, tempat perakitan mesin akan diselenggarakan, mengkonfirmasi informasi bahwa perusahaan sedang bernegosiasi dengan IVECO.
Menurut perwakilan perusahaan, batch percobaan akan dibuat tahun ini, dan produksi serial akan dimulai tahun depan. Diasumsikan omset tahunan minimum adalah 500 mobil per tahun. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa masalah dengan pembelian Iveco telah diselesaikan bahkan sebelum dimulainya pengujian mesin! Apakah karakteristik membenarkan diri atau tidak tidak lagi penting. Tidak perlu berbicara tentang lokalisasi produksi Iveco LMV di Rusia, karena kendaraan ini tidak hanya terdiri dari komponen Italia: baju besi internasional, gearbox - ZF Jerman, modul senjata yang dikendalikan dari jarak jauh - Norwegia. Adalah naif untuk berpikir bahwa semua teknologi ini akan ditransfer ke Rusia oleh negara-negara NATO.
Pengiriman kit perakitan dan perakitan obeng - inilah yang akan terjadi secara maksimal dengan mobil Italia di negara kita. Dan baru-baru ini asumsi ini dikonfirmasi kepada wartawan di Paris pada pameran Euronaval-2010 oleh Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Vladimir Popovkin. Dia mengatakan bahwa “produksi kendaraan lapis baja pertama di Rusia di bawah lisensi perusahaan Italia IVECO akan dimulai pada 2011. Usaha patungan untuk produksi kendaraan lapis baja di Rusia telah dibuat. " Menurutnya, pada intinya akan menjadi "perakitan obeng". “Rencananya sedemikian rupa sehingga penggunaan komponen Rusia pada akhirnya harus melebihi 50%,” kata V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Dan perintah penerimaan kendaraan lapis baja Italia untuk pasokan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia oleh Menteri Pertahanan A. Serdyukov ditandatangani kembali pada Juni 2010. Perintah itu tidak diklasifikasikan, tetapi untuk waktu yang lama disembunyikan di balik "tujuh kunci".
Sedikit sejarah
Suatu ketika kami sudah membeli mobil dari Italia, tetapi kemudian di Uni Soviet sebuah pabrik pertama kali dibangun untuk itu, kemudian beberapa tahun kemudian kami menguasai produksinya. Kami masih memproduksi, tetapi nama tanaman dan produknya mulai digunakan sebagai kata kutukan. Bukankah sepertinya kita menginjak penggaruk yang sama lagi? Hanya penggaruk ini yang benar-benar emas. Agak kemudian, ada upaya lain untuk bekerja sama dengan Italia, tetapi di bidang penerbangan. Bersama-sama mereka menciptakan pesawat pelatihan. Desainer Rusia sedang mengembangkan proyek badan pesawat. Orang Italia harus membuat mesin dan beberapa peralatan onboard.
Tetapi ketika Italia menerima dokumentasi desain, mereka menolak kerjasama lebih lanjut. Sekarang, pesawat latih M346 Italia, seperti dua tetes air yang mirip dengan Yak-130, Rusia, berhasil dijual ke seluruh dunia sebagai contoh industri pesawat Italia. Rusia tidak menerima apa pun dari kerja sama ini kecuali pengalaman pahit. Dan dua kata lagi tentang kerja sama dengan perusahaan Barat yang memproduksi produk militer. Menurut teman-teman dari Kementerian Pertahanan, semua sampel produk militer yang dibeli di Barat pergi ke Rusia, bisa dikatakan, dalam bentuk terpotong, yang jauh dari apa yang digambarkan dalam brosur iklan.
Jadi, misalnya, semua UAV yang datang dari Israel tidak sepenuhnya dilengkapi dengan sistem kontrol dan transmisi data. Dan kursi berlengan tambang dari sebuah perusahaan terkenal datang ke Rusia tanpa tautan serah terima, yang meredam kekuatan gelombang kejut ledakan. "Mitra" menjelaskan ini dengan fakta bahwa tautannya adalah "know-how" dan mereka tidak memiliki hak untuk mentransfernya ke Rusia. Jangan secara naif berpikir bahwa orang Italia atau Prancis, atau orang lain, akan menyerahkan semua teknologi modern.
