Perang dan kematian tidak menakutkan dalam film - pahlawan mati dari lubang kecil yang rapi di hati. Kotoran, darah, dan kengerian dari perang yang sebenarnya selalu ada di belakang layar. Tapi itu untuk pertempuran nyata bahwa pembom tempur Su-17 Soviet diciptakan. "Sukhie" terbang di mana tidak ada liputan TV resmi, di mana tidak ada cara untuk membedakan orang asing dari mereka sendiri, dan kondisi yang diperlukan untuk menyerang posisi musuh dengan sangat kejam. Berbeda dengan MiG-29 dan Su-27 seremonial, "ketujuh belas" tetap tidak diketahui oleh masyarakat umum. Tapi siluetnya dikenang dengan baik oleh orang-orang yang di kepalanya dia menjatuhkan berton-ton bom.
Su-17 pertama kali muncul di parade udara Domodedovo pada tahun 1967, di mana ia segera dicatat oleh pengamat NATO sebagai "tujuan utama" bersama dengan pencegat legendaris MiG-25 dan pesawat lepas landas vertikal Yakovlev. The Seventeenth adalah pesawat Soviet pertama dengan sayap geometri variabel. Desain sayap ini meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat dan meningkatkan kualitas aerodinamis pada tingkat subsonik. Pesawat pembom tempur supersonik Su-7B dipilih sebagai desain dasar - modernisasi mendalam mengubah mesin lama yang telah terbukti menjadi pesawat tempur multi-mode generasi ketiga.
Tiga ribu pesawat jenis ini tersebar di kedua belahan bumi: pada waktu yang berbeda, Su-17 beroperasi dengan negara-negara Pakta Warsawa, Mesir, Irak, Afghanistan, dan bahkan negara bagian Peru yang jauh. Empat puluh tahun setelah diluncurkan, "ketujuh belas" masih dalam peringkat: selain negara-negara seperti Angola, Korea Utara, dan Uzbekistan, Su-17 merupakan tulang punggung penerbangan pembom-tempur Polandia, anggota NATO blok. 2 tahun sebelumnya, Su-17 kembali dihabiskan di garis depan - penerbangan pembom tempur (IBA) pasukan pemerintah Libya dan Suriah secara berkala membuat pangkalan pemberontak diserang.
Pembom tempur Su-17 diproduksi secara serial selama 20 tahun - hingga 1990, selama waktu itu 4 modifikasi dibuat untuk Angkatan Udara Uni Soviet dan 8 modifikasi ekspor (Su-20 dan Su-22) dengan pengurangan persenjataan dan peralatan on-board., tidak termasuk dua opsi pelatihan tempur dan modifikasi yang mengubah pesawat serang menjadi pesawat pengintai. Semuanya berbeda secara signifikan satu sama lain dalam komposisi senjata, avionik, dan karakteristik aerobatik. Dua modifikasi paling canggih secara khusus menonjol:
- Su-17M3 - dibuat berdasarkan versi pelatihan tempur: sebagai pengganti kabin instruktur, avionik dan tangki bahan bakar tambahan muncul.
- Su-17M4 adalah modifikasi terakhir yang sebagian besar baru. Pesawat dioptimalkan untuk penerbangan ketinggian rendah, kerucut asupan udara dipasang di satu posisi. Otomatisasi yang meluas diperkenalkan, komputer onboard, sistem penerangan target laser "Klen-PS" dan indikator TV untuk penggunaan senjata berpemandu muncul. Sistem otomatis "Uvod" dikembangkan, yang memantau zona bahaya dan menentukan waktu optimal untuk berbelok, dengan mempertimbangkan kemampuan aerobatik pesawat dan zona penghancuran senjata anti-pesawat musuh. Jika pilot tidak menanggapi indikasi yang sesuai, sistem akan secara otomatis mengeluarkan pesawat dari zona bahaya.
Meskipun milik pesawat tempur, Su-17 jarang terlibat dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh - Tanah Soviet memiliki cukup pejuang khusus (ada tiga jenis pencegat: Su-15, MiG-25 dan MiG-31). Tugas utama Su-17 adalah menyerang target darat menggunakan berbagai senjata udara-ke-darat.
Su-17 menerima "baptisan api" selama perang Arab-Israel 1973 - Angkatan Udara Suriah pada waktu itu memiliki 15 pesawat jenis ini (di bawah penunjukan Su-20). Mengingat kekacauan umum, sulit untuk menilai hasil penggunaan pertempuran - diketahui bahwa kendaraan melakukan beberapa serangan mendadak, ada kerugian serius.
Tahun 1980-an melihat puncak penggunaan tempur Su-17: modifikasi ekspor Su-22 digunakan untuk menekan benteng kelompok gerilya UNITA (warga kulit hitam ini menuntut pembebasan Angola pertama dari Portugal, kemudian dari komunisme, lalu umumnya tidak diketahui dari siapa - perang saudara berlanjut hampir 30 tahun).
Su-22 Angkatan Udara Libya menyerbu target darat selama Perang Saudara Pertama di negara bagian Chad yang bermasalah (selama setengah abad terakhir, telah terjadi pembantaian yang tidak masuk akal dengan jeda singkat untuk menyusun kembali pasukan). Dua pesawat jenis ini ditembak jatuh di atas Teluk Sidra oleh pencegat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS pada Agustus 1981.
Su-20 dan Su-22 Angkatan Udara Irak bertempur selama 8 tahun di garis depan Perang Iran-Irak (1980-1988), secara bersamaan terlibat dalam penindasan pemberontakan Syiah di selatan negara itu. Dengan pecahnya Perang Teluk Persia (1991), banyak pembom tempur Irak untuk sementara dikerahkan ke Iran - dengan keunggulan udara penuh dari angkatan udara pasukan multinasional, mereka tidak dapat lagi melakukan permusuhan. Iran, seperti biasa, tidak mengembalikan pesawat, dan empat puluh pesawat "kering" memasuki penjagaan revolusi Islam.
Penggunaan Su-20 selama perang saudara 1994 di Yaman tercatat, pada waktu yang hampir bersamaan, di sisi lain Bumi, Su-22 Peru memasuki pertempuran udara dengan Mirage Angkatan Udara Ekuador selama perang dengan nama aneh Alto Senepa. Pesawat-pesawat itu ditembak jatuh, dan kedua negara Amerika Latin, seperti biasa, menyatakan diri sebagai pemenang.
Swift Afghanistan
Peristiwa yang benar-benar penting bagi Su-17 adalah perang Afghanistan. Pada hari-hari pertama setelah pasukan Soviet memasuki pangkalan udara Shindad (provinsi Herat, barat laut negara itu), dua lusin resimen penerbangan "kering" ke-217 dari pembom-tempur distrik militer Turkestan dikerahkan. Semua ini dilakukan dengan tergesa-gesa sehingga tidak ada yang tahu apa lapangan terbang baru itu, dalam kondisi apa, dan milik siapa. Ketakutan pilot sia-sia - Shindad ternyata adalah pangkalan militer yang disiapkan di bawah kendali pasukan Soviet. Landasan pacu sepanjang 2,7 kilometer dalam kondisi baik, sementara, tentu saja, semua peralatan navigasi dan penerangan membutuhkan perbaikan dan restorasi besar-besaran.
Secara total, di wilayah Afghanistan, ada 4 jalur yang cocok untuk pangkalan pembom-tempur: Shindad yang telah disebutkan di dekat perbatasan dengan Iran, Bagram dan Kandahar yang terkenal kejam, dan langsung bandara Kabul. Pada akhir 1980, ketika permusuhan di Afghanistan mencapai skala perang nyata, Su-17 dari Distrik Militer Turkestan mulai terlibat dalam serangan.
"Kering" terbang banyak dan sering, melakukan seluruh jajaran tugas penerbangan garis depan pembom-tempur - dukungan tembakan, penghancuran target yang diidentifikasi sebelumnya, "perburuan gratis". 4-5 sorti per hari menjadi hal biasa. Versi pengintaian, misalnya, Su-17M3R, yang menjadi "mata" Angkatan Darat ke-40, mendapatkan popularitas besar. Para pengintai terus-menerus menggantung di langit Afghanistan, mengendalikan pergerakan karavan Mujahidin, mencari target baru dan melakukan pengintaian tambahan atas hasil serangan bom IBA.
Yang paling penting adalah serangan mendadak malam pengintai Su-17 - dalam kegelapan, gerakan dushman meningkat, karavan yang tak terhitung jumlahnya mulai bergerak. Pengintaian malam yang komprehensif dari ngarai dan lintasan dilakukan dengan menggunakan pencitraan termal dan sistem radio-teknis yang mengambil arah untuk menemukan stasiun radio musuh. Sensor inframerah dari kompleks Zima (analog dari penglihatan inframerah Amerika modern dan sistem navigasi LANTIRN, yang memperkuat cahaya bintang sebanyak 25.000 kali) memungkinkan untuk mendeteksi bahkan jejak mobil yang baru saja lewat atau api yang padam di malam hari. Pada saat yang sama, kapan saja, pengintai dapat secara mandiri menyerang target yang diidentifikasi - pada suspensi, selain wadah dengan kamera, selalu ada bom.
Tugas menyedihkan lainnya dari Su-17 adalah penambangan udara di daerah berbahaya dan jalur gunung - pada saat permusuhan berakhir, jumlah ranjau di tanah Afghanistan berkali-kali lebih banyak daripada jumlah warga Afghanistan. Penambangan udara dilakukan dengan menggunakan kontainer untuk kargo berukuran kecil yang masing-masing membawa 8 blok berisi 1.248 ranjau anti-personil. Tidak perlu berbicara tentang keakuratan penurunan - penambangan kotak tertentu dilakukan dengan kecepatan transonik. Teknik pertempuran seperti itu tidak hanya mempersulit para dushman untuk bergerak, tetapi juga membahayakan pelaksanaan operasi khusus di pegunungan oleh pasukan unit Soviet. Senjata bermata dua.
Dalam kondisi ketika setiap batu dan celah menjadi tempat berlindung musuh, penggunaan bom curah tipe RBK secara besar-besaran dimulai, menghancurkan semua kehidupan di area seluas beberapa hektar. FAB-500 yang perkasa menunjukkan diri mereka dengan baik: ledakan bom seberat 500 kilogram menyebabkan tanah longsor di lereng gunung, menyebabkan penghancuran jalan rahasia, gudang dan tempat perlindungan yang disamarkan. 2 blok NAR (64 rudal S-5 terarah) dan dua kaset RBK dengan fragmentasi atau bom bola menjadi versi khas dari beban tempur. Pada saat yang sama, setiap pesawat harus membawa dua tangki bahan bakar tempel 800 liter: dengan tidak adanya landmark alami dan komunikasi radio intermiten (komunikasi dengan pesawat yang terbang di antara lipatan pegunungan disediakan oleh repeater An-26RT), peningkatan pasokan bahan bakar adalah salah satu faktor terpenting, yang secara langsung mempengaruhi keberhasilan misi tempur. Instruksi menyatakan bahwa jika terjadi kehilangan orientasi, pilot wajib menuju ke utara dan keluar setelah kehabisan bahan bakar penuh - setidaknya, ada kemungkinan dia akan aman di wilayah Uni Soviet.
Sayangnya, permusuhan sengit menyebabkan kerugian di pesawat serang - pada 23 Maret 1980, Su-17 pertama tidak kembali dari misi. Pada hari itu, sepasang "yang kering" menyerang benteng Chigcharan, arah serangan menuju punggungan dari penyelaman yang curam. Su-17 Mayor Gerasimov hanya pendek beberapa meter - pesawat tersangkut di puncak punggungan dan meledak di sisi sebaliknya. Pilotnya meninggal, puing-puingnya jatuh ke jurang.
Dengan peningkatan jumlah barel artileri anti-pesawat dan senapan mesin kaliber besar di tangan Mujahidin, setiap serangan mendadak berubah menjadi tarian kematian - pada pertengahan 80-an, kerugian 20-30 "kering" per tahun. Tiga perempat dari kerusakan yang diterima pesawat serang dari tembakan senjata ringan, DShK dan instalasi penambangan anti-pesawat, untuk memerangi fenomena ini, pelat baja dipasang di permukaan bawah badan pesawat Su-17, melindungi komponen utama pesawat.: gearbox, generator, dan pompa bahan bakar. Dengan munculnya MANPADS, pemasangan sistem untuk menembakkan perangkap panas dimulai - omong-omong, ancaman MANPADS sebagian besar dilebih-lebihkan - tindakan balasan yang kompeten (perangkap panas, "Lipa", taktik penerbangan khusus), serta relatif kecil jumlah rudal anti-pesawat dan pelatihan dushman yang buruk menyebabkan fakta bahwa tiga perempat dari kerugian pesawat adalah … dari tembakan senjata ringan, DShK dan instalasi gunung anti-pesawat.
Su-17 yang sederhana dan andal menunjukkan karakteristik kinerja yang benar-benar unik dalam kondisi perang Afghanistan yang tidak terpikirkan: mesin pesawat bekerja tanpa gangguan selama badai debu (di sini mesin turbin gas tangki Abrams segera diingat), dengan bahan bakar yang paling menjijikkan (pipa yang membentang ke Shindad dari perbatasan Soviet, terus-menerus dikupas dan dirusak oleh "amatir" bahan bakar gratis lokal). Ada kasus-kasus ketika Su-17 yang rusak diluncurkan dari strip dan menghancurkan seluruh hidung pesawat di tanah - mereka berhasil dipulihkan dan dikembalikan ke layanan oleh personel pangkalan udara.
Menurut hasil perusahaan Afghanistan, Su-17M3 dalam hal keandalan melampaui semua jenis pesawat dan helikopter tempur Angkatan Udara Kontingen Terbatas Pasukan Soviet, memiliki MTBF 145 jam.
Guillemot
Berbicara tentang Su-17, tidak ada salahnya untuk menyebutkan saingan dan mitra abadinya - pesawat serang MiG-27. Kedua mesin muncul hampir bersamaan, memiliki karakteristik berat dan ukuran yang identik dan elemen struktural yang sama - sayap geometri variabel. Pada saat yang sama, tidak seperti "tabung terbang" Su-17, serangan MiG didasarkan pada desain yang lebih modern dari pesawat tempur MiG-23 generasi ketiga.
Pada bulan-bulan terakhir perang Afghanistan, Su-17 di lapangan terbang Shindad digantikan oleh MiG-27 - ini tidak lagi dapat mempengaruhi efektivitas serangan udara, komando hanya ingin menguji MiG dalam kondisi pertempuran.
Di forum penerbangan antara pilot yang menerbangkan Su-17 dan MiG-27, setiap kali ada diskusi panas tentang topik: "Apa yang lebih baik - MiG atau Su"? Para pendebat tidak pernah sampai pada kesimpulan yang jelas. Ada argumen yang kuat dan tuduhan yang tidak kalah serius dari kedua belah pihak:
"Avionik adalah Zaman Batu" - mantan pilot IBA, yang rupanya pernah menerbangkan Su-17M3, marah.
"Tapi kokpit yang luas dan kekuatan strukturalnya tidak ada bandingannya" - peserta lain dalam diskusi mencegat untuk pesawat favoritnya
“MiG-27 adalah yang terbaik. Itu lebih kuat dan lebih modern. Kami mengaitkan 4 mobil "lima ratus" dan memperoleh 3000 m untuk orbit pertama di atas lapangan terbang. Selamat tinggal, stinger! " - secara resmi menyatakan pilot MiG - "Kaira sangat mengesankan, di sini Su-17 tidak dekat."
Kemudian para pilot mulai dengan hangat membahas modifikasi MiG-27K yang terkenal, yang dilengkapi dengan sistem penampakan televisi laser Kaira-23. Tentu saja, itu adalah pesawat dengan tingkat yang sama sekali berbeda - pada saat pembuatannya, salah satu pembom tempur terbaik di dunia.
“MiG dilengkapi dengan meriam enam laras 30 mm! Merobek target hingga tercabik-cabik …”seru seseorang.
Ayo! Pistolnya tentu bagus, tetapi tidak ada cara untuk menggunakannya - di Afghanistan, pada akhir perang, kami tidak terbang di bawah 5.000 meter. Meriam dan amunisi diangkut sebagai pemberat,”kata seorang peserta baru dalam diskusi dengan menahan diri.
“Kesederhanaan adalah kunci kesuksesan! Su-17 lebih andal dan lebih mudah untuk terbang”- penggemar Su-17 tidak ditenangkan, terus membuat daftar fakta kebangkitan luar biasa dari pesawat yang hancur. - "Mungkin untuk teater operasi Eropa dan lebih disukai daripada MiG, tetapi untuk Su-17 Afghanistan hanya itu!"
Secara umum, hasil perselisihan MiG vs Su cukup jelas: MiG-27 adalah mesin serang yang lebih modern, lebih unggul daripada yang "kering" dalam sejumlah karakteristik. Pada gilirannya, Su-17 adalah pembunuh yang kejam, tanpa ampun, yang dirancang untuk perang yang brutal, tanpa ampun dan tidak masuk akal.
Epilog
Ketika pada Januari 1995 tank-tank Rusia terbakar di jalan-jalan Grozny, dan permusuhan di wilayah Republik Chechnya menjadi perang skala besar, komando Rusia tiba-tiba teringat bahwa akan menyenangkan untuk melibatkan pesawat-pesawat pembom-tempur di pemogokan. Hanya beberapa tahun yang lalu, Angkatan Udara Rusia memasukkan ratusan MiG-27 dan Su-17 modifikasi terbaru. Mengapa mereka tidak terlihat di langit sekarang? Di mana pesawat-pesawat itu?
Milikmu ###! - Jenderal dari semua garis bersumpah dalam hati mereka. Sesuai dengan arahan Staf Umum Angkatan Bersenjata RF tanggal 1 Juli 1993, Komando Penerbangan Garis Depan, Cadangan, dan Pelatihan Personil yang baru dibentuk. Hanya pesawat modern yang tetap beroperasi dengan Frontline Aviation, di mana Panglima Tertinggi memberi peringkat pada MiG-29, Su-27, Su-24 dan Su-25. Pada tahun yang sama, penerbangan pembom tempur dihilangkan sebagai semacam penerbangan militer, tugasnya dipindahkan ke pembom dan pesawat serang, dan semua MiG-27 dinonaktifkan secara besar-besaran dan dipindahkan ke pangkalan penyimpanan.
Mengingat kebutuhan mendesak akan pesawat pembom tempur, komisi tinggi negara pergi ke "pekuburan teknologi" ini untuk memilih mesin yang paling siap tempur dan mengembalikannya ke layanan, bahkan di bawah sebutan "pesawat serang" atau "pembom". Sayangnya, tidak ada satu pun MiG-27 yang siap tempur dapat ditemukan - hanya dalam beberapa tahun "penyimpanan" di udara terbuka, tanpa konservasi dan pengawasan yang tepat - semua MiG berubah menjadi reruntuhan.
Pada 2012, India adalah operator MiG-27 terbesar di dunia. 88 pesawat modifikasi MiG-27ML "Bahadur" membentuk tulang punggung penerbangan pembom-tempur Angkatan Udara India, dan, mungkin, akan tetap beroperasi hingga akhir dekade ini.
Fakta menarik tentang epik Afghanistan Su-17 diambil dari buku karya V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"
