Ekranoplanes menempati tempat khusus di alam bawah sadar kolektif banyak penduduk bekas Uni Soviet. Kalau tidak, bagaimana memahami cinta paradoks sesama warga kita untuk konstruksi fantastis ini - tidak mungkin untuk menjelaskan ini dengan argumen alasan apa pun. Ekranoplanes tidak membuat rekor kecepatan dan tidak memutar "barel" dan "dead loop" di langit. Hampir tidak ada yang melihat mereka secara langsung. Satu-satunya hal yang diketahui oleh seorang pria sederhana di jalan adalah pemandangan yang sangat indah dari setengah kapal-setengah pesawat terbang di atas air itu sendiri. Beginilah seharusnya Angkatan Laut Kekaisaran yang sebenarnya! Kuat, Cepat, Hebat!
Ada legenda luar biasa tentang ekranoplanes - kendaraan luar biasa memiliki kecepatan pesawat terbang dan muatan kapal. Berjalan di perbatasan dua lingkungan, ekranoplan tidak terlihat di layar radar, bisa keluar ke area datar dan mampu mentransfer seluruh batalion amfibi melintasi lautan dalam hitungan jam. Daya dukung, efisiensi, kecepatan!
Paradoksnya adalah tidak ada tempat di dunia yang menggunakan ekranoplan …
Mandi air dingin
Hukum dasar alam tidak bisa dibohongi. Gagasan ekranoplan secara langsung melanggar salah satu prinsip penting penerbangan: profil penerbangan ketinggian rendah tidak optimal dari sudut pandang efisiensi bahan bakar. Pesawat terbang dengan cepat melalui udara tipis di tepi stratosfer. Sebuah ekranoplan harus menembus lapisan udara padat di dekat permukaan bumi.
Elemen struktural ekranoplan masuk ke dalam kontradiksi yang sulit: pesawat terbang, menurut semua aturan penerbangan, harus ringan, dan sebuah kapal, sebaliknya, harus berat dan tahan lama untuk mengangkut ratusan ton kargo dan menahannya. dampak air. Hibrida keren dari kapal dan pesawat terbang, dalam praktiknya, ternyata menjadi pesawat yang buruk dan kapal yang buruk.
Pada awal 60-an, Rostislav Alekseev, seorang pembuat kapal berbakat, seorang ahli hidrodinamika yang diakui, pencipta hidrofoil terbaik dunia, menjadi tertarik pada ide fantastis tentang kapal terbang. Selama lima belas tahun ia bekerja memecahkan teka-teki, mencoba menggabungkan persyaratan penerbangan dan pembuatan kapal yang saling bertentangan dalam desain ekranoplan. Dengan sia-sia. Setiap kali tes ekranoplanes menjerumuskan militer ke dalam keputusasaan.
Ada sesuatu untuk dipikirkan: ekranoplan raksasa terus-menerus kekurangan daya dorong untuk mengatasi hambatan udara yang mengerikan. Ditambah dengan tampilan kapal pesawat yang mengerikan, tidak efektif dari sudut pandang aerodinamis, ini menyebabkan hasil yang lucu. Enam mesin. Delapan. Terakhir, sepuluh mesin jet RD-7 dari pembom supersonik jarak jauh Tu-22.
KM ekranoplan membutuhkan sepuluh mesin! Pesawat mengambil dua. Nah, pada saat yang sama, berat lepas landas maksimum CM adalah 5 kali lebih besar. Daya dorong lima kali lebih banyak, bobot lepas landas lima kali lebih banyak - tetapi di mana penghematan yang banyak dibicarakan oleh para pendukung ekranoplanes? Dan tidak ada penghematan - meskipun ada peningkatan daya angkat karena efek tanah, semua cadangan "melahap" hambatan udara. Janji untuk mematikan beberapa mesin dalam penerbangan tidak tahan terhadap kritik - hanya dalam 10 menit operasi dalam mode lepas landas, sepuluh mesin jet membakar tiga puluh ton bahan bakar!
Faktanya, situasinya jauh lebih buruk: pembom memiliki kecepatan jelajah 2 kali lebih tinggi, dan kecepatan maksimumnya 1600 km / jam umumnya tidak dapat dicapai untuk ekranoplanes. Jangkauan penerbangan KM ekranoplan tidak melebihi 1500 km. Untuk Tu-22, angka ini adalah 4.500 - 5.500 km, tergantung modifikasinya.
Perbandingan pembom jarak jauh dan ekranoplan berat tidak sepenuhnya benar - terlepas dari beberapa prinsip umum dan pembangkit listrik yang sama, ini adalah dua jenis peralatan yang sama sekali berbeda, berbeda dalam ukuran dan tugas. Jauh lebih mengungkapkan adalah perbandingan ekranoplanes KM dan "Lun" (keajaiban delapan mesin, pengembangan lebih lanjut dari KM) dengan pesawat angkut berat An-124 "Ruslan".
Dengan latar belakang "Ruslan", kedua gagasan Biro Desain Alekseev tampak seperti lelucon - An-124 melakukan keduanya dalam hal daya dukung, kecepatan, jangkauan penerbangan, efisiensi bahan bakar, dan kemampuan operasional. Untuk pilot, kelegaan di bawah sayap pesawat tidak masalah: gunung, taiga, lautan … Ada kontrak - dan Ruslan terbang dari Moskow ke Novosibirsk: jarak 3200 km, di atas 150 ton kargo. Kecepatan jelajah Ruslan adalah 800 km / jam.
Upaya untuk menghapus masalah kritis yang jelas dari ekranoplanes karena kurangnya waktu dan upaya perancang Alekseev tidak memiliki alasan nyata - pada saat pekerjaan dimulai pada topik ini, Rostislav Alekseev memiliki pengalaman besar di belakangnya terkait dengan desain high- kapal cepat, dan dalam desain ekranoplanesnya, mereka menggunakan solusi teknis yang terbukti baik dari pembuatan kapal dan penerbangan. Namun demikian … selama 15 tahun penelitian, Biro Desain Alekseev belum mampu membuat model ekranoplan yang efektif.
Elang tidak menangkap lalat
"Bintang" terang dalam koleksi ekranoplane Alekseev adalah ekranoplan transportasi dan pendaratan A-90 Orlyonok. Ekranoplan mampu membawa hingga seratus marinir atau dua pengangkut personel lapis baja, dan mengantarkan mereka ke jarak 1500 km dengan kecepatan 350 km / jam. Tidak seperti saudara-saudaranya, Eaglet kehilangan penampilan kelas beratnya dengan sepuluh mesin - sebaliknya, itu adalah peralatan yang sangat indah dan cepat dengan badan aluminium dan satu mesin di bagian atas lunas ekor. Bahkan ada dudukan senapan mesin defensif dan roda pendarat yang dapat ditarik untuk mendarat di lapangan udara konvensional. Selain itu, "Eaglet" bukanlah ekranoplan sederhana - ia mampu melepaskan diri dari layar dan melonjak hingga ketinggian 3000 m, seperti pesawat biasa. Kendaraan yang luar biasa dan seimbang, keraguan apa yang mungkin ada?
Memang, pada pandangan pertama, "Orlyonok" hanya dilengkapi dengan satu mesin - turboprop NK-12, mesin yang sama ada pada pembom antarbenua Tu-95. Tapi mari kita perhatikan hidung badan pesawat, ada dua "kejutan" di dalamnya - dua mesin turbojet NK-8 yang diambil dari penumpang Tu-154. Tidak buruk untuk ekranoplan sederhana …
Sekali lagi alasannya adalah bahwa pendorong busur hanya digunakan untuk lepas landas. Sayangnya, tidak demikian - mesin Orlyonok memiliki nozel putar yang memungkinkan aliran jet diarahkan ke sayap! Mengapa ini dilakukan? Itu benar, pada beban maksimum dan kecepatan terbang tinggi, daya dorong mesin ekor tidak cukup - Anda harus menyalakan hidung. Kendaraan paling irit yang belum Anda ketahui?
Dibangun pada tahun 1972, Eaglet ditawarkan sebagai kendaraan khusus untuk Angkatan Laut, sebagai semacam alternatif untuk penerbangan transportasi militer. Saat itu, pesawat angkut utama di Uni Soviet adalah An-12, yang telah diproduksi secara serial sejak tahun 1959. "Antonov" lama yang terbukti tidak meninggalkan satu peluang pun untuk "Orlyonok" - dengan muatan yang sama (20 ton), An-12 memiliki setengah berat lepas landas (tentu saja, tidak perlu jangkar dan ton tambahan bahan bakar). Kecepatan jelajah "Antonov", seperti yang diharapkan, secara signifikan lebih tinggi daripada ekranoplan - 670 km / jam, dan jangkauan penerbangan dengan beban maksimum mencapai 3.600 km.
Tapi An-12 memiliki empat mesin! - penggemar ekranoplanes akan dengan senang hati mengingatkan Anda. Tetapi akan lebih baik jika mereka tidak mengingatnya …
"Antonov" dilengkapi dengan mesin turboprop AI-20 (2600 hp dalam mode normal, 4250 hp dalam mode lepas landas). Anehnya, tenaga total keempat mesin An-12 sama dengan mesin jelajah tunggal ekranoplan.
Tidak disarankan untuk membandingkan ekranoplan dengan mesin yang lebih modern. An-22 Antey yang perkasa mengangkat 60 ton muatan dan, seperti biasa, melampaui Orlyonok berkali-kali dalam kecepatan, jangkauan, dan efisiensi bahan bakar.
Jelas bahwa Eaglet adalah proyek yang lahir mati. Setelah beberapa tahun cobaan dengan "mainan" yang sangat mahal dan tidak berguna ini, pada tahun 1976 Rostislav Alekseev diberhentikan atas perintah Menteri Industri Pembuatan Kapal. Ekranoplanes dan penciptanya telah berakhir secara alami.
Bagaimana membedakan hitam dari putih? Dengan matamu
Terkadang kegagalan Rostislav Alekseev dikaitkan dengan intrik jahat Menteri industri pembuatan kapal B. E. Butoma. Mungkin mereka benar-benar memiliki ketidaksukaan pribadi satu sama lain, meskipun salah satu dari kami akan marah jika dia ditawari untuk membeli tiket dengan tarif ganda dan terbang dua kali lebih lambat. Dan inilah yang disarankan Rostislav Evgenievich tersayang.
"Beraninya kamu mencela orang yang pantas seperti itu!" - seorang pembaca yang marah akan bertanya kepada saya. Sayangnya, saya hanya menyuarakan keadaan saat ini, keputusan untuk kita semua telah lama dibuat oleh orang-orang pintar dari kementerian dan departemen Uni Soviet. Ekranoplanes ternyata tidak berguna bagi siapa pun, cabang teknologi yang buntu.
Upaya untuk menyalahkan kegagalan pada kepicikan dan kelambanan kepemimpinan Soviet terlihat jelas tidak berdasar. M. L. Mil dan N. I. Untuk beberapa alasan, Kamov mampu meyakinkan para pemimpin negara tentang manfaat dari perkembangan mereka dan membangun ribuan helikopter mereka yang luar biasa. Helikopter, meskipun kecepatannya rendah dan irit bahan bakar, memiliki sejumlah kualitas unik, termasuk:
- lepas landas dan mendarat vertikal, - kemampuan manuver yang tak tertandingi, kemampuan untuk melayang di satu tempat, - transportasi barang besar dengan sling eksternal.
Sayangnya, para pendukung ekranoplanes tidak dapat merumuskan satu argumen yang masuk akal untuk membenarkan pembangunan kendaraan ini.
Efisiensi mistis ekranoplanes belum dikonfirmasi dalam praktiknya - kapal bersayap mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar daripada pesawat dengan ukuran yang sama. Saya bahkan tidak berbicara tentang biaya kapal ajaib itu sendiri dan perawatannya - hanya satu set 10 mesin jet untuk "Monster Kaspia" yang akan menelan biaya cukup banyak.
Keuntungan dari ekranoplan sering disebut tembus pandang ke radar musuh. Hmm… pertama, pesawat pendeteksi radar jarak jauh dengan sempurna melihat target permukaan yang begitu besar pada jarak 400 km (batas cakrawala radio). Kedua, pesawat apa pun, jika perlu, dapat terbang di ketinggian rendah. Jadi, permisi, kawan, oleh.
Argumen ketiga adalah bahwa ekranoplane tidak membutuhkan lapangan terbang dengan landasan pacu yang panjang. Ya, ini adalah argumen serius pertama. Namun, mengingat semua kelemahan di atas, satu-satunya keuntungan ini belum memberikan dasar yang cukup untuk pembangunan ekranoplanes. Selain itu, ekranoplane tidak semenarik yang disajikan - dok kering dengan semua infrastruktur diperlukan untuk mempertahankannya.
Aspek positif lain dari kapal ajaib? Misalnya, ekranoplan terbang tidak takut dengan ranjau laut. Jadi apa, pesawat tidak peduli tentang mereka sama sekali.
Terkadang ada usulan untuk menggunakan ekranoplanes sebagai penyelamat laut. Diduga, kapal ajaib itu mampu mencapai lokasi kecelakaan di laut lepas dalam hitungan jam dan membawa seratus orang. Proposal itu tidak berguna karena satu alasan - terbang dengan kecepatan tinggi, pada ketinggian hanya 5 meter, ekranoplan tidak akan dapat mendeteksi para korban.
Sistem penyelamatan laut terbaik telah dikenal sejak lama - dua helikopter berat (helikopter pencarian dan penyelamatan dan sebuah kapal tanker). Terbang di ketinggian beberapa ratus meter, helikopter mengamati puluhan kilometer persegi permukaan laut per jam, sementara mereka tidak kalah dengan ekranoplane dalam kecepatan dan kecepatan reaksi.
Upaya menarik untuk menggunakan ekranoplanes untuk pendaratan serangan amfibi - pecinta ekranoplan bersikeras pada kecepatan pengiriman marinir ke pantai musuh. Proposalnya buruk - pesta pendaratan tidak dapat mendarat di pantai yang tidak siap, jika tidak semuanya akan berubah menjadi kekacauan berdarah. Pembom harus menjadi yang pertama muncul di wilayah musuh dan menggali semuanya di sana. Secara umum, di zaman kita, operasi besar sedang dipersiapkan selama berbulan-bulan sebelum invasi - ada cukup waktu untuk mengangkut ribuan tank dengan kapal melintasi separuh dunia. Dan yang paling penting, jangkauan ekranoplanes terlalu kecil, hanya 1500 km tidak cukup untuk melintasi Baltik.
Perbandingan ekranoplan dengan kapal laut tidak masuk akal - dibangun menggunakan teknologi penerbangan, sama sekali tidak terlihat seperti kapal. Transportasi laut tidak ada bandingannya dalam hal daya dukung dan biaya transportasi - ekranoplan telah kehilangan semua kualitas ini. Daya dukungnya sesuai dengan pesawat angkut konvensional, dan biaya pengiriman kargo melebihi (!) Indikator penerbangan transportasi.
Kesimpulannya terdengar sederhana: tidak ada aplikasi untuk ekranoplan. Semua relung ditempati oleh kendaraan lain:
- Apakah Anda perlu mengirimkan 10 ribu ton kargo melintasi lautan? Transportasi laut selalu tersedia. Meskipun tampak "kecepatan lambat", kapal kargo kering atau ro-ro yang paling biasa berlayar melintasi separuh Bumi dalam 50 hari. Rahasianya sederhana - kapal, seperti kereta api, tidak peduli dengan cuaca - setiap saat sepanjang tahun, siang atau malam, dalam badai dan badai, tanpa mengisi bahan bakar dan berhenti, ia dengan keras kepala merangkak menuju targetnya dengan kecepatan 20 knot (sekitar 40 km / jam). Semakin tenang Anda pergi, semakin jauh Anda akan mendapatkan. Ini tentang pelaut.
- Apakah Anda sangat perlu mengirimkan 20 … 30 … 100 ton kargo ke benua lain? Transportasi penerbangan selalu tersedia. Pesawat akan membawa kargo ke dalam pesawat dan tiba di titik tersebut dalam 10 jam. Apakah ada gempa bumi, lapangan terbang hancur? Tidak masalah - IL-76 EMERCOM akan duduk di tanah yang kurang lebih datar.
- Apakah Anda perlu mengirimkan rig minyak ke Far North? Helikopter akan membantu - ia akan dengan lembut mengambil beban dengan kabel dan dengan hati-hati menurunkannya ke tempat yang tepat.
Mungkin alasan popularitas ekranoplanes adalah karena tidak ada tempat di dunia, kecuali Uni Soviet, hal-hal seperti itu tidak dibangun. Aneh … banyak hal unik diciptakan di Uni Soviet - penjelajah bulan, stasiun orbital, kapal selam titanium laut dalam, pesawat kelas berat An-124 Ruslan dan An-225 Dream, tetapi menurut beberapa hukum psikologi yang tidak jelas, dalam ingatan manusia, itu adalah kenangan yang paling jelas terpelihara tentang burung-burung baja yang kikuk melayang-layang di atas permukaan air. Mungkin ekranoplan tanpa disadari dikaitkan dengan mimpi masa depan komunis yang indah yang tidak dapat diwujudkan.
