Bus tempur … Jika hari ini ada kompetisi untuk mobil lapis baja paling mengerikan dalam sejarah, Buffel, yang dibuat oleh desainer Afrika Selatan, pasti akan bersaing di dalamnya untuk tempat pertama. Secara formal, "Kerbau" dari Afrika Selatan ini termasuk dalam kelas MRAP - kendaraan roda lapis baja dengan perlindungan ranjau. Namun nyatanya, pada 1970-an hingga 1980-an, digunakan oleh militer Afrika Selatan sebagai pengangkut personel lapis baja. Untungnya, mobil dapat dengan aman mengangkut hingga 10 pasukan terjun payung dalam tubuh lapis baja, yang juga memudahkan untuk memasukkan sampel kendaraan lapis baja ini ke dalam rangkaian artikel "Bus tempur".
Pembuatan kendaraan lapis baja Buffel
Berbicara tentang kendaraan lapis baja beroda Afrika Selatan, perlu untuk menyentuh prasejarah negara itu. Untuk waktu yang lama, termasuk setelah berakhirnya Perang Dunia II, pemasok utama senjata untuk Uni Afrika Selatan saat itu (Uni Afrika Selatan, nama negara hingga 1961) adalah Inggris Raya, yang cukup logis. Jadi, sepanjang tahun 1950-an dan 1960-an, pengangkut personel lapis baja utama pengangkut personel lapis baja Amerika Selatan adalah "Saracen" Inggris. Namun, memburuknya hubungan dengan Inggris, kebijakan apartheid, pembentukan Republik Afrika Selatan independen pada tahun 1961, yang memisahkan diri dari Persemakmuran, menyebabkan pendinginan hubungan antara London dan bekas kekuasaan.
Afrika Selatan harus segera mencari pemasok senjata lain, serta mengembangkan industri militernya sendiri. Bahkan kemudian, pada 1960-an, fokus utamanya adalah pada kendaraan roda. Pada saat yang sama, kendaraan lapis baja beroda tidak hanya lebih mudah diproduksi, teater operasi militer, yang berlimpah di medan off-road dan berpasir, memainkan peran yang jauh lebih besar. Negara ini membutuhkan kendaraan tempur yang mampu beroperasi secara efektif dalam kondisi off-road yang gersang. Lanskap berpasir membuatnya perlu untuk meninggalkan sasis yang dilacak, yang dengan cepat aus dalam kondisi seperti itu. Taruhannya dibuat pada kendaraan beroda dengan mobilitas taktis tinggi, kemampuan manuver, kecepatan, kemudahan perawatan dan transportasi di medan, yang sangat buruk di kereta api. Dalam kondisi ini, Afrika Selatan menciptakan BMP Ratel beroda pertama di dunia, serta sejumlah besar pengangkut personel lapis baja beroda dan MRAP, yang masih menjadi ciri khas negara di pasar senjata dunia.
Pengembangan kendaraan lapis baja baru didorong secara serius oleh konflik militer besar yang tercatat dalam sejarah sebagai Perang Perbatasan Afrika Selatan. Pertempuran itu terjadi terutama di Angola dan Namibia dan berlangsung dari tahun 1966 hingga 1989. Pertempuran itu disertai dengan meluasnya penggunaan ranjau anti-personil dan anti-tank, serta berbagai alat peledak improvisasi, yang mendorong militer Afrika Selatan untuk membuat kendaraan lapis baja khusus, terlindung dengan baik dari ledakan ranjau. Meluasnya penggunaan ranjau disebabkan oleh fakta bahwa lawan Afrika Selatan memilih sifat permusuhan gerilya yang lebih cocok untuk mereka, karena sangat sulit untuk melawan tentara reguler dalam pertempuran terbuka. Pada saat yang sama, sakit kepala sebenarnya bagi militer Afrika Selatan adalah ranjau TM-57 Soviet (ranjau anti-tank dengan bahan peledak 6,5 kg), yang dipasang secara besar-besaran oleh para pemberontak di jalan-jalan.
Kendaraan tempur Buffel baru, yang ditugaskan oleh perusahaan ARMSCOR pada tahun 1970-an, merupakan tanggapan terhadap tantangan zaman dan ancaman yang terus-menerus dihadapi oleh perwakilan tentara dan polisi Afrika Selatan. Kendaraan dengan susunan roda 4x4 ini dibangun dalam waktu singkat untuk memenuhi persyaratan Kementerian Pertahanan untuk pengangkut personel lapis baja dengan perlindungan ranjau. Kendaraan tempur itu direncanakan akan dikirim ke unit persenjataan tentara, terutama infanteri. Secara total, sekitar 2, 4 ribu kendaraan tempur tersebut diproduksi selama produksi, yang juga dipasok untuk ekspor. Misalnya ke Sri Lanka dan Uganda. Diketahui bahwa di tentara Sri Lanka, kendaraan tempur semacam itu dan versi modernnya masih beroperasi, dan di Afrika Selatan, pada 1995, mereka memberi jalan kepada teknologi yang lebih maju - keluarga kendaraan lapis baja beroda Mamba.
Mobil lapis baja baru, yang diproduksi oleh perusahaan ARMSCOR, mendapat nama nyaring Buffel (dalam bahasa Boer) untuk menghormati kerbau Afrika, seekor binatang, meskipun herbivora, cukup ganas dan bahkan lebih mengerikan daripada singa. Pada saat yang sama, pengangkut personel lapis baja itu sendiri juga memiliki kemiripan yang jauh dengan kerbau. Faktanya, "Buffalo"-lah yang menjadi kendaraan lapis baja pertama yang berhasil, yang mulai digunakan secara luas oleh banyak patroli tentara. Salah satu persyaratan utama militer untuk mobil baru adalah perlindungan terhadap ledakan pada ranjau anti-tank TM-57 atau yang setara, diledakkan di bawah mobil di mana saja, serta perlindungan terhadap ledakan dua ranjau tersebut di bawah roda mana pun.. Dan para desainer dari Afrika Selatan mengatasi tugas ini.
Fitur teknis "Buffalo" Afrika Selatan
Saat membuat kendaraan lapis baja baru, para perancang mengambil sasis truk penggerak semua roda sebagai dasar untuk membuat kendaraan lapis baja baru - solusi yang cukup umum. Untungnya, salinan yang sesuai tersedia - itu adalah model Mercedes-Unimog all-wheel drive 416/162. Penggunaan sasis yang telah teruji waktu tidak hanya secara positif memengaruhi keandalan dan daya tahan pengangkut personel lapis baja yang tidak biasa, tetapi juga memberi mobil karakteristik taktis dan teknis yang baik, terutama mobilitas. Penting juga bahwa salah satu varian truk anti-ranjau telah dibuat pada sasis Unimog, yang menerima sebutan Boshvark dan dirilis dalam serangkaian kecil beberapa lusin unit.
Tata letak kendaraan lapis baja baru, yang dirancang untuk membawa 10 tentara, adalah sebagai berikut. Sebuah mesin diesel terletak di bagian depan. Pengemudi duduk lebih tinggi dan terletak di sisi kiri pembangkit listrik. Tempat kerjanya terletak di kokpit yang dilapisi armor, yang dilengkapi dengan kaca antipeluru tebal di bagian depan dan samping. Kokpit memiliki satu pintu kecil, serta palka di atap lambung, yang kokoh atau berdaun ganda dan juga dapat digunakan untuk evakuasi dari kendaraan tempur. Di sebelah kanan kompartemen mesin, sebagian besar kendaraan lapis baja biasanya memiliki roda cadangan. Tubuh lapis baja dipasang tepat di belakang kabin pengemudi - itu juga merupakan kompartemen pasukan dengan atap terbuka. Tubuh itu sendiri terbuat dari pelat baja baja dengan pengelasan.
Kompartemen pasukan pada versi pertama kendaraan lapis baja terbuka, sementara 10 tentara dengan peralatan lengkap dapat dengan mudah menampung di dalamnya. Para prajurit duduk dengan punggung saling berhadapan menghadap sisi korps. Setiap kursi dilengkapi dengan sabuk pengaman dan dirancang untuk menyerap energi sebanyak mungkin jika terjadi ledakan ranjau atau IED. Pada model pertama dengan bodi terbuka, perancang menempatkan tabung memanjang panjang di atas kursi, yang seharusnya melindungi pendaratan jika terjadi kudeta kendaraan tempur, dan juga dapat berfungsi sebagai pegangan. Keputusan yang tidak menguntungkan dapat dikaitkan dengan metode pendaratan / pendaratan. Pengangkut personel lapis baja pertama hanya bisa meninggalkan sisi lambung, di mana tangga khusus berada.
Karena misi utama kendaraan ini adalah untuk melindungi awak dan pasukan dari perusakan, para perancang dari Afrika Selatan menerapkan sejumlah solusi yang khas untuk semua MRAP saat ini. Untuk membubarkan gelombang kejut selama ledakan, bodi lapis baja di bagian bawah menerima bentuk-V, yang saat ini menjadi ciri khas hampir semua kendaraan lapis baja dengan perlindungan ranjau. Fitur mencolok kedua dari kendaraan lapis baja adalah ground clearance yang tinggi, dan sebagai hasilnya, ketinggiannya - 2,95 meter. Ground clearance yang tinggi juga merupakan elemen penting dari desain pekerjaan ranjau, karena efektivitas gelombang ledakan berkurang dengan bertambahnya jarak yang ditempuh. Beberapa sumber mengklaim bahwa perlindungan tambahan terhadap ledakan disediakan oleh 500 liter air, yang dapat dituangkan ke masing-masing roda.
Penekanan utama dalam pengembangan ditempatkan pada perlindungan terhadap ranjau, sementara lambung tahan terhadap tembakan dari senjata kecil dan pecahan kecil kerang dan ranjau. Untuk kondisi perang gerilya, ini sudah cukup, apalagi, senapan mesin sering kali merupakan senjata terberat yang digunakan oleh banyak pemberontak dan pejuang dari front pembebasan. Berat tempur kendaraan tidak melebihi 6, 14 ton. Panjang maksimum pengangkut personel lapis baja adalah 5,1 meter, lebar - 2,05 meter, tinggi - 2,95 meter. Ketinggian menciptakan masalah tambahan dengan stabilitas pengangkut personel lapis baja improvisasi dan visibilitasnya di darat. Namun, faktor terakhir tidak memainkan peran besar di teater operasi Afrika, di mana sulit untuk bersembunyi di suatu tempat di sabana, sehalus meja, tetapi dari objek yang tinggi ada pemandangan yang lebih baik, sehingga musuh bisa dideteksi lebih awal.
Model pertama ditenagai oleh mesin diesel 6 silinder Mercedes-Benz OM352 asli, yang kemudian diganti dengan salinan produksi Afrika Selatan. Mesin dipasangkan dengan gearbox yang menyediakan kendaraan lapis baja dengan 8 kecepatan maju dan 4 kecepatan mundur. Mesin tersebut memiliki tenaga maksimal sekitar 125 hp. menyediakan kendaraan tempur dengan karakteristik kecepatan yang baik. Di jalan raya, pengangkut personel lapis baja seperti itu berakselerasi hingga 96 km / jam, dan di medan kasar di luar jalan, ia dapat bergerak dengan kecepatan hingga 30 km / jam. Tangki diesel 200 liter yang terletak di bawah kompartemen pasukan bersebelahan dengan tangki air 100 liter, yang sangat penting untuk pertempuran di teater operasi Afrika. Mobil memiliki bahan bakar yang cukup untuk menempuh jarak hingga 1000 km di jalan raya, yang merupakan indikator yang sangat baik.
Sebagian besar Buffalo tidak memiliki senjata apa pun, tetapi senapan mesin 5, 56 atau 7, 62 mm dipasang di beberapa kendaraan. Pada beberapa versi, dimungkinkan untuk melihat instalasi senapan mesin koaksial, ditutupi dengan perisai lapis baja. Senjata yang lebih berat hilang.
Peningkatan mobil lapis baja buffel
Cukup cepat, para desainer menyiapkan dua upgrade kendaraan: Buffel Mk IA dan Mk IB. Model pertama menampilkan mesin yang ditingkatkan dan bumper yang didesain ulang. Pada model kedua, alih-alih rem tromol, rem cakram yang lebih canggih muncul. Pada saat yang sama, para perancang dan militer dengan cepat menyadari bahwa opsi untuk meninggalkan kendaraan tempur melalui sisi lambung bukanlah yang paling ideal. Dan ini juga, secara halus, karena para prajurit harus turun di bawah tembakan musuh dari ketinggian hampir tiga meter.
Cacat serius ini diperbaiki dalam modifikasi Buffel Mk II, yang menerima kompartemen pasukan tertutup penuh dengan atap di mana palka pengunci berada. Dalam hal ini, metode utama embarkasi dan debarkasi pada model ini adalah pintu yang terletak di pelat baja belakang lambung. Juga, atas dasar model ini, pengangkut kargo lapis baja diproduksi, dari badan tempat semua kursi dibongkar. Truk semacam itu dapat dengan mudah membawa hingga 2,6 ton berbagai kargo, dan juga digunakan sebagai traktor untuk senjata ringan.
