Memang, mengapa Anda masuk ke pembom? Terbang untuk menjalankan misi tempur atau untuk memperbaiki kebutuhan fisiologis?
Jelas bahwa yang pertama, tetapi kadang-kadang tanpa yang kedua dengan cara apa pun. Jika kita berbicara tentang pengebom tukik garis depan dan pesawat serang, lebih mudah di sana untuk tidak memuat tubuh dengan apa pun, karena dengan menyelam ke dalam aliran timbal yang memuntahkan ke dalam bangkai senjata anti-pesawat Anda, Anda dapat secara spontan membuat apa pun yang Anda inginkan. mau.
Penerbangan jarak jauh adalah masalah lain. Semuanya akan lebih layak di sana. Kami mendaki 10.000 meter dan turun. Satu jam, dua, tiga … Entah pejuang musuh akan naik ke ketinggian seperti itu, atau tidak. Dan kita punya kita sendiri, jika itu. Dan tidak ada yang membatalkan bagasi di pesawat …
Tetapi yang paling penting adalah bahwa ketika Anda terbang "hanya" sejauh empat atau lima ribu kilometer, Anda suka atau tidak, tetapi Anda harus memikirkan pertanyaan fisiologi.
Sangat sering "ahli" mengkritik Soviet Il-4 dan Pe-8, karena tidak ada toilet. Di satu sisi, ya, tidak. Ini benar.
Di sisi lain, praktik penggunaan IL-4 (mudah untuk diperiksa dari banyak memoar) sebagai pembom jarak jauh dikurangi menjadi kasus-kasus yang terisolasi seperti serangan di Berlin, yang hanya ada sembilan dan yang memiliki melainkan efek psikologis.
Pada dasarnya Il-4 bekerja sebagai pengebom konvensional, dan bagian utama digunakan sebagai pengebom torpedo. Di sini pembom torpedo memiliki penerbangan panjang, tetapi tentang mereka sedikit di bawah.
Pe-8 tampak lebih bermartabat sebagai pembom jarak jauh, tetapi sayangnya, itu juga tidak digunakan. Selain penggerebekan di Berlin pada tahun 1941, juga terjadi pengeboman Konigsberg pada tahun 1943 dan Helsinki pada tahun 1944. Secara umum, operasi tersebut juga lebih bersifat psikologis.
Jadi, toilet di pesawat pengebom jarak jauh, yang tidak berfungsi sebagai pengebom jarak jauh, mungkin tidak terlalu dibutuhkan. Dan bukti bahwa ember di bagian ekor pesawat berperan sebagai toilet di Pe-8 cukup normal.
Perlu dicatat bahwa ada nuansa konstruktif di sini. Di pesawat pada waktu itu (setidaknya produksi Soviet), tidak ada pembicaraan tentang keketatan. Awak di ketinggian bekerja dengan masker oksigen di ketinggian lebih dari 6.000 meter.
Dan berapa suhu udara di ketinggian ini? Berdasarkan tabel di atas, maka pada 15 derajat Celcius di permukaan pada ketinggian 6.000 meter akan menjadi -24.
Tidak heran jumpsuits bulu, pakaian dalam wol dan sebagainya. Dan ember di bagian ekor pesawat sebagai toilet. Tidak perlu menemukan apa pun, semuanya tetap beku. Hal utama adalah secara umum berhasil melakukan tindakan sulit ini.
Mereka mengatakan bahwa selama penerbangannya di Pe-8 ke Amerika, Molotov menyimpan kenangan selama sisa hidupnya …
Tapi orang Amerika…
Dan apa sebenarnya yang dimiliki orang Amerika?
Seperti yang dikatakan "ehsperts", orang Amerika memiliki segalanya yang sangat mewah. Yah, sebagaimana mestinya untuk negara yang secara teknis maju. Jadi kru Amerika menggunakan …
Secara umum, mereka mendapatkan ini dari perusahaan Elsan:
Secara umum, sangat mirip dengan ember ekor Pe-8, tetapi dengan kursi yang terpasang. Tapi tidak!
Ini sebenarnya adalah salah satu lemari kering pertama, karena tidak hanya sebagai wadah untuk menyimpan sampah. Ini juga merupakan alat untuk menetralkan bau dengan menempatkan kapsul tertentu di nampan. Artinya, itu benar-benar berbau produk limbah dan kapsul dengan aroma raspberry yang ceria.
Ingatlah bahwa di tahun 40-an, kimia tidak seperti sekarang ini. Bahkan hari ini sering menang atas bau … Dan kemudian kita bahkan tidak berbicara sama sekali.
Selain itu, ada nuansa lain: untuk kecepatan servis pesawat di darat, kapsul merah ini tidak memungkinkan konten perangkat ini membeku.
Jelas bahwa pada ketinggian 10 ribu meter semuanya akan membeku tidak hanya dengan aman, tetapi juga di batu. Pesawat mendarat, perlu untuk mengganti wadah, dan semuanya membeku di sana bersama dengan wadah.
Jelas bahwa pesawat sekarang dan pesawat kemudian adalah dua hal yang berbeda. Jika Anda membaca ulasan penumpang maskapai hari ini, bagi sebagian orang itu adalah masalah untuk mendapatkan hangat, tanpa terusan bulu … Dan itupun, dan bahkan di lingkungan yang bergelombang …
Saya tidak tahu mana yang lebih baik. Tapi demi tawa, saya bisa membayangkan situasinya: formasi pesawat di ketinggian mengarah ke gawang, pertahanan udara Jerman mulai bekerja dari bawah. Pada 10 km, proyektil (walaupun tidak terlalu efektif) dilemparkan bahkan oleh FlaK 37, yaitu senjata anti-pesawat 88 mm. Bagaimana dengan 105mm dan 128mm yang lebih serius? Ditambah panduan pada radar Würzburg, yang menentukan ketinggian dengan cukup baik?
Pesawat mendarat di sayap, meninggalkan sektor yang ditembakkan, dan di sini, di atas Berlin, segala sesuatu yang dikumpulkan oleh perangkat Elsan tumpah ke lantai pesawat dengan gemericik yang tidak menyenangkan …
Tentu saja, pada suhu negatif, tumpah ke lantai, zat itu cepat atau lambat akan membeku. Terlepas dari bahan kimia. Tetapi lebih dekat ke akhir penerbangan, keajaiban fisika dimulai. Dan saat pesawat mengisi bahan bakar, bom ditangguhkan, senapan mesin diisi, semuanya mulai mencair …
Sejujurnya, hanya seember es yang bau jelas lebih disukai di sini.
Selain itu, seseorang bisa masuk ke situasi pedas sama sekali. Inilah saat pesawat mulai bermanuver saat Anda sedang duduk di Elsan. Setelah 4-5 jam penerbangan dengan kru 10 orang (B-17 diambil sebagai contoh), isi perangkat dapat dengan mudah tidak hanya sedikit membasahi Anda, tetapi juga tumpah (oh horor!) Pada jumpsuit bulu Anda…
Prospek menghabiskan sepanjang perjalanan kembali (lagi 4-5 jam) dalam jumpsuit yang berbau seperti …
Mungkin layak untuk dipikirkan mana yang lebih baik. Orang Jepang, misalnya, memikirkannya, dan dalam kinerjanya itu tampak seperti semacam perangkat aerodinamis dengan knalpot segala sesuatu yang jatuh di luar. Mereka entah bagaimana berhasil memecahkan masalah utama - pembekuan.
Masalah kami tidak menyelesaikan masalah, dan jika perlu, ember beku dapat dengan mudah dilemparkan ke wilayah yang diduduki musuh. Omong-omong, orang Amerika dan Inggris juga melakukan dosa yang sama. Ya, Inggris dalam "Wellington" dan "Lancaster" mereka juga menggunakan perangkat ajaib Amerika.
Tetapi jika Anda percaya kesaksian mereka yang menggunakan "Elsans" ini, lebih mudah untuk melakukan penerbangan sekosong mungkin dalam istilah fisiologis.
Pilotnya bahkan lebih buruk. Pesawat-pesawat pada waktu itu tidak dilengkapi dengan autopilot yang sama dengan rekan-rekan modern mereka. Oleh karena itu, pilot harus menghabiskan seluruh waktu di kemudi. Dan tentang petarung jarak jauh Anda hanya perlu diam.
Oleh karena itu, pesawat tempur dan pembom jarak jauh di kokpit dilengkapi dengan "tabung urinoir" atau urinoir. Pokryshkin di Iran dikejutkan oleh kehadiran tabung dengan corong di kokpit Airacobra, karena penerbangan seperti itu tidak biasa bagi Angkatan Udara kami. Dan Cobra direncanakan justru sebagai pesawat tempur pendamping, jadi beberapa jam penerbangan untuk pilot P-39 adalah normal.
Orang Jepang, yang para pejuangnya menghabiskan 6-7 jam di udara, memecahkan masalah mereka dengan cara yang hampir sama.
Secara umum, selama perang, beberapa memperhatikan masalah fisiologis, dan beberapa tidak. Bagaimanapun, kru naik pesawat untuk melakukan misi tempur. Tentu saja, untuk ini ada baiknya menciptakan setidaknya kenyamanan minimal.
Tetapi untuk memberikan contoh-contoh seperti bukti keterbelakangan pesawat Soviet … Ya, industri penerbangan kami di beberapa posisi tidak bersinar sama sekali. Tetapi saya mengajukan pertanyaan ini justru karena dalam beberapa publikasi saya membaca beberapa kali tentang ketidaksempurnaan pesawat Soviet, karena tidak ada toilet di dalamnya.
Nah, siapa yang masuk ke pembom untuk apa, jika demikian. Dan nilai sendiri betapa indahnya kreasi luar negeri "Elsan" itu.
