Menurut materi publikasi Ahli, Anatoly Serdyukov, kepala klaster penerbangan Rostec, telah memulai optimalisasi total "kapasitas produksi berlebih" di perusahaan yang dikendalikan oleh holding.
Kontroversial, tapi tidak masuk akal, jika Anda serius melihatnya. Di satu sisi, tampaknya tidak perlu melakukan semua ini, karena di atas biro desain Kamov dan Mil sudah ada superstruktur kontrol yang diwakili oleh perusahaan induk Helikopter Rusia itu sendiri, dan kemudian Rostec.
Namun, tidak semuanya sesederhana yang kita inginkan. Dan mulailah berteriak "Serdyukov mengundurkan diri!" tampaknya diinginkan, tetapi ada baiknya mempertimbangkan semuanya dengan hati-hati dan teratur.
Jadi, Rostec memutuskan untuk menggabungkan dua biro desain - Mil dan Kamov. Sebagai gantinya, Pusat Gedung Helikopter Nasional tertentu akan dibuat. Inilah tepatnya yang dikatakan dalam artikel oleh Aleksey Khazbiev "Sekrup menghantam yang hidup." Namun, menurut kami, tidak semuanya seoptimis yang mereka coba tunjukkan di Rostec, jauh dari itu.
Suatu saat di masa lalu Soviet, diputuskan untuk membuat bukan hanya satu, tetapi dua biro - sehingga para insinyur tampaknya bersaing satu sama lain. Tetapi persaingan tidak berhasil, dan para desainer hanya membagi ceruk. Mil menggunakan kendaraan serba guna, dan Kamov mulai mengerjakan helikopter yang sangat khusus. Khususnya over helikopter untuk kebutuhan armada.
Timbul pertanyaan: siapa yang lebih menderita dari pengoptimalan seperti itu? Selain itu, banyak ahli sudah berpendapat bahwa angkatan bersenjata dan angkatan laut kita hanya dapat mengambil manfaat dari optimalisasi tersebut.
Sejauh ini, kita melihat hal-hal berikut: pemutusan hubungan kerja di pabrik helikopter dan kerusuhan yang tak terhindarkan terkait dengan hal ini.
Semuanya dimulai dengan Progress Aviation Company dinamai NI Sazykin di kota Arsenyev, Wilayah Primorsky, yang merupakan bagian dari holding Helikopter Rusia.
Sekitar 200 karyawan perusahaan telah menerima pemberitahuan PHK sejak awal tahun depan. Dan kemudian mereka membentuk inti dari unjuk rasa protes.
Tapi mengapa optimasi dimulai dengan PHK?
Masalahnya sederhana: orang tidak punya apa-apa untuk dibayar. Ini jelas bukan kesalahan karyawan Progress, karena mereka tidak menghasilkan mentega, yang bisa diperjualbelikan sepulang kerja. Dan dengan penjualan produk pabrik, hanya ada masalah besar.
Alasan utama keputusan ini adalah tidak adanya pesanan untuk produksi helikopter serang Ka-52 Alligator, tidak peduli seberapa liar kedengarannya.
Kontrak untuk memasok 140 Alligator untuk Angkatan Udara Rusia secara praktis telah dipenuhi, dan tidak ada persyaratan dan kepentingan baru yang diumumkan.
Awalnya, Kementerian Pertahanan bermaksud membeli Ka-52 lebih sedikit daripada Mi-28, tetapi bahkan 5 banding 1 yang tidak mendukung Ka-52 ternyata terlalu berat. Operasi dan pemeliharaan armada gabungan seperti itu terlalu mahal bahkan di negara kita dengan kemampuan kita dan untuk militer kita.
Dan ternyata kontrak awal baru untuk pasokan lebih dari seratus Ka-52 untuk Angkatan Udara Rusia menggantung di udara. Dan menurut banyak sumber, tidak akan ada kontrak.
Dan pasar luar negeri tidak membantu. Ka-52 tidak menarik minat siapa pun. Satu-satunya kontrak sepanjang waktu untuk pembangunan 42 helikopter angkatan laut Ka-52K untuk Mesir (ya, untuk Mistral yang diasah untuk Ka-52) sebenarnya telah dipenuhi, tetapi tidak ada pembeli baru yang dapat ditemukan.
Dan situasi ini tidak bisa tidak mempengaruhi pabrikan. Menurut serikat pekerja, jika pada Januari 2018 sedikit lebih dari 7 ribu orang bekerja di Progress, maka pada Januari 2019 sudah ada sekitar 6 ribu orang. Tapi ini masih banyak untuk pabrik yang memproduksi kurang dari 20 helikopter setahun.
Dan bagaimana dengan Eropa atau luar negeri?
Airbus Helicopters mempekerjakan total 20 ribu orang (setengah dari jumlah Helikopter Rusia), tetapi orang Eropa menjual 360 helikopter mereka seharga 6 miliar euro per tahun. Ini satu setengah kali lebih banyak dari seluruh kepemilikan helikopter kami, dalam hal fisik dan tiga kali lebih banyak dalam uang.
Jika Anda melihat ke luar negeri, di Lockheed Martin Corp, yang sekarang memiliki perusahaan helikopter Sikorsky Aircraft, ternyata menjual mobil 7-7,5 miliar dolar setahun. Dan Sikorsky Aircraft bekerja lebih sedikit lagi, sekitar 15 ribu orang.
Sebenarnya ini perbandingannya…
Dan tidak ada pandangan sekilas ke masa depan yang paling gelap. Semua perhitungan untuk penjualan Ka-60 dan Ka-62 juga tidak menjadi kenyataan, di forum mereka mengulangi dengan keteraturan yang patut ditiru sebagai mantra bahwa produksi akan dimulai pada tahun 2020.
Tetapi saya harus mengatakan bahwa mereka belum dapat meluncurkan produksi Ka-62 selama sepuluh tahun. Tidak ada mesin, mereka mencoba memasang mesin Prancis, yang kemudian kami hilangkan karena sanksi … Bersama dengan gearbox Austria.
Secara umum, tidak ada yang membutuhkan Ka sipil di luar negeri juga, terutama karena ada kekhawatiran bahwa pabrik tersebut akan dapat memproduksi mobil sama sekali karena kekurangan komponen.
Ternyata saat-saat yang sangat sulit menunggu Kemajuan. Dan orang-orang…
Sementara itu, manajemen puncak Rostec telah bergerak untuk memecahkan masalah yang lebih kompleks - penyatuan KB Kamov dan KB Mil menjadi satu struktur: Pusat Nasional untuk Teknik Helikopter (NCV).
Proses ini harus selesai pada akhir 2022. Diasumsikan bahwa sebagai hasil dari penggabungan, total luas kedua perusahaan akan berkurang setidaknya 40%, dan luas bangunan dan struktur - sebesar 20%. Pada saat yang sama, sekitar 5% karyawan dari kedua biro desain akan kehilangan pekerjaan. Tetapi PHK tidak akan mempengaruhi insinyur dan desainer, tetapi secara eksklusif mendukung dan personel manajemen.
Mungkin. Tapi mari kita lihat siapa yang paling menderita dalam situasi ini? Sebuah pilihan ditarik bahwa Biro Desain Kamov akan menjadi lebih kuat. Cukup diharapkan, karena helikopter Kamov dijual beberapa kali lebih sedikit daripada helikopter Mil.
Dan jika kami gagal beroperasi tepat waktu dan (yang paling penting) menjual model Ka-62 dan Ka-226, maka kami mungkin juga tidak perlu menunggu tahun 2022.
Mengapa Anda membutuhkan OKB, meskipun dengan pengalaman luas, praktik terbaik, dan karyawan, jika mesin yang dikembangkan tim ini tidak dibutuhkan oleh siapa pun?
Ada logika.
Dan pada tahun 2022 penyatuan ini akan terjadi. Di bawah naungan JSC National Helicopter Center (NCV) dinamai M. L. Mil dan N. I. Kamov.
Artinya, tambahan parasit lainnya, yang seluruh muatannya akan terdiri dari mentransfer kertas ke laporan. Karena Helikopter Rusia akan berada di atas mereka, dan Rostec akan berada di atas mereka.
Hal serupa dapat diamati ketika monster dikumpulkan dari Akademi Zhukovsky, Akademi Gagarin, dua sekolah elektronik radio (Voronezh dan Tambov) dan Sekolah Teknik Penerbangan Voronezh: Akademi Zhukovsky dan Gagarin.
Tetapi eksperimen mengerikan di akademi militer sudah menjadi fakta, tetapi apa yang akan terjadi pada helikopter, kita akan lihat.
Kedua merek, menurut Rostec, akan tetap independen, tetapi "tim dari kedua biro desain akan bergabung dengan NCV". Pembentukan NCV dimaksudkan untuk menghilangkan hambatan administratif, hukum, dan ekonomi yang masih menghambat kerja sama kedua tim.
Kerja sama macam apa yang dapat dilakukan antara biro desain yang mengerjakan helikopter yang secara fundamental berbeda dalam skema tidak sepenuhnya jelas.
Apa jenis "hambatan untuk pertukaran solusi teknis" yang bisa ada, sehingga untuk menghilangkannya perlu merekrut seluruh "manajer dan administrator yang efektif"?
Kata-kata dari Rostec bahwa biro desain jenis itu tidak akan lagi bersaing, tetapi akan mulai bersaing dengan pabrikan asing, juga terdengar tidak masuk akal.
Secara umum, semua ini terlihat seperti taman kanak-kanak "Romashka".
Orang mendapat kesan bahwa KB Mil dan KB Kamov dikelola oleh orang-orang terbelakang mental yang menciptakan masalah bagi diri mereka sendiri. Mereka tidak ingin bertukar solusi teknis, mereka saling bersaing.
Sejauh yang saya mengerti, KB Mil sedang mencoba untuk mendorong helikopter anti-kapal selam, dan KB Kamov dengan cepat mendorong truk universal ke pasar.
Dan kita perlu membuat pusat kendali lain dalam bentuk NCV ini, yang akan memantau hal-hal yang tidak masuk akal ini.
Jelas bahwa semuanya berjalan sangat buruk, dan Rostec dan Helikopter Rusia tidak mampu mengatasi biro desain yang mengamuk.
Nah, kalau begitu kita harus segera membuat "Panitia Pengawasan" atas itu semua. Bukan lelucon, ada begitu banyak pengawas yang harus dikendalikan …
Secara umum, optimasi Serdyukov berikutnya terlihat sangat biasa-biasa saja. Seperti, memang, segala sesuatu dalam penampilannya.
Apakah Anda tahu apa yang akan saya percayai dengan senang hati? Di daerah yang dibebaskan. Di mana dimungkinkan untuk membangun sesuatu yang lebih berguna daripada pabrik helikopter. Misalnya, kompleks perumahan atau pusat perbelanjaan.
Di sisi lain, ketika pabrik-pabrik ini dibuat, itu tentang Tentara Soviet dan tentang pasukan satelit dari Direktorat Urusan Dalam Negeri. Saat ini, kebutuhan akan helikopter seperti itu, mungkin, mungkin tidak ada, meskipun secara pribadi saya meragukannya.
Secara umum, gagasan penyatuan bukanlah hal baru. Penyatuan ini pertama kali dibahas pada tahun 2012. Kemudian Russian Helicopters membuat sejumlah pernyataan menakjubkan tentang topik bahwa “selama 20 tahun terakhir, kedua biro desain telah kehilangan sebagian besar karyawan mereka - dan trennya sedemikian rupa sehingga dalam waktu dekat baik Biro Desain Mil maupun Biro Desain Kamov akan dapat melaksanakan proyek besar”.
Jelas bahwa jika Anda memberi makan manajer, bukan insinyur, mengatur pameran yang tidak berguna dan menghabiskan masing-masing 50 juta dolar untuk konser keajaiban gerontologi, alih-alih membayar pekerja secara normal, maka insinyur dan pekerja akan berhamburan.
Jadi merger, mungkin, akan memungkinkan untuk mengkompensasi kerugian personel dari kedua biro desain. Mungkin.
Meskipun jika dicermati, akan lebih baik bagi Rostec untuk terlebih dahulu berurusan dengan United Engine Corporation. Industri apa pun yang Anda tekan - tidak ada mesin di mana-mana. Tampaknya di halaman kami bukan 2019, tetapi 1919. Atau 1929. Atau 1939. Tidak apa-apa. Adalah penting bahwa, karena itu, ada masalah dengan mesin, baik di laut maupun di udara.
Dan ini terlepas dari penciptaan UEC ini, yang juga harus mengoptimalkan, mengurangi, meningkatkan, membawa, dan sebagainya.
Dan masih belum ada mesin.
Sangat sulit untuk mengatakan seberapa sukses reorganisasi berikutnya dari Serdyukov. Sejauh ini, semua asosiasi belum membawa banyak keberhasilan. Mari kita lihat apa yang terjadi dengan helikopter. Akan mengeluarkan sekrup "Ka" dan "Mi" satu lagi superstruktur tambahan atau putus selama pemanasan.
Tambahan yang diperlukan.
Layanan pers perusahaan negara Rostec melaporkan hal berikut setelah publikasi:
Baik pabrikan Prancis maupun Austria tidak menolak untuk berpartisipasi dalam proyek Ka-62. Sanksi tidak berlaku untuk proyek ini, karena helikopter itu khusus untuk sipil. Produksi serial Ka-62 memang akan dimulai dalam waktu dekat, pada tahun 2020 direncanakan transfer batch pertama sebanyak 4 unit kendaraan. Kesepakatan dicapai pada operasi utama mereka untuk kepentingan Primorye - perjanjian terkait ditandatangani dalam kerangka EEF-2019 oleh Andrey Boginsky, Direktur Jenderal Helikopter Rusia, dan Oleg Kozhemyako, Gubernur Primorsky Krai.
Diasumsikan bahwa sebagai hasil dari penggabungan, total luas kedua perusahaan akan berkurang setidaknya 40%, dan luas bangunan dan struktur - sebesar 20%. Sebenarnya, pengurangan ruang ini terjadi pada tahun 2015, ketika JSC Kamov pindah ke lokasi produksi di Tomilino.
Program pembentukan Pusat Nasional untuk Teknik Helikopter mengasumsikan pelestarian dan pengembangan dua biro desain dan tim mereka, yang akan terus bekerja pada pembuatan generasi baru helikopter merek Mi dan Ka. Pada saat yang sama, merger menjadi satu perusahaan akan memungkinkan untuk mengabaikan prosedur pengadaan dan proses rumit transfer kekayaan intelektual ketika bertukar solusi teknis antara dua biro desain, yang berlaku untuk helikopter Mi dan Ka. Selain itu, pembuatan basis pengujian terpadu akan memungkinkan untuk mengecualikan pelaksanaan jenis kekuatan, aerodinamis, dan pengujian lainnya yang sama.
