Akan tepat untuk memulai cerita dengan pernyataan Field Marshal Manstein, yang menyebutkan dalam memoarnya bahwa "Rusia adalah ahli dalam membangun kembali jalan." Memang, unit-unit pekerja jalan tentara, yang dikelola selama perang dengan prajurit yang lebih tua dan hampir sepenuhnya tanpa peralatan, berhasil mencapai hal yang mustahil. Tugas pasukan jalan (8% dari Tentara Merah pada tahun 1942) tidak hanya mencakup pekerjaan jalan, tetapi juga pengaturan lalu lintas, kontrol disiplin, serta menyediakan makanan, bantuan medis dan teknis bagi personel yang mengikuti jalan.
Jejak yang dalam tidak bisa dihindari selama pencairan. Namun, mereka membantu lalu lintas
Secara langsung selama tahun-tahun perang, pasukan jalan memastikan pengangkutan peralatan dan personel di jalan dengan total panjang 300 ribu km. Total panjang jalan yang diperbaiki melebihi 97 ribu km, dan jumlah jembatan yang dipulihkan mendekati 1 juta.
Salah satu ciri pekerjaan para pekerja jalan di garis depan adalah berbagai zona alami di mana permusuhan terjadi. Di arah selatan di musim panas, jalan-jalan diletakkan melalui ladang, yang menyediakan banyak ruang untuk bermanuver. Pada saat yang sama, pencairan musim semi-musim gugur secara tajam memperumit kondisi operasi, yang membutuhkan perbaikan jalan dan organisasi lalu lintas yang kompleks. Di bagian tengah depan, dalam perjalanan permusuhan, bagian jalan yang paling sulit untuk dilalui, yang ada banyak di semua musim, harus diperkuat dengan berbagai bahan dengan kekuatan rendah. Pertempuran batu bata digunakan dari bangunan yang hancur, serta terak ketel dan lokomotif uap. Selama persiapan untuk Pertempuran Kursk, dengan bantuan penduduk, jalan Yelets-Livny-Zolotukhino diperkuat dengan pertempuran kerikil dan batu bata. Total panjang jalan yang diperbaiki di daerah Kursk Bulge adalah sekitar 3 ribu km. Rawa-rawa di bagian utara depan memaksa para pekerja jalan untuk melakukan banyak upaya untuk membangun permukaan jalan kayu. Selain itu, jalan, bendungan dan tanggul di rawa-rawa menjadi sasaran operasi ofensif pihak lawan, yang berdampak sangat buruk pada keselamatan mereka. Namun demikian, di bawah tembakan musuh, pekerja jalan Tentara Merah dengan cepat memberi pasukan permukaan jalan yang keras. Jadi, di Eropa, di jembatan Mangushevsky di sungai Vistula, pekerja jalan harus menyediakan 200 km jalan, di mana 150 adalah bekas roda, dan 30 adalah jalur kereta api.
Pemandangan jalan hutan di mana peralatan dan amunisi diangkut ke tepi depan Front Volkhov
Bagaimana perbaikan jalan dalam kehidupan garis depan Perang Patriotik Hebat? Pertama, itu diratakan dengan pick, profil yang benar digambar, dan jika mungkin, batu, kerikil, atau bata pecah ditambahkan. Kedua, mereka berguling dengan penggiling jalan, tetapi kesempatan seperti itu jauh dari selalu dan tidak di mana-mana. Oleh karena itu, segel utama dibuat dengan transportasi, dan ada banyak selama tahun-tahun perang. Rata-rata, jalan tanah sebelum perang harus dilalui 200 mobil per hari, masing-masing seberat 4 ton. Jika jalan diperkuat dengan batu (kerikil atau batu), maka ambang batas untuk lalu lintas harian meningkat menjadi 600 mobil. Secara alami, semua standar ini hancur berkeping-keping di hari-hari pertama perang - 4-5 ribu.mobil dalam 24 jam menjadi hal biasa di depan. Penghancuran jalan diperparah oleh jalan berlumpur - mereka menjadi tidak bisa dilewati. Biasanya pekerja jalan berjuang melawan perendaman, melonggarkan lapisan permukaan tanah sebesar 15-20 cm, dan kemudian menguleni pasir dan tanah liat ke dalamnya. Selanjutnya, diperlukan untuk meninju melalui jalan dadakan dan menyegel dengan cara improvisasi.
Di masa damai, tepi jalan digali dengan parit drainase, yang berhasil mengatasi perendaman tanah. Namun, hari-hari pertama perang menunjukkan bahwa selama serangan Luftwaffe, kolom tidak punya waktu untuk membubarkan diri di atas alun-alun dan terjebak di parit. Selain itu, kemiringan 25% lateral jalan raya memiliki dampak negatif - mobil-mobil hanya meluncur dari primer setelah hujan pertama. Selama beberapa bulan pertama perang, pasukan jalanan Tentara Merah memiliki banyak resep untuk menyesuaikan jalan dengan kondisi baru yang keras - mereka harus belajar dalam kondisi pertempuran. Pertama, mereka mencoba membiakkan kendaraan beroda dan beroda dalam arah paralel yang berbeda. Kedua, pembangun jalan militer harus memperhitungkan kecuraman turunan dan turunan ketika meletakkan jalan tanah - di jalan berlumpur mereka dapat menjadi tidak dapat dilewati untuk transportasi apa pun. Selain itu, angin yang bertiup di jalan harus diperhitungkan, yang seringkali membuat rute menjadi sangat panjang. Ketiga, pada musim kemarau, para pekerja jalan memperkuat bagian-bagian yang "lembek" dengan lantai dari kayu gelondongan, tiang, batu, terak, dan setelah hujan musim panas mereka menutupi jalan dengan pasir, menciptakan lapisan gulung yang padat. Selama periode pencairan, ini membuatnya kurang licin. Keempat, pekerja jalan menyambut baik pembentukan trek di jalan - ini menyelamatkan peralatan dari drift. Bahkan, gerakan tidak berhenti sampai perbedaan truk menyentuh tanah roller antar-jalur. Biasanya, dalam hal ini, primer baru diletakkan di sebelah yang lama. Jadi, pada musim semi 1944, ketika alam di Ukraina sangat mengamuk, mengikis jalan secara metodis, lebar area yang terkena bagian itu bisa mencapai 700-800 meter. Segera setelah trek di jalan tanah menjadi tidak bisa dilewati, itu dibuang (paling-paling, airnya dikeringkan) dan yang baru diatur di dekatnya. Dan beberapa lusin kali. Juga, selain yang di atas, pekerja jalan militer di dekat jalan menggali kolam penguapan dan sumur resapan, di mana air merembes dari tanah menumpuk. Di beberapa bagian depan, jalan tanah mulai berubah menjadi parit nyata, yang kedalamannya mencapai satu setengah meter. Ini adalah hasil dari penggalian lumpur cair yang terus-menerus oleh pasukan jalan. Timbunan terbentuk di sepanjang tepi jalan parit ini untuk membantu menahan air.
Dalam buku oleh V. F. Babkov, "Pengembangan Teknik Konstruksi Jalan", data diberikan yang menurutnya dapat dikatakan bahwa kondisi jalan yang sulit tidak hanya di Front Timur - pasukan sekutu di Normandia menghadapi masalah yang sama. Dan jalan-jalan tanah Eropa pada musim gugur 1944 berubah akibat pembersihan lumpur yang terus-menerus menjadi parit sedalam satu setengah meter, yang dibanjiri setelah hujan. Di danau seperti itu, kendaraan beroda berjalan secara eksklusif dengan bantuan kapal tunda yang dilacak. Tetapi, tentu saja, jaringan jalan beraspal yang jauh lebih berkembang di Eropa memastikan kecepatan pergerakan pasukan Anglo-Amerika yang cukup tinggi di teater operasi.
Pada akhir bagian pertama dari siklus, orang tidak bisa tidak mengutip penilaian yang bertentangan secara diametris dari Jerman dan Rusia tentang kualitas jalan garis depan. Karl Tippelskirch, seorang sejarawan Jerman, menggambarkan jalan-jalan Rusia pada musim gugur 1941:
“Masa pencairan total telah tiba. Menjadi tidak mungkin untuk bergerak di jalan, tanah menempel di kaki, ke kuku binatang, roda gerobak dan mobil. Bahkan yang disebut jalan raya menjadi tidak bisa dilewati."
Manstein menggemakan sesama anggota sukunya:
“Dari daratan ke Simferopol hanya ada “jalan desa” yang sering dijumpai di negara ini, di mana hanya jalur lalu lintas yang diratakan dan parit yang digali di sisi-sisinya. Dalam cuaca kering, jalan seperti itu di tanah liat di Rusia selatan sangat bisa dilewati. Namun saat musim hujan, mereka harus segera ditutup agar tidak rusak total dan dalam waktu yang lama. Jadi, dengan awal hujan, tentara praktis kehilangan kemampuan untuk menyediakan pasokannya dengan kereta otomatis, setidaknya di bagian dari daratan ke Simferopol."
Tetapi Marsekal Georgy Zhukov mengevaluasi kualitas primer dan jalan pedesaan kami sebagai berikut:
"… baik es dan musim dingin bersalju, atau hujan deras dan jalan musim semi yang tidak dapat dilalui tidak menghentikan jalannya operasi."
