Agar jalan tanah "mengatasi tugasnya" dengan memuaskan, ketebalan pakaian keras di atasnya harus setidaknya 20 cm, jika tidak, permukaannya selalu dipotong oleh roda dengan ulat dan dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan. Di zona rawa-rawa Uni Soviet, yang meliputi front Barat Laut, Kalinin, Volkhov, dan Karelia, penutup kayu datang untuk menyelamatkan. Secara total, pasukan jalan Soviet mendirikan lebih dari 9 ribu km jalan kayu di bagian depan yang ditunjukkan. Sejarah konstruksi pelapis semacam itu di Uni Soviet sangat luas - Kanal Moskow dibangun menggunakan pakaian kayu, yang juga digunakan di jalan kayu.
Marshal K. A. Meretskov menulis tentang peran pelapis kayu selama perang:
“Keluar tepat waktu dan pengerahan pasukan yang cepat, pasokan cadangan dan pasokan unit yang maju selama pertempuran bergantung pada jalan. Jalan terpisah diletakkan untuk tank, kendaraan beroda dan kendaraan yang ditarik kuda. Ada berbagai macam jalan di sini: melalui rawa-rawa dan padang rumput basah ada papan kayu yang terbuat dari tiang yang diletakkan di atas hamparan memanjang; ada juga jalan rel yang terbuat dari kayu gelondongan, pelat dan papan, diletakkan di atas tiang yang dibumbui; di tempat-tempat kering ada jalan tanah."
Fitur operasional dijelaskan oleh Kolonel Jenderal Pasukan Teknik A. F. Khrenov:
“Jalan yang ada harus terus diperbarui dan dibangun kembali. Dek dan rel kayu yang diletakkan melalui rawa-rawa secara bertahap merosot di bawah beban kendaraan dan peralatan militer, dan ditutupi dengan lumpur rawa. Setelah satu atau dua bulan, kami terpaksa memasang lantai baru di lantai lama. Beberapa jalan harus diperbaiki dengan cara ini lima sampai tujuh kali.”
Jaringan jalan kayu Front Barat Laut:
1 - garis depan; 2 - jalan dengan permukaan keras; 3 - jalan lintasan kayu; 4 - lantai kayu; 5 - jalan tanah
Log Decking (Pengisian Kerikil Belum Selesai)
Jika kita menelusuri dinamika pembangunan jalan kayu di bagian depan zona rawa berhutan, ternyata mereka mencapai maksimum selama pertempuran defensif. Dengan transisi pasukan ke ofensif, bagian trotoar jalan yang terbuat dari kayu turun: pada tahun 1941 hanya 0,1%, pada tahun 1942 - 25%, pada tahun 1943 - 29%, pada tahun 1944 - 30% dan, akhirnya, pada kemenangan 1945 - sekitar 6%. Pendekatan pembangunan jalan yang terbuat dari kayu juga telah berkembang. Jadi, pada awalnya, selama retret, gerbang kayu semak dan tiang paling sederhana dibangun, yang membutuhkan perbaikan terus-menerus. Kecepatan mobil di jalan seperti itu tidak melebihi 3-5 km / jam, dan ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan enam kali lipat. Selain itu, tidak lebih dari 50 kendaraan bisa lewat per hari. Namun, kami juga tidak perlu mengeluh tentang itu: karena tidak adanya gerbang, peralatan itu tersangkut di tanah yang tergenang air. Lebih kompleks dalam konstruksi, tetapi jauh lebih tahan lama adalah lantai kayu, yang juga ditutupi dengan tanah dari atas. Tetapi bahkan bubuk seperti itu tidak menyelamatkan seseorang dari getaran mengerikan yang menyertai gerakan di sepanjang batang kayu yang disusun melintang. Marshal K. A. Meretskov mengingat dalam hal ini:
“Sepanjang hidup saya, saya ingat jalan yang terbuat dari tiang melintang yang diletakkan di atas balok kayu memanjang. Terkadang, Anda melewati jalan seperti itu, dan mobil bergetar tanpa henti, dan kutub di bawah roda "berbicara dan bernyanyi", seperti kunci di bawah tangan seorang virtuoso”.
Sebagian menyelamatkan posisi kayu gelondongan, diletakkan pada sudut 45-60 derajat terhadap sumbu jalan, tetapi dalam hal ini ada masalah untuk menemukan kayu gelondongan yang lebih panjang dan lebih tebal. Seiring waktu, pembangun jalan Tentara Merah datang dengan kebutuhan untuk meletakkan tempat tidur longitudinal tambahan dan deflektor roda. Tetapi untuk mengikat balok dan balok satu sama lain harus melakukan apa saja - kawat gigi dan ruff sangat kurang.
Karena sikap kejam terhadap teknologi, lantai kayu secara bertahap mulai tidak digunakan pada paruh kedua perang. Di beberapa bidang, bahkan ada perintah langsung untuk melarang jalan lintas kayu. Mereka digantikan oleh jalan trek tunggal, yang desainnya dibedakan oleh variasi. Yang paling sederhana adalah pemasangan garis roda yang terbuat dari balok memanjang dengan sambungan terhuyung-huyung. Batang, pada gilirannya, melekat pada lag melintang menggunakan pin baja. Mereka kemudian mulai ditinggalkan, menggantinya dengan pengencang kayu - pasak, pasak melintang tertanam, serta stek pas. Seiring waktu, struktur kompleks seperti itu, yang secara alami dirakit dari kayu mentah, hancur dan runtuh.
Lacak cakupan jalan militer
Keluar di jalan trek
Lokasi eksternal (a) dan internal (b) deflektor roda pada permukaan lintasan
Ada juga variasi dalam cara strip roda diatur. Jika dipasang di luar jalan, mereka membuat mengemudi lebih mudah, dan juga mengurangi konsumsi kayu sebesar 15-30%. Jalan-jalan dibangun besar-besaran, ditujukan terutama untuk lintasan alat berat, dan sebuah mobil penumpang dapat secara tidak sengaja menabrak satu roda melawan bump stop, dan yang kedua dapat masuk ke ruang antar lintasan. Ini agak menyulitkan penggunaan jalan jenis ini. Masalahnya diselesaikan dengan lokasi bumper roda di dalam jalan. Namun, jika salah satu trek melorot 10-15 cm, maka celah antara bagian bawah mobil dan bump stop akan keluar, dan mobil bisa gagal bersentuhan dengan palang. Tapi tetap saja, jalan rel berhasil mengatasi tujuannya. Intensitas tenaga kerja konstruksi yang tinggi telah menjadi minus besar dari seluruh sejarah jalan kayu. Rata-rata, satu kilometer perjalanan membutuhkan 180 hingga 350 meter kubik kayu jenis konifera, dan dalam beberapa kasus angkanya melebihi 400 meter kubik. Batalyon pembangunan jalan dalam 10-12 jam, tergantung pada kompleksitas tanah, dibangun dari 450 hingga 700 meter berjalan dari trek rintisan trek kayu. Orang hanya bisa menebak tentang kesulitan pekerjaan seperti itu …
Setelah pendaratan di Normandia selama pencairan musim gugur, Sekutu Barat dapat memastikan pergerakan pasukan mereka hanya berkat penutup kayu. Dan ini dengan sistem jalan beraspal Eropa yang cukup berkembang, yang, bagaimanapun, tidak dapat mengatasi sejumlah besar peralatan. Sejalan dengan tren Barat yang modis, epik pasukan teknik Sekutu dalam pembangunan jalan disebut "pertempuran dengan lumpur di jalur pantai." Selain itu, skala kehancuran di kota-kota Prancis dan Jerman sedemikian rupa sehingga terkadang lebih mudah membangun jalur kayu untuk melewati kota daripada membersihkan puing-puing dengan buldoser. Situasi jalan di Eropa tidak membaik bahkan setelah musim dingin tahun 1945. Omar Bradley mengenang:
“Setelah musim dingin yang luar biasa keras, salju mulai mencair enam minggu lebih cepat dari jadwal, dan truk berat kami menabrak jalan berkerikil di hutan. Banyak kilometer jalan raya beraspal dengan permukaan yang keras tenggelam di lumpur, dan bahkan jalan raya kelas satu berubah menjadi rawa yang tidak bisa ditembus … Permukaan macadam retak di tengah, dan tepi retakan menonjol satu atau dua kaki, dan dasar berpasir berubah menjadi kekacauan kental yang tebal … Di area Tembok Barat jalan dalam kondisi buruk sehingga ada peristiwa mengemudikan jip sejauh beberapa mil berturut-turut."
