Saya harus segera mengatakan bahwa ini bukan upaya untuk mencari tahu gejolak berikutnya tentang topik kapal induk helikopter yang sudah membosankan bagi semua orang. Ini tentang tanaman Zaliv. Faktanya, kami hanya tahu sedikit tentang apa yang datang kepada kami bersama dengan Krimea. Dan percayalah, selain area parkir untuk armada, pantai, dan kebun anggur, masih banyak hal menarik dan bermanfaat. Sangat banyak. Dan itu layak untuk dibicarakan.
Mendengar pernyataan Menteri Kebijakan Industri Krimea Andrei Vasyuta, saya akui terkejut.
Pabrik Zaliv adalah perusahaan yang unik. Tidak ada galangan kapal di Federasi Rusia dengan galangan kapal dan dok kering seperti di pabrik Zaliv. Bertahun-tahun yang lalu, ketika pesanan dibuat, ada galangan kapal seperti pabrik Kerch "Zaliv ".
Tentu saja, saya tidak terkejut dengan kehadiran Menteri Kebijakan Industri di Krimea, no. Dan apa yang saya baca dalam wawancaranya. Setelah mengobrak-abrik lebih jauh, saya menarik kesimpulan, yang saya putuskan untuk dibagikan.
Saya akan mulai dengan pabrik.
Pabrik Zaliv sudah ada di kota Kerch sejak tahun 1938. Benar, selama perang ia mengubah izin tinggalnya menjadi Tyumen dan Perm, tetapi setelah itu ia kembali ke Kerch. Restorasi dilakukan, setelah itu pabrik terlibat dalam produksi kapal tanker jenis "Crimea" dan "Panamax", fregat militer dan platform minyak. Selama periode 1945 hingga 1980, pabrik dibangun dan diserahkan kepada pelanggan 814 kapal dan kapal.
Pada 70-80-an abad terakhir, "Zaliv" mencapai puncaknya dengan merilis supertanker berkapasitas besar pertama "Crimea", yang diikuti oleh seluruh rangkaian raksasa proyek 1511: "Kryvbas", "Kuban ", "Kaukasus", "minyak Soviet", "Kuban". Perpindahan kapal tanker adalah 180 ribu ton. Mereka masih merupakan kapal terbesar yang dibangun di Uni Soviet. Nah, di Rusia, masing-masing.
Kapal dan kapal dibangun dan lebih kecil. Termasuk "Sevmorput", kapal pemecah es yang unik dan pertama di dunia dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.
Kapal perang juga dibangun.
Proyek 1135 "Petrel", yang paling terkenal di antaranya adalah kapal patroli "Selfless", yang menjadi terkenal karena "mendorong" kapal penjelajah "Yorktown" dari zona 12 mil kami pada Februari 1988. 7 kapal dibangun.
Proyek 11351, modifikasi kapal patroli yang sama untuk penjaga perbatasan. 8 kapal dibangun. Yang paling terkenal, mungkin, bermutasi menjadi fregat "Hetman Sagaidachny", keindahan dan kemuliaan armada Ukraina.
Dan kemudian masa lalu Soviet berakhir dan kemerdekaan yang keras dimulai. Dan sejak 1993 "Zaliv" secara eksklusif terlibat dalam produksi lambung untuk perusahaan Belanda.
Pada tahun 2000, pabrik itu dibeli oleh pengusaha Ukraina David Zhvania. Dan "Zaliv" mulai mengecil dengan cepat. Dan kemudian sahamnya dilempar ke bank dan kelompok.
Sedikit perbaikan terjadi pada tahun 2006, ketika sebagian besar aset dibeli oleh seorang pengusaha Ukraina sejati, Konstantin Zhevago, dari holding AvtoKrAZ. Galangan kapal mulai keluar dari hutang dan bahkan pada tahun 2011 menyelesaikan pembangunan Polarcus Adira atas perintah perusahaan Norwegia Ulstein.
Dan kemudian peristiwa terkenal terjadi … Dan AvtoKrAZ Holding kehilangan pabriknya. The "Teluk" hanyut … Baik secara geografis dan ekonomi.
Situs web resmi pabrik berbicara tentang perampasan perampok pabrik oleh Zaliv Shipyard LLC (Moskow) tertentu dengan dukungan dari apa yang disebut Bela Diri Krimea dan penangguhan semua kegiatan. Yah, mungkin ada perampokan, tetapi, menurut SBU, itu tidak dipimpin oleh seorang utusan dari Moskow yang dijaga oleh "orang-orang hijau kecil", tetapi kepala insinyur pabrik, Yuri Bogomyagkov, dan para pekerja pabrik. tanaman.
Apa itu tanaman Zaliv? Dan seberapa benar Vasyuta ketika dia mengatakan bahwa penduduk Zavod dapat membangun Mistral atau semacamnya?
Ternyata sang menteri benar.
Pabrik ini memiliki dok kering yang sangat besar (360 x 60 x 13,2 m), yang dilayani oleh dua gantry crane dengan kapasitas angkat masing-masing 320 t dan lima gantry crane dengan kapasitas angkat masing-masing 80 t.
Peralatan derek memungkinkan untuk membentuk lambung kapal dari bagian besar dan balok dengan berat hingga 600 ton.
Dermaga kering dapat dibagi menjadi dua bagian, yang memungkinkan perbaikan paralel dan konstruksi beberapa kapal secara bersamaan.
Kompleks teknologi lain memiliki dua slipways horizontal sepanjang 400 m dengan derek berikut: masing-masing dua - 80 t, masing-masing tiga - 32 t dan empat - 16 t. Kedua jalur memiliki perangkat peluncuran yang sama - slip melintang, yang menyediakan peluncuran kapal berat hingga 2500 ton …
Jika secara umum, maka pangkalan tersedia. Benar, menurut Vasyuta, pabrik tersebut telah mengalami degradasi yang cukup parah selama 20 tahun terakhir dan membutuhkan modernisasi yang signifikan.
Masalah pertama yang kami hadapi adalah keausan besar aset tetap dan, sebagai akibatnya, kebutuhan akan modernisasi yang signifikan dari perusahaan-perusahaan ini. Bukan rahasia lagi bahwa selama 23 tahun menjadi bagian dari Ukraina praktis proses degradasi perusahaan-perusahaan ini, penurunan pesanan secara bertahap, penurunan kompetensi secara bertahap.
Dan ada masalah arus keluar staf, yang secara damai harus dikembalikan ke pabrik.
Dan ini dapat dilakukan dalam kondisi yang sangat sederhana: perintah. Saat ini, galangan kapal di Kerch sedang mengerjakan dua kapal penyelamat proyek A-163 dan dua kapal tanker laut universal.
Jika semuanya persis seperti yang dikatakan Vasyuta, dan angka-angka itu tampaknya tidak menimbulkan keraguan tentang hal ini, maka masalah yang telah kita bahas lebih dari sekali di situs ini, mengenai pembangunan kapal bertonase besar, tidak begitu akut..
Ya, "Zaliv" sulit dibandingkan dengan monster pembuat kapal seperti "Laut", "Chernomorskiy Zavod" dan Galangan Kapal Nikolaev yang dinamai 61 Kommunar. Lagi pula, di sanalah kapal-kapal itu dibangun pada satu waktu, yang masih bertugas di Angkatan Laut Rusia. "Laksamana Kuznetsov", "Moskow", dan banyak kapal perang kami yang lain.
Namun, jika kita melanjutkan dari prinsip "gunakan apa yang ada dan jangan mencari sesuatu yang lain untuk diri sendiri", maka, jika kita meluangkan waktu dan uang, di Kerch kita akan bisa mendapatkan basis pembuatan kapal untuk negara kita, jika kalah dengan tanaman Nikolaev, maka hanya dalam hal kemenangan dan kesuksesan masa lalu.
Tapi, tidak seperti pembuat kapal Nikolaev, rekan Kerch mereka memiliki perspektif. Dan perspektif ini harus dikembangkan dengan segala cara yang memungkinkan dan digunakan dengan efisiensi maksimum. Dan kemudian tidak akan ada pusing tentang siapa dan di mana akan membangun kapal induk Rusia (katakanlah) baru, kapal induk helikopter atau BOD.
Satu hal penting: kapal Rusia harus dibangun hanya di Rusia dan oleh spesialis kami. Ini adalah satu-satunya cara untuk diasuransikan 100% terhadap pengulangan epik "mistral" yang meragukan.
