Setiap tahun pada tanggal 26 Juli di negara kita, para amatir dan profesional terjun payung merayakan Hari penerjun payung. Aviation Equipment Holding dari Rostec State Corporation termasuk Research Institute of Parachute Engineering, yang merupakan salah satu dari sedikit perusahaan di dunia yang secara mandiri melakukan siklus penuh pembuatan sistem parasut.
Saat ini, Research Institute of Parachute Engineering, anggota dari Aviation Equipment Holding, adalah pengembang terkemuka sistem parasut untuk berbagai tujuan: penyelamatan, pendaratan, pelatihan olahraga, rem pendaratan, anti-baling-baling, kargo, untuk kendaraan udara tak berawak, untuk pendaratan peralatan militer dan perhitungan, untuk ruang dan peralatan parasut jenis lainnya.
Selama bertahun-tahun bekerja di institut, lebih dari 5000 jenis sistem parasut telah dibuat dan lebih dari 1000 sampel telah diperkenalkan ke dalam produksi massal. Penerjun payung uji yang terhormat, yang telah melakukan sekitar 13 ribu lompatan, Vladimir Nesterov berbicara tentang pencapaian konstruksi parasut Rusia, tren saat ini di industri dan tantangan yang dihadapi para spesialis.
Vladimir Nesterov tidak hanya menguji model baru peralatan parasut, tetapi juga mengambil bagian langsung dalam pengembangan sistem parasut. Penguji memegang beberapa paten. Baru-baru ini, Vladimir Nesterov menerima paten untuk sistem parasut manusia untuk mendaratkan kargo besar yang berat dengan penerjun payung.
“Dengan perkembangan peralatan dan senjata, peralatan penerjun payung terus ditingkatkan,” kata penguji. - Berat peralatan meningkat, masing-masing, dan daya dukung sistem parasut harus meningkat. Seorang penerjun payung tidak dapat menempatkan semua peralatan pada dirinya sendiri. Penguji mengatakan bahwa sebagian besar kargo harus ditempatkan dalam wadah khusus, dijatuhkan bersama dengan penerjun payung. Menempatkan seseorang dan sistem parasut dengan wadah di dalam pesawat agak bermasalah karena ukurannya.
“Oleh karena itu, muncul ide berikut: letakkan wadah kargo di belakang penerjun payung, dan lepaskan parasut darinya dan pasang langsung ke kabel, yang ada di dalam pesawat. Ternyata penerjun payung membutuhkan jumlah ruang yang sama, tetapi dapat membawa lebih banyak beban bersamanya,”kata Vladimir Nesterov.
Pengujian semua sistem parasut yang diproduksi oleh lembaga penelitian, menurut Vladimir Nesterov, dilakukan dengan cara yang paling menyeluruh. “Parasut sipil dan militer melewati siklus pengembangan tertentu: dimulai dengan desain awal dan diakhiri dengan uji terbang,” kata Vladimir Nesterov. - Uji terbang didahului dengan uji darat. Programnya khas, tetapi tergantung pada fitur desain parasut, mereka dapat berubah. Semua indikator fisik dan mekanis, urutan masuk ke pengoperasian elemen, perangkat penutup dan pembuka, karakteristik kekuatan diperiksa. Setiap program verifikasi memiliki sekitar 20 poin berbeda."
Prinsip pengujian - dari yang sederhana hingga yang kompleks. Pertama, sistem parasut diuji dengan boneka, dan kemudian penerjun payung uji mulai bekerja.
Salah satu hal baru dari Research Institute of Parachute Engineering, dalam pengembangan dan pengujian yang melibatkan Vladimir Nesterov, adalah sistem parasut D-12 yang menjanjikan, juga dikenal sebagai "Listik".
“Keuntungan utamanya adalah memungkinkan penerjun payung yang lebih besar untuk dijatuhkan,” kata Vladimir Nesterov. "Dengan demikian, dia akan dapat membawa lebih banyak peralatan bersamanya." Keuntungan dari D-12 adalah parasut cadangan baru, yang, jika terjadi kegagalan sistem, akan memastikan pendaratan yang aman bagi penerjun payung dan kargo.
“Untuk penerjun payung, parasut, pertama-tama, adalah sarana pengiriman ke zona pertempuran,” catat penguji. "Bagaimanapun, dia tidak boleh hanya diselamatkan, tetapi memenuhi tugas utama."
Kedepannya, rencananya sistem parasut ini akan menggantikan parasut pendaratan D-6 dan D-10 yang bertugas di Angkatan Udara Rusia. Parasut menunjukkan hasil yang baik selama tes.
Sekarang di Research Institute, perangkat keamanan untuk parasut cadangan D-12 sedang diselesaikan. Ini akan menjadi perangkat elektronik khusus yang secara otomatis mengaktifkan "cadangan". Unit secara independen memantau tiga parameter: peningkatan tajam yang tidak terkendali dalam laju penurunan, proses aliran pusaran yang tajam, dan peningkatan tekanan pada perangkat aneroid.
Vladimir Nesterov berbicara tentang parasut untuk mendaratkan kargo dan sistem untuk mengembalikan benda-benda luar angkasa. Di antara perkembangan yang dilakukan lembaga penelitian saat ini, ia secara khusus menyoroti sistem baru untuk peralatan pendaratan Pasukan Lintas Udara (instalasi artileri self-propelled, BMD, dll.).
Khusus untuk kebutuhan Pasukan Lintas Udara, lembaga ini menciptakan sistem parasut multi-kubah untuk pendaratan kendaraan tempur. Misalnya, ISS-350-14M (untuk pendaratan senjata self-propelled Sprut-SD), ISS-350-12M seri 2 (untuk pendaratan BMD), serta kompleks untuk pendaratan parasut peralatan militer dengan awak Shelf-1 dan Shelf-2.
Kebanggaan Lembaga Penelitian adalah pengembangan sistem parasut D-10P, yang pertama kali didemonstrasikan di pameran udara MAKS pada 2013 oleh Vladimir Nesterov.
Sistem ini dirancang untuk memecahkan masalah pasukan khusus, serta untuk memberikan bantuan darurat. Parasut memungkinkan Anda untuk melompat dari ketinggian 70 m Berkat perangkat tambahan yang dipasang pada parasut, parasut terbuka secara mandiri, tanpa partisipasi penerjun payung.
Urgensi tugas ini, menurut Vladimir Nesterov, ditentukan oleh kehidupan itu sendiri. Model D-10P akan membantu penerjun payung-penyelamat, Kementerian Situasi Darurat dan Angkatan Udara dalam pelayanan. "Sekarang dalam pelayanan tentara dan departemen lain ada dua jenis parasut: dengan kubah setengah bola dan meluncur," kata Vladimir Nesterov. - Glider memungkinkan lompatan dalam angin yang sangat kencang di dekat tanah dan dengan akurasi pendaratan yang sangat tinggi. Bagi mereka, ketinggian lompatan minimum adalah 500–600 m."
Parasut dengan kanopi hemispherical tidak memungkinkan untuk mengatasi angin kencang karena memiliki kecepatan horizontal yang rendah. Pada saat yang sama, mereka memiliki sejumlah keunggulan: Anda dapat melompat dari ketinggian yang sangat rendah. Dalam beberapa kasus, terutama saat melakukan pekerjaan evakuasi, diperlukan sistem yang memungkinkan lompatan dari ketinggian di bawah 200 m.
“Keandalan parasut untuk lompatan seperti itu harus sangat tinggi. Sebagai aturan, peningkatan keandalan dicapai dengan menyederhanakan desain, - kata Vladimir Nesterov. - Kami mengambil sebagai dasar parasut pendaratan modern biasa dari tipe D10. Sederhanakan skemanya. Pekerjaan penelitian yang dilakukan. Saat diuji, kami mencapai ketinggian 70 m."
Institut, yang merupakan bagian dari Aviation Equipment Holding, telah dan tetap menjadi pemimpin dunia dalam bidang konstruksi parasut. Semua kondisi telah diciptakan di sini untuk pengembangan industri dan memperluas jangkauan prospek ilmiah, desain dan teknologi. Spesialis holding dengan percaya diri menyatakan bahwa mereka akan melakukan segala upaya untuk memperkuat peran utama Rusia di bidang konstruksi parasut dunia.
