Konsep mobil tentara, yang akhirnya mengkristal di GAZ-66, berasal dari truk Dodge WC 51/52 Lendleigh. Mesin ini tidak memiliki analog baik di Tentara Merah maupun di dunia. Keuntungan utama adalah keserbagunaan alat berat, yang unik pada masa itu - ukuran dan rasio dorong-terhadap-berat memungkinkan untuk menggunakannya tanpa masalah sebagai traktor artileri, transportasi pribadi peringkat tinggi, serta sebagai ambulans. Namun, perang dunia berakhir, perang "dingin" dimulai, dan cadangan peralatan asing di Tentara Merah mulai memudar.
Penggantian pertama untuk truk penggerak semua roda Amerika direncanakan menjadi GAZ-62 dengan kap mesin dengan muatan 1,2 ton. Patut dicatat bahwa dengan indeks seperti itu di Pabrik Otomotif Gorky, pada tahun 1940, "gazik" penggerak empat roda eksperimental dirakit, dan GAZ-62 tahap kedua kami muncul 12 tahun kemudian. Karena itu, hal utama adalah jangan bingung di dalamnya. Truk itu ternyata baik-baik saja dan, mungkin, ternyata jauh lebih harmonis daripada adik laki-laki GAZ-69, yang sedang dikerjakan secara paralel. Dalam beberapa versi, mobil dilengkapi dengan bodi onboard dan winch, dan dalam versi paling gila dengan indeks B umumnya memiliki delapan roda.
Secara total, mobil itu dapat menampung 9 pasukan plus seorang penumpang dengan pengemudi dan dalam segala hal merupakan mesin yang cukup sempurna untuk awal 50-an. Namun di luar dugaan, Kementerian Pertahanan mengubah persyaratan untuk mobil ke-62, proyek ditutup dalam bentuk aslinya dan beralih ke topik pembuatan truk pengangkut udara yang dapat diangkut. Faktanya, ceruk GAZ-62 yang "belum dirilis" di awal tahun enam puluhan kemudian ditempati oleh cabover UAZ-451. Sementara itu, setelah kehilangan hampir sepuluh tahun, para desainer Gorky telah memulai sebuah proyek baru, yang sudah sangat mengingatkan pada Shishiga. Faktor pembatas utama adalah ukuran kendaraan - itu harus masuk ke dalam kompartemen kargo pesawat angkut militer An-8. Itulah mengapa perlu menempatkan kabin di atas gandar depan, yang di masa depan akan menjadi hampir kelemahan utama GAZ-66.
Benar, pada masa itu sulit untuk berasumsi bahwa sifat perang di masa depan akan didominasi oleh partisan dengan penggunaan ranjau dan IED secara luas. Akibatnya, dimensi iterasi kedua GAZ-62 (atau sudah yang ketiga, yang utama jangan bingung) harus dikurangi, seluruh bagian atas dibuat dari tipe convertible. Kaca depan, jendela samping dan atap terpal dilipat, memungkinkan mobil untuk masuk ke dalam An-8. Dalam buku "Mobil Tentara Soviet 1946-1991", sejarawan otomotif Yevgeny Kochnev menulis bahwa jika Dodge WC51 / 52 yang disebutkan dapat dianggap sebagai prototipe untuk GAZ-62 dari tahun 1952, maka Unimog Jerman menjadi titik referensi untuk truk ke-62 dari model tahun 1958. Memang, beberapa solusi tata letak dapat dilihat di GAZ-62 dan penerusnya, GAZ-66. Di Uni Soviet, bahkan tes perbandingan Shishigi dan mobil Jerman kemudian dilakukan.
Namun, tidak mungkin untuk memanggil teman sekelas Unimog dan GAZ-66 - truk domestik dikembangkan terutama sebagai kendaraan militer murni (omong-omong, yang ke-66 adalah yang pertama dari jenisnya), dan "Jerman" terutama peralatan sipil, fungsinya mirip dengan traktor.
Tetapi kembali ke GAZ-62, yang, pada akhirnya, departemen militer tidak puas, meskipun diterima dalam produksi. Mobil tersebut sudah berhasil tidak hanya menetap di jalur perakitan (69 truk diproduksi), tetapi juga masuk ke buku referensi "Mobil Dalam Negeri" dengan harapan dapat digunakan dalam perekonomian nasional. Indeks 62 untuk GAZ umumnya menjadi tidak senang - tiga mobil pada waktu yang berbeda tidak bekerja, dan versi cabover terakhir bahkan tidak repot-repot menyimpannya di museum pabrik. Truk baru, yang menggantikan galaksi yang tidak berhasil, ternyata diberi indeks 66 yang jauh lebih bahagia, yang membuat Pabrik Mobil Gorky terkenal di seluruh dunia.
Legenda dengan tanda kualitas
Sejak akhir 1957, Alexander Dmitrievich Prosvirnin menjadi kepala desainer GAZ ke-66, yang, selain itu, memimpin pengembangan hampir semua kendaraan yang signifikan untuk pabrik mobil - dari GAZ-53 hingga GAZ-14 "Chaika". Apa yang baru telah diterapkan Prosvirnin dalam proyek traktor truk tentara ringan? Pertama-tama, kendaraan bertambah besar, jelas karena munculnya transportasi militer baru An-12 dengan kapasitas kompartemen kargo yang lebih besar - bagaimanapun, transportasi udara ditempatkan oleh Kementerian Pertahanan di tempat pertama.
Selanjutnya "Shishiga" menerima daya spesifik yang sangat tinggi - sekitar 33 liter. s./t, yang hampir merupakan rekor untuk mesin produksi. Ini sebagian besar dipastikan oleh mesin ZMZ-66 8 silinder dengan kapasitas 115 hp. dengan., dikembangkan khusus untuk truk Gorky baru. Kemampuan lintas alam tertinggi di antara semua truk seri Uni Soviet pada awal tahun 60-an, "Shishiga" diterima dengan diperkenalkannya diferensial selip terbatas penguncian otomatis antar roda pada kedua gandar, serta sistem inflasi ban terpusat. Ngomong-ngomong, teknisi kami memata-matai desain "samoblok" pada kendaraan segala medan Jerman selama perang dan kemudian, dengan modifikasi signifikan, mengembangkan mekanisme mereka sendiri. Untuk kepentingan kemampuan off-road GAZ-66, distribusi bobot yang hampir menjadi referensi di sepanjang as pada mobil yang dimuat juga dimainkan - 50% / 50%.
Seri nyata pertama GAZ-66 (kumpulan eksperimental mobil dirakit pada awal November 1963) lahir pada 1 Juli 1964, dan lima tahun kemudian itu adalah yang pertama di antara mobil Soviet yang menerima tanda kualitas bergengsi. Benar, lidah jahat berpendapat bahwa tidak ada manfaat khusus dari ini - misalnya, selama tes kontrol di situs uji NIIII-21 Kementerian Pertahanan, cacat simbolis dicatat - "kebocoran karat dari bawah tanda kualitas."
Pada tahun 1971, bensin ZMZ-66 dianugerahi dengan tanda khas serupa yang menegaskan kualitas pengerjaan yang tinggi. Awalnya, kisaran GAZ-66 termasuk versi dengan huruf B untuk Pasukan Lintas Udara, yang berbeda dalam kaca depan lipat dan atap kain yang disebutkan. Saat memuat ke platform pendaratan P-7M atau PP-128-5000, kabin harus dilipat rata dengan sisi kayu bodi dan menurunkan roda. Selain itu, sandaran kursi diturunkan bersama dengan kolom kemudi teleskopik. Itu adalah desain unik yang tidak memiliki analog di dunia saat itu. GAZ-66B mampu menahan beban berlebih hingga 9g saat mendarat dengan sistem parasut empat dan lima kubah, sementara tangki bahan bakar, modul sanitasi, sistem roket peluncuran ganda, dan, perhatian, bagian dari taman ponton DPP-40 adalah dipasang pada sasis. Namun, dengan munculnya Il-76 dan terlebih lagi pesawat An-22 di Angkatan Udara, kebutuhan akan struktur lipat yang kompleks menghilang, dan pada akhir tahun 70-an mobil dihentikan, menggantikannya dengan GAZ biasa. -66 dengan kabin baja. Omong-omong, versi B dikembangkan di Pabrik Eksperimental No. 38 Wilayah Moskow di Bronnitsy, dan diproduksi di salah satu pabrik perbaikan.
Penampilan truk GAZ-66 yang khas dan dapat dikenali dirancang oleh perancang Pabrik Mobil Gorky Lev Mikhailovich Eremeev, yang menerapkan bakatnya ke banyak mahakarya, di antaranya ZIL-111, GAZ-21 dan GAZ-14 dapat dibedakan. Awalnya, Eremeev dihadapkan dengan tugas memberikan visibilitas yang baik kepada pengemudi, di mana prototipe pertama memiliki kaca depan dengan bagian samping melengkung. Tetapi sesuai dengan persyaratan Kementerian Pertahanan, mereka diganti dengan ventilasi karakteristik, yang menjadi sorotan nyata dari mesin ke-66. Ini menghilangkan kebutuhan untuk membuat kaca melengkung yang rumit dan menyederhanakan prosedur untuk mengganti yang rusak.
Mobil GAZ-66 baru segera menjadi buku terlaris di Angkatan Darat Soviet - truk itu dengan cepat menggantikan GAZ-63 dan menjadi truk ringan utama angkatan bersenjata. Di depan ada banyak modifikasi, eksperimen, dan layanan keras dalam kondisi pertempuran.
